Patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją: kas vyksta užmarštyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – laikai keitėsi žiauriai. Anksčiau užsukti į Angliją buvo tas pats kva važiuoti į Lenkiją, o dabar? Dabar patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją yra sudėtingas mozaikos surinkimas, kur vienas trūkstamas gabaliukas gali sustabdyti visą konvojų. Dažnai klientai sėdi biure ir galvoja, kad tiesiog pasakau „važiuok“ ir kroviny jau ten. Pasirodo, tai ne taip paprasta, ypač kai kalbame apie muitinę, kurią dabar privalauja praeiti kiekviena buvusi „pupelė“.

Esu matęs viską – nuo degalų bakų išsiurbimo iki tų pačių vairuotojų, kurie tiesiog dingdavo su mašina dviem savaitėms. Visgi, gerai suprantu, kad jums, klientams, tai reikia paprastai – padėti daiktus ir juos gauti. Todėl šiandien nusprendžiau parašyti taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių raiščių. Jei ieškote patikimos ilgų atstumų logistikos iš ir į Angliją, geriau sužinokite, kokias pavojias ir bėdas galiu išvengti. Toliau rasite atsakymus į klausimus, kuriuos dažnai klausiate bėgant nuo vieno skambučio kito, kartais tiesiog nenująusdami, kaip visa tai veikia iš vidaus.

Brexit, muitinės ir dokumentai (kas daro pavojų galvai)

Kaip dabar veikia muitinė po „Brexit“?

Vėl tas pat klaustumą. Iš tiesų, po to, kai britai pasitraukė iš sąjungos, pasidarė daugiau popierių nei prekių. Anksčiau patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją reiškė tik kelią šaukštą. Dabar turime EXS ir ENS deklaracijas, kurias reikia pateikti prieš krovinį įveikiant sieną. Jei ten bus klaida net vienoje skiltyje, mašina stovės Dover’e arba ties tuneliu valandas, o kartais ir dienas. Muitininkai dabar yra itin griežti, nes jų sistemos nėra visiškai susiderinusios su mūsiškėmis. Geriausia, ką galite padaryti, tai turėti gerą brokerį, kuris nemiega.

Ar tikrai reikia EORI numeris?

Tikrai, be jo nepraeisite. EORI numeris yra kaip jūsų paso duomenys prekių pasaulyje. Be jo neišduosite nei vienos importo ar eksporto deklaracijos. Esu matęs situacijų, kai klientai bandydavo važiuoti „ant gamtos“, manydami, kad kadangi maža siunta, tai nėra svarbu. Rezultatas – krovinys užstrigęs pasieniečiuose, o įmonė gauna didelius baudas. Užtruukite porą dienų ir gaukite šį numerį, tai nemokama procedūra, bet sutaupysite daug nervų (ir pinigų).

Kas dėl to dokumento, kuris vadinasi EX1?

EX1 – tai esminis dalykas, kai išvežate daiktus iš Lietuvos (ar ES) ir patekate į Angliją. Jis patvirtina, kad prekės iš tiesų paliko ES zoną mokesčių baseine. Vieną kartą turėjau klientą, kuris prarado EX1 originalą, o grįžtant atgal jį sulaikė. Galvojau, kad viskas pražuvo, bet pavyko rasti narystę (lengvoji bėda). Bet idealu jį saugoti kaip akį. Be jo negalite įrodyti, jog PVM mokesčio mokėti nereikia.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Tai pasidaro viskas kartais per 10 minučių, o kartais – visą dieną. Viskas priklauso nuo to, koks „raudonas“ arba „žalias“ jūsų krovinys pasirodo sistemoje. Jei esate naujas siuntėjas ar siunčiate keblią prekę, gali būti tikrinimas fiziškai. Tada patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją tampa košmaru, nes vairuotojas negali išvažiuoti, kol pareigūnai iškraus visą priekabą. Žiūri, ar ten nekontrabanda, ar taisyklės laikomos. Tai kainuoja laiką.

O kas jei aš neturiu sandėlio Anglijoje?

Nebėra problema, dauguma lietuvių vežėjų turi arba partnerių sandėlius, arba gali pristatyti tiesiai prie galinio vartotojo. Bet jei kalbame apie grupinius krovinius, reikia konsolidacijos vietos. Be to, jeigu prekės turi būti deklaruotos importui, turi būti nurodytas importuotojas. Jei jo nėra, dažnai naudojame mūsų agento atstovybę Anglijoje, tai vadinasi „fiscal representation“. Tai už papildomą mokestį, bet taip išsprendžia problemą.

Ar sunku susitvarkyti su importo PVM?

Importo PVM dabar mokamas tiesiogiai mokesčių inspekcijai per deklaraciją, ne sienoje, kaip buvo seniau (kiek pamenu, tai pasikeitė prieš porą metų). Tai tikrai palengvina patikimos ilgų atstumų logistikos iš ir į Angliją procesą, nes vairuotojas nebesuka galvos dėl grynųjų pinigų sienos kelyje. Jūs tiesiog pateikiate mėnesinę apskaitą ir viskas. Bet būkite atidūs, nes jei neužpildysite deklaracijos laiku, gausite delspinigius, kurie suka didelius ratukus.

Kas dėl sanitarijos ar fitosanitarinių kontrolių?

Jei vežate maistą ar gyvūnus, tai užsidarykite namuose. Ten yra atskiri punktai, kuriuose tikrinama viską – nuo mėsos kilmės iki pašarinų. Vieną kartą vežėme sūrius, ir pasirodė, etiketėje nebuvo vieno sudedamosios dalies kodas. Laikėme mus tris dienas, kol atvežė naujas etiketes. Tai nėra ta patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją, apie kurią svajojate. Tai tikras chaosas, jei dokumentai nėra 100 procentų tvarkingi.

Ar galiu siųsti asmenines daiktus?

Galite, bet tai negali būti prekybinis kiekis. Jei siunčiate 5 naujus televizorius, nėra jokio būdo, kad muitinė to ne pastebėtų. Asmeniniam siuntimui taikomi kiti tarifai, bet jei jie atrodo per dau gausūs, bus traktuojami kaip komercinis siuntimas. Būkite sąžiningi deklaracijose, nes jei pagaus vartų – tikras pyktis.

Kainos ir pinigai (kur vaiksta biudžetas)

Kodėl kaina kyla kiek mėnesį?

Degalai, žmonės, tiekimo grandinės. Prieš metų kuras buvo beveik du kartų brangesnis, nei dabar (ar ne? dabar žemiau, o vėl aukštyn). Taip pat Britanijoje infliacija smogia viskam – nuo remontų iki maisto vairuotojams. Už patikimą ilgų atstumų logistiką iš ir į Angliją reikia sumokėti tiek, kiek kainuoja realus rinka, o ne ta kainą, kurią buvote įpratę 2015 metais. Darbas ten brangus.

Ar brangu yra ferry pervežimas?

Ferry bilietas Dover-Kalais yra didelėą išlaida. Jis svyruoja nuo 150 iki 300 eurų vienai krypčiai, priklausomai nuo sezono ir kur užsiperkate. Kai kurie didieji žaidėjai turi kontraktus, kuriems gauna nuolaidas, o mažiems sunku. Tai vienas pagrindinių dalykų, kuris nulemia kainą. Ne kartą girdėjau iš klientų: „O kodėl brangu?“ Ir kažką paaiškinu apie tą laivą, kuris plaukia per Lamanšą.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai priedas prie kainos, kuris dengia degalų kainos svyravimus. Mes negalėtume fiksuoti kainos metams iš anksto, nes degalų kaina gali šokti kaip noras. Tas surcharge yra procentais nuo bazinės kainos. Atrodytų smulkmena, bet kai važiuojama tūkstančius kilometrų, tai susideda į nemažą sumą. Tai standartinė praktika visoje Europoje.

Kiek kainuoja padėklio vieta Lietuvoje-Londonas?

Atsakymas nėra vienareikšmis. Jei tai pilna 33 Europos (EUR) priekaba, tai bus pigiau už vieną padėklą. Pilna mašina gali kainuoti 1200-1500 eurų, o dalinis krovinys (vienas padėklas) gali šokti iki 200-250 eurų. Už patikimą ilgų atstumų logistiką iš ir į Angliją daliniu krovininiu režimu reikia mokėti brangiau, nes ten reikia surinkti prekes iš 10-kos klientų. Tai logistika, ne magija.

Ar galima sutarti atgalinį krovinį?

Bandome, bet ne visada pavyksta. Anglijoje daug importo, bet nėra tiek daug eksporto atgal į Lietuvą. Todėl mašinos dažnai važiuoja tuščiomis atgal, arba veža savo gabaliukus į kitas šalis (Olandiją, Vokietiją). Jei sutariate atgalinę kelionę, galite gauti nuolaidą iki 30-40 procentų. Bet tai retas dalykas, jei tiesiog siunčiate vieną dėžę.

Kas dėl mokesčių už iškrovą Anglijoje?

Jei ten nėra jūsų atstovo, sandėlis gali paimti mokestį už iškrovą laukimą, t.y. „handling fee“. Jeigu vairuotojas atvyksta ne tuo laiku, ar reikia griebti su keltuvu – tai viskas kainuoja. Anglų sandėliai moka už kiekvieną judesį. Neteisingai užpildytas orderis gali sukelti didžiaulius papildomus sąskaitas. Reikia viską tiksliai sužinoti iš anksto.

Ar galima mokėti iš anksto?

Galima, ir netgi rekomenduoju, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų paskutinę minutę (pavyzdžiui, kai vairuotojui reikia grynųjų degalams kelyje). Bet ne visada turi garantiją, kad tą kainą išlaikysime, jeigu siunta užtrunks dviem savaitėms dėl jūsų dokumentų. Mes įpratę dirbti su sąskaitomis išankstinio apmokėjimo būdu.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo knygos svorio?

Nes tais atvejais nenaudojame „pallet“ kainos, o „carton“ kainą. Tada mums svarbu tūris. 1 europas (1 tonos tūris) arba 1 kilogramas – kuris didesnis. Jei siunčiate plunksnas, mokėsite už tūrį. Jei plieną – už svorį. Tai skamba logiškai, bet klientai dažnai nustemba, kai jų lengvas butelis kainuoja brangiau nei metalinė detalė.

Kroviniai, pakavimas ir sugadinimai (kaip išvengti pykčio)

Ar turiu dėti ant padėklo?

Geriau dėti. Jei dėsite į maišus ant grindų, gali būti, kad vairuotojas užmuš juos kitais kropiniais arba tiesiog užlips. Padėklas suteikia apsaugą. Už patikimą ilgų atstumų logistiką iš ir į Angliją atsakome tuo, kad prekė turi pasiekti vietoje tokią pat kok buvo. Ant padėklo lengviau užfiksuoti ir pririšti juostomis. O jei be padėklo – įpakavimas turi būti šarvuotas.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda?

Tai pykčio pilnas vaizdas. Visgi turime draudimą, bet jis neapima visko. Pavyzdžiui, jei jūs nepakavote gerai, o viduje smarkiai dunda ir lūžta – draudimas neatsakis. Turime turėti nuotraukas iš pakavimo momento (gavimo) ir iš atidavimo. Be to, reikia parašyti pažymą (protokolą) vietoje. Neparašysite – nebūsite kaltas, bet ir pinigų negausite.

Ką daryti, jei nėra pakavimo instrukcijų?

Mes taip sakome: neleisk mums spėti. Jei neaišku, kaip dėti, vairuotojas gali padėti kaip mano mąstau (o tai ne visada teisingai). Kartais klijų kiekis būna per mažas, kartais per daug. Geriausia turti „shipping marks“, o klausimų nelieka. Niekas nenori sugadinti brangios prekės dėl to, kad niekas nepasakė „į šią pusę statyti“.

Ar galiu siųsti kruopščią techniką?

Galima, bet tai turi būti fiksuota (pririšta). Negalima kad mašina stovėtų ant rinkų priekaboje. Fikavimo rėmai, diržai – būtinas dalykas. Ypatingai Anglijoje, kur keliai (ypač šiaurinėje dalyje) ne toks lygūs kaip čia, o ir važiavimo stilius kitoks (greitas). Vieną kartą nepririšta frezavimo staklė nukrito žemyn per staigų stabdymą. Nebuvo gražu.

Kaip elgtis su šalčio režimu?

Reikia šaldytuvės (frigo). O kalbant apie patikimą ilgų atstumų logistiką iš ir į Angliją, reikia tikrinti, ar vairuotojas tikrai uždegė agregatą. Kartais vyksta taip – vairuotojas užmiršta įjungti, o ką važiuoja per Lamanšą, ten šalta. Vėliau gunda, ir produktas sugenda. Būtinai reikalaukite temperatūros grafiko apskritimo, o ne tik žodžio.

Ar saugu siųsti pavogtą daiktą?

Nėra jokio būdo sužinoti, ar daiktas pavogtas, nebent jūs pats jį pavogėte. Jei užsakovas pradeda šnibždėti, kad prekės kilmė abejotina, mes nedradirbame. Mums nereikia problemų su britų policija arba su mūsų. Sąžiningumas šitame versle brangiausiai kainuoja, jei prarasti reputaciją. Sakykite tiesą apie prekę.

Ką daryti su per dideliu kroviniu?

Jei padėklas sveria 1 toną, o parašėte 500 kg, mes vairuotojui nesakysime, kad važiuot reikia. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, arba reikalauoti papildomo mokesčio (kai jau prie jo priartėsite). Svorio teisingumas nulemia ir kainą, ir saugumą. Nešilkite mus.

Ar reikia foto apžiūra?

Labai rekomenduoju. Prieš įkrovą ir po iškrovos. Nors patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją apima ir tokias detales, ne visi tai daro. Tačiau jei įvyk incidentas, nuotraukos yra vienintelis įrodymas teisme. Be jų – žodis prieš žodį, o ten kur daugiau pinigų, ten ir teisė (dažniausiai didelės firmos laimi).

Kelionės ir vairuotojai (kas vyksta kelyje)

Kiek laiko trunka važiavimas iki Londono?

Teoriškai 2-3 dienos. Praktiškai? Sakyčiau 3-4 dienas nuo to momento, kai mes pasiimame prekes. Reikia laiko iš anksto pateikti dokumentus, gauti leidimus, patekti į ferry. Jei viskas sušeina (kas nutinka retai), gali būti ir greičiau. Bet geriau planuokite savaitę (tiesiog atsarginiai laikai).

Ar vairuotojai angliškai kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba „trucker english“ – supranta ir gali pareikšti, kas kas yra. Bet jeigu reikia sudėtingų dalykų su sandėlininku ar muitininku (su tuo pačiu brokeriu), reikia mūsų dispečeriai pagalbos. Neklauskite vairuotojo, kur manyti, kada bus iškrauta, jo darbas vairuoti, o ne planuoti logistiką.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai vyksta. Mes turime pagalbos paslaugas visame kelyje – nuo Vokietijos iki Anglijos. Jei sugenda variklis, keičiame vietą. Jei tai reiškia vėlavimą, informuojame jus. Negaliu duoti garantijos, kad tai neįvyks, nes mechanikos gedimas yra nematomas dalykas. Bet turime patirties, kaip tai suvaldyti.

Ar vairuotojas gali paimti pinigus iš rankų?

Griežtai draudžiama. Mūsų vairuotojams yra duodamos degalų kortelės, jie neturi teisės imti jokių pinigų iš klientų (išskyrus galbūt smulkų patarnavimą, bet tai neleidžiama). Jei kas nors bando gauti papildomus „grynusius“, skambinkite mums nedelsdami. Tai pavojus.

Ar sunku pervežti per tunelį?

Tunelis (Eurotunnelis) yra greitesnis už ferry, bet ten griežtesni taisyklės dėl degalų dujų (ADR). Jei kroviny yra pavojingų medžiagų, ten nevažiuosite. Taip pat ten ribojamas aukštis, bet tai standartinės priekabos aukštis. Patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją dažnai renkasi tunelį dėl greičio, bet tai brangesnis variantas.

Kokios būklės keliai Anglijoje?

Vakarinėje pusėje (M6, M1) keliai yra tvarkingi, bet labai užpildyti. Rytinėje, ar važiuojant į Londoną, gali būti didžiulių spūstų. Dėl to keičiasi pristatymo laikai. Mes negalime įtakos tai, kad ten buvo avarija už 10 km. Viską stebime GPS, bet kartas nuo laiko tiesiog reikia kantrybės.

Ar vairuotojas gali nakvyne laukti?

Jei jis atvyksta į paskirties vietą uždaroje (po 17:00 ar 16:00), jis gali laukti rytoj. Sandėliai dažnai dirba tik standartiniu laiku. Jei jūsų krovinys gali būti iškrautas vėlai, reikia iš anksto pasirūpinti leidimu arba paskambinti sandėlininkui. Neleiskite vairuotojui stovėti be reikalo.

Bendrosios bėdos ir praktiniai patarimai (klausia kas eina)

Kodėl dispečeris neatsiliepia?

Kartais tiesiog per daug darbo. Žinau, kad tai nenušamu, bet kai vienas dispečeris turi 30 mašinų ir 100 skambučių per dieną, jis ne visada gali paėmėti. Palikite žinutę. Mes tikrai susigręžiame. Patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją reiškia ir gerą ryšį, nors kartai jam trūksta rankų.

Ar galima keisti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet brangu. Jeigu jau parengėme dokumentus ar krovinys jau įkeltas, keitimas reiškia atšaukimą ir mokesčius. Geriau nuspėkite iš anksto, ką norite siųsti. Paskutinės minutės pokyčiai sukuria chaosą visiems – nuo vairuotojo iki brokerio.

Kaip sekti savo krovinį?

Siunčiame Jums nuorodą į GPS sekimą. Ten matysite, kur mašina yra realiu laiku. Bet žiūrėkite ne tik tą tašką, bet ir laiko juostą – kartais duomenys atsilieka valanda. Viską tikrinkite su mumis, jei matote, kad mašina stovi vietoje per ilgai.

Ar reikia draudimo polisos?

Mes turime atsakomybės draudimą (CMR), bet jis ribotas (dažniausiai 8,33 SDR/kg). Jei prekė brangi (elektronika, vaistai), reikia papildomo draudimo. Neapsigaukite – standartinis draudimas nepadengs 10 000 eurų vertės nešiojamojo kompiuterio, jei jis dings (o jis gali dings).

Kas nutinka, jei nėra gavėjo kontakto?

Prarandame laiką. Vairuotojas stovi prie vartų ir niekas neatsiliepia. Tuomet skambina mums, mes jums, o jūs nieko nežinote (nes nebuvote biure). Būtinai palikite mobilųjį telefono numerį, kur visada galima susisiekti. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl vėluojame.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime grąžinti prekes atgal (kainuoja du kartus) arba ieškoti sandėlio laikinai. Tai sukuria didelius papildomus mokesčius, kurius, be abejo, teks mokėti užsakovui. Pasitarkite su gavėju prieš siunčiant.

Kur patikrinti patikimumą?

Yra svetainių, kuriose galima patikrinti firmos istoriją, bet geriausia – klausykit pažįstamų. Jei kaina per maža (pvz., 500 eurų už pilną mašiną į Londoną), tai kažkas čia ne taip. Nenusipirkite problemų, patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją negali būti pigi.

Ar reikia apleisti siuntą?

Ne, mes viską supakuojame, uždengime šiaudais arba pleistru. Bet jei jūsų siunta ypač jautri drėgmei, praneškite. Niekas nežino, ką ten vežate, jei nesakote. Mums geriau užfiksuoti keletą juostų daugiau nei gailėtis vėliau.

Kas dėl vairuotojo poilsio?

Jis turi laikytis taisyklių – tachografas. Jei jis pavargęs, jis turi sustoti. Negalime jį spausti, nes tai nelegalu ir pavojinga. Jei pristatymas užtrunka dėl poilsio laiko, tiesiog reikia tai suprasti. Saugumas svarbiau už greitį.

Ar galima siųsti dokumentą paštu?

Kartais klientai nori, kad mes paimtume kontraktą fiziškai. Taip galime, bet tai užtrunka papildomai laiko, nes reikia važiuoti prie jūsų. Geriau siųsti skaitmeniniu būdu (el. paštu). Labiau efektyvu.

O kas dėl to, kad vairuotojas prarado raktus?

Tai nutiko (ne mums, bet pažįstamuose). Tada tenka ieškoti meistro arba laužti spyną. Ką gi, visi mes žmonės. Tokias išlaidas dengia vežėjas, bet tai vėluoja pristatymą. Tiesa, pas mus to dar nebuvo (pykčiau nusispardyk ant medžio, kad nenutiktų).

Galiausiai, noriu pasakyti, kad jei ieškote tiesiog pigiausio pasiūlymo, tikriausiai rasite įmonę, kuri dirba „ant kelio“. Bet jei jums rūpi, kad tą brangų krovinį pavyktų pristatyti be nervų ir traškučių, verta pasirinkti patirtį. Pasidomėkite, kiek metais firma egzistuoja rinkoje (jei mažiau nei 5 – būkite atsargūs). Patikima ilgų atstumų logistika iš ir į Angliją nėra pigu, tai yra sudėtingas procesas, kurio kainą sudaro ne tik degalai, bet ir ramybė.

Tai tiek iš mano pusės. Tikiuosi, kad šie šiek tiek chaotiški, bet nuoširdūs atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta už to vairo ir dispečerio monitoriaus. Sėkmės su jūsų siuntomis, ir jei kils klausimų – žinote, kur mane rasti. O dabar reikia bėgti, nes vėl kažkas laukia telefono gale.