Paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu

Įvadas

Dirbdamas su pervežimais daugiau nei 20 metų, matau vieną dalyką: klientui iš Jungtinės Karalystės reikia ne tik „atvežti“, o galimybės keisti planą, kai keičiasi pardavėjas, sandėlis ar pirkėjas. Paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu reiškia maršrutą, adresų korekcijas, dalinį sandėliavimą, konsolidaciją ir realų žmogų telefone, kai Doverio eilė stovi ar dokumentuose atsiranda kvaila klaida. Jeigu skambučiai, sąskaitos, paletės, muitinė ir vairuotojo laikas susipina, geri sprendimai atsiranda ne iš reklamos, o iš patirties. Čia be didelio blizgesio – kaip iš tikrųjų viskas juda nuo Londono iki Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ar kitur.

DUK – Paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu: bendri klausimai

Kokios paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu tinka mažai siuntai?

Mažai siuntai tinka schema, kai pardavėjas siunčia prekes į mūsų sandėlį JK, o mes jas sujungiame su kitu kroviniu. Tai gerai veikia eBay, Amazon grąžinimams, smulkiems įrankiams, automobilių dalims, drabužiams. Jei turite 2–5 dėžes, dalinis krovinys dažniausiai pigesnis nei visas furgonas. Svarbu, kad etiketės būtų aiškios, nes viena neteisinga dėžė gali sustabdyti visą grupę. Čia naudinga pasitikrinti pervežimai iš Jungtinės Karalystės ir sandėliavimo paslaugos JK, bet pirmiausia – žmogų, kuris perskaitys jūsų situaciją.

Kodėl paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu nėra vien tik pigus pervežimas?

Ne vien tik. Pigus pervežimas atveža nuo A iki B, jei viskas tvarkinga, o realybėje dažnai nėra tvarkinga. Vienas klientas pamiršo komercinę sąskaitą, kitas pakeitė pristatymo miestą iš Vilniaus į Kauną, trečias pardavėjas Mančesteryje atidėjo pakavimą dviem dienom. Lankstumas reiškia, kad sandėlis gali palaukti, maršrutas gali persirikiuoti, o vadybininkas gali pasakyti: „dabar darome taip“. Kartais tai kainuoja papildomai, bet bent nekrentate į paniką.

Ar iš JK galima gabenti eBay, Amazon, Facebook Marketplace pirkinius?

Taip, galima, tik reikia žiūrėti, ar pardavėjas išduoda normalią sąskaitą. eBay ir Amazon dažniausiai būna paprasčiau, nes yra order number, tracking ir aiškesnė istorija. Facebook Marketplace jau painiau, ypač kai žmogus rašo „paimsiu tik grynais“ ir sąskaitos nėra. Tokiu atveju geriau turėti susirašinėjimą, apmokėjimo patvirtinimą, nuotraukas. Muitinė nemėgsta pasakojimų, ji mėgsta popierių, net jei tas popierius atrodo kvailai.

Ką daryti, jei pardavėjas dar tik ruošia prekes?

Tada neskubinate furgono į gatvę, o pradedate nuo sandėlio plano. JK pardavėjai kartais žada „rytoj išsiųsiu“ ir išsiunčia po savaitės, tokia jau ta daina. Mes galime užfiksuoti preliminarų terminą, bet realiai krovinį planuojame tada, kai turime svorį, matmenis, adresą ir dokumentus. Jei prekės dar nesupakuotos, galima derinti paletes, dėžes, apsaugą ar net perpakavimą. Svarbiausia – neturėti vairuotojo, kuris stovi ir laukia nežinomybės.

Kodėl kartais lankstus maršrutas kainuoja daugiau, bet gelbsti?

Nes lankstumas kartais reiškia ne tiesiausią kelią, o protingiausią. Pavyzdžiui, vietoj tiesioginio рейso per Dover–Calais galima naudoti Zeebrugge arba Rotterdamą, jei keltų eilės pradeda griūti grafiką. Taip, tai gali pridėti kelias valandas arba šimtą kitą eurų. Bet jei krovinys turi atvykti gamybai Kaune arba klientui Klaipėdoje konkrečią dieną, tas maršruto pakeitimas taupo daugiau nei kainuoja. Ir taip, kava Doverio zonoje yra per brangi.

Sandėliavimas, surinkimas ir adresų keitimas

Ar galima siuntas rinkti iš kelių JK vietų – Londono, Birmingamo, Mančesterio?

Taip, surenkame iš kelių adresų, tik tada jau kalbamės ne apie „paimk ir vežk“, o apie konsolidaciją. Londonas, Birmingham, Manchester, Leeds, Bristol – visi realūs taškai. Kiekvienas pardavėjas turi savo laiką, savo pakrovimo langą, savo keistumų. Vienas priima tik ryte, kitas nori išankstinio booking, trečias neturi pakrovimo dokų. Todėl prieš renkantis maršrutą reikia turėti adresų sąrašą, kontaktus ir numatomus paruošimo terminus.

Kiek laiko galima laikyti prekes sandėlyje?

Paprastai galima derinti trumpą laikymą, pavyzdžiui, 7–14 dienų, kol susirenka visos siuntos. Jei kalbame apie paletes, sandėliavimas dažniausiai skaičiuojamas pagal vietą arba pallet week. Smulkesnėms dėžėms gali būti dienos tarifas, bet čia visada reikia klausti konkrečiai, nes sandėliai skiriasi. Ilgesnis laikymas jau darosi kita paslauga, ne tik pervežimo priedas. Svarbiausia – nepalikti prekių „kol kada nors“, nes tada pradeda kauptis mokestukai.

Ar lankstus pervežimas leidžia keisti adresą?

Taip, leidžia, tik ne visada nemokamai ir ne visada paskutinę sekundę. Čia ir prasideda tos paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu: jei krovinys dar JK sandėlyje, adresą keičiam gana ramiai. Jei jis jau kerta Doverį arba laukia Calais terminalo, prasideda skambučiai, CMR taisymai, vairuotojo grafikas ir šiek tiek nervų. Turėjau situaciją, kai gavėjas iš Šiaulių persigalvojo ir norėjo pristatymo Rygoje. Pavyko, bet ne todėl, kad buvo lengva.

Kas vyksta, jei siunta neatvyksta į sandėlį?

Pirmiausia tikriname tracking, tada skambiname pardavėjui, tada žiūrime, ar adresas buvo teisingas. Dažnai paaiškėja, kad JK pardavėjas įklijuoją etiketę ant neteisingos dėžės. Kartais siunta išvažiuoja į kitą miestą, kartais tiesiog „dingsta“ courier sistemoje porai dienų. Jei tai dalinis krovinys, viena dėžė gali laikyti visą grupę, nes muitinė ir manifestas turi sutapti. Todėl geriau viską patvirtinti prieš išvežant, net jei atrodo, kad vargu ar kas nors suklys.

Ar galite sujungti kelias dėžes į vieną siuntą?

Taip, sujungiame, perpakuojiame, sudedame ant paletės, jei reikia. Tai vadinama konsolidacija ir labai dažnai taupo pinigus. Pavyzdžiui, penkios dėžės po 15 kg atskirai gali kainuoti beprasmiškai, o viena paletė ar bendras krovinys jau turi prasmę. Reikia tik nepamiršti, kad bendroje siuntoje visi daiktai turi būti aprašyti sąskaitoje. Negalima parašyti „parts“ ir manyti, kad muitinė spės. Ji nespės, ir tada prasideda klausimai.

Dokumentai, muitinė ir Brexit realybė

Kokius dokumentus reikia ruošti gabenant prekes iš JK į Lietuvą?

Minimaliai reikia pardavėjo sąskaitos, prekių aprašymo, svorio, kiekio, vertės ir gavėjo duomenų. Jei tai komercinis krovinys, dažnai reikia HS kodų, EORI, transporto dokumento, kartais leidimų. Jei prekės yra maisto, kosmetikos, elektronikos ar vaikams skirti daiktai, dokumentų gali būti daugiau. Blogiausia, kai sąskaitoje parašyta „gift“ arba „sample“, nors realiai važiuoja 300 vienetų pardavimui. Muitinė tokio numerio nepirks.

Kas yra EORI, ir ar jis visada būtinas?

EORI yra muitinės identifikatorius, reikalingas komerciniams importams ir eksportams. Jei vežate asmeninę siuntą, situacija gali būti paprastesnė, bet komercijai be EORI dažniausiai bus sunku. Nežinau 100%, ar kiekvienas smulkus atvejis jo reikalaus taip pat, nes praktika šiek tiek juda, bet verslui geriau jį turėti iš anksto. Registracija pati savaime nėra didžiausia problema, didesnė problema – kai krovinys jau stovi ir kažkas staiga klausia numerio. Tada visi pradeda bėgioti.

Kodėl muitinė stabdo siuntas, net jeigu viskas atrodo gerai?

Nes „atrodo gerai“ ir „sistema priėmė“ nėra tas pats. Gali būti netikslus HS kodas, per maža deklaruota vertė, nesutapęs svoris, neaiškus prekių aprašymas. Kartais stabdo dėl rizikos profilio, kartais dėl dokumentų formato, kartais tiesiog dėl eilės. Brexit po šito paliko daug nervų abiejose pusėse. Jei dokumentai paruošti normaliai, sustojimas dažniausiai nėra tragedija. Jei dokumentai paruošti „kaip nors“, tai gali tapti brangiu seminaru apie muitinę.

Ką reiškia DDP, DAP, EXW klientui iš Lietuvos?

DDP reiškia, kad pardavėjas arba jo tarpininkas tvarko pristatymą ir dažniausiai muitinės mokėjimus iki galutinio gavėjo. DAP reiškia pristatymą iki vietos, bet importo mokesčius dažniausiai dengia gavėjas. EXW yra dar nemalonesnis variantas: pasiimi nuo pardavėjo durų, o toliau viskas tavo galvoje. Tiksliau – ne visada viskas, bet rizika greitai pereina pirkėjui. Prieš perkant reikia aiškiai žinoti, kuris Incoterms parašytas sąskaitoje, kitaip kaina atrodo graži tik pirmą minutę.

Ar smulkiai asmeninei siuntai reikia tiek pat popierių?

Ne, bet popieriaus vis tiek reikia. Asmeninei siuntai dažniausiai užtenka sąskaitos arba order summary, pristatymo dokumento, prekių aprašymo. Jei siunčiate senus daiktus, dovanas ar grąžinamą pirkinį, verta turėti paaiškinimą. Muitininkas nėra prieš jus asmeniškai, jis tiesiog turi matyti, kas važiuoja. Problemų atsiranda tada, kai žmonės painioja asmeninį importą su prekyba. Jei dėžėje 12 vienodų laikrodžių, jau sunkiau pasakoti, kad tai dovanos visiem giminei.

Paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu ir kaina

Kaip paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu atrodo kainų pusėje?

Kainų pusėje viskas susideda iš paėmimo, sandėliavimo, konsolidacijos, transporto, keltų, muitinio įforminimo ir galutinio pristatymo. Daliniam kroviniui kaina gali svyruoti nuo kelių dešimčių eurų už mažas dėžes iki kelių šimtų už didesnę paletę. Pilnas furgonas iš JK į Lietuvą dažniausiai yra kita suma, orientaciniai 800–1 600 £, priklausomai nuo maršruto ir termino. Draudimas, pakrovimas su liftu, laukimas sandėlyje – tai priedai. Gražus pasiūlymas be detalių dažnai nėra pasiūlymas, o kabliukas.

Kodėl kaina kartais pasikeičia po pirminio pasiūlymo?

Nes pirminis pasiūlymas dažnai daromas iš to, ką klientas žino tuo momentu. Tada paaiškėja, kad krovinys ne 400 kg, o 650 kg, ne viena paletė, o trys nestandartinės. Arba pardavėjas yra ne Londono centre, o kur nors už miesto, kur furgonui reikia papildomo laiko. Gali keistis kelto kaina, laukimo mokestis, muitinės išlaidos. Aš visada sakau: jei matmenys ir svoris neaiškūs, kaina yra apytikslė. Tiksliai skaičiuojame tada, kai turime faktus.

Kada verta rinktis dalinį krovinį, o kada pilną furgoną?

Dalinis krovinys tinka, kai neturite viso furgono ir galite palaukti, kol susidės maršrutas. Pilnas furgonas tinka, kai reikia greičiau, saugiau atskirai prekei arba kai krovinys užima daug vietos. Jei vežate brangią įrangą, baldus ar didesnį kiekį atsargų, atskiras transportas mažina rankymą ir laukimą. Jei vežate 3 dėžes su detalėmis, pilnas furgonas būtų pinigų deginimas. Vieno visiem tinkančio varianto nėra, o kai kas sako, kad yra, greičiausiai parduoda tik savo paslaugą.

Ar draudimas tikrai reikalingas, ar tai tik papildomas mokestis?

Draudimas nėra dekoracija, nors visi jo nori išvengti, kol niekas neatsitinka. Standartinis transporto atsakomybės limitas gali būti gerokai mažesnis už krovinio vertę. Jei vežate įrankius už 5 000 €, o kompensacija pagal standartą būtų kelias šimtus, skirtumas skaudus. Draudimo kaina dažnai būna apie 0,3–1,5% deklaruotos vertės, priklausomai nuo prekės. Bloga žinia: kai kurios įmonės draudimą siūlo tik popieriuje, todėl reikia klausti sąlygų, išimčių ir draudiko.

Kokios paslėptos išlaidos dažniausiai išlenda vėliau?

Dažniausiai išlenda laukimas, pakrovimas be dokų, liftas, sandėliavimas, adreso keitimas, muitinės klausimai. Kartais pardavėjas neįspėja, kad reikia bookinti laiką, ir vairuotojas stovi prie vartų. Kartais krovinys neatitinka anksčiau duotų matmenų. Gali atsirasti terminalo mokestis, dokumentų taisymas, papildomas pristatymas kitu adresu. Todėl pasiūlyme turi būti ne tik „nuo Londono iki Vilniaus“, bet ir kas įeina, kas neįeina. Jei to nėra, vėliau visi vaidina, kad niekas nieko nežadėjo.

Terminai, maršrutai ir nepatogumai

Per kiek laiko paprastai atkeliauja krovinys iš JK į Lietuvą?

Jei viskas paruošta, dalinis krovinys dažniausiai juda apie 5–10 darbo dienų. Pilnas krovinys gali būti greitesnis, kartais 3–6 dienos, jei pavyksta su keltu ir vairuotojo grafiku. Bet „greitai“ priklauso nuo dokumentų, sandėlio, keltų, eismo, muitinės ir to, ar kas nors nepersigalvojo penktadienį 17 val. Reali logistika nėra Google Maps, čia visada yra žmonių faktorius. Geriausias terminas gaunamas tada, kai krovinys jau stovi paruoštas, o ne tik planuojamas.

Kas gali sugadinti terminą per kelias valandas?

Daug kas. Keltas gali vėluoti, muitinė gali paprašyti dokumento, pardavėjas gali uždaryti sandėlį, gavėjas gali neatsiliepti. Kartais tiesiog oro sąlygos arba eilė prie terminalo sugadina visą dieną. Terminą gali sugadinti ir viena klaida sąskaitoje, pavyzdžiui, neteisingas HS kodas. Todėl geri pervežėjai visada palieka šiek tiek oro planui. Ne todėl, kad mėgsta vėluoti, o todėl, kad žino, jog planai griūva.

Ar įmanoma pristatyti iki durų Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje?

Taip, įmanoma, tik reikia žinoti, ar tai bus didelis sunkvežimis, mažesnis furgonas ar vietinis kurjeris. Vilnius ir Kaunas paprastai paprastesni, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys ir mažesni miestai reikalauja geresnio planavimo. Jei gatvė siaura, reikia lifto, o krovinys sunkus, tai reikia sakyti iš anksto. Vairuotojas nėra keltuvas, o kartais neturi technikos. Jei pristatymas iki durų reiškia įnešimą į trečią aukštą, tai jau kita paslauga ir kita kaina.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiliepia pristatymo dieną?

Pirmiausia skambiname, rašome, bandome per pardavėją, per klientą, per bet ką. Jei gavėjas neatsiliepia, pristatymas gali vėluoti arba atsirasti papildomas mokestis. Turėjau atvejį, kai žmogus pamiršo, kad laukia paletės, ir visą dieną neėmė telefono. Galiausiai krovinys buvo pristatytas kitą dieną, bet grafikas kitiems klientams jau buvo pasisukęs. Todėl pristatymo dieną reikia būti pasiekiamam. Tai skamba primityviai, bet patikėkite, pasitaiko dažniau nei norėtųsi.

Kaip atpažinti, kad pasiūlymas iš pervežėjo yra per gražus?

Jei kaina labai maža, terminas labai trumpas, o sąlygų beveik nėra, reikia įsijungti budrumą. Normalus pervežėjas klausinėja apie svorį, matmenis, vertę, paskirtį, dokumentus, pakrovimo sąlygas. Blogos įmonės dažnai sako „viskas paprasta“, paima pinigus, o tada pradeda aiškinti, kodėl viskas kainuoja kitaip. Per gražus pasiūlymas dažnai slepia tai, kad draudimo nėra, adresų keitimo nėra, sandėliavimo nėra. Lankstumas be atsakomybės yra tik žodis reklamoje.

Išvada

Paslaugos iš Jungtinės Karalystės su maksimaliu lankstumu nėra magiškas mygtukas, bet labai reali darbo sistema. Ji veikia, kai yra sandėlis, aiškūs dokumentai, normalus ryšys su pardavėju ir pervežėjas, kuris nebijos pasakyti, kad planas griūva. Kartais reikės palaukti, kartais sumokėsite už pakeitimą, kartais viena dėžė sugadins visą grafiką. Bet jei viskas sudėliota prieš išvažiuojant, JK krovinys į Lietuvą gali judėti ramiau, pigiau ir saugiau, nei atrodo iš pradžių.