Pasirinkite saugumą ir patikimumą į Angliją: kaip išvengti nerealų pažadų ir prarastų krovinių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tegu man kas tik pasako, kad pervežimai į Angliją tapo lengvesni, – nusušinsiu. Vakar kalbėjau su kolega iš Kento, ir jis sakė, kad jų uoste eilės vėl ilgos kaip po karo. Po to viso to „Brexit“ cirką žmonės vis dar klaidžioja tarp dokumentų, o kroviniai įstrigę net ne dėl blogų kelių, o dėl neišmanančių brokerių. Todėl, jei planuojate siųsti daiktus, turbūt suprantate, kad dabar svarbiausia yra ne greitis, o tai, kad daiktai išvis pasiektų paskirties vietą. Verta pasirinkti saugumą ir patikimumą į Angliją, o ne ieškoti pigiausio varianto skelbimų lentose, kur kas antras pasiūlymas yra tiesiog apgaulingas. Čia nebe ta vieta, kur galima važiuoti „kaip kažkas“, nes viena klaida dokumentuose gali kainuoti tūkstančius sterlingų ir savaites laiko.

Kainos, pinigai ir tai, kodėl viskas brangu

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys į Angliją?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu, nors visi to tikisi. Viskas priklauso nuo to, ką vežate – ar tai viena sofa, ar pilna fura statybinių medžiagų į Londoną. Taip pat daro įtaką kurortai – jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, kaina svyruoja. Be to, degalai nebe tokie, kaip buvo prieš dešimt metų, ir keltų bilietai dabar kainuoja kaip nupirkti mažą automobilį. Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį (0,5 ar 1 paletę), tai reikėtų numatyti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „ekspresinis“ reisas, ar ne. Bet tai labai apytiksliai, geriau tiesiog parašykite man, ką turite, ir aš pasakysiu.

Kodėl kainos šokinėja tiek daug?

Žiūrėkite, rinka gyva. Vieną dieną degalai brangsta, kitą – keltų kompanijos pakelia kainas per šventes ar dėl tuo metu vykstančių streikų Prancūzijoje. Dar prisideda infliacija, dėl kurios vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų, o anglai savo muitinę padarė tokia sudėtinga, kad ten tenka dirbti ne vieną brokerį. Tiesiog dabar pasirinkti saugumą ir patikimumą į Angliją reiškia sutikti su tam tikra kaina, už kurią gausite ramybę. Negaliu tiekti paslaugos už du šilingus, jei man reikia sumokėti britams už įėjimą į šalį.

Ar verta rinktis pigiausius pasiūlymus?

Manau, kad ne. Jau daug kartų matęs situacijų, kai klientas atiduoda daiktus „keliaujančiam vyrukui“, kuris važiuoja tuščia atgal ir siūlo neįtikėtinai mažą kainą. Vėliau pasirodo, kad vairuotojas neturi CMR draudimo, arba, dar blogiau, jis dingsta su kroviniu. Tada prasideda „linksmiausia“ – policija, teismai, ieškiniai. Užsisakydamas paslaugą, tu nuperki ne tik transportą, bet ir garantiją, kad turtas atkeliaus. Jei kainos atrodo per geros, kad būtų tiesos, paprastai taip ir yra.

Kas įeina į galutinę kainą?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Klientai mąsto, kad moka tik už važiavimą, bet pamiršta, kad yra keltų mokesčiai, kurie yra atskira eilutė. Be to, yra „priešrūkinio“ mokesčiai (pre-clearance) Anglijoje, be kurio vos neišvysiame mašinos iš uosto. Taip pat įeina vairuotojo darbo užmokestis, degalai ir mokesčiai už greitkelius (M6 tolulė ir panašiai). Kai suformuluoju kainą, aš visada stengiuosi ją išskaidyti, kad žmogus matytų, kur eina jo pinigai, o ne manytų, kad aš tik keliu ant kainos.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jeigu siunčiate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po dvi-furas į Birmingamą, tai aišku, galime pasikalbėti. Tada aš galiu sudaryti fiksuotą tarifą, kuris bus mažesnis nei vienkartinis užsakymas. Bet jei turite vieną mažą siuntą, kurią reikia paimti iš kažkoks kaimo vietos Lietuvoje ir vežti į Deep Country Anglijoje, tai nuolaidos čia nebus, nes man tiek išeis paties organizavimo sąnaudų. Verslas yra verslas, negaliu dirbti nuostoliu.

Kas nutinka, jei krovinys turi neteisingą svorį?

O tai dažnas dalykas. Kartais klientas sako: „Čia tik 300 kilogramų“, o pakrovus pasirodo – puse tonos. Vairuotojas tada gali tiesiog atsisakyti vežti, reikalaujant papildomo mokesčio vietos atidarymui ar papildomo krovinio. Anglijoj muitinė labai griežtai tikrina svorius – jei deklaracija neatitinka realybės, gausite baudą. Geriau deklaruoti daugiau ir būti saugiu, nei vėliau mokėti už savo tinginystę.

Dokumentai ir muitinės – pyktis po „Brexit“

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo dokumentas, kuris turi būti pasirašytas. Be to, būtinas EORI numeris, jis privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Dar reikia komercinę sąskaitą (invoice) – nebe paprastą, o tokio, kurioje nurodytas tikslus prekių kodas (HS kodas). Be šitų dalykų mašina neišvažiuos iš Lietuvos, arba, jei išvažiuos, ties Anglijos riba jos nepraleis. Ir dar, nepamirškite CMR važtaraščio, tai pagrindas, jei pradėtumė ginčytis dėl prarasto krovinio.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI – tai Economic Operators Registration and Identification, ilgai tai sakyti, tiesa? Tai toks unikalus kodas, kuris leidžia muitinei sekti, kas ką veža. Be jo neįmanoma atlikti importo ar eksporto deklaracijos. Jį galima gauti nemokamai internetu per Lietuvos muitinės svetainę, bet procesas gali šiek tiek užtrukti. Jei jo neturite, geriau nieko nebandykite siųsti, nes tiesiog užstrigsite pasienyje, o ten vietos nėra laukti.

Ar sunku susitvarkyti su britų muitine?

Sunku, jei nežinai, ką darai. Po „Brexit“ jie tapo labai griežti ir formalūs. Anksčiau buvo paprasčiau – sudeginsi dokumentą ir važiuoji. Dabar reikia pateikti išankstinę deklaraciją (Entry Summary Declaration). Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo nurodyti vienos detalės medžiagą, ir jo siunta buvo uždaryta „kvarantine“ trim savaitėms. Todėl, kadangi tai sudėtinga, dažniausiai rekomenduoju naudotis brokerio paslaugomis.

Kodėl reikia brokerio ir ar jis brangus?

Brokeris yra tarpininkas, kuris kalba tos pačios kalbos su muitininkais, kurių mes nemokame (arba nemokame pakankamai gerai). Jis užpildo visus tuos sudėtingus formus, kad jums nereikėtų kankintis. Taip, tai kainuoja papildomai, paprastai nuo 50 iki 150 eurų už partiją, bet tai sutaupo nervus. Galiausiai, jei norite pasirinkti saugumą ir patikimumą į Angliją, brokeris yra ne prabangus prekės ženklas, o būtumas.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda drama. Jei klaida maža, pavyzdžiui, neteisingai parašyta gavėjo adreso dalis, gali pavykti ištaisyti vietoj. Bet jei nurodytas neteisingas prekių kodas ar svoris, gali tekti mokėti baudą arba net grąžinti krovinį atgal. Anglai to nelabai mėgsta – jei parašė „medis“, o vežiate „plastiką“, jie laiko tai bandymu apgauti. Geriau du kartus patikrinti, nei vieną kartą gailėtis.

Kiek kopijų dokumentų reikia?

Anksčiau reikėjo spausdinti krūvas popierių, dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet fizinės kopijos vis dar ne visada pasenę. (O tiksliau sakyant, teoriškai viskas elektroninė, bet vairuotojai mėgsta turėti popierių rankoje, jei kažkurString String dingsta ryšys). Paprastai reikia vienos originalios sąskaitos gavėjui ir vienos kopijos vairuotojui. Bet geriausia klausti konkretaus vairuotojo, ką jis nori matyti, kai jį sustabdo pareigūnas.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be deklaracijos?

Galima, jei tai jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ir juos vežate atgal (pervedimas). Bet jei užsakote prekę iš Amazon ir norite nusiųsti ją sau kaip dovaną, tai jau yra importas, ir reikia deklaruoti. Dažnai žmonės galvoja, kad jei maža vertė, tai nieko nereikia, bet Anglijoj yra ribos, kurių geriau neliepti. Yra tokia 135 svarų riba, virš kurios pradedamas skačiuoti PVM (ar VAT kaip jie sako).

Kelionės eiga, laikai ir realybė

Kiek laiko trunka važiavimas iki Anglijos?

Teoriškai, jei važiuojate tiesiai į Doverį, tai tai trunka apie 24-36 valandas priklausomai nuo poilsio laiko. Bet mes nežinome, kas bus kelyje. Vakar girdėjau, kad eurotunelio įėjime buvo eilės 4 valandas dėl techninių gedimų. Jei reikia važiuoti į šiaurę, į Glazgą, tai pridėkite dar 6-8 valandas. Taigi, aš visada sakau klientams – planuokite 3-4 dienas, tada bus nustebę, jei atvyks anksčiau.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Standartinis maršrutas yra per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją ir Prancūziją iki Doverio arba Calais. Toliau keltu arba tuneliu persikeliamą į Angliją. Yra variantų važiuoti per Oostendę arba net Roterdamą (Hull uostas), tačiau tai brangiau ir ilgiau, bet kartais praverčia, jei Dover'e yra didžiulės eilės. Visą laiką stebiu situaciją ir esu pasirengęs pakeisti kelią, jei kiltų problemų.

Ar vairuotojai ilsisi pagal tvarką?

Turiu viltį, kad taip yra, tačiau rinka yra rinka. Dirbu su patikimais vairuotojais, kurie turi tachografus, ir jei jie ne ilsisi, tai bus didžiulės problemos. Anglijoje policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar vairuotojas neviršijo laiko. Aš asmeniškai nedirbu su „lėkštumis“, nes pavojus per didelis. Jei norite pasirinkti saugumą ir patikimumą į Angliją, turite žinoti, kad vairuotojas poilsį turi praleisti miegamajame, o ne prie vairo.

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei mašina sustoja Vokietijos automagistralėje, mes iškvičiame techninę pagalbą. Jei reikia, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali užtrukti, bet mes turime draudimą, kuris dengia šias išlaidas. Žinoma, tai gali atidėlioti pristatymą dieną-dvi, bet svarbiau, kad krovinys neprarastų vertės.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, todėl galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tai ramina klientus, ypatingai kai vežami brangūs daiktai. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuotuose rajonuose, tai neretai gali būti, kad mašina „nejudėjo“ valandą – tiesiog buvo blogas ryšys.

Ar atvežate tiesiai į sandėlį ar į duris?

Jei kalbame apie dalinius krovinius (siuntas iki 1 tonos), tai dažniausiai atvežame į mūsų sandėlį Anglijoje (pavyzdžiui, netoli Londono ar Birmingamo), iš kur jūs juos paimate patys arba mes organizuojame pristatymą „paskutiniame kilometre“. Jei tai pilna fura, tai važiuoja tiesiai iki jūsų durų, jei tik yra galimybė privažiuoti sunkvežimiui. Reikia pasirūpinti, kad jums nereikėtų šaukti keltuvo, jei vairuotojas negalės atidaryti vartų.

Kokiomis mašinomis vyksta pervežimai?

Na, dažniausiai tai standartiniai 13,6 metrų tentai su „liftu“ (keliamąja galine ašimi), kad galėtų pakrauti ir iškrauti paletes. Taip pat naudojame mažesnes mašinas (3,5 t ar 7 t), jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur sunkvežimui uždrausta važiuoti. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur reikia nuvežti. Kartais netgi turiu „šaldytuvus“, jei reikia pervežti maisto produktus, bet tai jau kitas pasaulis.

Saugumas, rizikos ir nepatogios tiesos

Ar mano krovinys yra apdraustas?

Taip, visada turime draudimą, kuris dažniausiai siekia 100 000 eurų ar daugiau pagal CMR konvenciją. Bet yra vienas dalykas – draudimas nedenga to, kas buvo blogai supakuota. Jei jūs įdėjote indą į dėžę be putplasčio, ir jis suskilo, draudimo kompanija nieko ne sumokės. Tad pakavimas – tai jūsų atsakomybė. Pasirinkdami saugumą ir patikimumą į Angliją, pasirūpinkite ir tinkamu pakavimu.

Ką daryti, jei atvykstant pasirodo, kad prekės sugedusios?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Reikia padaryti nuotraukas vietos ir parašyti pažeidimo aktą (protokolą) kartu su vairuotoju. Be šio dokumento jokia draudimo kompanija nepradės tyrimo. Jei vairuotojas išvažiuoja be pasirašyto akto, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūs susitrankėte pačiai. Būkite atidūs, kai atidarysite mašiną.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Na, sakyčiau, kad nedažnai, bet pasitaiko. Yra nusikaltėlių grupių, kurios specializuojasi „pavogus“ furas, ypač jei jos stovi neapsaugotose aikštelėse prieš keltą. Mes stengiamės neleisti vairuotojams statyti mašinų „laukų viduryje“, o naudot tik saugus stovėjimo aikšteles. Tačiau jei pasiūlyme kaina peržemia visas ribas, gali būti, kad transporto kompanija taupo ant saugumo.

Kaip sužinoti, ar įmonė yra patikima?

Užsukite į jų svetainę, pažiūrėkite, kiek laiko jie egzistuoja. Jei įmonė užregistruota prieš mėnesį ir siūlo pervežti į visą Europą už pusę kainos – bėkite. Geriausia klausti kitų verslininkų arba ieškoti atsiliepimų (nors ten irgi gali būti melagių). Aš šioje srityje jau 20 metų, todėl mano vardas kalba už save, bet naujokus reikia tikrinti.

Ar galiu užsisakyti pervežimą nelegaliai?

Galima, bet nerekomenduoju. Yra vairuotojų, kurie važiuoja „be popieriaus“, ieškodami cash-in-hand užmokesčio. Jei juos sustabdo policija arba muitinė, jūsų krovinys bus konfiskuotas kaip įkalčias nusikalstamame veikloje. Ar tikrai norite rizikuoti savo turtu dėl 50 eurų ekonomijos? Neverta.

Kas yra „paskutinis kilometras“ Anglijoje?

Tai tas patį neįdomiausia ir brangiausia dalis. Anglijoje keliai siauri, o miestuose – didžiuliai congestion charges (mokesčiai už važiavimą į centrą). Jei reikia atvežti į Londono centrą (ULEZ zona), tai gali kainuoti papildomai 100-200 svarų vien dėl to, kad mašina neįvykdo taršos standartų. Apie tai reikia kalbėtis iš anksto, o ne stebėtis paskutinę minutę.

Ar patariate siųsti asmeniniais automobiliais?

Jei tai keletas dėžučių, tai galima, bet jei daugiau – ne. Anglijoje muitinė labai dažnai sustabdo asmeninius automobilius ir klausia, ar tai ne komercinė siunta. Jei bus įtarimas, kad prekybate be registracijos, gali konfiskuoti ir mašiną, ir prekes. Geriau pasikrauti furos vietą – saugiau ir legaliau.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai problema. Dauguma vairuotojų kalba angliškai pagrindiniams žodžiams („customs“, „delivery“, „signature“), bet jei įvyksta nesklandumų, gali būti sunku susitarti. Mes stengiamės siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka susikalbėti, arba suteikiame jums mūsų dispečerio telefoną numerį, kuris gali išversti. Tačiau Anglijoje dauguma sandėlininkų kalba tik angliškai ir neturi kantrybų gestais kalbėtis.

Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų pakavimui?

Anglijoj labai griežtai žiūri į medienos pakuojimą (paletes). Jos turi būti sertifikuotos, be kenksmingų organizmų (ISPM 15 standartas). Jei atvešite paprastą, netręšą lentą, gali būti, kad jos neleis įvesti šalyje arba priverss deginti. Tai labai svarbu, jei vežate statybines medžiagas ar mašinų dalis ant medinių padėklų.

Kodėl kartais vėluojate, nors pažadėjote laiką?

Nors aš stengiuosi būti tikslus, kartais dalykai, kurių negaliu valdyti, sugriauna planus. Užstrigimas ties „Eurotunelio“ kontrolės punktu dėl migracijos patikros, avarija A13 autostradoje ar tiesiog blogas oras La Manšo sąsiauryje. Aš visada skambinu ir pranešu, jei žinau, kad vėluosiu, bet negaliu užtikrinti, kad oras bus gražus.

Ar galima atšaukti užsakymą vėlai?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau yra pas jūsų arba beveik pasiekė paskirties vietą, o jūs sakykate „nebereikia“, teks sumokėti pilną arba bent jau dalį kainos, kadangi mes sugedo degalus ir laiką. Susitarimas reikalauja sąžiningos iš abiejų pusių.

Į ką kreiptis, jei noru skųstis?

Geriausiai tiesiai į mane. Aš nedėliosiu ausų. Jei yra problema su vairuotoju arba krovinys pažeistas, mes spręsime. Yra ir formalų skundų rašymo procesą, bet man atrodo efektyviau tiesiog paprašyti atlyginimo arba sutvarkyti situaciją be teismų. Esu verslininkas, o ne biurokratas.

Ar atvežate maistus?

Taip, bet tik į specialius „šaldytuvus“ (refrigerated trucks). Negaliu tiesiog įdėti mėsos į paprastą tentą vasarą, nes ji suges. Be to, maisto produktai turi atitikti sanitarijos normas, turi būti sveikatos sertifikatai. Tai papildomas galvos skausmas, todėl maisto pervežimais daugiausiai užsiimi specializuotos kompanijos, o ne bendrosios logistikos.

Kaip mokėti už pervežimą?

Geriausia banko pervedimu, kad būtų įrašas. (Nors, tiesą sakant, kai kuriai seniai pažįstamai įmonei galiu ir iš anksto duoti sutartį su mėnesine apmokejimą). Pinigus grynaisiais vairuotojui nerekomenduoju duoti – neišvengsite problemų, jei jis pasakys, kad negavo. Atsiskaitymas už paslaugas dažniausiai vyksta prieš išvykstant arba gavus prekes, priklausomai nuo mūsų sutarties.

Ar padedate su pirkimu iš Anglijos?

Taip, tai darome. Tai yra toks pat procesas, tik atvirkščiai. Rūpinamės importine deklaracija, atsiimame prekę iš jūsų tiekėjo Anglijoje ir atvežame į Lietuvą. Svarbu tik sužinoti iš anksto, ar tiekėjas tuo padėti, ar jis tiesiog išmes prekę kiemą ir laukia, kol kas nors atvyks. Anglai šiuo atžvilgiu dažnai budriai laikosi taisyklių „prieš duris“.

Kokias miestas Anglijoje aptarnaujate daugiausia?

Londonas, Birmingamas, Mančesteris, Bristolis – šie miestai yra pagrindiniai mazgai. Taip pat važiuojame į Liverpulį, Lidzą ir net į Šiaurės Airiją (tai jau keltas iš Liverpulio arba Stenraero). Bet esu pasirengęs nuvažiuoti ir į kažkokį kaimelis Kornvalyje, jei užmokestis atitiks nuvažiavimo išlaidas.

Kodėl verta rinktis būtent mane?

Nes aš čia ne vieną dieną. Nenaudoju standartinių šablonų atsakymams, o žinau, kas vyksta realiame kelyje. Aš neduodu tuščių pažadų, jei žinau, kad Dover'e eilės. Paprasčiausiai tarkime, kad aš turiu tą patyrį, kurio reikia, kad jūsų krovinys nenuklyptų į niekur. O galų gale, visi norime ramybės, ne taip?

Išvada

Visas šis logistikos pasaulis yra sudėtingas ir nuolat besikeičiantis, ypač kai kalbame apie maršrutus į Angliją. Nuo pasirinkimų, kurias padarysite šiandien, priklausys, ar jūsų prekės atkeliaus saugiai, ar jums teks prašyti atleidimo dėl vėlavimo ir prarastų pelno. Nors kainos gali atrodyti baisios, o dokumentai sudėtingi, tikras profesinio požiūrio poreikis leidžia išvengti daugybės problemų. Jei norite pasirinkti saugumą ir patikimumą į Angliją, nebijokite klausti, drąsiai reikalaukite aiškumo ir tikėkite savo intuicija renkantis partnerį. Štai toks jis, šis verslas – vargingas, bet kai viskas susideda, yra vertas to pastangų.