Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK

Įvadas

Kai klientai sako „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“, jie dažniausiai nori ne gražaus pavadinimo, o aiškaus atsakymo: kiek kainuos, kada bus, kas tvarkys muitinę ir ar paletės nevažinės po visą Europą kaip ekskursija. Dirbu pervežimuose daugiau nei 20 metų ir galiu pasakyti paprastai: dalinis krovinys į Jungtinę Karalystę yra patogus, bet tik tada, kai gerai sutvarkyti matmenys, svoriai, pakrovimo langai, dokumentai ir iškrovimo adresas. Brexitas viską šiek tiek sujaukė, bet ne taip baisiai, kaip kai kurie sako per kavą. Nuo tos pirmos paletės iki dokumentų klaidos – viskas turi savo kainą.

DUK: Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK – pagrindai

Kas čia per dalinis krovinys į UK, jei turiu tik vieną paletę?

Dalinis krovinys yra tada, kai jūsų paletė ar kelios dėžės keliauja kartu su kitų klientų kroviniu vienoje transporto grandinėje. Tai nėra individualus furgonas nuo durų iki durų, nors galutinis maršrutas gali atrodyti taip pat. Krovinys susirenka sandėlyje (pataisau: ne terminalas, o konsolidacijos sandėlis), tada eina į keltą, paskui į JK adresą. Jei turite 1–4 Europines paletes, tai dažniausiai geriausias kelias. Bet jei reikia rytoj ryte Londono parduotuvėje, gal jau reikės ekspreso.

Ar „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“ visada reiškia grupinį transportą?

Ne visada, nors 90% atvejų tai yra groupage, lietuviškai – grupinis arba dalinis pervežimas. Kartais žmogus sako „daliniu“ turėdamas galvoje mažą krovinį, o mes jam randame mažą furgoną arba kurjerį. Skirtumas paprastas: ar jūsų krovinys dalijasi su kitais, ar ne. Jei siunčiate 600 kg į Leeds, beveik tikrai bus grupavimas. Jei siunčiate 2 paletes, bet su ADR arba temperatūriniu režimu, variantų mažiau.

Kiek tų palečių į tą dalinį siuntimą galima sudėti?

Vienam daliniam siuntimui paprastai telpa nuo 1 iki 6 Europinių palečių, kartais iki 8, jei svoriai maži. Realiai dažniausiai matome 2–4 paletes po 300–700 kg. Svarbu ne tik kiekis, bet ir ar jos kraunamos viena ant kitos. Kai kurios prekės negali būti slegiamos, pvz., kosmetika, stiklas, elektronikos komponentai. Jei paletės aukštos, vežėjas gali riboti aukštį iki 1,8 m arba 2,0 m. Todėl tūris kartais brangesnis už svorį, nors sąskaitoje atrodo priešingai.

Kodėl kartais 2 paletės kainuoja beveik kaip 4?

Taip, ir tai klientus erzina teisingai. Dvi paletės gali užimti tiek vietos, kad blokuoja kitų palečių krovimą, ypač jei jos nestandartinės. Pavyzdžiui, 120x100 cm paletė atrodo maža, bet jei ji 1,9 m aukščio, jau gauname problemą. Kaina susidėję iš vietos, svorio, maršruto ir muitinės darbo. Ir dar vienas dalykas: kai krovinys blokuoja vietą, vadybininkas negali tiesiog įsprausti kitos paletės. Tada kaina auga ne dėl kaprizo. Apie dokumentus daugiau dokumentai ir muitinė.

Kodėl frazė „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“ nėra tik apie pigiausią kainą?

Jei kalbame apie paieškos frazę „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“, ji nėra tik apie pigiausią pasiūlymą. Patogumas reiškia, kad jums nereikia pačiam aiškintis su EORI, HS kodais, pakrovimo langais ir tail lift. Realiai blogiausia kaina yra ne ta, kuri didesnė, o ta, kuri atrodo graži, o po to pradeda augti. Mačiau pasiūlymų po 180 € už paletę, kur paskui dar atsirado 90 € dokumentų mokestis. Todėl žiūrėkite į visą paketą, ne tik į pirmą eilutę.

DUK: kainos, terminai ir „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“ realybėje

Kiek realiai kainuoja 3 paletės iš Kauno į Birmingham?

Jei siunčiate 3 Europines paletes iš Kauno į Birmingham, orientacinė kaina dažniausiai būna apie 250–420 € už paletę, priklausomai nuo svorio ir prekės. Į tai ne visada įeina muitinės brokerio paslauga, draudimas ar iškrovimas be dokų. Terminas įprastam LTL transportui yra 5–8 darbo dienos. Jei reikia greičiau, ekspresas gali kainuoti dvigubai, bet sutaupysite 2–3 dienas. Jei prekės yra ADR, šaldytos ar labai trapios, kaina gali šokti dar aukščiau. Tikslų pasiūlymą galima duoti tik gavus matmenis, HS kodą ir pašto kodą.

Kodėl kaina šauna į viršų, kai reikia tail lift?

Tail lift, arba hidraulinis keltuvas, atrodo kaip smulkmena, kol jo nėra. Jei gavėjas neturi rampų ar krautuvo, be keltuvo krovinys tiesiog stovės ant gatvės. Daugelis sandėlių, ypač mažose parduotuvėse prie Bristol ar Cardiff, neturi technikos. Už tail lift dažnai imama 50–150 €, o kai reikia laukti, gali būti daugiau. Taip pat svarbu pasakyti, ar iškrovimas bus gatvėje, ar kieme. Todėl geriau pasakyti iš anksto, kad reikia keltuvo, nei po to aiškintis su vairuotoju.

Per kiek dienų daliniai kroviniai iš Lietuvos atvažiuoja į Londoną?

Į Londoną dalinis krovinys iš Lietuvos paprastai atkeliauja per 4–7 darbo dienas, jei viskas su dokumentais tvarkoje. Į Škotiją, pavyzdžiui, Edinburgh ar Glasgow, dažnai dar pridėkite dieną. Ne visada 100% žinau, ar vėlavimas bus dėl kelto, muitinės eilės ar to, kad gavėjas neatidarė durų. Taip, ir taip būna. Jei matote pažadą „2 dienos už labai mažą kainą“, aš visada klausiu, iš kur tos dienos atsiranda.

Ar gali būti, kad krovinys važiuoja per Nyderlandus, nors aš norėjau tiesiai?

Taip, dalinis krovinys beveik niekada nėra tiesi linija nuo Vilniaus iki Manchester. Dažniausiai kroviniai konsoliduojami Kaune, Vilniuje arba Klaipėdoje, tada eina per Zeebrugge, Rotterdam, Felixstowe arba Dover. Tai neatrodo logiška, kol nepaaiškini, kad reikia surinkti pilną puspriekabę. Kartais maršrutas per Nyderlandus yra pigesnis ir saugesnis nei tiesiai. Svarbiausia, kad CMR, eksporto deklaracija ir JK import declaration būtų suderintos.

Kada tikrai verta „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“?

Verta rinktis šią paslaugą, kai turite 1–6 paletes, bet nenorite mokėti už visą automobilį. Tinka tiek eksportuojant prekes iš Lietuvos į UK, tiek grąžinant prekes atgal. Ypač gerai veikia reguliariems siuntimams, pvz., kas savaitę po 2 paletes į Londoną. Jei turite vieną mažą dėžę, gal geriau kurjeris. Jei turite 20 palečių, jau žiūrime pilną krovinį. Beje, kartais patogumas slypi ne greityje, o tame, kad niekas nebekviečia jūsų penkis kartus.

DUK: dokumentai, muitinė ir Brexitas

Ar po Brexito tikrai reikia visokių popierių?

Po Brexito taip, popierių reikia daugiau nei anksčiau, ir čia nėra ko gražinti. Reikia komercinės sąskaitos, packing list, CMR, eksporto deklaracijos ir JK importacijos duomenų. Jei prekės lieka JK rinkai, dažniausiai reikia commodity code ir importo PVM tvarkymo. Jei tik tranzitu arba laikinai, schemos gali skirtis. Apie tai galima pasikonsultuoti su brokeriu, nes vienas blogas kodas gali sustabdyti viską prie Dover. Popieriai nėra dekoracija.

Kas yra HS kodas ir kodėl jo niekas nemėgsta?

HS kodas, arba harmonizuotoji sistema, yra prekės „pasas“ muitinėje. Jis pasako, kas tai yra, koks muitas, ar reikia sertifikatų, ar yra apribojimų. Klientai jo nemėgsta, nes viena prekė kartais gali tilpti į kelias vietas. Pavyzdžiui, plastikinė dalis mašinai nėra tas pats, kas plastikinė pakuotė. Kartais reikia ir papildomų leidimų, ypač maistui, chemijai ar medienos pakuotėms. Jei kodas netikslus, muitinė gali klausti paaiškinimų, o sandėlyje stovi laikas.

EORI numeris – ar jį turi turėti siuntėjas, gavėjas ar visi?

EORI numeris Europoje reikalingas eksporto deklaracijai, o JK pusėje dažniausiai naudojamas importuotojo EORI. Jei siuntėjas Lietuvoje neturi savo EORI, kartais galima dirbti per tarpininką, bet tai ne visada švaru. Geriau, kad eksportuotojas turėtų savo numerį, o JK gavėjas turėtų savo. Tada mažiau painiavos, kai brokeris pildo CDS duomenis. Kartais klientas sako „o kam man tas numeris“, o po mėnesio siunčia antrą siuntą ir jau pats prašo.

Kas tvarko importo PVM Jungtinėje Karalystėje?

Importo PVM Jungtinėje Karalystėje paprastai tvarko JK importuotojas arba jo paskirtas muitas brokeris. Jei siunčiate B2B, gavėjas dažniausiai turi EORI ir deklaruoja PVM savo sistemoje. Jei siunčiate B2C arba parduodate per marketplace, situacija gali būti visiškai kita. Dėl to prieš siunčiant reikia žinoti, kas yra oficialus importuotojas. Neteisingas importuotojas gali sukelti PVM sąskaitą ne ten, kur reikia. Jei to nežinote, geriau sustoti ir pasitikslinti, nes PVM klaidos vėliau brangiai kainuoja.

Ar muitinė gali sustabdyti krovinį dėl vieno netikslaus žodžio?

Taip, gali. Kartais sustabdymas ateina ne dėl didelės problemos, o dėl smulkmenos: netikslus prekės aprašymas, skiriasi svoris, trūksta gamintojo, painiojamas HS kodas. Turiu pavyzdį: krovinys su maisto papildais stovėjo, nes sąskaitoje buvo parašyta „supplements“, o dokumentuose trūko sudėties lentelės. Po dviejų dienų viskas išsisprendė, bet klientas nervinosi taip, lyg būtų praradęs viską. Todėl aprašymai turi būti konkretūs, ne „parts“ ar „goods“.

DUK: pakrovimas, iškrovimas ir paletės

Kaip paruošti paletes, kad jos neatsiskirtų prie Dover?

Paletę reikia krauti taip, lyg ją mėtytų ne žmonės, o gyvenimas. Stiprus kartonas, plėvelė iki apačios, kampai, jei reikia, juostos. Jei dėžės kiša virš paletės krašto, jos greičiau gauna smūgį. Ant viršaus nedėčiau sunkių daiktų, net jei atrodo, kad laikysis. Geriausia, kai paletė turi aiškią etiketę su gavėju, pašto kodu ir telefono numeriu. Tai atrodo paprasta, bet labai daug problemų prasideda nuo blogos etiketės.

Ką reiškia „pakrovimas be laiko lango“?

„Pakrovimas be laiko lango“ dažniausiai reiškia, kad vairuotojas atvažiuos kažkada per dieną, o ne konkrečiai 10:00. Sandėliui tai paprasta, mažam klientui ne visada. Jei jums reikia, kad mašina būtų tikrytą ryte, sakote „time slot“ arba „appointment“. Be jo galite laukti nuo 8 iki 17 valandos. Tai ypač aktualu mažoms įmonėms, kur vienas žmogus atsako už sandėlį, telefoną ir kavą. Kartais už konkretų langą reikia mokėti, bet bent žinote, kada būti vietoje.

Ar vairuotojas privalo padėti iškrauti?

Paprastai ne, vairuotojas nėra krautuvas. Jis gali padėti, jei krovinys lengvas ir yra kur pastatyti, bet tai nėra pareiga. Daliniuose kroviniuose dažnai būna kelios iškrovimo vietos, todėl vairuotojas negali praleisti pusės dienos prie vieno kliento. Jei reikia iškrovimo su žmogumi, tai reikia tarti atskirai ir kainuoja. Geriausia turėti rampos, krautuvą arba bent du žmones vietoje. Priešingu atveju paletė stovės ant kelio, o visi bus nelaimingi.

Ką daryti, jei gavėjas Manchesterėje užsidarė sandėlį anksčiau?

Tada pradedama ta dalis, kurios niekas nemėgsta – laukimas ir skambučiai. Vairuotojas gali laukti ribotą laiką, dažniausiai apie 30–60 min., tada pradeda skaičiuoti laukimo mokestį. Jei gavėjas Manchesterėje užsidaro anksčiau, reikia greitai rasti naują langą arba leidimą iškrauti kitą dieną. Kartais krovinys nukeliauja į depą, o tai reiškia papildomą mokestį ir vėlavimą. Todėl pašto kodas ir kontaktinis asmuo turi būti tikri, ne „skambinkite, kai būsite šalia“.

Ar galima siųsti ADR dalinį krovinį į UK?

ADR dalinį krovinį į UK siųsti galima, bet tik jei viskas suderinta iš anksto. Reikia žinoti UN numerį, klasę, pakuočių tipą, kiekį ir ar leidžiama vežti kartu su kitomis prekėmis. Ne kiekvienas sandėlis priima ADR, ne kiekvienas vairuotojas turi leidimą. Kaina dažniausiai kyla, nes reikia atskiro planavimo ir kartais atskiro transporto segmento. Planuokite bent dieną daugiau, nes ADR ne visada telpa į standartinį grupavimo grafiką. Jei tik galvojate, kad „gal čia paprastas chemikalas“, geriau pasitikrinti saugos duomenų lapą.

DUK: rizikos, draudimas ir kaip nepakliūti blogai

Koks skirtumas tarp CMR draudimo ir krovinio draudimo?

CMR draudimas nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. CMR riboja atsakomybę maždaug iki 8,33 SDR už kilogramą, o tai ne visada atitinka prekės vertę. Jei siunčiate lengvas, bet brangias prekes, kompensacija gali būti mažesnė už nuostolį. Papildomas draudimas dažniausiai kainuoja apie 0,3–0,8% nuo deklaruotos vertės, su minimumu. Todėl prieš siunčiant reikia pasakyti vertę ir nuspręsti, ar rizika jums priimtina.

Ar verta mokėti už papildomą draudimą, kai siunčiu 800 eurų prekes?

Jei siunčiate 800 eurų prekes, papildomas draudimas gali atrodyti kaip nereikalingas mokestis. Bet jei tos prekės yra jūsų klientui ir vėlavimas sugadina santykius, nuostolis nėra tik 800 eurų. Kartais draudimas kainuoja 30–60 €, o ramybė verta daugiau. Kita vertus, jei siunčiate atsargines dalis be didelio termino, galima svarstyti riziką. Aš visada klausiu: kas bus blogiausiu atveju, jei krovinys dingtų savaitei?

Kaip atpažinti blogą pervežėją, ne tik pigų?

Blogą pervežėją dažniausiai atpažįstate ne iš kainos, o iš komunikacijos. Jei niekas neatsako į klausimus, jei visi mokesčiai „paaiškės vėliau“, jei nežino, kur krovinys konsoliduojamas, aš būtų atsargus. Yra įmonių, kurios paima užsakymą, tada perparduoda jį kitam, o jūs net nežinote, kas realiai veža. Patikimas tiekėjas aiškiai pasako terminus, dokumentus, draudimą ir ribas. Daugiau apie tai prie rizikos ir draudimo. Pigiausias variantas kartais yra brangiausias stresas.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su daužta dėže?

Jei krovinys atvyko su daužta dėže, pirmiausia nefotografuojate kaip turisto, o fiksuojate žalą normaliai. Nuotraukos iš visų pusių, CMR pažymėjimas, gavėjo pastaba, pakuotės būklė. Tada rašote pervežėjui, siunčiate pretenziją ir laukiate draudimo ar CMR procedūros. Svarbu neišmesti pakuočių, kol klausimas uždarytas. Žinau, kad tai nepatogu, bet sandėlyje niekas nepasakys „nieko tokio“. Be įrodymų sunku kažką rimtai spręsti.

Ar dalinis krovinys tinka internetu parduodamiems produktams?

Interneto parduotuvėms dalinis krovinys tinka, kai siunčiate partiją į 3PL sandėlį UK arba pildote atsargas. Tai ne pats geriausias būdas kiekvienam individualiam užsakymui klientui, nebent turite didesnę B2B siuntą. Pavyzdžiui, 5 paletės į Birmingham 3PL atrodys normaliai, o 25 smulkios dėžės skirtingiems adresams jau kurjerių zona. Svarbu suderinti etiketes, FBA arba 3PL reikalavimus, paletizavimą ir pristatymo langus. Ypač kai sandėlis priima tik tam tikromis dienomis ir reikalauja išankstinio booking. Jei viskas sutvarkyta, daliniai kroviniai sutaupo nemažai pinigų.

Išvada

Kai sakome „Pasirinkite patogiausią dalinių krovinių pristatymą į UK“, turime galvoje ne vieną kainą, o visą grandinę: paletes, maršrutą, muitinę, iškrovimą, draudimą ir komunikaciją. Jei turite 1–6 paletes, aiškius matmenis ir tvarkingus dokumentus, dalinis pervežimas dažniausiai yra racionaliausias kelias. Pirmiausia pasitikrinkite gavėjo galimybes, HS kodus ir realų terminą. Tada jau galima rinktis, kas tikrai tinka, o ne kas gražiausiai parašyta. Ir nebijokite klausti kvailų klausimų, nes jie dažniausiai sutaupo pinigų.