Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją

Kai klientai sako „paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją“, aš iškart galvoju: gerai, pradėkime nuo skaičių, ne nuo gražių pažadų. Per 20+ metų pervežimuose mačiau, kad biuro kėdės atrodo lengvas krovinys, kol 42 vnt. virsta 60, o pusė jų be ratukų arba su nulaužtais porankiais. Reikia žinoti kiekį, aukštį, ar jos išsirenka, ar vežamos surinktos, kokiu adresu krovimas Londono, Birmingamo ar Mančesterio centre. Čia trumpai paaiškinu, kaip tai vyksta iš tikrųjų – su popieriais, pakavimu, kainomis ir tais keistais momentais, kai viskas ne visai paprasta.

DUK: paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją

Ką reiškia paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją?

Tai reiškia, kad nėra stalų, lentynų, serverių spintų ir tūkstančio dėžių – tik kėdės, gal dar keletas kartonų. Bet „tik“ yra pavojingas žodis. Aš visada prašau nuotraukų, kiekio, matmenų, ar kėdės išsirenka, ir kur jos važiuoja: Londonas, Mančesteris, Bristolis, Leedsas. Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją prasideda nuo to, kad nepagražiname skaičių. Geriau prieš užsakymą pasakyti, kad bus 55, negu po pakrovimo sužinoti, kad 73.

Kiek kėdžių galima sudėti į vieną krovinį, jei jos standartinės?

Jei tai paprastos biuro kėdės be didelių porankių, į 120x80x100 cm paletę dažniausiai telpa 18–24 vnt. Jeigu išsirenka sėdynė ir atlošas, galima suspausti geriau, bet tada reikia daugiau darbo. 40–50 kėdžių jau gali važiuoti vienu mažesniu furgonu, o 80–120 – reikia žiūrėti į tūrį. Aš nemėgstu skaičiuoti vien pagal vienetų skaičių, nes viena ergonomiška kėdė užima kaip trys paprastos. Todėl visada prašau bent kelias nuotraukas šone.

Ar reikia jas išardyti, ar galima vežti surinktas?

Galima vežti surinktas, tik jos užims daugiau vietos ir lengviau įbrėžiamos. Daugelis klientų išsirenka porankius, galvūgalius ar ratukus, nes taip kėdės telpa tvarkingiau. Bet jeigu biure nėra laiko jų „konstruoti“, kartais geriau vežti surinktas, tik apvynioti plėvele. Aš pats užsisakydamas baldus Anglijai rinkčiausi išardymą, jeigu kėdės brangios. Jei pigios, darbas kartais kainuoja daugiau nei pati rizika.

Kodėl prašote nuotraukų, jeigu sakau, kad kėdės paprastos?

Nes po žodžiu „paprastos“ slepiasi viskas: nuo IKEA stiliaus kėdžių iki ergonominių modelių. Vienos telpa viena į kitą, kitos stovi kaip maži automobiliai. Nuotrauka parodo porankius, ratukus, aukštį, ar nėra nulaužtų dalių. Be nuotraukų kaina būna atspėjimas, o spėjimai transporto versle baigiasi ne taip linksmai. Kartą klientas sakė „viskas ok“, o atvažiavus paaiškėjo, kad pusė jų be ratukų ir stovi ant šono.

Kas nutinka, jei užsakymo dieną atsiranda daugiau kėdžių?

Tada skambinu vairuotojui ir žiūriu, kiek liko vietos. Jei buvo rezervuota 45 kėdės, o atsirado 55, dar įmanoma. Jei išaugo iki 90 – nebe žaidimas. Gali tekti palikti dalį Lietuvoje, užsakyti antrą reisą arba derinti grupinį transportą, kuris vėluoja. Blogiausia, kai klientas sako „dar kelios“ prie jau pilno furgono. Kelios kėdės kartais reiškia pusę krovinio. Tokiu atveju aš tiesiai pasakau: nebetelpa.

Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją: kas vyksta prieš pakrovimą

Kiek realiai kainuoja vežimas į Angliją?

Jeigu kalbam apie 30–60 kėdžių iš Lietuvos ar Lenkijos pusės į Angliją, orientacinė kaina gali būti 500–1 200 eurų grupiniam vežimui. Dedišku furgonu kaina lengvai šoka į 1 400–2 500 eurų. Londonas brangesnis dėl laiko, mokesčių, stovėjimo ir eismo. Jei reikia tail lift, dviejų žmonių iškrovimo arba savaitgalio, kaina taip pat keičiasi. Pigiausias pasiūlymas ne visada yra pigiausias, kai po savaitės tenka mokėti už laukimą.

Ar kaina skaičiuojama už kėdę ar už visą krovinį?

Dažniausiai ne už vienetą, o už užimtą vietą, svorį, tūrį ir maršrutą. Viena kėdė gali kainuoti beprasmiškai daug, jei dėl jos reikia siųsti mašiną per pusę Europos. Grupiniame transporte kaina susidaro nuo paletės arba kubatūros. Pavyzdžiui, 48 kėdės ant dviejų palečių vežasi kitaip nei 48 kėdės palaidos furgone. Todėl klausimas „kiek už vnt.“ nėra visada teisingas. Mes žiūrime, kiek vietos užimsite ir ar Anglijoje reikės laukti.

Koks svoris svarbus – bendras ar vienos kėdės?

Svarbu abu, tik skirtingais momentais. Vienos kėdės svoris padeda suprasti, ar darbuotojai galės jas nešioti be technikos. Dauguma biuro kėdžių sveria 12–22 kg, sunkesnės ergonomiškos – iki 30 kg. Bendras svoris svarbus transportui, bet kėdės retai pasiekia kritines ribas. Daug dažniau problema yra tūris: jos užima vietos kaip minkšti kubai. Jei kėdės sunkios dėl metalo, viskas gerai, tik reikia saugiai sukrauti. Jei sunkios dėl vandens? Na, tada jau tikrai kažkas negerai.

Ar telpa į mažą furgoną, jei turiu 25 kėdes?

25 kėdės dažniausiai telpa į mažą arba vidutinį furgoną, ypač jei jos išsirenka. Bet aš nebraižau planų vien nuo skaičiaus. Jei tai didelės direktorių kėdės su aukšta nugara ir fiksuotais porankiais, 25 gali užimti visą 12–15 m³ furgoną. Jei išsirenka – telpa ramiai. Reikia žinoti adresą Anglijoje, nes kartais mažas furgonas negali privažiuoti prie biuro centro. Vienas dalykas – krovinys, kitas – kur jį palikti. (Tiksliau – kur vairuotojas sustos.)

Ar paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją visada telpa į mažą furgoną?

Ne visada, nors pavadinimas skamba taip, lyg čia būtų pora dėžių. Mažas furgonas tinka 15–30 kėdėms, kartais 40, jei viskas tvarkinga. Bet jeigu kėdės nesurenkamos, su plačiais porankiais, apsaugos plėvele ir dėžėmis, vietos dingsta greitai. Aš skaičiuoju pagal kubatūrą, ne pagal nuotaiką. Pavyzdžiui, 35 kėdės Londonui gali telpa, o 35 į Mančesterio biurą be lifto – jau kita istorija. Čia reikia žiūrėti realiai, ne optimistiškai.

Kainos, svoriai ir vietos furgone pervežant biuro kėdes

Ar reikia pakuoti kiekvieną kėdę atskirai?

Jeigu kėdės brangios arba lakas jautrus, taip, geriau kiekvieną atskirai. Pakanka tempimo plėvelės, kampų apsaugos ir kartais oro plėvelės. Pigias biuro kėdes galima krauti grupėmis, bet tada ratukai ir porankiai braižo vieni kitus. Aš mačiau, kaip „nieko joms nebus“ baigėsi subraižytais plastmasiniais porankiais. Draudimas tokias smulkmenas ne visada dengia, nes tai vadinama netinkamu pakavimu. Todėl prieš užsakant geriau permokėti už plėvelę negu po to ginčytis dėl įbrėžimų.

Ką daryti su ratukais?

Ratukus geriausia nuimti ir sudėti į maišą su kėdės numeriu, jeigu kėdės išardomos. Jeigu nenuimate, reikia užtikrinti, kad jie nesukiotųsi ir nekabintųsi už kitų dalių. Kartais ratukai lūžta ne kelionėje, o kai kėdė stumdoma per sunkvežimį. Mes dedame juos į vidų arba apsaugome plėvele. Jei kėdės vežamos į biurą Anglijoje ir ten jų niekas nerinkinės, ratukus paliekame. Tik tada jas reikia statyti taip, kad nesivažinėtų stabdymo metu. Tai smulkmena, bet ji gadina nuotaiką.

Ar dujinis amortizatorius yra pavojingas krovinys?

Normalioje biuro kėdėje dujinis amortizatorius nėra traktuojamas kaip paprastas pavojingas krovinys. Bet jei jis teka, smirdi, yra deformuotas arba kėdė sproginėja kaip balionas, jos neimsime be papildomo tikrinimo. Kai kurie vežėjai Anglijoje labai griežtai žiūri į dujų balionėlius, ypač grupiniuose kroviniuose. Aš ne 100% tikras, kaip kiekviena kompanija tai interpretuoja, todėl visada klausiame prieš pakraunant. Geriau iš anksto pasakyti, kad viena kėdė keista, negu aiktelėti prie terminalo. Ten niekas nebus nuotaikingas.

Kokios kėdės netinka paprastam užsakymui?

Netinka tos, kurios byra rankose. Jei trūksta kojų, lūžę ratukų laikikliai, aštrūs metalo kraštai arba atlošas krenta, tokia kėdė jau yra rizika visam kroviniui. Ji gali subraižyti kitas, įstrigti tarp palečių ar sužeisti žmogų iškraunant. Kartais klientas nori vežti „perdirbimui“, bet transportui tai vis tiek krovinys. Tokias reikia pažymėti, atskirti ir sutarti, kas atsako, jei ji dar labiau subyrės. Paprastas vežimas nemėgsta siurprizų.

Ar galima vežti kėdes su audiniu, kad neprisigertų kvapų?

Galima, tik audinys yra kaprizingas. Jis sugeria drėgmę, kavos kvapą, pelėsio kvapą ir viską, kas buvo biure prieš perkraustymą. Todėl kėdes reikia vežti švarias ir sausas. Jei audinys šlapias, geriau palikti džiūti, net jei tai vėluoja dieną. Anglijoje sandėliuose niekas nenori imti drėgno baldo, o kvapas po 18 valandų furgone tampa labai asmeniškas. Aš jau mačiau tokių istorijų. Geriau nekartoti.

Pakavimas, apsauga ir kėdžių būklė tarptautiniam transportui

Kokių dokumentų reikia po Brexit?

Po Brexit reikia eksporto deklaracijos iš ES ir importo deklaracijos Anglijoje, jei krovinys eina komerciniu būdu. Reikia sąskaitos arba pro forma, aprašymo, kiekio, svorio, vertės ir gavėjo duomenų. Biuro kėdėms dažnai naudojamas HS kodas iš 9401 grupės, bet tikslų kodą turi patvirtinti brokeris. Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją be dokumentų nebus paprastas. Jei tai senos kėdės persikeliant biurui, popieriai gali būti lengvesni, bet vis tiek ne „nieko nereikia“. Netvarkingi duomenys reiškia stovėjimą.

Kas moka muitą ir PVM?

Jei kėdės parduodamos į Angliją, PVM ir muitai priklauso nuo pardavimo sąlygų, įmonės statuso ir deklaracijos. Kartais moka siuntėjas, kartais gavėjas, kartais brokeris išankstuoja ir paskui išrašo. Muitas biuro kėdėms ne visada būna didelis, bet administracija gali kainuoti daugiau nei pats mokestis. Naudojamų kėdžių vertė turi būti reali, ne „1 euras už viską“, nes tai atrodo keistai. Aš nesu mokesčių konsultantas, todėl tokius klausimus visada perduodu brokeriui. Geriau taip, nei spėlioti.

Ar reikia EORI numerio?

Dažniausiai taip, jei krovinys eina komerciniu būdu tarp ES ir Jungtinės Karalystės. ES įmonė turi savo EORI, JK gavėjas taip pat turėtų turėti JK EORI arba panašų identifikatorių deklaracijoms. Jeigu pervežate vieną seną kėdę draugui, situacija kitokia. Bet biuro kėdės partijomis beveik visada reiškia dokumentus. Brokeris gali paprašyti įmonės kodo, VAT numerio, adreso, kontakto. Jei šių duomenų nėra, krovinys gali stovėti ir laukti atsakymo.

Kiek trunka dokumentų tikrinimas?

Kai viskas tvarkinga, dokumentų tikrinimas netrukdo – krovinys važiuoja toliau. Bet jei trūksta vertės, neteisingas gavėjas ar painus HS kodas, gali atsirasti 1–3 dienų vėlavimas. Sienos dabar ne visada atrodo kaip siena, problemos dažniau ateina el. paštu. Vairuotojas sėdi, brokeris laukia atsakymo, klientas klausia „kodėl“. Todėl dokumentus ruošiame prieš pakrovimą, ne po to. Jei kas nors sako „paskui nusiųsiu“, aš jau girdžiu variklio stovėjimo garsą.

Ar pristatymas į Londoną brangesnis?

Dažniausiai taip. Londonas turi congestion charge, sunkų eismą, brangų stovėjimą ir adresus, kur sunkvežimiui sunku apsisukti. Jei pristatymas į centrą arba reikia laiko lango, kaina kyla. Mančesteris, Birmingamas, Leedsas, Bristolis taip pat skiriasi, bet Londonas dažnai būna kaprizingiausias. Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją Londonui be plano gali virsti ilgu laukimu. Kartais pigiau pristatyti į sandėlį už miesto, o tada vietiniu vežėju į biurą. Planas B sutaupo nervų.

Dokumentai, muitinė ir pristatymas Anglijoje

Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Jeigu krovinys surenkamas grupiniu transportu, realiai reikia skaičiuoti 4–8 darbo dienas nuo perkrausymo iki pristatymo. Dediškas furgonas gali atvežti per 2–4 dienas, jei vairuotojas važiuoja tiesiai ir nėra problemų su keltu ar tuneliu. Bet terminas visada priklauso nuo dokumentų, keltų, eismo ir to, ar gavėjas Anglijoje tikrai bus vietoje. Aš niekada nežadu „rytoj bus“, jei krovinys dar nepakrautas. Geriau pasakyti realiai ir atvežti anksčiau, nei gražiai pažadėti ir vėluoti.

Ar galima rinktis konkretų pristatymo laiką?

Galima, tik už tai dažniausiai mokama. Laiko langas, pavyzdžiui, 8–12 val. arba 10–14 val., reiškia, kad vairuotojas negali laisvai planuoti maršruto. Jei biuras Anglijoje dirba tik iki 16 val., reikia tai pasakyti iš anksto. Kartais geriau sutarti iškrovimą anksti ryte, kol nėra spūsčių. Savaitgalio pristatymas įmanomas, bet ne visada. Yra įmonių, kurios sako „taip, bet“ tik tada, kai sąskaitoje atsiranda papildomas mokestis. Todėl viskas turi būti parašyta užsakyme.

Ką daryti, jei Anglijoje nėra krautuvo?

Tada reikia vežėjo su tail lift arba dviejų žmonių komandos iškrovimui. Daug biuro centrų Londono centre neturi patogaus įvažiavimo, o kėdės ant paletės sveria ne 5 kg. Jei gavėjas tikisi, kad vairuotojas vienas išnešios 60 kėdžių į trečią aukštą, tai nebe standartinis pristatymas. Galima užsisakyti iškrovimo paslaugą, bet ji kainuoja. Kartais paprasčiau pristatyti prie panduso arba sandėlio zonos. Realybėje daug ginčų kyla būtent čia – ne dėl kelio, o dėl to, kas tą kėdę neš.

Ar verta drausti kėdes?

Taip, verta, ypač jei kėdės naujos arba jų vertė viršija 1 000–1 500 eurų. Standartinė CMR atsakomybė dengia ne rinkos vertę, o sumą pagal svorį, todėl vienai lengvai sugadintai ergonominei kėdei gali neužtekti. Draudimas kainuoja mažą procentą nuo vertės, dažniausiai keli eurai ar dešimtys eurų. Bet reikia deklaruoti tikrą vertę ir turėti nuotraukų prieš pakrovimą. Be nuotraukų sunku įrodyti, kad įbrėžimas atsirado kelionėje. Plačiau apie krovinių draudimas tarptautiniams pervežimams galima skaityti atskirai, bet esmė paprasta: fiksuokite būklę.

Kaip užsisakyti, kad viskas eitųsi kuo paprasčiau?

Pirma, nusiųskite nuotraukas. Antra, parašykite tikslų kiekį, adresus, aukštus, liftus, ar reikia iškrovimo. Trečia, pasakykite, ar kėdės naujos, naudotos, išardytos ar su defektais. Kuo mažiau paslėptų staigmenų, tuo paprastesnis užsakymas. Aš visada prašau vieno kontakto Lietuvoje ir vieno Anglijoje, kuris atsako į telefoną. Ne į vakarą, ne kitą dieną. Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją būna tikrai paprastas, kai visi skaičiai sutampa su realybe.

Terminai, problemos ir kaip užsisakyti ramiau

Išvada

Paprastas užsakymas perkraustant biuro kėdes į Angliją dažniausiai paprastas tik tada, kai prieš kelionę sutvarkomi skaičiai, pakavimas, dokumentai ir iškrovimas. Nereikia bijoti klausimų, net jei jie atrodo buki. Transportas mėgsta aiškumą, o ne vėlesnius „a, dar buvo kelios“. Jei norite ramybės, rinkitės ne gražiausią pažadą, o vežėją, kuris iškart klausia apie nuotraukas, adresą, tail lift ir brokerį. Tada kėdės atkeliauja, biuras dirba, o visi mažiau keikiasi.