Paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos: kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Per 20+ metų tarptautiniuose pervežimuose mačiau visko: palečių, kurios dingo dėl klaidingo pašto kodo, ir klientų, kurie sako „bet čia tik trys dėžės“ (o paaiškėja trys paletės). Paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos prasideda ne nuo gražaus mygtuko, o nuo tvarkingų faktų: kiek paletėlių, svoris, matmenys, kas siunčiama, kur važiuoja ir ar gavėjas tikrai bus vietoj. Žemiau sudėliojau taip, kaip kalbu su klientais kasdien – be gražių pasakojimų. Žinoma, kartais viskas susitvarko greičiau, kartais stringa muitinėje, o kartais tiesiog reikia paskambinti žmogui, kuris nebekelia telefono.

DUK

Kaip atrodo paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos

Kas iš tikrųjų yra dalinis krovinys?

Dalinis krovinys – kai jūsų paletės ar dėžės keliauja viename sunkvežimyje su kitų klientų kroviniais. Tai nėra atskiras reisas Vilnius–Londonas, o grupinis, arba LTL, gabenimas. Jei turite 1–4 Europines paletes, dažniausiai tai yra geriausias variantas. Pilnas 13,6 m sunkvežimis būtų per brangu, o siuntų operatorius gali per daug riboti svorį. Aišku, viskas susidėlioja tik tada, kai matmenys, dokumentai ir iškrovimo adresas tvarkingi.

Kiek paletės gali būti viename paprastame užsakyme?

Vienam paprastam užsakymui dažniausiai telpa nuo vienos iki keturių palečių. Gali būti ir daugiau, bet tada jau žiūriu, ar tai neviršija 2–3 metrų grindų ploto, nes sandėlyje reikia palikti praėjimus. Standartinė eurpaletė yra 120x80 cm, aukštis dažnai ribojamas apie 160–180 cm. Jei kraunate 100 cm aukščio, viskas gražu. Jei viena paletė šauna į 220 cm, vėl prasideda klausimai apie sukrovimą.

Ar telpa 300 kg siunta į dalinį krovinį?

300 kg siunta į dalinį krovinį tikrai telpa, jeigu ji ant paletės ir nėra pavojingas krovinys. Kaina tada dažniausiai skaičiuojama ne tik pagal kilogramus, bet ir pagal vietą, kurią paletė užima automobilyje. 300 kg ant vienos paletės nėra kažkoks kosmosas. Problema prasideda, kai tas svoris suspaustas į mažą plotą, pavyzdžiui, metalinės detalės dėžėje. Tada reikia patikrinti, ar sandėlis gali krauti šakiniu krautuvu.

Kaip vyksta dalinių krovinių gabenimas į Angliją, Škotiją ir Velsą?

Anglijoje dažniausiai viskas eina greičiau, nes ten dideli terminalai prie Londono, Mančesterio, Birmingamo, Liverpulio. Į Škotiją, pavyzdžiui, Glazgą ar Edinburgą, gali pridėti dieną. Į Velsą, Kardifą, taip pat kartais būna ilgesnė paskutinė mylia. Šiaurės Airija – atskira daina, ten per Doverį ir keltą, arba per Airiją, ir kainos kitokios. Todėl sakyti „UK“ yra per daug bendrai. Reikia žinoti pašto kodą, ne tik šalį.

Ar tikrai paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos įmanomas be streso?

Įmanomas, kai žinote, kiek palečių, svorį, matmenis, gavėjo adresą ir prekių pobūdį. Tada užtenka užklausos, pasiūlymo, dokumentų patikros, paėmimo Lietuvoje ir terminalo judėjimo per Doverį. Bet jei gavėjas „kažkada bus vietoje“ arba sąskaitoje parašyta „dozės mašinai“, streso bus. Paprastumas čia labai priklauso nuo smulkmenų, kurios biure atrodo nieko nekainuoja.

Dokumentai, muitinė ir Brexit dalinių krovinių gabenime į UK

Kokius dokumentus reikia paruošti siunčiant dalinį krovinį į UK?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, packing listo, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir gavėjo duomenų. Jei esate eksportuotojas, be EORI numerio taip pat bus sunkoka. Kai kurios įmonės prašo prekių aprašymo anglų kalba, HS kodo ir vertės eurais. Ne visada reikia visko iškart, bet be šių popierių krovinys gali sėdėti terminaluose. Ir ne, žinutė „ten jau žino, kas ten yra“ muitinėje neveikia. Kartais reikia net importuotojo atsakomybės patvirtinimo.

Ar reikia EORI numerio?

EORI numeris dažniausiai reikalingas, ypač kai siunčiate komercinį krovinį iš Lietuvos į Jungtinę Karalystę. Be jo eksporto deklaracija stringa, o sandėlis gali net nepradėti formalumų. Fiziniam asmeniui, siunčiančiam asmeninius daiktus, situacija gali skirtis, bet versle be EORI geriau net nebandyti improvizuoti. Numeris gaunamas per muitinę, ir tai nėra kažkoks didelis filosofinis projektas. Jei jo dar neturite, pasakykite vežėjui iš anksto, ne penktadienį 16 val.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis taip erzina?

HS kodas yra prekių klasifikacijos kodas muitinei. Jis atrodo kaip sausas skaičių rinkinys, bet iš tikrųjų jis nulemia, kokios taisyklės taikomos. Pavyzdžiui, mediniai baldai, automobilių dalys ir tekstilė turės skirtingus kodus. Blogiausia, kai į sąskaitą įrašoma „accessories“ arba „parts“ be jokio konkretumo. Muitinė tada klausia, o klausimai reiškia laiką. Jei nesate tikri dėl kodo, geriau pasitikrinti su brokeriu, nes klaida gali kainuoti brangiau nei konsultacija.

Kas atsitinka po Brexit, kai krovinys kerta Doverį ar Folkestone’ą?

Po Brexit krovinys į UK jau nėra ES vidaus siunta. Jis išvažiuoja iš Lietuvos, eina eksporto procedūrą, paskui kerta Jungtinės Karalystės sieną, dažniausiai per Doverį arba Folkestone’ą. Buvo atvejis, kai viskas buvo tvarkinga, bet britų pusėje prašė papildomo gavėjo patvirtinimo, ir paletės pasiliko terminalui vienai nakčiai. Tai ne katastrofa, tik planuokite dienų rezervą. Aš visada sakau: dokumentai važiuoja kartu su mintimi, ne po furgono ratais.

Ar Šiaurės Airijai galioja tos pačios taisyklės?

Šiaurės Airijai taisyklės nėra visiškai tokios pačios kaip Anglijai ar Škotijai. Dėl protokolo ir praktinių sandėrių ten dažniausiai reikia atidžiau žiūrėti į prekių pobūdį, ypač maistą, gyvūninės kilmės produktus, augalus. Negaliu 100% pasakyti kiekvienam atvejui be HS kodų, nes taisyklės keičiasi. Belfastas nėra tas pats kaip Londonas, nors žemėlapyje atrodo, kad „UK ir UK“. Jei siunčiate ten pirmą kartą, duokite man pašto kodą ir prekių sąrašą anksčiau.

Kainos, terminai ir maršrutai, kai svarstote paprastą užsakymą dalinių krovinių į UK iš Lietuvos

Kiek maždaug kainuoja 1–3 paletės į Londoną ar Mančesterį?

Viena paletė į Londoną ar pietryčių Angliją dažnai svyruoja apie £90–£160, į Mančesterį ar Birmingamą apie £110–£190. Dvi trys paletės gali būti pigesnės vienetui, nes vietos sandėlyje ir maršrutas geriau išsipildo. Kaina priklauso nuo svorio, matmenų, ar krovinys kraunamas iš viršaus, ar ne. Jei reikia keltuvo, privačios adreso arba greito termino, pridėkite £30–£120. Pigiausias pasiūlymas ne visada reiškia geriausią, kartais tai tik tuščias kabliukas.

Kodėl kaina kartais šoka, nors paletės tos pačios?

Kaina šoka dėl vietos, ne tik dėl svorio. Viena paletė 500 kg gali kainuoti mažiau už lengvą, bet aukštą paletę, kuri užima du lygius. Dar įtakos turi kuras, sezoniškumas, terminalo eilės, šventės prieš Kalėdas. Kartais užsakymas atidedamas, nes reisas į UK jau užpildytas, o kitas išvyksta tik po dviejų dienų. Jei matote, kad kaina staiga pakilo £40, dažniausiai kažkas pasikeitė maršrute arba paslaugoje. Reikia klausti, kas tiksliai įskaičiuota.

Kiek trunka dalinių krovinių pervežimas į UK iš Lietuvos?

Paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos paprastai trunka 4–7 darbo dienas iki didesnių miestų. Iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos iki Londono terminalo dažniausiai greičiau nei iki Glazgo ar Belfasto. Jei dokumentai paruošti vakare prieš išvykimą, viskas sklandžiau. Jei eksporto deklaracija tvarkoma tik išvažiavus, prarandama diena. Kartais klientai klausia, ar bus rytoj. Būna, bet aš to nežadu, nes LTL transportas į UK nėra taksi.

Ar galima rinktis konkrečią dieną?

Konkrečią dieną pasirinkti galima, bet ne visada taip, kaip norėtumėte. Paėmimą Lietuvoje galima suderinti gana tiksliai, ypač iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos. Toliau jau prasideda grupinis grafikas, terminalai, muitinės langai ir vairuotojo eilė. Jei jums reikia pristatyti penktadienį iki 10 valandos, sakykite tai iškart. Už tai gali būti papildomas mokestis, o kai kuriais atvejais tiesiog neįmanoma. Geriau planuoti su vienos dienos rezervu, ypač kai krovinys verslui svarbus.

Kada paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos tampa ne toks paprastas?

Kai paletės neturi etiketės, gavėjas neatidaro durų, o sąskaitoje prekių aprašymas parašytas „stuff“. Tada prasideda skambučiai, paieškos, sandėlio mokesčiai. Buvo situacija: siunta į Birmingamą stovėjo dėl neteisingo pašto kodo, nors visur kitur viskas buvo tvarkinga. Jei kalbame apie paprastą užsakymą dalinių krovinių į UK iš Lietuvos, paprastumas dingsta ten, kur kas nors pasakė „paskui sutvarkysim“. O paskui dažniausiai niekas nesutvarko.

Pakavimas, draudimas ir problemos kelyje

Kaip reikia pakrauti ir paženklinti palečių?

Paletės turi stovėti tvirtai, būti aptemptos plėvele, kampai apsaugoti, o etiketės – klijuojamos bent iš dviejų pusių. Ant kiekvienos paletės rašykite gavėją, adresą, užsakymo numerį, svorį ir paletės numerį, pvz., 1/3. Jei krovinys negali būti kraunamas iš viršaus, žymėkite „do not stack“. Tai nėra dekoracija, sandėlio darbuotojai tikrai žiūri. Kartais net per daug žiūri, bet geriau taip, nei rasti sugniuždytą dėžę Mančesteryje.

Ar reikia medinių palečių fumigacijos ar IPPC ženklo?

Medinėms paletėms eksportui į UK dažniausiai reikia IPPC ženklo arba tinkamo apdorojimo, nes tai medinė pakavimo medžiaga. Ne visada kas nors jos ieškos, bet jei ieškos ir ženklo nėra, problema reali. Fumigacija dabar ne visada taikoma taip, kaip seniau, dažniau kalbama apie heat treatment. (Pataisau – ne fumigacija visais atvejais, o atitinkamas fitosanitarinis reikalavimas.) Jei siunčiate pirmą kartą, kroviniui reikia geru būtu paruošti dokumentus. Senos, purvinos, su išlūžusiom lentom paletės kelia riziką.

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Draudimą aš rekomenduoju, ypač jei krovinys brangus, trapus arba sunkiai pakeičiamas. Vežėjo atsakomybė dažnai ribojama pagal CMR arba sutarties sąlygas, o tai nebūtinai padengia visą prekių vertę. Jei siunčiate 10 palečių baldų už 8 000 €, draudimo keliolika eurų neatrodo kvailai. Jei siunčiate senus katalogus, gal ir ne. Tik žinokite, kad draudimas nėra magija: reikia nuotraukų, pakavimo įrodymų ir pretenzijos laiku. Be popierių ginčytis sunku.

Ką daryti, jei gavėjas neatsako telefonu?

Jei gavėjas neatsako telefonu, krovinys dažniausiai lieka sunkvežimyje arba grįžta į terminalą. Tada gali atsirasti laukimo mokestis, pakartotinio pristatymo mokestis, kartais sandėliavimas po £30–£80 už dieną. Vienas klientas į Londoną siuntė 6 palečių, gavėjas „buvo sandėlyje“, bet telefono nekėlė. Vairuotojas palaukė, paskui išvažiavo. Todėl prieš atvykimą duokite realų kontaktą, ne bendrą info@ el. paštą. Gerai, kai atsakingas žmogus žino, kad šiandien bus iškrovimas.

Ką reiškia liftgate, tail lift ir residential delivery?

Liftgate arba tail lift yra keltuvas sunkvežimio gale. Jis reikalingas, kai gavėjas neturi rampos arba krautuvo. Residential delivery reiškia pristatymą į privačią adresą, o ten vairuotojas dažniausiai neatneš paletės į vidų. Dažniausiai pristatoma iki bortelio arba iki prieinamos vietos. Už keltuvą gali būti £35–£70 priemoka, už sunkų ar ribotą prieigą dar daugiau. Jei siunčiate į garažą, kiemą ar siaurą gatvę, pasakykite iš anksto. Paskui keisti maršrutą būna brangu.

Kam šis dalinių krovinių į UK iš Lietuvos gabenimas tinka geriausiai

Ar dalinių krovinių gabenimas į UK tinka internetinei parduotuvei?

Internetinei parduotuvei dalinių krovinių gabenimas į UK tinka, kai siunčiate ne vieną mažą dėžutę, o kelias palečių siuntas. Pavyzdžiui, elektronika, drabužiai, namų apyvokos prekės, atsarginės dalys. Tai pigiau nei siųsti kiekvieną užsakymą atskirai kurjeriu, jei turite kaupimo modelį. Galite suvežti į sandėlį Lietuvoje, tada kartą per savaitę išsiųsti grupinį krovinį į Angliją. Bet jei klientai nori pristatymo per 24 val., LTL transportas į UK ne visada ištemps. Reikia derinti lūkesčius.

Ar galima siųsti statybines medžiagas, baldus ar automobilių dalis?

Statybines medžiagas, baldus ir automobilių dalis siųsti galima, tik kiekvienam reikia savo logikos. Plytelės sunkios ir trapios, baldai ilgų matmenų, o automobilių dalys kartais riebaluotos arba pavojingos. Jei siunčiate chemiją, baterijas, klijus, dažus, reikia MSDS ir papildomų patikrinimų. Ne viskas telpa į paprastą dalinį krovinį. Kai kurie sandėliai nepriima krovinių, kurie gali teršti kitas palečių siuntas. Todėl sąžiningai pasakykite, kas viduje. Slėpimas išlenda tik tada, kai krovinys stovi muitinėje.

Kokie kroviniai dažniausiai stringa muitinėje?

Muitinėje dažniausiai stringa maistas, alkoholis, tabakas, mediena, augalai, kosmetika, cheminės medžiagos ir prekės be aiškaus aprašymo. Taip pat stringa siuntos, kur vertė atrodo per maža arba per didelė, palyginti su prekių pobūdžiu. Jei sąskaitoje parašyta „gift“ ant komercinės siuntos, tai ne pagreitina, o tik erzina. Dar viena problema – neteisingas HS kodas. Žmogus biure galvoja, kad viskas gerai, o brokeris mato chaosą. Geriau duoti nuobodų, tikslų sąrašą nei gražų, bet tuščią.

Ar geriau siųsti viską vienu reisu ar keliomis mažesnėmis siuntomis?

Vienas reisas atrodo paprasčiau, bet ne visada ekonomiškiau. Jei turite 6–10 palečių, verta skaičiuoti, ar neatsiranda geresnė kaina už didesnį grupinį užsakymą. Jei siunčiate 20 palečių, jau galima svarstyti dalinį arba net pilną transportą. Kelios mažesnės siuntos duoda lankstumą, bet daugiau dokumentų ir daugiau šansų, kad kažkas pasimes. Didelis krovinys reikalauja geresnio planavimo. Aš visada darau lentelę: kaina, terminas, rizika, gavėjo poreikis. Tik tada matyti, kur sutaupysite.

Kaip atpažinti gerą vežėją ir neperkaisti ant pigiausio pasiūlymo?

Geras vežėjas neklausia tik „kiek palečių?“ ir neduoda kainos per penkias minutes be dokumentų. Jis klaustų apie matmenis, svorį, krovimo būdą, adresą, prekių pobūdį, ar reikia keltuvo. Blogos įmonės kartais pasiima užsakymą pigiai, tada perparduoda kitam, o jūs sužinote tik tada, kai krovinys jau kelyje. Tai ne visada draudžiama, bet klientui nepatogu. Per 20 metų mačiau, kad aiškumas kainuoja daugiau nei graži reklama. Jei bendrauja profesionaliai nuo pirmo klausimo, dažniausiai taip ir veža.

Išvada

Jei ruošiatės siųsti dalinį krovinį į UK iš Lietuvos, pradėkite nuo faktų: paletės, svoris, matmenys, gavėjas, prekės, dokumentai. Tada paprastas užsakymas dalinių krovinių į UK iš Lietuvos tikrai gali būti paprastas. Ne viskas vyksta kaip pagal planą, bet daugumą problemų galima sutvarkyti iš anksto. Geriausia taisyklė: neklausinėkite tik kainos, klauskite, kas joje įskaičiuota.