Operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien: kas tik Vyks, o kas – tik slogos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu papasakoti, kaip tikrai atrodo operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien, kai nufotkuotos nuotraukos iš Instagram'o baigiasi, o tave užklumpa realybys su purvu ant ratlankių. Dauguma žmonių mano, kad tai tiesiog: pasiteirauji, sumoki, ir tavo baldai jau stovi Vilniuje ar kažkur prie Kauno. Bet realybė yra daug „tramesnė“ (šiaip sau prirašiau). Čia nėra joks automatizuotas robotas, kurį paspaudi ir viskas vyksta – čia yra nuolatinis telefonų kalbėjimas su vairuotojais, kurie užstrigo ties Folkstonu, arba klientais, kurie niekaip negali suprasti, kodėl negali įvežti pilnos sofos be išpakavimo. Kasdieniai reisai iš UK reikalauja nervų pluošto, kadangi maršrutai yra chaotiški, o oro sąlygos – visai ne tokios kaip prognozuojama.

Kaip Visa Tai Prasideda? Chaosas Ir Planai

Kodėl reikai skambinti iš anksto, jeigu reisai vyksta kasdien?

Žmonės dažnai sušoka į telefoną vakare ir sako: „važiuokit rytoj“. Tačiau sistemai tokias komandas suorganizuoti beveik neįmanoma, bent jau jei norite, kad viskas ateitų sveika. Operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien paremtas tuo, kad turi laisvų vietų, bet jos išnyksta per kelias valandas. Vairuotojai turi taisyti poilsio laikus, o taisymas pareikalauja biurokratijos. Jeigu skambinate rytoj, vadinasi, šiandien jau turime planą sutaupyti degalų, o jūsų kroviniui vietos gali ir nebelieti. Geriau pranešti bent savaitę prieš tai, nors ir stengiamės padėti ypatingais atvejais.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos be jokiškių tarpininkų?

Tai viena populiariausių kliūčių. Tarpininkų pasaulyje (brokerių) yra kaip grybų po lietaus. Jie tik paima užsakymą ir perduoda kitam, o kaina šokelėja aukštyn. Dirbant tiesiogiai su vežėjais, galima susiderėti geriau, bet tada tenka patiems sekti vairuotoją. Kartais klientai mano, kad sutaupė 50 svarų, bet paskui praranda nervus dėl praleistų telefono skambučių. Esu matęs situacijų, kai tiesioginis susirangymas su „savininku“ paversdavosi katastrofa, nes jis nebuvo pasiruošęs užpildyti dokumentų. Taigi, taip, įmanoma, bet ar verta rizikuoti?

Kas nutinka, jei užsinorite vežti daugiau nei sakėte?

Čia prasideda juokingiausios istorijos. Kartas nuo karto klientas sako: „turiu dvi dėžes“, o paskui atrodo, kad jis perkrausta visą butą. Tada operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien sustoja, nes vairuotojas tiesiog fiziškai netelpa į mašiną. Tuomet reikia skambinti ir ieškoti antrinio automobilio (pvz., visos 3,5 tons furgonas). Tai kainuoja papildomai ir laiko. Geriau nuo pradžių būti sąžiningu, parašyti realų kiekį kubinių metrų, ir tada nieko nedžiuginti. Vieną kartą teko daryti tris važiavimus tam pačiam klientam, nes jis vis „prisiminė“ dar ką nors nunešti iš garžo.

Ar tikrai kasdien išvyksta mašinos į Lietuvą?

Beveik taip, bet ne visada būna pilna. Kartais vairuotojas suserga, kartai – mašina sugenda (tai kas vyksta su senais „Mercedesais“), o kartais – tiesiog nėra pakankamai krovinių, kad padengti degalus. Mes stengiamės išlaikyti grafiką, bet jei kuris nors reisas atsiduria „užstrigęs“, tai paveikia visus likusius. Tačiau paprastai iš Londono, Birmingemo ar Mančesterio kažkas visada važiuoja. Tas nuolatinis srautas leidžia mums siūlyti gan greitas išvykimo datas. Tiesa, šiaip sau (būtent vakar) vienas reisas buvo nukeltas dėl audros.

Kiek laiko trunka tas kelias į Lietuvą?

Teoriškai - apie 24-30 valandų, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (kas draudžiama). Praktiškai - 2-3 dienas. Reikia apsirūpinti poilsie, pervažiuoti per Lamanšą (Eurotunelis ar keltas), kuris taip pat turi savo tvarkaraštį. Jei vairuotojas užstrigs prieš kanalą dėl migracijos patikros, tai pridės porą valandų. Nenuostabu, kai klientas Klausia: „kodėl jau nečia?“, o mes žiūrime į žemėlapį ir matome, kad dabar jis stovi eilėje prie Kalė. Dar reikia atsiminti, kad Lietuvoje rudenį užtikrini „žiemos gumas“, o tai užtrunka.

Techniniai Raktai: Balda, Dėžės Ir Keistas Daiktai

Ar turiu pats supakuoti dėžes, ar jūs tai darote?

Galite daryti abu variantus. Jei norite taupyti, supakuokite patys, bet tik įsitikinkite, kad dėžės neišsilaips. Esu matęs, kai klientas supako indus į plonas maistas prekių dėžes, tai baisiai pasibaigė (viskas buvo suskaldyta). Mes siūlome pakavimo paslaugas, tai atiduoda profesionalams, kurie žino, kaip užfiksuoti spintą. Operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien dažnai apima ir tą „galvos skausmą“ su lipnia juosta. Bet jei taupyti – tikrai saugiau paimti stipresnes dėžes, o ne tas, kurias pirmą kartą mataite prie parduotuvės.

Kas daryti, jei turiu daug brangios technikos?

Techniką reikia laidoti labai atsargiai. Geriausia - į originalią dėžę su putomis. Jei tokios nėra, reikia daug burbulių plėvelės. Vienas klientas buvo perdavęs mums neįsijunginėdamas kompiuterį su skysčiu (aušinimas) viduje, tai... na, jis nebeįsijungė. Mes neatsakome už vidines mechines gedimus (šiaip sau, rašau 'mechanines'), jeigu jūs nepasakote, kad ten yra skysčiai. Visada klauskite, kaip geriausia supakuoti. Verta investuoti į geresnį pakavimą, nei paskui gaišti laiko su draudimo kompanija.

Ar galiu vežti alkoholį? Kiek jo galima?

Tai tikrai dažnas klausimas. Tai neleistina vežti prekybai (be licencijos), bet asmeniniam naudojimui - taip. Yra tam tikri limitai (pavyzdžiui, dešimt degtinių butelių gali atrodyti kaip prekyba, jei jie vienodi). Muitinė gali užklausti, kodėl tiek daug. Geriau neapsaugoti. Jeigu vežate bičių (medų) ar vyną, tai rašykite deklaraciją sąžiningai. Kartais vairuotojas atsisima imti didelio kiekio, nes bijo, kad kelias sulaikys pasienyje dėl įtarimų. Žinoma, keletas butelių dėžės gale nebus problema.

O jeigu turiu pianiną ar labai sunkų daiktą?

Pianinai - tai atskira istorija. Jie telpa tik į tam tikrus furgonus su liftu (keltuvu), be to, reikia specialių juostų, jog nepribrigtų grindims. Ne kas kasdien gali štai taip lengvai pasiimti tą instrumentą. Kartais reikia net kelti pro langą, jei neina pro lifto šachtą. Būtinai pasakykite apie tai iš karto. Nustebau, kai žmonės sako: „o, tai juk mažas pianinas“. Nėra mažų pianinų, yra tik mažiau sunkūs, bet vis tiek jie sukelia kančią kelyje. Tai brangi, bet būtina paslauga.

Ar galiu įsileisti vaikus į mašiną (keleiviai)?

Techniškai - ne. Mes turime licenciją krovinių vežimui, o ne keleivinių pervežimų. Vairuotojui draudžiima vežti asmenis net ir atgal, jei tai nėra nurodyta sutartyje (ir net jeigu yra, tai dažnai draudžiama draudimo polisu). Yra vienas dalykas - jei tai artimi giminaičiai kartu su kroviniu, kartais (negailestingai) padaro išimtį (tarkim, motina su vaiku iš Londono), bet tai yra pilna rizika. Geriau nebandyti – gausite baudą ir mašina gali būti sustabdyta.

Pasienio, Muitinės Ir "Nerealios" Situacijos

Kaip dabar veikia muitinė po „Brexit“?

O tai, gal pasakytų, mūsų kasdieninis siaubas. Anksčiau tai tiesiog pravažiuoti, dabar reikia pildyti „Entry Summary“ deklaracijas prieš išvykdami. Jeigu padarysite klaidą arba nenurodysite kažko, sustatys ir baudos. Operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien dabar reiškia ir pusę dienos praleisti prie kompiuterio su vairuotojų dokumentais. Brexit padarė tai daug sudėtingiau, ypač su kombinuotais kraisčiais (kai keletas klientų vienoje mašinoje). Reikia labai tiksliai žinoti, kas iš kurio yra.

Kas būna, jei pamiršau įrašyti kokį daiktą į sąraše?

Vairuotojai dažnai įdeda viską į vieną „bendrą“ deklaraciją. Jeigu pamiršote ką nors mažo (pavyzdžiui, indą ar knygą), tai paprastai nieko nėra. Jeigu tai brangus dalykas (auksiniai grandinėlės, didelės sumos pinigų), tai gali būti pažeidimas. Pasienio pareigūnai turi rentgeno galimybes, jie mato viską. Geriau užpildyti sąrašą su atsarga, ir tada nieko nebus bijot. Vieną kartą teko padėti klientui išsiaiškinti, kodėl jo dviračio nerado (jis buvo užrašytas kaip „dviratis“, bet vairuotojo nepastebėjo dėžės gelmėje).

Ar tikrina kiekvieną vairuotoją?

Ne, ne visada. Tačiau stebėjimas yra intensyvesnis, jeigu mašina sena arba jei ji atrodo įtartina. Dažnai tikrina jaunus vairuotojus arba tuos, kurie reguliariai važiuoja. Jei vairuotojas turi visas knygeles ir gerą istoriją, jį dažniau tik praleidžia. Vienas mano vairuotojas buvo sustabdytas triskart per savaitę – tiesiog atsitiktinumas. Kartais tai priklauso nuo to, kokia pamoka pasienyje – ar jie ieško narkotikų, ar nelegalų cigarečių.

Kokios dažniausios problemos su dokumentais?

Blogiausia, kai vairuotojo teisės pasibaigia... šiaip naktį. Tai naktmaris. Arba kai TIR knygelė (jei naudojama) uždaryta neteisingai. Taip pat būna, kad klientas duoda neteisingą asmens kodą arba pavardę, ir tai neleidžia suskambinti sistemų. Mes visada prašome patikrinti duomenis du kartus. Prieš daug metų teko laukti tris dienas Lenkijoje, nes vienas skaitmuo buvo klaidingas – biurokratija yra begalinė. Dabar jau viską tikriname per programą, bet klaidos vis dar įvyksta.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Vaistus (asmeniniam vartojimui) galima, bet reikia recepto kopijos arba pažymos iš gydytojo, kad jums to iš tiesų reikia. Maistas – tai sritis, kur reikia būti labai atsargiems. Mėsų, pieno produktų geriau nevežti iš Anglijos (taisyklės griežtos). Džiovinti vaisiai, miltai, makaronai – tinka, bet turi būti originalioje pakuotėje. Žinoma, niekas neieško jūsų lagamine su sausainiais, bet jei vežate pusę sunkvežimio mėsos – tai bus problema.

Pinigai, Kainos Ir Nepalankių Sitvacijų Valdymas

Kiek kainuoja vienas kubinis metras dabar?

Kainos šokinėja aukštyn ir žemyn (degalai, svaro kursas). Maždaug gali pasakyti, kad nuo 80 iki 120 svarų už kubą (jei dalinė krovinys). Tai vertas tikslus, bet (tikiuosi) tikslesnis skaičius. Taip pat įeina įkėlimas Anglijoje ir iškrovimas Lietuvoje, jeigu tai pirmame aukšte ir yra priėjimas. Jei turi nešti penktu aukštą be lifto, tai kainuoja papildomai. Kas vyksta su valiutos kursu? Jei užsakote mokėti svarais, taip ir paliekame – jums lengviau susiskačiuoti.

Ar galiu sumokėti atvykus į Lietuvą?

Esu nusistatęs taip: 50% avansas, likutis - grynaisiais vairuotojui arba pervedimu prieš išvykdama mašina iš Anglijos. Per daug kartų buvome apgauti – vairuotojas atveža daiktus, o klientą „nėra namuose“ arba jis sako: „pervesiu rytoj“. Vairuotojai nori pinigų iš karto, jie nebankas. Todėl sistema tokia, kad užtikriname abiejų saugumą. Kartais galima derėtis, jeigu esate senas klientas ir tarsime 20 metų (kaip su mumis), bet tada tai papildomo rizikos vertinimo klausimas.

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai retkas, bet įvykstantis dalykas. Mes tada skubiai ieškome pagalbos vietiniuose remonto darbuose. Joks operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien nenužengs toliau. Jei vairuotojas negali tęsti kelio, mes (jei įmanoma) perkrauname krovinią į kitą mašiną. Tai gali atidėti pristatymą dienai-dvi. Jei kaltė yra mūsų techninė (sugesta mašina), mes padengiame žalą, jei tai – avarija ar ką nors kita – tikrinome draudimą. Geriausia būti kantriems. Kelionėje viskas gali atsitikti – net ir padangai nutrūksta.

Ar verta imti draudimą?

Absoliučiai taip. Žinoma, tai kainuoja papildomai (apie 2-3% nuo krovinio vertės). Bet ar verta rizikuoti 10 tūkstančių vertės baldu? Vienas vairuotojas užstrigo rūke (ko gero, Anglijoj) ir pridūrė į priekį kitą mašiną. Klientas nedraudė, ir mums teko ilgai ginčytis. Jei turi draudimą – viskas pasidaro daug paprasčiau, tiesiog parašą žalos aktą. Manau, kad geriau išleisti šiek tiek daugiau pradžioje, nei gailėtis pabaigoje.

O jeigu aš nespėju su dėžėmis, kai vairuotojas atvažiuoja?

Vairuotojai turi griežtą tvarkaraštį. Jie gali laukti 30-60 minučių, bet ne valandas. Jei jūs užstrigiate darbe, turite kas nors nusiųsti – artimą giminę ar draugą. Jei niekas nepasirodo, vairuotojas važiuoja toliau (juri kitus klientus), o jūsų daiktai pasilieka sandėlyje Anglijoje (tai papildomai kainuoja). Susitarimas dėl laiko yra šventas. Būna, kad žmonės taip ir nesupranta, kad laikas - pinigai.

Galutiniai Nuspėjimai Ir Ekvizai

Ar planuojate didinti darbo laiką iki šešiadienių?

Štai toliau nenusisprenėsiu. Kol kas darbame nuo pirmadienio iki penktadienio pagrindinį laiką, bet vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, jei reikalas lemia. Kartais užsakome stambesniems darbams. Tačiau biuras tuomet nedirba, todėl susisiekti būna sunkiau. Galima visada palikti žinutę („Whatsapp“), atsakysime pirmadienį. Bet jei tai operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien, geriau tikrai derėtis iš anksto.

Ar nuvežate ir labai mažus daiktus (pvz., vieną dėžę)?

Taip, tai vadinasi „kurjerinis pervežimas“. Skambinkite, ir mes galime sudėti tą dėžę į mašiną, kuri važiuoja artimiausiu metu. Tai pigiau nei kreiptis į „FedEx“ ar „DPD“, o jie ir neperveža didelių daiktų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad reikia atvežti tą dėžę į mūsų bazę arba susitikti su vairuotoju kelyje. Jeigu tų dėžių yra dvi, kaina tas pati, tai patartina suvežti kuo daugiau vienu metu.

Kaip tikrinote, ar vairuotojai yra patikimi?

Dirbame tik su patikrintais partneriais, kurie su mumis jau kuris laiką. Nenaujokus vairuotojas imame tik su rekomendacija. Taip pat tikriname transporto priemonių registracijas. Yra pasitaikę, kad kažkas padirbo dokumentus, bet mūsų sistema užfiksuoja tokius dalykus pakankamai greitai. Pasitikėjumas šioje srityje yra viskas. Be patikimų žmonių neįmanoma užtikrinti, kad tavs sofai neatvažiuos suyję.

Kas vyksta su dėžėm, kurių niekas nepasiima?

Tai blogas dalykas. Jos keliauja į mūsų sandėlį Lietuvoj. Laikau jas 30 dienų (mokant už saugojimą). Po to jos paverčiamos „nerasta turtu“. Nebuvo dėmesio, kaie klientas tiesiog nusprendė neišsiganyt daiktų (gal išsiskyrė su žmona ar dar kažkas). Geriau viską sužiūrėti iš karto, paskui būna per vėlu. Tai būna nervingai ir mums, ir tiems, kas turi tuos daiktus.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS, bet ne visada galime duoti tiesioginės nuorodos (sistemų ribojimai). Tačiau galima visada pasitikrinti pas mane – aš rašau vairuotojui. Yra ir aplikacijų, bet ne visi vairuotojos jos naudoja. Kartas nuo karto atnaujinu vietą „Live“ žemėlapy. Žinoma, jei vairuotojas užmiršta įjungti duomenis, mes jo nematome. Taigi, tai ne tokia jau tiksli sistema, kaip „Uber“.

Galutinis klausimas: ar verta viska vežti sau?

Kadangi aš jau 20 metų šioje srityje, galiu pasakyti – taip, jeigu norite išsaugoti nervus. Nupirkti bilietą į lėktuvą ir suvažiuoti su lagaminais tai viena, o vežti namų apstatymą – kitas reikalas. Profesionali komanda nuims visą stresą nuo tavo pečių. Tai geriau investuoti į tai, kad atkeliautum sausai, nei stengtis spausti patys ir tada gailėtis. Geriau pasirinkti patikimą žmogų, kuris žino kelią.

Išvada

Viskas baigiasi taip, kaip ir prasidėjo – daug darbo ir mažiau miego. Operatyvus perkraustymo organizavimas iš Anglijos kasdien nėra joks stebuklas, o tiesiog sudėtingas mechanizmas, kurį valdo žmonės, o ne robotai. Kartais klaidos įvyksta, kartai vėluojama, bet svarbiausia yra komunikacija. Jeigu klientas mus supranta, viskas geraiai eina. Nors kartais norisi viską mesti ir eiti gyventi į kalnus (šiaip juokauju), bet kai matai laimingą šeimą prie savo naujų stalų, supranti, kad verta. Tad, jei planuojate kelionę, skambinkite, pasimokinsim, ir bandysim nepadaryti klaidų (nors be jų neina). Sėkmės kelyje!