Mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono: pilnas procesas, kainos ir realybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – kiekviena savaitė yra unikala, o kai kalbame apie tai, kad mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono, visada pasitaiko naujųjų „nepalygintų“ situacijų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog įkelia ir atveža, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač dabar, kai su Didžiąja Britanija viskas pasikeitė po Breksito. Dažnai tenka spręsti ne tik logistines, bet ir biurokratines problemas, kurios kelia galvos net patyrusiems vairuotojams. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidinės pusės, be jokių gražiųjų žodžių ir marketingo šlamšto.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokie dokumentai reikalingi siuntai iš Londono?

Pagrindas yra prekių sandėlio kvitas arba sutartis tarp pirkėjo ir pardavėjo, be kurio neišsiversite. Taip pat būtina tinkamai užpildyta eksporto deklaracija, kurią dabar daryti sudėtingiau nei anksčiau, nes reikia atsižvelgti į visus naujusuosius tarptautinius reikalavimus. Jei siunčiate asmeninius daiktus, reikės sąrašo su apytikslia verte, kitaip muitinėje gali užstringti ir ilgai laukti, o laikas – tai pinigai. Be to, vairuotojas turi turėti patvirtinimą, kad jis gali vežti tą konkrečią krovinių partiją, kitaip gali būti nubaustas.

Ar reikia dalyvauti muitinės procedūrose?

Asmeniškai aš visada rekomenduoju klientams bent iš anksto susisiekti su brokeriu, nors dažnai mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono yra mažesnio tūrio, ir viskas atrodo paprasta. Jei tai yra prekės, kurios yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas), be tarpininko išvis neįmanoma pro šalį praeiti, nes sistema labai griežta. Klientas gali tiesiog perduoti duomenis savo brokeriui, o vairuotojas tik atveš ir pateikins dokumentus, tai geriausias variantas taupyti nervus. Nenoriu, kad jūs stovėtumėte pasienio punkte ir galvotumėte, kodėl sistema neleidžia įvesti kodo.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

O čia prasideda tikros bėdos, nes jei trūksta nors vieno lapo, vairuotojas gali būti pasuktas atgal arba priverstas laukti dieną-dvi. Būna taip, kad klientai pamiršta pasirašyti sutartį arba jos nėra angliškai, o britų pareigūnai to nepritaria. Geriausia viską tikrinti dar prieš vairuotojo išvykimą, o ne jau kai jis stovi prie Kanalo tunelio ar uosto. Kartą turėjome atvejį, kai teko skubiai siųsti dokumentus faksu į kitą šalies pusę (tiesa sakant, elektroniniu būdu, bet principas tas pats), tai buvo stresas.

Ar sunku gauti eksporto numerį?

Jei esate užsiregistravęs PVM mokėtoju Jungtinėje Karalystėje, tai turėtų būti paprasta, tačiau dažnai pasitaiko klaidų sistemoje. Esą sistema „užstringa“ arba duomenys nesutampa su tuo, kas yra jūsų sąskaitoje, todėl reikia kantriai laukti arba skambinti į pagalbos centrą. Nerekomenduoju daryti to paskutinę minutę, nes mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono gali pavėluoti, ir tada klientas bus nepatenkintas dėl vėlavimo. Geriau tai padaryti iš anksto ir saugiai išsiųsti numerį vairuotojui į telefoną.

Kaip veikia PVM grąžinimas?

Tai jau grynai finansinis klausimas, bet logistikoje taip pat svarbu, nes be teisingų dokumentų nebus galima taikyti 0 proc. PVM tarifas. Reikia, kad pirkėjas ir pardavėjas abu būtų patikimi ir savo laiku pateiktų duomenis apie mokėjimus. Nemanau, kad verta giliai į tai įsismegeninti, jei turite gerą apskaitininką, bet vairuotojas turi žinoti, ką daryti su sąskaitomis. Jei sąskaita faktūra neteisinga, gali tekti mokėti pilną PVM, o tai nėra labai malonu.

Dėl Breksito pasikeitė kažkas esmingai?

Žinoma, pasikeitė viskas, nuo dokumentų iki paties patikros proceso, kuris dabar užtrunka ilgiau nei anksčiau. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas per sieną kaip per savo kiemą, o dabar tai pilnas ritualas su deklaracijomis ir kontrolėmis. Dabar mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono yra tikrinami daug dažniau, ypač jei vairuotojas atroda įtartai arba mikroautobusas yra pilnas iki lubų. Reikia būti pasiruošusiam, kad gali tekti iškrauti viską patikrai, o tai užima nemažai laiko.

Kainos, laikas ir organizaciniai dalykai

Kiek kainuoja tokia siunta?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo kuro kainos (o dabar jos aukštos) ir to, kaip greitai reikia pristatyti. Vidutiniškai galima kalbėti apie kelis šimtus svarų už mažesnį kiekį, bet jei reikia skubos, kaina gali šokti į viršų. Taip pat įtakos turi, ar reikia išsirašyti krovimo paslaugas, ar klientas pats įmes dalykus į mikroautobusą. Nerašau čia konkrečių skaičių, nes juos keičia rinka, bet geriau klausti pasiūlymo tiesiogiai.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei nėra didelių spūsčių ar techninių problemų kelyje, tačiau Londonas – tai ypatingas atvejis. Ten eismas yra chaotiškas, o išvažiavimas iš miesto gali užtrukti pusę dienos, jei pasitaiko avarijų ar remonto darbų. Kartais vairuotojai skambina ir sako, kad stovi spūstyje jau valandas ir niekur nejuda, o tai visiškai nuleidžia grafiką. Geriau planuoti savaitę (arba bent jau penkias dienas), o ne tiksliai 48 valandas.

Ar galima vežti dalinį krovinią (doska)?

Taip, tai yra labai populiari paslauga, kai kelių klientų daiktai suspaudžiami į vieną mikroautobusą, tačiau tenka būti labai aiškiems su matmenimis. Jei jūsų daiktai užima per daug vietos, gali būti, kad teks laukti kito reiso, kuris bus ne taip greitas. Mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono dažnai yra būtent šie daliniai siuntiniai, kai kiekvienas įmeta kelias dėžes ar baldus. Viskas turi būti tikslai išmatuota, kad nesusidarytų situacijos, kad nebetelpa.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma kompanijų siūlo GPS stebėjimą, bet patirtis rodo, kad signalas gali dingti Tunelyje arba atokiose vietovėse. Vairuotojas gali tiesiog nusiminti atsakyti į žinutes, kai vairuoja, taigi tikslumo 100% garantuoti negaliu. Geriau tiesiog susitarti dėl pranešimo, kai vairuotojas pasieks tam tikrą tašką, pavyzdžiui, Belgijos arba Vokietijos pasienį. Tai sutaupo nervų ir abiem pusėms.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – nereikia panikuoti, nes dažniausiai tai yra eismo sąlygos arba muitinė, kurios neįmanoma numatyti iš anksto. Kartais vairuotojai tiesiog pavargsta ir turi pristoti poilsio, kas yra labai svarbu saugumo atžvilgiu (nors klientams tai nepatinka). Jei vėlavimas didelis, tada skambinama į dispečerį, tačiau reikia suprasti, kad jis negali stumti vairuotojo, jei šis negali važiuoti. Būna, kad techninė gedimas užfiksuoja mašiną porai valandų, tai gi gyvenimas.

Ar galima pasirūpinti draudimu?

Žinoma, ir tai būtina, ypač kai vežame brangius daiktus, tačiau standartinis draudimas dažnai dengia tik nedidelę sumą, pavyzdžiui, 200-300 eurų. Rekomenduoju visada pasidomėti, ką tiksliai apdraudžiate, ar tai nuo vagystės, ar nuo gaisro, ar nuo sudužimo. Kartais klientai mano, kad jei paduoda daiktus į mikroautobusą, tai jie apsaugoti automatiškai, tačiau tai nėra tiesa. Geriau pasirašyti papildomą sutartį dėl brangiųjų krovinių.

Ką galima, o ką negalima vežti?

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretes?

Galima, bet tik tam tikrą kiekį asmeniniam naudojimui, o ne prekybai, jei nėra licencijos. Muitinė labai griežtai žiūri į akcizuojamas prekes, ir jei bus rasta daugiau nei leidžiama, bus didelė bauda arba konfiskavimas. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl keleto degtukų dėžučių ar buteliukų, nes mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono dažnai tikrinami tikrai labai atidžiai. Geriau deklaruoti viską ir mokėti mokesčius, nei gydyti nervus.

Kaip su maistu ir gėrimais?

Maistas paprastai leidžiamas, jei jis yra originalioje pakuotėje ir nebegalinio galiojimo laiko, tačiau mėsos arba pieno produktai gali būti problematiški dėl sanitarijos taisyklių. Žinoma, jei vežate kelių šunų maistą, tai dažniausiai praeina, bet jei bandysite vežti penkias dežes su kiauliena, gali būti nurodyta jos išmesti. Nereikia bandyti vežti vaisių ar daržovių dideliais kiekiais, nes tai jau traktuojama kaip komercinė siunta.

Ar tinka baldai ir dideli daiktai?

Tinka, jei jie gali tilpti į mikroautobuso duris ir nėra per sunkiems, nes vairuotojas vienas negali pakelti 200 kilogramų sofos. Būna situacijų, kai klientai sako, kad sofa „maža“, o atvažiuoja ir ji netilptų į liftą, ne tai į mikroautobusą. Reikia tiksliai išmatuoti ir pasakyti, ar yra galimybė padėti vairuotojui įkrauti, jei daiktai sunkūs. Kartais tenka išmontuoti baldus į dalis, kad tilptų.

Ar galima vežti techniką (buitinę, kompiuterius)?

Be abejo, tačiau reikia labai gerai ją užfiksuoti, kad ji nejudėtų kelionės metu, nes mikroautobusas gali būti gana staigiai stabdomas. Taip pat svarbu, kad technika būtų išjungta ir jei įmanoma, įpakuota į originalią dėžę. Kartais klientai neinaudoja putų, o tiesiog meta monitorių į gultą, tai po to keista, kad jis sužeistas. Atsakomybė už pakavimą dažniausiai tenka klientui, o ne pervežėjui.

Ar galiu vežti savo augintinį?

Tai jau gana sudėtingas klausimas, nes dauguma vairuotojų nenori vežti gyvūnų dėl alergijos arba švaros, ypač jei tai ne jų asmeninis kelionė. Yra specialios kompanijos, kurios tuo užsiima, o standartinis krovininis mikroautobus nėra pritaikytas šunims ar katei. Jei tai mažas gyvūnas narvelyje, galima susitarti, bet geriau tai išsiaiškinti iš anksto, o ne nešti šunį prie vairuotojo nosies.

Ar draudžiama ginklus ar pavojingus daiktus?

Tai yra griežtai draudžiama be specialių leidimų, o bandant juos paslėpti, galite susidurti su teisėsauga. Net ir medžioklinis šautuvas turi būti deklaruotas ir transportuojamas pagal visus saugumo protokolus. Negalima vežti degiųjų medžiagų, aerozolių dideliais kiekiais arba cheminių medžiagų be etikečių. Vairuotojas turi žinoti, ką jis veža, dėl savo saugumo, todėl nereikia nieko slėpti.

Londono specifika ir problemos

Kaip su ULEZ zona Londone?

Tai dabar didelė bėda, nes zona vis plečiasi, ir jei mikroautobusas neatitinka standartų, reikia sumokėti didelę dienos mokestį. Dažnai klientai, kurie gyvena Londone, neįsivaizduoja, kad vairuotojas gali būti nubaustas tik užvažiavimą pas juos pasiimti siuntos. Reikia tiksliai patikrinti, ar adresas yra zonoje, ir įskaičiuoti tai į kainą, kitaip bus nemaloni staigmena po savaitės gauti baudą.

Ar sunku rasti adresą Londone?

Londonas – tai chaosas, ypač kai gatvės vienodos pavadinimais skirtinguose rajonuose, o navigacija kartais „veda“ pro uždarą kelią. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, gali užstrigti valandomis, ieškodami vietos, kur galima statyti mašiną. Geriau, jei galite susitikti kitoje vietoje, pvz., didelėje aikštelėje, arba nukreipti vairuotoją telefonu. Nėra nieko blogiau, kai vairuotojas ratais sukasi aplink vieną gatvę valandą.

Kas daryti, jei klientas nepasirodo?

Tuomet vairuotojas laukia apie 30-60 minučių (priklausomai nuo susitarimo) ir važiuoja toliau, o siunta grįžta atgal arba laikoma sandėlyje. Už laukimą dažnai taikomas mokestis, nes vairuotojo laikas – tai pinigai, o jis negali laukti pusės dienos vieno kliento. Būna, kad žmonės tiesiog pamiršta arba per daug užsiimti, tai nemandagu, tačiau mums tai nutinka reguliariai. Reikia būti suaugusiam ir pranešti, jei negalite atvykti.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Paprastai taip, jei vairuotojas yra iš patikimos kompanijos, tačiau visada yra tam tikra rizika, todėl rekomenduoju daryti sąrašą su nuotraukomis prieš išvykstant. Jei dingsta kažkas mažo, sunku įrodyti, kad tai buvo ten, todėl stengiamės vengti tokių situacijų. Geriau, jei užsidarykite dėžę su spynuodu, o raktą atiduodate vairuotoju. Tai paprasta apsauga, kuri sutaupo problemų vėliau.

Kaip elgtis su parkavimu mieste?

Tai košmaras, nes vietos nėra, o stovėjimo mokestis brangus, todėl vairuotojai stengiasi užsukti tik trumpam. Jei jūsų daiktai reikalauja ilgo įkrovimo, geriau susitikti kur nors už miesto ribų, kur yra daugiau vietos. Kartą teko girdėti, kad vairuotoją gavo bauda už tai, kad jis užkėlė dėžę ant takelių penkioms minutėms. Londone visą laiką stovi kameros, todėl būkite atsargūs.

Ar dažnai pasitaiko „užstrigimų“ tiltuose?

Mikroautobusai dažnai būna aukštesni nei įprasti automobiliai, o Londono tiltai dažniausiai žemi, todėl reikia labai atidžiai žiūrėti į ženklus. Nenoriu net galvoti apie tai, kas nutinka, kai vairuotojas nepastebi aukščio apribojimo ir užkerta ant viršaus stogą. Tai ne tik sugadina krovinius, bet ir uždarom mašiną ilgam laikui remontui. Geriau naudoti navigaciją su aukščio apribojimais.

Vairuotojai ir bendras bendravimas

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai arba lenkai, tačiau galima rasti ir angliškai kalbančių, jei tai būtina, bet geriau iš anksto pasidomėti. Jei reikia paaiškinti kažką sudėtingo apie krovinių buvimo vietą namuose, geriau, kad būtų bendra kalba. Kartais nutinka, kad vairuotojas supranta tik pagrindinius žodžius, todėl reikia kalbėti trumpai aiškiai. Nereikia rašyti ilgų laiškų, geriau paskambinti.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Taip, dauguma jų padeda, jei tai nėra per sunku, tačiau nereikia tikėtis, kad jis neš penkias aštuoniasdešimt kilogramų dėžes trečiame aukšte be liftų. Jie yra vairuotojai, ne krovikai, nors dažnai dirba abiejose rolėse. Jei turite daug sunkių daiktų, reikia susitarti dėl pagalbininko jūsų pusėje, kitaip vairuotojas gali atsisakyti tai daryti dėl nugaros sveikatos.

Kas daroma, jei vairuotojas sugenda?

Tada skubiai ieškomas kitas vairuotojas arba techninė pagalba, tačiau tai gali labai uždelsti pristatymą, už ką mes neatsakome. Tai yra jėgos majeure situacija, kurią nėra įmanoma numatyti, todėl reikia kantrybės. Būna, kad tiesiog pradeda lyti ir variklis užgęsta, arba padangos plyšta. Tokiu atveju mes viską stengiamės suorganizuoti, bet reikia suprasti, kad mes ne dievai.

Ar galima duoti arbatpinigių?

Nėra privaloma, bet vairuotojai visada tai įvertina, ypač jei teko įkelti sunkų krovinią arba įvažiuoti į sunkiai pasiekiamą vietą. Tai nėra kyšis, o padėka už gerą darbą ir papildomą pastangą. Maža suma, pavyzdžiui, dešimt ar dvidešimt svarų, gali padaryti stebuklą ir vairuotojas bus linkęs padėti kito kartą. Žmonės yra žmonės.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nemandagus?

Kartai jie pavargę arba tiesiog turi blogą dieną, tačiau jei elgėsi netinkamai, reikia skambinti į mūsų biurą ir pranešti. Mes nebegalime dirbti su tais, kurie gądina klientus arba elgiasi agresyviai, nors tokių atvejų yra labai mažai. Pagrindas yra pagarba, ir jei ją pažeidžia, tai yra problema. Nereikia pykti tiesiai į vairuotoją, geriau išspręsti problemą taikiai.

Ar vairuotojas turi teisę atmesti krovinių?

Jei jis matyti, kad krovinių yra daugiau nei buvo susitarta, arba jie yra pavojingi (nuodingi, degūs), jis turi visišką teisę nepriimti to. Tai dėl saugumo ir įstatymų, todėl nereikia bandyti „įkišti“ daugiau nei sutarta. Kartais klientai bando paslėpti papildomą dėžę, bet vairuotojas tai pastebi ir tuomet gali būti atšauktas visas reisas. Geriau būti sąžiningas.

Išvada

Viskas su šia veikla atrodo paprasta tik tol, kol nepasiduodate įsmukus į biurokratiją ar Londono spūstis. Mikroautobusu transportuojami kroviniai iš Londono yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti laiko, tačiau reikia būti pasiruošusiems tam, kad ne viskas vyks pagal planą. Tikiuosi, kad šie atsakymai padės jums išvengti pagrindinių klaidų ir suprasti, kas vyksta užkulisiuose. Sėkmės jūsų siuntimams ir nepamirškite kantrybės, ji čia svarbiausia.