Mikroautobusų transportavimas į UK: Nauda, Efektyvumas ir Kas Slėp už Uždarytų Durų

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų transportavimas į UK niekada nebuvo tiesus kelias, o po Brexito tai tapo tik dar įdomiau. Anglija visada buvo savotiška uždara teritorija, kurios kainos ir taisyklės dažnai būdavo kaip šokiruojantis vaizdas seansas, tačiau verslas ten gyvuoja ir auga. Žmonės visad ieško būdų, kaip pigiau ir greičiau nugabenti Ford Transitus ar Mercedes Vito į Londoną, Mančesterį ar net mažus miestelius Velse. Čia ne tik apie tai, kad krovinys pasiektų vietą, bet ir apie tai, kad jis nenukentėtų nuo biurokratijos gniaužtų. Suprasti šios rinkos niuansus vertą savo svorio auksine, todėl dalinuosi savo, kartais net per išsamia, patirtimi.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek iš tikrųjų kainuoja mikroautobusų transportavimas į UK?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną, ir atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Viskas prasideda nuo kurjerio mašinos dydžio – ar tai 3,5 tonų sunkvežimis su vienu mikroautobusu, arba 7,5 tonų sunkvežimis, kuris sutalpina keturis vienetus. Prie kainos taip pat prisideda kuro priedėlis, kuris šiuo metu, vėlgi, šokuoja kaip priepuolis, ir keltų bilietų kainos Doveriuje arba Harviče. Paprastai kalbant apie vieno mikroautobuso pervežimą iš Lietuvos, turėtumėte numatyti biudžetą nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli į šalies gilumą jį reikia vežti. Mikroautobusų transportavimas į UK brangsta ne dėl atstumo, o dėl to, kad tenkas turi grįžti tuščias, jei neranda krovinio atgal.

Ar verta pirkti mikroautobusą Vokietijoje ir vežti per Lietuvą į Angliją?

Dažnai klientai galvoja, kad gali uždirbti ant skirtumo tarp Vokietijos ir Anglijos kainų. Teoriškai – taip, praktiškai – gana sudėtinga. Jei jūsų nupirktas mikroautobusas suges kelyje (o tai nutinka dažniau nei manote), tada gelbėjimo išlaidos Vokietijoje ar Belgijoje suvalgys visą jūsų potencialų pelną. Be to, reikia susimokėti mokesčius už laikiną registraciją, kad iš viso galima būtų važiuoti keliais. Mano patirtis rodo, kad lengviau ir saugiau pirkti jau paruoštus automobilius, bet jei esate meistras ir žinote kas ką, tai mikroautobusų transportavimas į UK iš Vokietijos gali būti pelningas, tik reikia skaičiuoti kiekvieną centą.

Kodėl kainos šokuoja kaip šiaurės ašigalyje?

Nes rinka yra gyva organizmas. Vakar kuras buvo 1,20 euro, šiandien 1,40, o rytoj gali būti ir karas Rytuose, kur viską paverčia galva viršų. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas visi nori vežti dovanas ir automobilius, todėl keltų vietų trūksta ir kainos šokuoja. Dar vienas dalykas – Anglijos muitinės eilės. Jei tenkas pristigs į uostą penktadienio vakarą ir ten bus šimtai sunkvežimių, mūsų vairuotojas gali praleisti naktį eilėje, o tai reiškia viršvalandžius ir laukimo mokestį. Tai ne mus, tai sistemą kaltina, bet mokėti klientui tenka.

Ar galima kažkaip taupyti ant šio pervežimo?

Taip, galima, bet tai reikalauja lankstumo. Jei jūsų mikroautobusas gali laukti savaitę Lietuvoje, kol mes surinksime pilną kraują (pvz., 4 mikroautobusus viename sunkvežimyje), kaina gali nukristi žymiai. Taip pat, jei galite atsiimti krovinį ne tiesiogiai iš jūsų kiemo, o artimiausiame mieste, kur jau važiuoja kitas mūsų sunkvežimis. Tačiau dažniausiai klientai nori viską ir iš karto, o tai kainuoja. Mikroautobusų transportavimas į UK yra verslas, kur laikas – pinigai, ir atvirkščiai.

Kuo skiriasi keltų ir Eurotunelio kainos?

Eurotunelis (tai tas po jūra) yra greitesnis, trunka tik 35 minutes, bet jis brangesnis ir ten labai griežti taisyklės dėl keleivių (jei tenkas yra keleivinis). Keltai, pvz., iš Kalė į Doverį, trunka apie 1,5 valandos, bet yra pigesni, o vairuotojai gali pailsėti, pavalgyti. Tačiau kartais vėjas būna toks stiprus, kad keltai nebevažiuoja, ir tada stoviems poras dienų. Man asmeniškai patinka keltai dėl to, kad turiu laiko pasikalbėti su vairuotojais, sužinoti, kas vyksta kelyje (nors kartais jie pasakoja tokias istorijas, kad geriau būtų negirdėti).

Dokumentai ir Muitinė (Breibito košmaras)

Kokius dokumentus būtinos turėti, kad neįstrigtų sienoje?

Pagrindinis dalykas – tai CMR konosamentas (draudimo ir krovinio perdavimo dokumentas), kurį turi užpildyti vairuotojas. Be to, būtinas eksporto deklaracijos numeris (EX), kurį išduoda Lietuvos muitinė. Negalima važiuoti be šio numerio, nes Anglijos pusėje neleis įsivažiuoti į šalį – jie dabar labai griežti. Taip pat reikia techninio paso kopiją ir pardavimo-sandorio sutartį, kad įrodytumėte, kad mikroautobas jūsų, o ne pavogtas. Dar vienas dalykas – vairuotojas turi turėti pasą (o ne tik vairuotojo pažymėjimą, kaip kai kurie galvoja), nes po Brexito tapo kaip tarp dviejų užsienių šalių.

Kas daryti, jei vairuotojas nežino angliškai?

Tai reali problema, ypač jei įvykia incidentas ar kyla klausimų muitinėje. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka pagrindinius žodžius ("truck", "customs", "problem"), bet sudėtingesnių dalykų paaiškinti negali. Tokiu atveju jie turi mūsų 24/7 pagalbos telefono numerį, kurį gali paskambinti muitininkui ir perduoti ragelį mums dispečeriui. Tačiau stengiamės siųsti patyrusius vairuotojus, kurie jau važiavo ne vieną kartą, nes jauniems tai gali būti stresinė patirtis, ir jie gali tiesiog nusileisti ir sugrįžti atgal (tai nutiko).

Ar sunku gauti eksporto deklaraciją?

Jei turite gerą brokerį – tai paprasta kaip "lėkštės plovimas". Užpildote formą, mokate mokestį (jei PVM mokėtojas, tai gali būti ir 0 eurų), ir per valandą turite numerį. Bet esu matęs situacijų, kai sistemos lūžta arba brokerius pasiima "kažkokią" duombazę ir gausumoje praranda dokumentus. Tada prasideda telefonų karas. Geriau tai padaryti iš anksto, dieną prieš važiavimą, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie muitinės vartų.

Kas tas EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Taip, būtinai. EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra kaip jūsų verslo paso numeris Europos Sąjungoje. Be jo negalite pateikti jokių deklaracijų. Jei jūsų įmonė jūsų dar neturi EORI, tai labai keista, nes be jų verslas su užsieniu nevyksta. Anglijai taip pat reikalingas savo EORI numeris (GB EORI), jei ten vykdote importo procedūras. Šitie dalykai atrodo kaip kiniški rašmenys, bet be jų mikroautobusų transportavimas į UK neįmanomas legaliai.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra Anglijoje?

Esant idealiai situacijai – 15-30 minučių. Vairuotojas užvažiuoja į "inland border facility" (tai toks specialus aikštelė), paskambina brokeriui, duoda numerį, ir jei viskas tvarkoje, važiuoja toliau. Bet jei sistemose pasirodo klaida arba jūsų mikroautobas atitinka "paieškos kriterijus" (pavyzdžiui, senas, be vertės automobilis), tai gali užtrukti ir kelias dienas. Vieną kartą mūsų krovinys "užstrigo" trims dienoms, nes angliškai muitininkams nepatiko, kad pardavimo sutartyje buvo klaida metuose.

Ar reikia mokėti PVM importuojant mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, kas jūs esate. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite taikyti "0 proc. PVM importą" ir mokėti PVM Lietuvoje (atsiskaitant). Jei esate fizinis asmuo, turėsite sumokėti 20% PVM Anglijoje (jei ten registruojate) arba Lietuvoje atvykus. Sąskaitos faktūros reikia labai tikslios, nes Anglijos HMRC (mokesčių inspekcija) labai greitai suskaičiuoja, jei bandysite apgaudinėti. Geriau pasitarti su buhalteriu prieš vežiant, o ne po to, kai gausite baudą.

Kelionės eiga ir praktiniai niūansai

Kur geriausia kelti mikroautobusus į Angliją?

Populiariausios yra trys trasos: Kalė-Dover (Prancūzija-Anglija), Dunkerkas-Dover ir Harvič-Esben (Olandija-Anglija). Kalė yra trumpiausias atstumas, ten daugiausia reisų, bet ir didžiausios eilės. Harvičas yra brangesnis, bet jis vengia didžiųjų miestų centruose ir eina į šiaurę Anglijos. Tiesioginis mikroautobusų transportavimas į UK per Harvičą gali būti efektyvesnis, jei krovinys einą į šiaurę (Leeds, Newcastle), tačiau tenkas turi važiuoti ilgiau per Europą. Asmeniškai dažniau renkames Kalę dėl to, kad ten yra daugiau vilkikų aptarnavimo vietų, jei kas nors sugenda.

Kas jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Turiame draudimą, kuris padengia techninę pagalbą visoje Europoje, tačiau jei sugenda Vokietijoje autobane, tai laukimas gali trukti valandas. Vieną kartą Ford Transitui užkibo vožtuvas, ir teko skubėti ieškoti mechaniko, kuris moka dirbti su šiais varikliais (o ne visi moka). Vairuotojas turi būti pasiruošęs pamainoti ratą arba pataisyti mažą gedimą pats, jei nori, kad krovinys atvyktų laiku. Mikroautobusų transportavimas į UK nėra tik vairavimas, tai ir mažas mechanikos darbas.

Ar saugu palikti krovinį stovėjimo aikštelėje?

Nėra. Niekada nėra 100% saugu. Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių, ypač netoli uostų arba industriališkose zonose. Stengiamės naudoti saugias, apsaugotas aikšteles, kuriose yra sargyba ir kameros, tačiau tai kainuoja papildomai. Jei klientas nori taupyti ir leidžia stovėti tiesiog prie kelio, tada mes neatsakome už tai, kas gali nutikti su padangomis ar veidrodžiais naktį. Geriau sumokėti 20 eurų už saugią aikštelę nei gailėtis vėliau.

Kiek laiko trunka visa kelionė iš Lietuvos iki Londono?

Standartiškai tai trunka apie 3-4 dienas. Pirmą dieną nuvažiuojama iki Vokietijos ar Belgijos, antrą – važiuojama iki uosto ir pervažiuojama jūra, trečią – važiuojama Anglijoje iki paskirties vietos. Tačiau jei yra eilės uoste (o jas kalbant apie mikroautobusų transportavimas į UK reikia numatyti), tai gali užtrukti ir 5 dienas. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negaliu pažeisti, net jei klientas šaukia "skubu!". Tai ne mano taisyklės, tai Europos įstatymai.

Ar galima vežti neįregistruotus arba su techniniais defektais mikroautobusus?

Galima, bet tik ant "važiuoklės" (tokia mašina su keliomis ašimis, ant kurios užkeliame kito automobilio ratus). Jei mikroautobas neturi techninio apžiūros arba negali važiuoti savo jėgomis, jis negali būti vairuojamas viešais keliais. Tai brangiau, nes reikia specialios technikos, bet dažnai pervežame laužus arba avarinius automobilius iš UK atgal. Tokiu atveju mikroautobusų transportavimas į UK tampa nebe pervežimu, o gelbėjimo operacija.

Kaip vežti keleivinius mikroautobusus (pvz., 9 vietų)?

Čia yra daugiau biurokratijos. Jei mikroautobas yra užregistruotas kaip keleivinis (ne kaip prekinis), tai vairuotojui gali reikėti specialių leidimų (CPC kortelės, keleivinių pervežimo licencijos). Taip pat, jei tenkas yra taisomas ir turi daugiau nei 8 vietas, tai jis laikomas autobusu, o ne sunkvežimiu, todėl keltų kainos gali būti kitos. Dažniausiai klientai perregistruoja juos į prekinius prieš vežant, kad išvengtų galvos skausmo.

Specifiniai ir nepatogūs klausimai

Ar reikia keisti žibintus į kairę pusę?

Anglijoje važiuojama kairiaja kelio puse, todėl jų žibintai šviečia kitaip. Tačiau jei mikroautubas yra senesnis nei 3 metai ir jį perregistruojate kaip prekinį transportą (arba "white fleet"), dažniausiai galima naudoti specialius lipdukus ant žibintų, kurie keičia šviesos spindulio kryptį. Nereikia išmontuoti visų žibintų, nebent jie labai seni. Naujiems automobiliams dažnai tenka keisti programinę įrangą arba pačius žibintus, tai apie 200-300 eurų išlaidos.

Kas su "Clean Air Zone" (LEZ) Londono centre?

Tai didelė bėda. Londonas turi labai griežtas taisykles dėl išmetamųjų dujų. Jei jūsų mikroautobas neatitinka "Euro 6" standarto (dauguma senųjų neatitinka), užvažiavimas į miestą kainuoja 100 svarų per dieną (arba daugiau). Mūsų vairuotojai žino, kur važiuoti, kad išvengtų šios zonos, bet jei paskirties vieta yra centre – klientas turi tai susimokėti. Reikia tai patikrinti prieš vežant, nes galingiausias variklis nieko nepadės, jei jis "šmėžuoja".

Ar sunku rasti gerą vairuotoją šiam maršrutui?

Labai sunku. Po Brexito daugelis vairuotojų nustojo važiuoti į Angliją dėl vizų ir dokumentų problemų. Reikia vairuotojo, kuris turi "kodą" (leidimą) įvežti prekes į UK, kuris moka anglų kalbą bent truputį ir kuris nenusibodo sėdėti eilėse. Jauni vairuotojai nenori važiuoti, o seni jau pavargo. Todėl kartais atsitinka, kad reikia atidėti krovinį, nes nėra kas nuvežtų. Tai reali problema, apie kurią dažnai tylima.

Kas daryti, jei keltas atšaukia reisą dėl blogo oro?

Tai nutinka. Tada stojame eilėje į kitą reisą. Jei vairuotojas jau yra uoste, jis laukia. Jei ne, mes bandom nukreipti jį į kitą uostą (pvz., iš Kalės į Dunkerką). Tai sukelia stresą klientui, kuris laukia savo automobilio, bet gamtos nugalėti negalima. Mikroautobusų transportavimas į UK yra susijęs su rizika, todėl visuomet turi turėti planą B.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas, kurios peržengia sveiką protą?

Arba jos turi didelius kontraktus su keltais (kas retai nutinka mažoms firmoms), arba jos kažką slepia. Kartą matėme, kad firma siūlo neįtikėtinai low kainą, o paskui paaiškėjo, kad ji vežia ne pilną draudimą, arba vairuotojas važiuoja be poilsio (kas nelegalu). Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai yra. Mums geriau pasakyti tiesą ir padaryti gerą darbą, nei gauti skundą po savaitės.

Ar galima sekti mikroautobuso vietą realiu laiku?

Taip, visi mūsų sunkvežimiai turi GPS sekimo sistemas. Mes galime duoti jums nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų krovinys. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausinėti "kur tu?". Jis vairuoja, negali kalbėti. Geriau pažiūrėti žemėlapį arba paskambinti mums dispečeriui. Vairuotojų dėmesio nukrypimas gali baigtis neblogai, ypač Anglijos greitkeliuose, kur kurso pakeitimas yra beprasmiškas.

Kas daryti su mikroautobuso registracija atvykus į UK?

Tai jau ne mūsų "pyragas", mes tik atvežame. Bet žinau, kad klientas turi 14 dienų užregistruoti automobilį DVLA (jų regitra). Reikės mokėti mokesčius (NOVA), pateikti apžiūros pažymėjimą (jei reikia) ir apdrausti automobilį. Be to, reikės lieti angliškus numerius. Tai gana daug dokumentų, todėl dauguma klientų tai pasitiki agentais Anglijoje, kad nesusirauktų galvos su jų biurokratija.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl mikroautobuso amžiaus?

Jei importuojate senesnį nei 10 metų mikroautobusą, gali būti taikomi papildomi mokesčiai (Import Duty) arba griežtesni techniniai reikalavimai. Taip pat, jei automobilis yra labai senas (pvz., 1990 m.), kai kurios keltų kompanijos gali jo nepriimti dėl techninės būklės rizikos. Visada patikrinkite "Vehicle Approval" reikalavimus prieš siunčiant pinigus už seną "burbulą".

Kaip elgtis, jei klientas nepasiruošęs priimti krovinį?

Tai įvyksta. Vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, o ten nieko nėra, arba vartai užrakinti. Tada prasideda laukimo mokestis. Vairuotojas gali laukti 1 valandą nemokamai, bet vėliau kiekviena valanda kainuoja. Mes visada prašome klientų susisiekti su vairuotoju prieš atvykstant, bet žmonės pamiršta. Mikroautobusų transportavimas į UK yra komandinis darbas, jei viena grandis neveikia, kainos kyla.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Techniškai – taip, jei tai yra "pajėgųjų keleivių" daiktai (kelionės lagaminai). Tačiau jei bandomės vežti pilną konteimerą su baldais ar drabužiais (t.y. perkrauti automobilį ne kaip transporto priemonę, o kaip prekių sandėlį), tai gali būti traktuojama kaip kontrabanda arba neteisingas deklaravimas. Muitinė gali nubausti. Geriau nedaryti pokščių ir deklaruoti viską kaip yra.

Kokios yra dažniausios problemos su Ford Transit modeliais?

Ford Transit yra populiariausias, bet jie turi vieną "bėdą" – EGR vožtuvai ir turbinos. Kartais atvežame tokius, kurie jau dūmija kaip garlaivis. Vairuotojai sako, kad važiuodami atgal jau girdi, kaip variklis "nykšta". Jei perkate šį modelį UK, tikrinkite variklio kodą gerai. Nors aš ne mechanikas, bet po 20 metų šioje srityje išmokau atskirti gero variklio garsą nuo "pavojingo".

Ar verta rizikuoti su "pilka" zona (nelegalus pervežimas)?

Niekada. Muitinės turi termovizorius, kuriais matuoja sienas, jei bandysite paslėpti kažką viduje. Be to, jei gausite, tai ne tik bauda, bet ir įtraukimas į "juoną sąrašą". Tada jums niekas nebeveš nieko legaliai. Microbuses transportavimas į UK turi būti švarus, kitaip prarasite verslą arba galėsite ilgai eiti po teismus.

Kaip apskaičiuoti kuro priedėlį?

Kuro priedėlis nustatomas pagal tos savaitės vidutinę kuro kainą. Jei kuras brangs 5%, priedėlis didėja 5%. Jis nėra fiksuotas, todėl kainą, kurią gavote šiandien, gali keisti rytoj. Mes stengiamės į ją įtraukti iš anksto su nedideliu atsargos koeficientu, tačiau kai kainos šokinėja, tenka koreguoti. Tai ne mūsų kaltė, kad nafta brangiau.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams po Brexito?

Taip, reikalingas "Kent Access Permit" (jei važiuojate pro Kentą) ir, svarbiausia, vairuotojas turi būti įtrauktas į "Smart Freight" sistemą. Be to, jei vairuotojas yra ES pilietis, jam reikalingas pasas (o ne ID kortelė). Be šio kodo, vairuotojas tiesiog nebus įleistas į keltą arba grąžins atgal iš sienos. Tai viena sudėtingiausių dalių organizuojant mikroautobusų transportavimas į UK.

Kas nutinka, jei krovinys pasiekia "Inland Border Facility" naktį?

Jie dirba 24/7, tačiau naktį personalo mažiau, todėl procesas gali trukti ilgiau. Vairuotojai nemėgsta naktinių patikrų, nes tenka budėti, o ne miegoti. Jei galima, stengiamės planuoti atvykimą darbo laiku, tačiau su eilėmis tai ne visada įmanoma. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega kabyje ir laukia ryto, kol atidarys biurus.

Ar galima vežti mikroautobusą su įbrėžimais?

Galima, tai nėra draudžiama, tačiau reikia tai užfiksuoti CMR konosamente (pažymėti "used condition", "scratches"). Jei atvyksite su gryna mašina, o prieš tai buvo įbrėžimas, klientas gali teisti, kad įbrėžimą padarėte kelyje. Nuotraukos prieš įkėlimą ir iškėlimą yra būtinos, kad išvengtumėte ginčų. Pasitikėjimas – dalykas geras, bet dokumentai svarbiau.

Kokia yra jūsų patirties apibendrinimas apie šią rinką?

Rinka yra gyva, bet reikalauja kantrybės. Mikroautobusų transportavimas į UK nebe toks paprastas kaip anksčiau, bet vis tiek pelningas tiems, kurie supranta taisykles. Pagrindinis yra ne rūpestis dėl kiekvieno euro, o rūpestis dėl krovinio saugumo ir dokumentų tvarkos. Jei tai turite, verslas eina kaip laikrodis (nors kartais su gėrimu).

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų transportavimas į UK yra sudėtingas, bet susistemintas procesas, kuriam reikia ne tik sunkvežimio, bet ir žinių. Nors aš kartais užmirštu, kur yra tas arba uostas (man atrodo, kasmet keičiasi pavadinimai), pagrindiniai principai lieka tie patys: kruopštus dokumentų paruošimas ir realių terminų planavimas. Nereikia tikėtis stebuklų už 500 eurų, bet jei pasiruošę sumokėti už kokybę, jūsų krovinys atvyks saugiai ir laiku. O jei kas nors nepaeis – visada galima paskambinti man ir išgirsti tiesą, net jei ji bus nemaloni.