Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu: praktiniai patarimai ir kas slepiasi už užuolaidų

Sveiki, galvojau, kad šiandena pasakosiu apie tai, kaip tikrai vyksta mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu, nes daugelis klientų turi visiškai nerealų vaizdą. Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir matyvau viską – nuo idealiai suorganizuotų maršrutų iki tokių katastrofų, kai reikėjo išgąsdinti vairuotojus vidurnaktį. Rinka pasikeitė, ypač po "Brexit", o Londonas su jo sunkiu eismo intensyvumu ir ULEZ zonomis tapu tikru iššūkiu net patyrusiems ekspeditoriams. Čia nėra jokių stebuklų, tik gera logistika, kantrybė ir supratimas, kad krovinių vežimas ne visada vyksta pagal vadovėlį. Kartais tiesiog reikia pradėti veikti, o ne galvoti apie teoriją.

Dokumentai ir muitinės problemos (arba kodėl viska užtrunka)

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų vienam mikroautobusui?

Žinoma, atrodo per daug, bet be to neišvažiuosite. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu reikalauja ne tik CMR konosamento, bet ir tinkamo draudimo, kuris turi galioti Jungtinėje Karalystėje. Dažnai klientai pamiršta, kad po "Brexit" savo kelią privalome įforminti kaip eksporto procedūrą, tai yra, turi būti pateiktas eksporto deklaracija. Be galo dažnai įvyksta situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje liūdnas, nes klientas nespėjo paruošti PVM sąskaitos faktūros kopijos. Tad geriau turėkite viską susirūpęs iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie Kalvarijos.

Kas tas TIR dokumentas ir ar jis man reikalingas?

TIR – tai tarptautinės vežimo knygelė, kuri leidžia pravažiuoti muitines be išsamios patikros, jei krovinys yra uždarytas tare su muitinės spaudais. Tačiau jei vežame naudotą mikroautobusą su dalimis viduje, dažniausiai naudojame paprastą tranzitą, nes tūris ar vertė gali neįsipareigoti. Sakyčiau, TIR daugiau tinka tiems, kurie veža didelius kiekius ar labai brangius daiktus, o mūsų atveju tai būna per daug biurokratijos. Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai įdedate į vidų – ar tai tik keturi ratai, ar pilnas sandėlis atsarginių dalių.

Kiek laiko užtrunka muitinės išvykimas Lietuvoje?

Įprastai, jei viskas tvarkoje, tai trunka nuo 30 minučių iki valandos. Bet esu matęs tokias eiles, kai vairuotojai praleisdavo po pusę dienos, ypač švenčių metu ar kai muitinės sistemos užstringa. Vieną kartą buvo taip, kad sistema neleido įvesti duomenų apie mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu dėl klaidos vin kode, ir teko laukti techninio darbuotojo. Nereikėtų skubėti ir galvoti, kad tai bus penkios minutės – geriau planuokite atsarginį laiką, kad neįsiutintumėte vairuotojo.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su prekėmis?

Nerekomenduočiau to daryti be specialaus leidimo, jei tai yra komercinis vežimas. Jei vairuotojas ims vežti savo drabužius ar maistą tarp prekių, muitininkas gali tai suprasti kaip bandymą įslėpti prekes. Yra girdėjęs atvejų, kai dėl to buvo visiškai sustabdytas reisas ir kratytas visas kėbulas. Jei jau kažką norite įdėti, tai deklaruokite kaip asmeninį bagažą arba tiesiog venkite to, kad nereikėtų aiškinti kiekvieno skėčio kilmės.

Ką daryti, jei trūksta kai kurios dokumento dalies?

Geriausia viską sustabdyti ir nesigyventi į Didžiąją Britaniją. Jei trūksta PVN mokėjimo patvirtinimo, gali būti didelės rizikos, kad krovinys bus nuvestas į sandėlą laikinai saugoti, o tai kainuos brangiai. Esu matęs, kaip klientai bando "kalbėtis" su muitininkais, bet dažniausiai tai baigiasi baudomis. Taigi, jei pastebėjote, kad trūksta puslapio ar parašo, skambinkite mums iš karto, o ne kai vairuotojas jau yra prie sienos.

Ar reikalingas "Green Card" draudimasui?

Taip, dabar tai būtina. Anksčiau Lietuvos draudimas galiojo visur ES, bet po JK išstojimo, jums būtinas specialus "Žaliasis kortelės" (Green Card) dokumentas, kuris patvirtina civilinės atsakomybės draudimą užsienyje. Be jo, nepraleisite jau nei Lietuvos sienos (jei tikrinama), nei ypatingai – JK sienos. Vienas mūsų vairuotojas buvo apgultas dėl to, kad buvo užmirštas šis lapelis, ir tejo siųsti skanuoti dokumentą per viberą.

Kaip elgtis su dulkėmis ar nešvarumais ant mikroautobuso?

Tai atrodo smulkmena, bet Didžiojoje Britanijoje sanitarinės taisyklės griežtos. Jei atvežate mikroautobusą, kuris padengtas purvu ar žemės likučiais, gali būti problemų su fitosanitariniais kontrolės punktais. Nėra smagu, kai tave priverčia plauti sunkvežimį pačiame pasienio punkte. Geriau nuplauti jį dar Lietuvoje, tai taupo laiką ir nervus.

Ar galima išsiųsti dokumentus elektroniniu būdu?

Dabar beveik viskas vyksta elektroniniu būdu per "Nemunas" sistemą ir kitas plataformas, tačiau fiziniai originalai kartais vis dar reikalingi vairuotojui. Pavyzdžiui, CMR konosamentas turi būti pas vairuotoje. Nors galima naudoti e-CMR, ne visi vairuotojai moka tai naudoti arba neturi tinkamų terminalų, todėl dažniausiai liekame prie popieriaus versijų.

Dėl ko dažniausiai užstringa dokumentų tikrinimas?

Dėl VIN kodo klaidų arba dėl to, kad krovinio aprašyme nurodytas vienas daiktas, o realiai vežamas kitas. Buvo atvejis, kai buvo nurodytas "VW Transporter", o prie vairuotojo stovėjo "Ford Transit". Tai sukelia paniką ir abejones. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu reikalauja 100 proc. tikslumo, nes anglai yra labai griežti dėl to, kas įvažiuoja į šalį.

Ar sunku gauti leidimą profesionalioms transporto paslaugoms?

Jei turite licenciją, tai ne, bet jei tai atsitiktinis vežimas, gali būti bėdų. JK reikalauja specialių leidimų (pvz., Kent Access Permit if going through Dover), kuriuos reikia užsisakyti iš anksto. Be to, vairuotojas turi turėti tam tikrą kvalifikaciją. Tai nėra taip paprasta kaip įsijungti ir važiuoti.

Pakavimas ir krovimo niuansai

Kaip tinkamai užfiksuoti krovinią viduje?

Tai viena svarbiausių dalykų. Negalite tiesiog numesti dalių į vidų ir tikėtis, kad jos nenukris. Turi būti naudojamos juostos, grotelės, o reikia – ir specialūs fiksatoriai. Esu matęs, kaip brangios variklio dalies skriejo po salono vidų susidariusios avarijos metu Vokietijoje. Užfiksuokite viską taip, kaip kad tai turėtų ištverti staigų stabdymą.

Ar vairuotojas padės krauti krovinį?

Paprastai ne, jei tai nenumatyta kainos. Vairuotojo užduotis – važiuoti, o ne kelti svorius. Jei reikia rankinio krovimo, tai turi būti aptarta iš anksto, nes dauguma vilkikų vairuotojų tiesiog atsisakys dėl nugaros sveikatos arba pareikalauja papildomo mokesčio. Nemanau, kad norėtumėte girti išsiuntęs vyrą, kuris tiesiog stovi ir žiūri.

Ką daryti, jei daiktai netelpa į mikroautobusą?

Tada reikia žiūrėti į situaciją. Kartais galima padaryti pakrovą ant stogo (jei yra lagaminas), bet tada reikia įvertinimo aukštio limitus. Jei netelpa, gali tekti vežti dalį krovežio priekyje (jei ten yra vieta) arba daryti antrą reisą. Geriau išmatuoti viską iš anksto, o ne bandyti įsprausti per didelę dėžę pro mažas duris.

Ar galima krauti ašarus skysčius?

Gali, bet tik jei jie yra tinkamai supakuoti ir uždaryti. Negalima kabinti daugiau kaip 1000 litrų (jei tai nereguliuojamas vežimas) be specialių leidimų. O jei tai tepalai ar degalai, tai griežtai reglamentuojama. Nereikia rizikuoti dėl keleto kanistrų, nes nuotėkio atveju baudos yra astronomiškos.

Kaip apskaičiuoti krovinio svorį?

(Čia turiu būti tikras, bet niekada nesu 100% tikras, kol nepastatom ant svarstyklių). Paprastai klientai sako "apie 200 kg", o realiai būna 400. Sunkvežimio svoris yra ribojamas, todėl jei nurodysite neteisingą svorį, vairuotojas gali būti nubaustas. Geriau pasverti kiekvieną dėžę, nei spėlioti.

Ar saugu krauti brangią elektroniką?

Jei tai yra originali pakuotė ir užfiksuota, tai taip, bet visada yra rizika. Rekomenduoju apdrausti tokius krovinius atskirai. Yra girdėjęs istorijų, kai "pasiklysdavo" laptopai ar导航 systems. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu įtraukia ir riziką, todėl nepamirškite apie draudimą.

Ką daryti su kroviniu, jei jis paslysta?

Jei jau pajutote, kad kažkas juda, sustokite ir perfiksuokite. Nėra nieko blogiau nei girdėti, kaip jūsų prekės daužosi kelyje. Vienas klientas parsivežė vitrinas, kurios buvo užfiksuotos viena prie kitos be tarpinės, kaip rezultate – viskas susmulkinėjo. Tikrai nepatogu paaiškinti pirkėjui, kodėl jo prekės atėjo "šukėse".

Ar taisyklingai užsegti durys taip svarbu?

Labiau nei galvojate. Jei durys užsidaro blogai, jas gali išmušti vėjas arba atsidaryti posūkyje. Turi būti naudojami užraktai arba priveržtos juostos. Negali būti taip, kad durys laikytųsi ant "tikėjimo".

Kaip elgtis su paletėmis mikroautobuse?

Paletes sunku įstatyti į standartinį mikroautobusą dėl aukščio, bet jei tai yra "keltas" (low floor), tada įmanoma. Tačiau reikia įverti, ar vairuotojas gali jų įvežti. Dažniausiai reikia hidraulinės rankenos arba "kroketo" (palečių keltuvo). Nenusimanantys klientai dažnai pagalvoja, kad paletė įlenda pro durys kaip į vilkiką.

Ar reikia dėti prekių sąrašą ant dėžės?

Būtina. Jei durys atsidarys arba bus muitinės krata, turi būti aišku, kas yra viduje be to, kad tektų atidaryti kiekvieną dėžę. Sąrašas (packing list) turi būti matomas.

Ar galiu krauti naudotas padangas?

Taip, bet turi būti tikrinama, ar jos nėra per daug nusidėvėjusios ar pažeistos, kad netyčia neišplistų kenksmingos medžiagos (nebent tai yra metalo laužas). Be to, jos daugai smirdu, tai nėra patogu vairuotojui važiuoti su tokiu kvapu kabinos šone.

Kelionės detalės: kelyje ir Londone

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį?

Paprastai kalbame apie 3-4 dienas, priklausomai nuo maršruto. Bet jei įvyksta avarija arba didelės spūstės prie Brūselio, tai gali užtrukti ir ilgiau. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido beveik dieną ties Antverpenu dėl avarijos kelyje. Taigi, neskubėkite skambinti ir klausinėti "kur jis" kas valandą.

Ar į Londoną lengva patekti sunkvežimiui?

Ne, čia yra naktmaris. Londonas turi daug ribojimų, siaurų gatvių ir žemų tiltų. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu reikalauja patirties, nes vienas neteisingas posūkis ir jau esi įstrigęs po Žemutinio tilto, kurio aukštis 3 metrai, o tu vilki 4 metrų kėbulą. Reikia naudotis navigacija, skirta sunkiasvoriams.

Kas yra ULEZ zona ir ar ji mane paliečia?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zona apima didžiąją dalį Londono. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, teks mokėti didžiulius mokesčius kasdien (apie 100 svarų ar daugiau). Tai gali smarkiai pakelti kainą. Prieš siunčiant reiką patikrinti, ar mūsų technika tenkina šiuos reikalavimus, arba reikės įskaičiuoti mokesčius.

Ar vairuotojas gali paimti keleivį?

Techniškai negali, jei tai yra grynai krovininis transportas. Draudimas neleidžia vežti nelicencijuojamų keleivių. Jei reikia nuvežti ir mechaniką, tai turi būti numatyta sutartyje kaip "komandinis vežimas", o tai visai kita kategorija dokumentų.

Ką daryti, jei vairuotojas pavargsta?

Yra griežtos taisyklės apie vairuotojo darbo ir poilsio laiką (tachografas). Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Jei reikia skubiai, turime organizuoti dviejų vairuotojų komandą, tai yra brangiau, bet užtikrina greitą pristatymą. Negerai, kai vairuotojas užmiega prie vairo.

Kaip mokami mokesčiai už tiltus ir tunelius?

Daugelis jų mokami elektroniniu būdu (Dart Charge ir t.t.), o kai kurie reikalauja mokėti vietoje. Geriau, kad tai padarytų ekspeditorius iš anksto, kad vairuotojas nešvaistytų laiko ir neturėtų problemų su pinigais. Angliški mokesčiai gali būti paslėpti kiekviename kampe.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Atstumai ten ne dideli, tačiau kelių apšvietimas vietomis palieka norėti tobuliau. Be to, naktį daugiau krautuvų yra uždaryta, todėl jei nutiko gedimas, gali tekti laukti iki ryto. Esu girdėjęs, kad kai kuriose vietose plėšikai taip pat aktyvūs, nors tai retai pasitaiko sunkvežimiams.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Skambinti mums. Mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje. Bet jei tai kas mažesnis, pvz., padanga, vairuotojas dažniausiai pats sugeba pakeisti. Žinoma, tai užtrunka, todėl vėlgi – neskubėkite su terminais.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Tačiau signalas gali dingti tuneliuose arba kai vairuotojas užšalia signalą (kaip tai kartą nutiko Vokietijos miškuose). Bet dažniausiai matote, kur jis yra.

Kokia tikimybė, kad krovinys bus pavogtas?

Didžiojoje Britanijoje vagysčių lygis gana aukštas, ypač stovint neapsaugotuose aikšteleliuose. Todėl niekada nepaliekame krovinio be priežiūros neaiškiomis vietomis. Vairuotojas turi stovėti saugiose aikštelėse.

Ar gerai dirbti su britų muitininkais?

Jie yra labai formalūs ir griežti. Jei bandysi juos "apgaudinėti" arba meluoti, jie uždarys kelias ilgam. Geriau būti sąžiningas ir pasakyti, jei kažką pamiršai, nei bandyti slėpti.

Ką daryti su maistu vairuotojui?

Jis turi turėti pinigus maistui, arba mes galime iš anksto užsakyti maitinimą, jei tai ilga kelionė. Negalima tikėtis, kad jis gyvens ant sausųjų pusryčių trys dienas.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Priklauso nuo degalų kainos (kuri šokinėja kaip nori), nuo to, kiek svorio krovinate, ir nuo to, kaip greitai reikia pristatyti. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu nėra fiksuotos kainos paslauga. Taip pat įtakos turi ir ULEZ mokesčiai.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Ne, mes dirbame išankstinio apmokėjumo principu. Per 20 metų darbo buvau apgautas ne kartą, kai krovinį atvežau, o klientas "nepadarė pavedimo". Gali būti nedidelis avansas, o likutį – prieš išvykimą arba CMR pateikimu.

Ar mokesčiai už pietų pertrauką įeina į kainą?

Vairuotojo pietūs yra jo problema, jei jis neįeina į komandos sąrašą (dviejų vairuotojų atveju). Bet jei jis laukia krovinimo ir praranda laiką, tas laikas gali būti įkainojamas.

Kas bus, jei atšauksiu užsakymą paskutinę minutę?

Jei sunkvežimis jau išvažiavo ar jau paruoštas, teks sumokėti baudą. Mes negalime tiesiog sukti vilkiko atgal be atlyginimo. Vairuotojas turi būti apmokėtas už praleistą laiką.

Ar taupo pinigus, jei pats vežu dalis į uostą?

Netaupo, tik pakenks save. Jūs neturite tinkamų dokumentų ir galų gale paimsite brangesnę paslaugą iššokimo metu. Geriau mums duoti visą atsakomybę.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima bandyti, jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Bet vienam reisui "nuolaidos" nėra, nes kainos sudarytos labai tiksliai be didelės maržos. Degalai yra degalai.

Kokia bauda už vėlavimą?

Jei vėluojate dėl savo kaltės (pvz., vėluojate pakrauti), mums gali tekti mokėti vairuotojui viršvalandžius. Tas bus perkelta į jūsų sąskaitą.

Ar saugu mokėti kortele?

Taip, naudojame saugias sistemas, bet visada patartina daryti pavedimą, kad būtų "popierinis" pėdsaka, jei kiltų ginčų.

Ką daryti, jei kaina pasirodė per didelė?

Palyginkite su kitais, bet atkreipkite dėmesį, kas įskaičiuota. Kai kurie siūlo pigiai, bet tada paima mokesčius už kiekvieną kilogramą arba už pirmąją valandą laukimo.

Ar galima mokėti dalimis?

Nedarykite to, būkite vyrai. Vienas pavedimas, vienas sąskaitos faktūros – viskas tvarkingai. Dalimis mokėti tik tada, kai tai didelis kontraktas, o ne vienas mikroautobusas.

Ką daryti, jei kas negerai (išvados ir paskutiniai patarimai)

Ką daryti, jei atvykęs radau dėžę sužalotą?

Skambinkite mums iš karto, dar nesirašinę CMR. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nepades. Reikia daryti nuotraukas ir įrašyti pastabas į konosamentą.

Ar jums patinka darbas?

Kartais taip, kai viskas susikerta, o kartais norisi mesti viską ir eiti dirbti pievose (šiaip juokauju). Bet kai matai, kaip sudėtingas sandėris įvyksta sklandžiai, yra pasitenkinimo.

Kodėl reikia rinktis jus ir ne pigesnį variantą?

Nes pigesnis variantas dažnai baigiasi tuo, kad tavo mikroautobusas stovi kažkur prie Kauno laukiant dėl to, kad vairuotojas neturėjo leidimo. Mūsų patirtis – tai jūsų ramybė.

Ar dažnai keičiasi taisyklės?

Nuolat. Ypač dėl aplinkosaugos ir sankryžų Londone. Vieną dieną važiuoji, kita jau turi naują uždraudimą. Reikia būti pasiruošusiam mokėti ir mokytis.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Dažniausiai jie supranta pagrindinius žodžius, o sudėtingesnius dalykus sprendžiame telefonu. Nereikia panikuoti, jei jis nekalba lietuviškai ar angliškai idealiai, jis yra vairuotojas.

Ar verta viską drausti?

Be abejo. Vienas įvykis gali atnešti nuostolius, kurie viršija vežimo kainą dešimt kartų. Nedžiūkite pinigų ant draudimo.

Galutinis patarimas.

Pasidomėkite maršrutu ir dokumentais iš anksto, o ne kai vairuotojas jau varinėja prie jūsų vartų. Mikroautobusų transportavimas į Londoną su pakrovimu – tai komandinis darbas, kur tavo aiškumas mums sutaupo daug laiko. Sėkmės keliuose ir tikimės, kad viskas vyks be niūrių staigmenų.