Mikroautobusų transportavimas į Angliją – patikima pervežimo paslauga ar lošimas su laiko pinigais?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, švariai nuplukdytų automobilių iki tokių, kurie po kelionės atrodė, tarsi būtų buvę karo zonoje. Mikroautobusų transportavimas į Angliją pasikeitė po „Brexit“ – tai nebe ta paprasta procedūra kaip anksčiau, kai užtenka tik užvežti ir paduoti raktus. Dabar čia visa gausybė dokumentų, muitinės procedūrų ir, aišku, kainų, kurias ne visada lengva paaiškinti klientui, pirmą kartą siuntiančiam mašiną per jūrą. Rašau tai ne kaip reklaminis tekstas, o kaip žmogus, kuris kasdien stengiasi išvengti problemų tiesioginiai ryšiuose su vairuotojais ir klientais. Jei norite suprasti, kas iš tikrųjų vyksta užmaržiuose, skaitykite toliau, čia bus be lakštutų.

Kainos, terminai ir kaip vyksta mikroautobusų transportavimas į Angliją

Kokia vidutinė kaina pervežti mikroautobusą iki Londono?

Viskas labai priklauso nuo to, kiek mašinų turite ir iš kur jos važiuoja. Jei tai pavienis mikroautobusas iš mažo miestelio, kaina gali būti ir dvigubai didesnė nei didelėje partijoje iš Vilniaus, reikia tiesiogiai apskaičiuoti degalų sąnaudas ir keltų bilietus. Taip pat didelę įtaką turi sezonas – pavasarį ir rudenį, kai dauguma važiuoja pasidaryti remontą ar atvežti naujus automobilius, kainos šoka aukštyn. Taigi, neviliokitės pigiausiais pasiūlymais internete, nes ten dažnai slepiasi papildomi mokesčiai, apie kuriuos sužinosite tik tada, kai mašina jau bus pakrauta.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Paprastai tai trunka apie 4–5 dienas, jei kasdieninėse situacijose nėra didelių nesklandumų ar eismo įvykių. Vairuotojas turi apsistoti poilsio laikas, taip pat reikia laukti keltų, o kai kuriais atvejais ir ilgai stovėti sienose pasienio kontrolėje. Esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro ar techninių problemų kelyje, mikroautobusų transportavimas į Angliją užtrukdavo net savaitę, todėl visada nurodau savo klientams tur�ti laiko atsargą. Verta prisiminti, kad kelionės trukmę taip pat daro įtaką tai, kad dabar Anglijoje taikomi griežtesni muitinės patikros standartai.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą?

Žinoma, galima, bet tai kainuos brangiau, nes vairuotojas gali turėti keisti savo grafiką ar važiuoti be ilgesnių pertraukų (kas ne visada įmanoma teisingai laikantis tarnybinių reikalavimų). Skubaus režimo metu mes stengiamės surasti vairuotoją, kuris jau yra kelyje ir turi vietos, tačiau tokie iškvietimai retai įmanomi 100 proc. tikslumu. Paskutinis kartas, kai klientas skubino į Londoną, teko samdyti atskirą vairuotoją vienai mašinai, kas iš viso atėjo brangiau nei įprastinis ritininis traukinys.

Kaip vyksta paieška ir užsakymas?

Viskas pradedama nuo to, kad jums reikia pateikti tikslius mašinos duomenis – modelį, metus, registracijos numerį ir būklę (jei važiuoja savo eiga). Tada mes ieškome transporto, kuris tinka jūsų grafikui ir biudžetui, o tada sudarome sutartį ir išrašome sąskaitą. Svarbu paminėti, kad mikroautobusų transportavimas į Angliją reikalauja ir gero aprašymo, ar mašina neperžengia aukščio ar svorio limitų, nes kartais klientai pamiršta, kad jų „Mercedesas“ turi didelį stogą su bagažu. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir pačiame vairavime, kadangi neteisingi duomenys gali lemti pavėlinimus.

Ar galima transportuoti neįvežamą mikroautobusą?

Taip, mes tai darome dažnai, bet tuomet reikia specialios technikos – arba traukinio su kranu, arba vilkiko su hidrauline platforma. Tokiu atveju kaina svyruoja labai plačiai priklausomai nuo to, kiek toli nuo pagrindinio kelio mašina stovi ir ar yra ką juos pririšti. Buvau situacijoje, kai vairuotojas atvyko pasiimti neįvežamo „Ford Transit“ šalia miško, kur nebuvo jokio privažiavimo – teko ilgiau gyventi su grandinėmis ir vikšru. Geriau iš karto pasakykite, jei mašina nenusisuka, kad galėčiau suplanuoti tinkamą techniką.

Kokius mokesčius dar moka klientas be pervežimo?

Be pagrindinės pervežimo kainos, klientams dažnai tenka mokėti už keltų bilietus, kurie šiuo metu nėra pigūs, taip pat už galimas muitines deklaracijas (jei tai nėra tik transitas). Jei mašina važiuoja į Italiją ar Prancūziją per Angliją, gali kilti papildomi mokesčiai už važiavimą per Mokesčių zoną (Ulez) Londone, nors tai ne visada įtraukiama į pradinę kainą. Verta pasidomėti ir dėl draudimo, kuris kartais būna privalomas, jei mašina yra techninių trūkumų arba yra pervežama be numerių (jei tai galima pagal taisykles, nors dažniau su numeriais).

Kaip susitvarko su mokėjimais – iš karto ar atvykus?

Didžioji dalis mūsų klientų moka iš karto po sutarties pasirašymo arba perveda avansą, kad užtikrintumė vietą, o likutį sumoka, kai mašina jau yra pakrauta. Tačiau yra ir tų, kuriems mes leidžiame sumokėti grynaisiais vairuotojui arba atvykus į paskirties vietą, tai individualu. Esu matęs, kai žmonės tikėjosi sumokėti po savaitės po atvykimo, bet tokių atvejų vengiame, nes jei kas nors negerai su mokėjimu, mes prarandame kontaktą su gavėju. Mums svarbu, kad abiejoms pusėms būtų aišku ir saugu.

Ar taikoma nuolaida, jei pervežiate kelis mikroautobusus?

Žinoma, jei turite 3 ar 4 mikroautobusus, mes galime pasiūlyti geresnę kainą, nes vairuotojui užtenka vieno kelio, o krovinių yra daugiau. Tai ypač aktualus dalykas tiems, kurie prekiauja naudotais automobiliais ir reguliariai siunčia mašinas į Angliją ar atgal. Kartais nuolaida gali siektė net 10–15 procentų, bet viskas priklauso nuo sezono ir maršruto sudėtingumo. Nereikia许多 bijoti klausti dėl nuolaidos, jei darbas didelis, mes visada įsiklausome ir stengiamės sudaryti sąlygas tarpusavio bendradarbiavimui.

Dokumentai, pasiruošimas ir anglų ribos

Kokius dokumentus reikia parengti iš karto?

Būtina turėti techninį pasą (arba registracijos pažymėjimą) ir asmens dokumentą, jei mašina yra registruota ne įmonės, o asmens vardu. Be to, reikalingas CMR sąvarašas, kuris turi būti užpildytas teisingai, kitaip muitinėje gali kilti nesklandumų dėl nuosavybės teisės. Jei mikroautobusų transportavimas į Angliją atliekamas ne pirmą kartą, verta turėti ir visus ankstesnius pirkimo-pardavimo sutartis, kad anglai galėtų įsitikinti, jog mašina nenuklausta. Be dokumentų čia niekas neveikia – net jei vairuotojas geriausias draugas.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tada gali būti didelės problemos, o vairuotojas gali būti sulaikytas pasienio kontrolėje, kas prives papildomų išlaidų ir delsos. Kartais galima viską išspręsti perduodant dokumentus el. paštu, tačiau tai užtrunka laiko ir ne visada veikia, ypač jei pasieniečiai yra griežtesni (o jie dabar tokie yra). Paskutinis kartas vienas klientas pamiršo techninį, ir teko jam siųsti skenuotą kopiją per DHL, kainavo brangiau nei tas pačias pervežimas. Geriau du kartus patikrinti nei vieną kartą atsiprašinėti.

Ar reikia kupranosios draudimo?

Būtina, ypač jei mašina yra brangi arba jei ji važiuoja ne savo eiga. Mūsų įmonė turi standartinį draudimą, bet jei reikia didesnės apimties (pvz., virš 10 tūkst. eurų), reikia apie tai pranešti iš anksto. Microbusų transportavimas į Angliją su draudimu suteikia ramybę tiek mums, tiek jums, nes jei kelyje įvyks avarija ar ką nors nukentės – nebekils reikalų dėl atlyginimo. Žinoma, draudimas neapsaugo nuo visko, bet bent jau nuo pagrindinių rizikų taip.

Kaip elgtis su rakteliais – ar juos reikia duoti?

Raktus reikia perduoti vairuotojui, bet jeigu mašina važiuoja su kita kompanija arba yra perleidžiama tarp keleto vairuotojų, geriau raktus palikti ne ant raktų ryšulio, o atskirai pažymėtus. Yra buvę atvejų, kai raktai dinguva arba sumaišomi perkeliant mašinas iš vieno vilkiko į kitą. Siūlau padaryti papildomą raktą (jei jo nėra) ir jį laikyti sau, o originalų duoti pervežimui – taip saugiau. (Beje, nepamirškite nusifotografuoti raktų numerio, jeigu jie yra universalūs).

Ar sunku susitvarkyti su anglų muitine po „Brexit“?

Dabar tai yra daug sudėtingiau, reikia užpildyti „Entry Summary“ deklaraciją, kurią dažnai daro brokeriai, o ne vairuotojai. Jei turite geras brokerius, viskas vyksta sklandžiai, bet jei ne – mašina gali stovėti uoste dienomis. Asmeniškai aš visada patariu klientams rasti patikimus brokerius Anglijoje, kas padeda išvengti didžiulių baudų už klaidingus duomenis. Muitinės proceso supratimas yra pusė sėkmės, jei planuojate reguliariai siųsti krovinius.

Kokias patikras turėtų turėti vairuotojas iš Lietuvos?

Vairuotojas turi turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą, tarptautinę vairuotojo kortelę (tacografą) ir, svarbiausia, turi būti atsakingas ir komunikabilus. Buvau matęs, kai vairuotojas nebegalėjo susisiekti su klientu dėl blogo angliško arba prasto ryšio, tad mes tada darome kaip tarpininkai. Taip pat patikrinkite, ar vairuotojas pažįsta maršrutą, nes kartais jie pasikliauja tik GPS, kas Anglijoje gali vesti per siaurus kaimo keliukus, kur netelpa sunkvežimis.

Ar reikia žinoti angliškai, kad susitvarkyti su dokumentais?

Ne visada, nes dauguma dokumentų ruošiama lietuviškai arba anglų kalba brokerių, tačiau suprasti bent pagrindinius terminus padėtų. Jūsų vadybininkas turėtų padėti susitvarkyti su formalačiais dalykais, todėl nereikia būti kalbuotoju. Kai kurie klientai patys kalba su anglais ir tai dažnai padidina greitį, nes mes tada neprivalome versti kiekvieno žodžio. Bet jei nemokate – nieko baisaus, mes tai padarysime už jus.

Kas dėl techninės apkrosos mašinos prieš išvykdant?

Svarbu, kad mašina būtų bent jau maždaug važiuojamoje būklėje – jeigu ji nenusisuka, reikia tai pasakyti iš karto (taip pat, kaip minėjau anksčiau). Jei padangos labai nuplėštos, arba kūlimo skysčiai nėra – tai gali sukelti problemų kelyje, o vairuotojas gali atsisakyti vairuoti tokią mašiną. Mes nedradame mikroautobusų transportavimo į Angliją, jei techninė būklė keliauoja pavojų saugumui. Tai ne mūsų kaltė, bet mes atsakome už tai, kas krovininėje mašinoje.

Ar galima įsivesti keletą mašinų vienu vairuotoju?

Įmanoma, tačiau ribojimai yra griežti – vairuotojas gali vairuoti tik vieną krovininę mašiną, o daugiau mašinų turi būti vežamos su vilkiku arba traukiniu. Jeigu tai yra keletas mikroautobusų, galima juos užkrauti ant vilkiko platformos, tai yra dažnas pasirinkimas. Buvau matęs, kai vienas vairuotojas traukė 3 mašinas ir viskas ėjo gerai, bet reikia turėti visas leidimas ir reikiamas kabinos (kai kuriais atvejais reikia dviejų vairuotojų, jei kelias ilgas).

Ar saugu siųsti brangius daiktus mikroautobuso viduje?

Nerekomenduoju palikti jokių brangių daiktų (telefonų, dokumentų, pinigų) mašinos viduje, nes mes neatsakome už pavogtus daiktus. Anglijoje, ypač uostuose, vyksta daug vagysčių, o net ir geriausiai užrakinta mašina gali būti „nušaukta“ (pašalinta spynų viršus). Geriau išimti viską vertingą arba paslėpti ten, kur nebus matoma. Žinau, kad tai gali būti nepatogu, bet saugumas pirma.

Ką daryti, jei mašina nenuvažiuoja iki paskirties vietos Anglijoje?

Tuomet turime susisiekti su technine pagalba Anglijoje, kuri padėtų nuvežti mašiną arba suremontuoti ją vietoje. Tai dažnai būna papildomų išlaidų priežastis, todėl verta turėti draudimą, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą. Esu matęs, kaip senasis „Vivaro“ užgeso tiesiogiai priešais kliento namus ir teko skubiai ieškoti mechaniką, kuris mokėtų atvykti tą pačią dieną. Pavojus yra ten, kur labiausiai ne tikisi.

Problemos, rizikos ir realybė (nepatogūs dalykai)

Kaip atpažinti blogus įmones, kurios siūlo pervežimus?

Jei kaina yra per maža, jei neturi fizinio adreso arba jei jie atsisako pasirašyti sutarties – tai pirmi signalai, kad kažkas čia nėra tvarkingai. Yra daug „popierinių“ firmų, kurios tik paima užmokestį ir tada dingsta, o jūs liekate su mašina ir be vilties. Taip pat gerai pažiūrėkite atsiliepimus – jei ten daug kalbama apie prastą komunikaciją, tikriausiai taip ir yra. Mikroautobusų transportavimas į Angliją turi būti atviras ir skaidrus, nekaip kažkas tamsus.

Ar dažnai įvyksta avarijų arba pažeidimų?

Avarijos pasitaiko retai, bet pažeidimai (įbrėžimai, sugadintos buferiai) – tai, deja, gana dažnas dalykas, ypač kai vairuotojai bandė įvažiuoti į siauras vietas. Paskutinį kartą matėme, kaip vairuotojas, bandydamas išvengti sunkvežimio, prigręžė „Sprinter“ į metalinę grotą. Jeigu mašina yra apdrausta, mes padengiame nuostolius, bet verta atsiminti, kad 100 proc. apsaugos nėra.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Anglijoje ir negrįžta?

Tuomet mes keliame problemą į aukščiausią lygį – ieškome kitą vairuotoją arba skubiai keičiame maršrutą, kad pagaliau gautume mašiną į rankas. Tai nėra malonu, bet kartais nutinka, vairuotojai taip pat žmonės, gali susirgti arba susidurti su asmeninėmis problemomis. Tokiu atveju mums būna gaila, bet čia mūsų darbas – išspręsti tokias situacijas. Gerai, kai klientai supranta, kad tai ne mūsų kaltė.

Ar verta rizikuoti su neįregistruotais kurjeriais?

Būtinai ne, net jei jie siūlo užpusę pigiau kainą. Jei įvyks nesklandumas, nebus kam kreiptis pagalbos, o jūs liksite be krovinių ir pinigų. Registruotos įmonės turi atsakomybę ir draudimą, kas suteikia bent kokį saugumo lygį. Esu girdėjęs istorijų, kai žmonės pavedė mašinas „draugų draugui“ ir daugiau jų niekada nesutiko. Tai per didelė rizika, ypač kai kalbame apie brangius mikroautobusus.

Kaip elgtis, jei atvykus mašina yra papildomų įbrėžimų?

Reikia iš karto susisiekti su mumis ir padaryti nuotraukas, kad galėtume įrodyti žalą. Jei vairuotojas prisipažins arba bus matoma įrodymų, mes pradėsime draudimo procesą. Vertintų tikrinti mašiną dar prieš išvykstant iš Lietuvos (užfiksuoti būklę), kad vėliau nebūtų ginčų, kas ten buvo seniai, o kas atsirado kelyje. Žmonės dažnai pamiršta tai padaryti, o tada prasideda „kas ką padarė“.

Ar yra kažkokių specifinių anglų reikalavimų, kuriuos mes nepagalvojame?

Anglijoje yra griežtos taisyklės dėl oro taršos zonų (kaip minėjau Ulez), taip pat reikalavimai, kad mašina neviršytų tam tikrų išmetamųjų medžiagų normų (Euro standartai), nors tai daugiau aktualu seniems automobiliams. Be to, jei mašina yra nelegali (pvz., su sąrašo numerių pažeidimu), ji gali būti konfiskuojama. Todėl prieš išvykdami tikrai pasitikrinkite, ar mašina nėra pažeidžusi jokių taisyklių, kitaip prarasite ją visiškai. Nera ko čia rizikuoti.

Ką daryti, jei klientas nėra laiku atsiimdamas mašinos?

Tai taip pat problema, nes vairuotojas negali laukti amžinai, jo laikas yra pinigai. Jei klientas nedalyvauja nurodytu laiku, gali būti taikomi mokestis už laukimą, kuris gali būti gana didelis. Buvau, kai vairuotojas laukė 3 valandas Šiaurės Anglijoje vėjuotuame lauke, kol klientas atvyko iš darbo. Tokiu atveju mes atsimokejam vairuotojui, o klientui paskaičiuojame papildomai. Suprantu, kad visi turime savo reikalų, bet garbės laikas yra svarbus.

Ar įmanoma užsisakyti priežiūrą Anglijoje prieš išvykdant?

Taip, tai įmanoma, daugelis mūsų partnerių gali atlikti techninę apžiūrą ar net smulkius remontus prieš išvykdant ar atvykus. Tai ypač naudinga, jei planuojate parduoti mašiną Anglijoje arba ją naudoti ilgai. Šiuo metu tai tampa vis populiaresnė paslauga, nes čia mechanikai yra geresni (galbūt ne visur, bet dažnai taip). Žinoma, tai kainuoja, bet sutaupote laiko ir nervų.

Kaip apsaugoti save nuo melagingų reklamų?

Skaitykite smulkmenas, ieškokite realių atsiliepimų ne tik oficialiose svetainėse, bet ir forumuose. Jei kas promises pervežti per 2 dienas už 200 eurų – tai melas. Realios kainos yra aukštesnės, o terminai ilgesni, tad nenaudokitės tokiais pasiūlymais. Esu čia per daug laiko praleidęs, kad žinčiau, kad pigu – tai brangu gali būti. Gerai, jei jūs suprantate šią tiesą.

Kaip vyksta komunikacija tarp kliento ir vairuotojo?

Daugiausia naudojame „WhatsApp“ arba „Telegram“, nes tai yra greičiausias būdas perduoti nuotraukas ir vietą. Vairuotojas dažnai neras kalbėti lietuviškai, todėl mes darome kaip vertėjai. Kartais vyksta nesusipratimai, pvz., kai vairuotojas sako „esu gale“, o klientas jau čia laukia – viskas priklauso nuo to, kaip suprantama vieta arba koordinačių tikslumas. Svarbiausia yra kantrybė.

Ar galima pervežti mikroautobusą su dalimis arba kita mašina viduje?

Techniškai galima, tačiau tai reikalauja ypatingų leidimų ir griežtesnės kontrolės, nes gali būti įtariama prekyba be mokesčių. Jei tai yra dalys tos pačios mašinos, dažniausiai neproblemu, bet jei tai kita mašina ar krovinys – tai jau kita istorija. Paskutinį kartą vienas klientas bandė įsivežti variklius bagažinėje, ir tai baigėsi baudomis. Geriau nebandyti to daryti be konsultacijos su mumis.

Kas nutinka su mašina, jei klientas negalės atsiimti dėl ligos ar nelaimingo atsitikimo?

Tada mes negalime laukti ilgai, teks rasti sandėliavimą vietovėje, kas kainuos pinigus. Žinoma, stengiamės būti humaniški, bet mūsų verslas negali sustoti. Esu matęs, kaip dėl ligos klientas nebuvo galimas atsiimti mašinos mėnesį, ir tai jam kainavo beveik tiek, kiek ir pats pervežimas. Reikia turėti atsargą arba atstovą, kuris gali tai padaryti.

Ką daryti, jei mašina atvyksta, o jos neįmanoma užvesti?

Tikriname, ar buvo degalų, ar nebuvo techninės problemos, kurios galėjo atsirasti kelyje. Jei tai mūsų kaltė (pvz., vairuotojas nuleido akumuliatorių), mes įsimokame už remontą. Tačiau jei mašina buvo sena ir pažeidžiama prieš išvykdant – tai jūsų rizika. Paskutinį kartą tokią situaciją sprendėme perkeldama mašiną ant vilkiko, nes vairuotojas negalėjo nieko padaryti. Realus pasaulis yra toks, kad ne viskas visada veikia kaip laikrodis.

Viską, ką čia parašiau, kalbu iš patirties, ne iš vadovėlių. Mikroautobusų transportavimas į Angliją nėra paprastas verslas, jis reikalauja kantrybės ir tikėjimo, kad viskas susitvarkys. Jei jūs pasiruošę, turite dokumentus ir pasirūsite saugumu, tai eis gerai. Bet jei bandysite sutaupyti viską – gali pavėliau šiek tiek nualęsti. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų mašinos atvyks saugiai.