Mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu: visa tiesa be reklaminio šlifavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei užgesintos vestuvių žvakutės, sudėliotų ant keleivio s�dynių, iki industrinės įrangos, kurią teko pririšti virve. Dažnai klientai ieško "mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu", kai supranta, kad jų planai suklydo ar tiekėjas vėluoja. Čia nėra jokia stebuklingia paslaptis, tiesiog mūsų vairuotojai nemiega ir moka rasti trumpuosius kelius, kurių "navai" nemato. Bet viskas ne taip paprasta, kaip atrodo brošiūrose – realybėje yra duobelių, staigių stabdymų ir kartais net pavėlinimų, kurių niekas nesitiko, tad geriau žinoti iš anksto.

Kodėl klientai renkasi būtent mikroautobusų transportą su operatyviu pristatymu?

Ar tikrai taip greit?

Žinoma, jei vairuotojas jau yra mašinoje, mes judame iš karto. Bet jei jis miegoja arba prieš tai atliko kitą užsakymą kitame mieste, gali praeiti valanda ar dvi. Operatyvumas – tai ne stebuklas, o tai, kad mes statome jūsų reikalą prieš kitus. Kartais nukrypome nuo maršruto, kad paimtume jūsų siuntą, tai laiko taip pat įtakoją. Geriau tiksliai pasakykite, kada būtina būti, o mes jums pasakysime, ar tai įmanoma išvis, ar tai tik svajonė.

Kuo skiriasi nuo paprasto furo?

Paprastas furas važinėja pagal grafiką, surenka partijas iš penkių klientų ir važiuoja lėtai. Mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu reiškia, kad visa mašina (arba didelė jos dalis) skirta tik jums. Jūsų krovinys važiuoja tiesiai iš punkto A į punktas B be sustojimų tarpinėse sandėliuose, kur gali dingti dėžės ar pasikeisti etiketės. Tai greičiau, saugiau ir, žinoma, brangiau, bet jūs mokate už laiką, o ne už vienus kitus.

Ar galiu būti tikras, kad prekės nebus sudėliotos su kitais?

Dažniausiai taip, bet yra išimčių. Jei vežate mažą dėžutę, o mikroautobusas tūkstantį litrų tūrio, vairuotojas gali įsimesti dar ką nors smulkaus iš kaimyninio miesto, jei kelias tas pats. Mes visada klausame, ar sutinkate, bet kartais, kai būna panika, klientai tiesiog šaukia "kelkite ką reikia". Geriau iškarto pasakykite, kad jums reikalingas "išskirtinės naudos" reisas, tuomet niekas nebesiliens prie jūsų krovinių.

Kainos ir mokesčiai – kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kiek kainuoja reisas į Vokietiją?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes kainos keičiasi kasdien kartu su degalų kainomis. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad vienas kilometras kainuoja apie 1–1,5 euro, bet tai labai apytikslis skaičiavimas. Dar pridėkite maitinimą vairuotojui, galbūt viešbutį, jei reisas ilgesnis nei viena para, ir kelionių mokesčius Vokietijoje (vignettes). Kai prašote mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu, mums tenka išmokėti premiją vairuotojui už nedirbantį laiką, taip pat tai įeina į kainą.

Kodėl tokios didelės kainos palyginti su traukiniu?

Traukinys turi savo grafiką, jis negali sustoti ties jūsų sandėliu paprašius. Jūs mokate už tai, kad ateina konkrečios mašinos vairuotojas, kurio darbo laikas yra apribotas, o jis turi grįžti tuščias atgal. Tas tuščias kelias (deadhead) taip pat yra įskaičiuojamas į sąskaitą, nes niekas negali vežti krovinio atgal nemokamai. Be to, mūsų rizika didesnė – mes atsakome už viską nuo durų iki durų.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate, pavyzdžiui, tris kartus per savaitę tą patį kelią, taip, susitarome. Bet jei skambinate pirmą kartą ir reikalaujate nuolaidos dėl to, kad "esate didelė įmonė", tai nepadės. Mūsų maržos čia nėra tokios didelės, kad galėtume jas kirpti. Kartais galiu pasiūlyti keliauti ne tokiu greičiu, tada bus pigiau, bet tada tai jau nebus operatyvus pristatymas, o standartinis pervežimas.

Ar mokate už laukimą?

Taip, jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o jūsų sandėlio darbuotojai negali rasti krovos dokumentų valandą laiko, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Kartais klientai mano, kad tai mūsų problema, kad jų vadybininkas išėjo pietų, bet ne, tai jūsų problema, už kurią mums reikia atlyginti. Stengiamės būti kantrūs, bet po dvių valandų pradedame skambinti ir kelti klausimus.

Kroviniai ir jų tvarkymas – ką galima, o ko negalima?

Kiek svorio tilpa į tokią mašiną?

Įprastas mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Crafter ar similarus, pakelia apie 1,2–1,5 tonos kroviniui. (Čia kalbu apie 3,5 t automobilį, ne sunkvežimius). Negalima įsivaizduoti, kad ten telpa trys tonos metalo – variklis tiesiog neišvales. Dažnai klientai sako "o, tai tik keletas dėžių", bet tais dėžėmis būna knygų, kurios sveria kaip švinas. Visada geriau tiksliai pasakyti svorį, kad vairuotojas neprastųstų techninės apžiūros metu.

Ar įeina 4 europaletės?

Į 4 metrų ilgio kėbulą įeigos 4 europaletės tik tada, jei jos būtų sumestos ant vienos kitos, kas nelegalu ir nebešvaru. Realiai į standartinio ilgio (3,4–3,5 m) kėbulą telpa 3 europaletės, jei vairuotojas sugeba manevruoti. Jei turite 4 europiečių krovinius, geriau ieškoti 5 metrų ilgio mikroautobuso arba nedidelio furo. Nesižadėkite stebuklų – erdvės ten ne taip daug, kaip atrodo iš išorės.

Ar galiu vežti brangius daiktus?

Žinoma, mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu dažnai naudojamas elektronikos ar vaistų pervežimui. Mes turime draudimą, bet jis neapima visko, todėl reikia pranešti apie krovinių vertę iš anksto. Jei vežate auksinius luitus, reikės specialios sutarties ir, tikriausiai, apsaugos. Paprastai 30 tūkst. eurų draudimo riba yra standartinė, bet viskas galima susiderėti. Tik nelikite tylėti, kai pildote užsakymo formą.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Taip, jei tai nėra 25 kilogramų svarmenys, kuriuos reikia kelti ant aukšto. Vairuotojai yra žmonės, ne kranai, ir jie nori grįžti sveiki namo. Jei reikia nešti dėžes į antrą aukštą be liftų, tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti arba turėti savus pakrovėjus. Kartais vairuotojai padeda pagal gerą valią, bet į tai negalima remtis kaip į standartą.

Maršrutai, geografija ir realios problemos kelyje

Kur dažniausiai važiuojate?

Dažniausiai į Vokietiją, Lenkiją, Latviją ir Estiją. Taip pat dažva į Italiją, bet ten būna problemų dėl "baltųjų sąrašų" ir vairuotojų poilsio laiko. Mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu į Ispaniją ar Portugaliją yra sudėtingesnis, nes tai jau ilgos kelionės, kur reikia keisti vairuotojus ar leisti jiems ilsėtis. Geriau užsisakyti tokius reisus savaitę-dvi iš anksto, o ne prašyti važiuoti per dieną.

Ar važiuojate į Angliją?

Važiuojame, bet tada tenka skaičiuoti keltą Eurotuneliu. Tai brangu ir užtrunka. Be to, po Bexit'o ten daugiau dokumentų su muitinės deklaracijomis, o jei ten kažką blogai parašai, mašina gali stovėti pasienyje valandas. Vieną kartą mums ten stovėjo 6 valandas dėl to, kad buvo klaida CMR sąvartoje (ne mūsų kaltė, kliento), tai nepamiršiu to dienos iki galo.

Kas nutinka, jei užstringa kelias?

Stoviame ir laukiame. Negalima važiuoti per žalią šviesą arba pro uždarytą kelią. Jei tai įvyksta dėl avarijos, mes pranešame jums ir bandome rasti apkelį. Kartais apkeliai būna per 100 km, tai laikas praslysta. Operatyvumas čia nebeveikia – gamta ar kiti vairuotojai savo laiko nemoka. Tiesa, vairuotojai turi programėles, kurios rodo spūstis, todėl stengiamės jų išvengti iš anksto.

Ar žinote tuos "trumpuosius" kelius?

Kai kurie vairuotojai, kurie važinėja jau dešimt metų, žino keliuką pro kaimelį Lenkijoje, kuris sutaupo valandą. Bet aš asmeniškai visada nepatvirtinu tokių variantų, nes ten gali būti blogas kelių dangos arba lenktynininkas. Geriau važiuoti pagal navigaciją, o ne kažkieno pasakojimus, nors kartais tai iš tiesų gelbsti situaciją, kai laikas leidžiasi.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtina CMR sąvarta, prekių pavedimas (invoice) ir jei reikia, eksporto deklaracija. Be CMR mes negalime pravažiuoti per sieną, nes policija nuims mašiną. Pasidarykite užduotį – CMR turi būti pasirašyta aiškiai, kad matytųsi, kas siuntėjas ir kas gavėjas. Vieną kartą klientas parašė savo pavardę ne taip, ir sienos pareigūnai klausinėjo vairuotoją apie tą žmogų valandą.

Ar galite padaryti muitinės deklaraciją?

Mes esame vežėjai, ne muitinės tarpininkai, todėl ne, mes to nedarome. Jums reikia susisiekti su savo deklarantu arba mūsų partneriu, kuris tai gali atlikti. Jei išvažiuojate be deklaracijos (kai reikia), mašina bus sugrąžinta atgal į Lietuvą, o jums teks mokėti už visą kelionę atgal ir vėl į priekį. Tai labai brangu.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Jeigu trūksta tik vieno lapelio, pavyzdžiui, specifikacijos, kartais pareigūnai leidžia važiuoti už delspinigius, bet tai tikriausiai neveiks su vaistais ar tabaku. Geriau viską patikrinti prieš išvykdami vairuotoją. Aš asmeniškai visada prašau klientų nufotografuoti dokumentus ir atsiųsti man į WhatsApp, tikrai geriaau pasidaryti dvigubą darbą, nei gąsdinti vairuotoją kelyje. (Čia turiu omenyje, kad geriau patikrinti, nei vėliau gailėtis).

Ar sunku su TIR sąvartomis?

Jei jūsų mašina nėra su TIR knygele, tai jums jos nereikia. Mikroautobusai dažniausiai važiuoja be TIR, tik su CMR. TIR reikalingas tiems, kurie keliauja per muitines neatsidarydami kėbulo (pvz., furai). Mūsų atveju visada tikrinamas krovinys, nes mikroautobuse lengviau paslėpti kontrabandą negrįžtantamame reise, todėl tikrinimai būna dažnesni.

Vairuotojai ir jų elgesys – ką tikėtis?

Ar galiu kalbėti su vairuotoju?

Taip, jūs gaunate jo numerį iš karto, kai reisas pradedamas. Bet prašau, nesikreipkite į jį kas 10 minučių su klausimu "jau atvykote?". Jis vairuoja, tai saugumo klausimas. Jei būna nelaime, arba jis neįžengia į adresą, tuomet skambinkite. Vairuotojai mūsų komandos nariai, jie nori atlikti darbą ir grįžti namo, tad nereikia jų nervinti.

Ar vairuotojai kalba užsienio kalbomis?

Dauguma kalba rusiškai arba angliškai, lietuviškai aišku. Su vokiečiais ar lenkais susitarta dažniausiai galima rankomis arba su trumpais frazėmis. Jei jums reikia, kad vairuotojas kalbėtų su gavėju vokiškai apie techninius niuansus, pasakykite iš anksto – mes pasirinksime tinkamą žmogų. Niekas nenori stovėti prie vartų ir rodyti rankomis, kur reikia statyti dėžę.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega arba suserga?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Mes tada turime rasti kitą vairuotoją arba siųsti atsarginę mašiną, jei toks įmanomas variantas. Tai gali ilginti pristatymą. Vieną kartą mūsų vairuotojas užgijo gripą Lenkijoje ir negalėjo toliau važiuoti. Teko laukti dieną, kol atvažiavo kitas iš Vilniaus. Tai buvo baisiai nepatogu klientui, bet sveikata aukščiau už visus terminus.

Ar vairuotojai rūko arba geria?

Mūsų viduje yra griežtas draudimas rūkyti mašinoje, nes kroviniams įmiaka kvapas. Ypatingai jei tai maistas ar drabužiai. Gerti draudžiama visiškai. Jei pastebite, kad vairuotojas elgiasi keistai arba mašina smirdi tabaku, pranešite mums iš karto. Mes tuo labai rūpinamės, nors žinau, kad kai kurios kitos kompanijos tuo nesirūpina ir tenka kvėpuoti dūmais.

Techniniai niuansai ir rizikos

Kas daryti, jei mašina sugenda?

Tuomet mes skambiname techninei pagalbai. Jei tai smulkus gedimas (pripūsta padanga), jį sutvarkome per valandą. Jei variklis – tai problema. Tada stengiamės perkrauti krovinius į kitą transportą. Mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu turi būti užtikrintas, todėl turime draudimą, kuris dengia ir krovinio perkrovimą. Bet tikėkitės pavėlinimo, technika yra technika, ji sensta.

Ar mašinos turi stebėjimo kameras?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, kuris rodo greitį ir vietą. Kai kurios neturi kamerų viduje, tai nebūtina. Jei jums reikia įrodymo, kad mašina stovėjo sustojimo vietoje, mes galime pateikti GPS raportą. Bet jei reikia matyti, kaip vairuotojas krauna dėžę, tai čia jau reikia specialios sutarties ir įrangos, kas nėra pigu.

Ar galima vežti krovinius, kurie reikalauja temperatūros?

Tik jei turime šaldytuvą (refrigerated van). Paprastas mikroautobusas nešaldys jūsų ledų vasarą. Jei sakote "ten tik trumpam, 100 km", tai vis tiek gali atšilti. Negerai keliauti su maistu be termo dėžių. Vieną kartą klientas norėjo vežti šokoladą vasarą be šaldymo – žinote, kas atsitiko? Atvyko viena didelė ruda dėžė. Nepadarykite to klaidos.

Kas dėl padangų?

Vairuotojas turi tikrinti prieš išvykstant. Bet jei kelyje įkanda į vinį – tai nelaimė. Mes visada turime pasidariusios padangos, bet ne visada galime ją uždėti patys, kartais reikia kreiptis į pagalbą. Tai užtrunka. Taip pat, kai kuriose šalyse (pvz., Vokietijoje) yra griežti reikalavimai dėl žiemos padangų, jei ten sniegas, tai mums tenka jų laikytis, kitaip baudos didelė.

Ar saugu vežti pinigus ar brangiausius daiktus?

Tai rizikinga. Mes galime, bet tada reikalinga apsauga. Paprastas vairuotojas yra silpna grandis – jei užpuola, jis negali ginti tūkstančių eurų. Geriau tokias siuntas vežti specializuotomis firmomis, kurios turi šarvuotas mašinas ar apsaugos darbuotojus. Nors mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu yra greitas, jis nėra skirtas bankų pervežimams.

Pabaiga ir paskutiniai nukrypimai

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet jei vairuotojas jau išvažiavo iš bazės arba yra beveik pas jums, turėsite sumokėti už atliktą darbą. Jei atšaukiate prieš dieną, tai paprastai nieko nemokate. Būkite sąžiningi – mes taip pat planuojame savo laiką. Vieną kartą klientas atšaukė, kai vairuotojas jau buvo už 10 km, tai buvo labai negerai.

Kodėl kartais vėluojate be paaiškinimų?

Kartais vairuotojai tiesiog pamiršta paskambinti arba neturi ryšio tunelyje. Aš pats stengiuosi sekti situaciją, bet jei ryšys prarandamas valandai, aš taip pat jaučiuosi nepatogiai. Tuomet reikia laukti. Dažniausiai priežastis būna banali – užstrigo pasienyje arba gavo užduotį pakrauti kažką papildomai, ir neliko laiko pranešti.

Ar verta rinktis jus brangesnius už kitus?

Aš esu subjektyvus, bet manau, kad verta. Pigios firmos dažnai naudoja senas mašinas, kurios genda pusiaukelėje, ir vairuotojus, kurie dirba be poilsio. Mums svarbu reputacija. Nors kartais ir pasidaryu klaidų (kaip ir visi), stengiamės jas ištaisyti. Operatyvumas kainuoja, bet ramybė, kai žinai, kad krovinys atvyks, brangesnė.

Išvada

Na, tokie mūsų darbo niuansai. Mikroautobusų transportas su operatyviu pristatymu nėra lengvas verslas, jis reikalauja daug energijos ir pastangų, bet kai viskas pasiseka, tai malonu matyti laimingą klientą. Jei turite klausimų arba jus ką nors kamuoja – tiesiog skambinkite, mes pasikalbėsime kaip žmonės, ne kaip robotas. Ir nepamirškite, kad kuo anksčiau mus iškviesite, tuo mažiau teks mokėti už tą "paniką" paskutinę minutę.