Mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos

Įvadas

Mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos nėra kažkoks didelis fabrikas su raudonomis linijomis ir idealiu grafiku. Tai dažniau atrodo taip: ryte gaunu nuotrauką iš Birmingamo, po pietų sandėlis Londone, vakare krovinys važiuoja link Doverio, o rytoj jau kažkas Zeebrugge tikrina popierius. Tarp to – kliento nerimas, vairuotojo skambutis, kartais neteisinga paletės etiketė. Bet kai viskas sudėliota, šitas būdas labai tinka baldams, įrankiams, siuntoms ir smulkiems komerciniams kroviniams.

DUK

Kaip viskas vyksta realybėje

Koks tiksliai yra mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos?

Tai paprastas, bet ne visada lengvas būdas gabenti krovinius iš Anglijos į Lietuvą mažesniu transportu, dažniausiai krovininiu mikroautobusu. Toks automobilis turi apie 10–18 m³ vietos ir dažniausiai paima 700–1200 kg, nors čia viskas priklauso nuo modelio. Tinka baldams, įrankiams, elektronikai, siuntoms, smulkioms prekėms. Ne visada tai būna greičiau už sunkvežimį, bet dažnai patogiau, kai nenorite laukti pilno komplekto.

Ar iš Anglijos į Lietuvą važiuoja tiesiai, ar su persikrovimais?

Dažniausiai važiuojama ne visai tiesiai, nors klientui norisi girdėti „paimsime ir atvešime į duris“. Realiai maršrutas eina per Doverį, tada keltas arba tunelis, Belgija, Nyderlandai, Lenkija, Lietuva. Kartais kroviniai dar konsoliduojami sandėlyje Zeebrugge arba Roterdame. Tai nėra blogai, tik reikia suprasti, kad mikroautobusas nėra taksi. Jis veža ne vien jūsų dėžes.

Kiek trunka nuo paėmimo iki pristatymo?

Jeigu viskas paruošta, dokumentai tvarkingi, sandėlis neprašo „palaukti dar valandą“, realiai galima tikėtis 4–8 darbo dienų. Nuo Londono iki Vilniaus ar Kauno kartais išeina greičiau, nuo Škotijos ar šiaurės Anglijos – ilgiau. Per šventes, blogą orą, muitinės patikrinimus, terminas gali išsitempti. Ir taip, kartais kažkas pamiršta pakuotę, bet palikim tą dramą. (Tiksliau, dažniausiai per Zeebrugge, ne visada per Calais.)

Ar galiu gauti mikroautobusą tik savo kroviniui?

Galite, jeigu krovinys didesnis arba labai jautrus. Pavyzdžiui, visa virtuvė, įmonės įranga, keletas palečių prekių, baldai butui. Toks variantas vadinamas individualiu reisu arba dedicated transportu. Kaina bus didesnė, nes mokate už visą automobilį, ne už vietą. Bet privalumas aiškus – mažiau rankų, mažiau persikrovimų, mažiau galimybių kažkam pasimesti.

Kur dažniausiai ima krovinius – Londonas, Mančesteris, Birmingamas?

Imama beveik visur, kur galima privažiuoti ir kur krovinys nėra kažkoks kosminis projektas. Londonas, Luton, Birmingham, Manchester, Leeds, Nottingham – labai dažni taškai. Iš kaimo sodybos už 40 mylių nuo normalaus kelio jau prasideda klausimai, ar verta, ar reikės papildomo mokesčio. Vairuotojui laikas ir kuras nėra nemokami, nors kai kurie klientai taip galvoja.

Kas vyksta, jei sandėlis Anglijoje nėra paruošęs krovinio?

Tada prasideda tas nemalonus telefonų ciklas. Vairuotojas atvyksta 10:00, o sandėlis sako: „Dar nespėjome paruošti.“ Mikroautobusas stovi, grafikas griūva, kiti klientai laukia. Gali tekti mokėti laukimo mokestį, jei vairuotojas jau ten. Esu matęs atvejį, kai baldai buvo dar neįpakuoti, o klientas manė, kad „kažkaip ten jau bus“. Nebus.

Mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos į Lietuvą: kaina, terminai ir maršrutas

Kiek kainuoja krovinių pervežimas iš Anglijos mikroautobusu?

Kaina labai skiriasi. Smulkiam kroviniui, tarkime, 1–2 m³, galima matyti apie £45–£120 už kubinį metrą, priklausomai nuo maršruto. Visa palete gali būti £35–£90. Pilnas mikroautobusas iš Anglijos į Lietuvą dažnai svyruoja tarp £700 ir £1500, o kartais ir daugiau, jei reikia liftų, papildomo rankinio darbo ar ilgo išvažiavimo į kaimą. Pigiau ne visada reiškia protingiau.

Kodėl kaina skaičiuojama ne tik pagal svorį?

Nes mikroautobuse svarbiausia vieta, o ne vien kilogramai. Galite vežti lengvą sofą, kuri užims pusę furgono, ir tada svoris bus mažas, bet tūris didelis. Todėl prašome matmenų: ilgis, plotis, aukštis, svoris, ar kraunama iš galo, ar iš šono. Kartais pakanka nuotraukos, bet ji turi būti normali, ne iš tolo per miglą. Jei matmenys meluoja, kaina vėliau irgi keičiasi.

Kas yra kubiniai metrai ir kodėl jie taip svarbūs?

Kubinis metras yra tūris – ilgis kart plotis kart aukštis. Pavyzdžiui, dėžė 1 m × 0,5 m × 0,5 m yra 0,25 m³. Sandėlyje žmonės dėlioja kaip tetrio kaladėles, todėl tūris labai svarbus. Galite turėti 100 kg geležies ir 300 kg putplasčio; svoris skirtingas, vietos poreikis dar skirtingesnis. Todėl prieš užsakant mikroautobusų transportą iš Anglijos į Lietuvą reikia realių matmenų, ne apytikslio „maždaug tilps“.

Ar pigesnis variantas visada yra geresnis?

Ne, ir čia aš būsiu kiek griežtas. Jei pasiūlymas per pigus, kažkur yra gudravimas: neaiškus draudimas, silpnas pakavimas, blogas sandėlis arba žmogus, kuris „viską sutvarkys“, bet neturi nei EORI, nei normalios sistemos. Kaina turi būti aiški raštu: paėmimas, transportas, muitinė, pristatymas, papildomi mokesčiai. Viskas turėtu būti aišku nuo pradžių, ne tada, kai krovinys jau stovi pasienyje.

Kada mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos gali vėluoti?

Gali vėluoti dėl muitinės, oro, keltų, vairuotojo darbo laiko, sandėlio chaoso ar klaidingų dokumentų. Nežinau 100%, ar kuris nors maršrutas yra šventas nuo vėlavimų, nes transportas yra gyvas dalykas. Ypač prieš Kalėdas, Velykas ir vasaros atostogas viskas stringa. Kartais vėluoja ne todėl, kad kas nors blogai dirba, o todėl, kad Zeebrugge tiesiog perpildytas. Tada belieka laukti ir neklausinėti kas 20 minučių.

Ar galima derinti pervežimą su kitais klientais?

Taip, ir dažniausiai taip daroma. Vadinama konsolidacija – keli klientai dalijasi vienu mikroautobusu ar maršrutu. Tai pigiau, bet lėčiau. Jei jūsų dėžės keliauja su baldais, įrankiais ir dar keliomis siuntomis, kiekvienas sustojimas prideda laiko. Klientai dažnai klausia: „O kodėl ne tiesiai pas mane?“ Nes tada kaina būtų kaip už individualų reisą. Čia jau reikia rinktis: greičiau ir brangiau, arba ramiau pinigine prasme.

Krovinių pervežimas iš Anglijos mikroautobusu: dokumentai ir muitinė

Kokių dokumentų reikia po „Brexit“?

Po „Brexit“ Anglija jau nėra ES muitų zonoje, todėl dokumentai tapo daug svarbesni. Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, packing list, CMR važtaraščio, prekės kodo, vertės, siuntėjo ir gavėjo duomenų. Įmonei dar reikia EORI. Geriau viską sutvarkyti prieš krovinį paliekant Angliją, nes paskui taisymas per atstumą būna nervinis sportas. Pradėti verta nuo dokumentų skyriaus, jei visai neturite patirties.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas?

EORI yra muitinės identifikacijos numeris, reikalingas įmonėms, kurios importuoja ar eksportuoja prekes. Jei vežate komercinį krovinį iš Anglijos į Lietuvą verslui, be jo bus sunku. Fiziniam asmeniui asmeniniams daiktams jis ne visada reikalingas, bet prekybai – taip. Kartais klientai painioja EORI su PVM mokėtojo numeriu, o tai nėra tas pats. Geriau pasitikrinti prieš užsakant transportą, ne muitinėje, kai visi jau prakaituoja.

Ar komercinė sąskaita faktūra gali būti „greitai parašyta“?

Gali, bet tik jei ji teisinga. Sąskaitoje turi būti pardavėjas, pirkėjas, prekės aprašymas, kiekis, vertė, valiuta, kilmės šalis, Incoterms, jei taikoma. „10 boxes, mixed goods“ dažniausiai neveikia. Muitinė nori suprasti, kas tai yra. Esu matęs, kaip dėl vienos sąskaitos krovinys stovėjo papildomą dieną, nes aprašymas buvo toks, kad net vairuotojas nežinojo, ką veža.

Kas nutinka, jei prekės kodas parašytas neteisingai?

Tada gali pasikeisti muitai, PVM apskaičiavimas arba atsirasti papildomas patikrinimas. Ne visada tai katastrofa, bet kartais labai erzina. Jei kodas neteisingas, muitinė gali prašyti paaiškinimų, nuotraukų, specifikacijų. Realistiška situacija: klientas parašė „parts“, o iš tikrųjų vežami elektriniai įrankiai su baterijomis. Tai jau visai kitas pokalbis. Todėl HS kodai nėra dekoracija, nors daug kas taip galvoja.

Ar fiziniam asmeniui reikia muitinės dokumentų?

Jei vežate asmeninius daiktus, naudotus baldus, drabužius, knygas, tai dokumentai paprastesni. Bet vis tiek reikia sąrašo, kas važiuoja, apytikslės vertės ir paaiškinimo, kad tai nėra prekyba. Jei vežate naujas prekes parduoti, net jeigu tik „porą dėžių draugui“, tai jau komercija. Čia daug kas susimaišo. Muitinė nėra draugų pokalbis, ji mato popierius ir skaičius.

Ar galima vežti dovanas, naudotus baldus, asmeninius daiktus?

Taip, galima, tik reikia normaliai aprašyti. Naudota sofa, stalas, vaikų daiktai, knygos, drabužiai – viskas įmanoma. Dovanoms reikėtų nurodyti vertę, gavėją ir paskirtį. Bet jei dovanų dėžės atrodo kaip mažas sandėlis, gali kilti klausimų. Kartais klientai sako: „Čia tik asmeniniai daiktai“, o viduje – 40 naujų batų dėžučių. Tai jau nebe asmeninė kelionė, o prekyba su gražiu pavadinimu.

Pakavimas, kroviniai ir rizikos

Ar mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos tinka baldams?

Tinka labai gerai, ypač kai baldai tinkamai paruošti. Sofos, stalai, komodos, lentynos, čiužiniai – dažni kroviniai iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo į Vilnių, Kauną, Klaipėdą. Svarbiausia apsaugoti kampus, kojas, stiklo dalis. Baldai keliauja ne vieni, šalia gali būti kitos dėžės ar paletės. Jei kampas paliktas plikas, jis gali grįžti „su nuotykiais“.

Kaip pakuoti stalus, sofas ir stiklą?

Stalams reikia nuimti kojas, jei įmanoma, o visas detales sudėti į pažymėtą maišelį. Sofas geriau apvynioti plėvele ir kampiniu kartonu. Stiklą – atskirai, vertikaliai, su aiškia žyma „stiklas“, nors žinau, kad kartais tos žymos niekas neskaito. Pakavimas turi atlaikyti ne tik jūsų namus, bet ir mikroautobusą, sandėlį, keltą. Pažiūrėkite pakavimo skyrių, jei ruošiatės patys.

Ar telpa statybinės medžiagos ar įrankiai?

Telpa, jeigu tai nėra skysčiai, dažai, klijai ar kažkas pavojingo. Įrankiai, tvirtinimo detalės, šviestuvai, smulkūs statybiniai daiktai – dažnai vežami. Bet maišai su tinku ar klijais gali prasiskverbti, suberti, sutepti kitus krovinius. Todėl reikia stiprių dėžių ir paletės, jei svoris didesnis. Vienas maišas plyšęs furgone gali sugadinti dieną visiems, net tiems, kurie nieko nekaltas.

Kokius krovinius geriau neimti?

Geriau neimti pavojingų krovinių be specialių sąlygų: degalų, dujų balionų, stiprių chemikalų, kai kurių baterijų, aerozolių dideliais kiekiais. Taip pat problemiški gyvūnai, greitai gendantys maisto produktai, brangūs meno kūriniai be specialaus pakavimo. Kartais klientas sako: „Na, tik maža baterija.“ Maža baterija kartais daro didelę problemą. Todėl prieš užsakant reikia sakyti tiesą, ne pusę tiesos.

Ar krovinys draudžiamas?

Transporto įmonė paprastai turi CMR atsakomybę, bet ji nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. CMR riboja atsakomybę pagal svorį, o ne pagal jūsų emocinę daikto vertę. Jei vežate labai brangią įrangą, geriau pirkti papildomą draudimą ir deklaruoti vertę. Taip, tai kainuoja. Bet kai sugenda daiktas už kelis tūkstančius eurų, tas papildomas draudimas staiga atrodo nebe kvailystė.

Ar mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos yra saugus?

Saugus, kai nėra daromas kaip „susitvarkysim kažkaip“. Krovinys turi būti pritvirtintas diržais, sunkesnės dėžės apačioje, trapūs daiktai atskirti. Esu matęs sofą su šlapiu kampu, nes kažkas pamiršo uždengti kraunant lietuje. Esu matęs ir puikiai paruoštą baldą, kuris atvažiavo kaip naujas. Skirtumas dažniausiai ne transporte, o pasiruošime. Transportas tik parodo, kaip gerai viską padarėte prieš jam pradedant judėti.

Nepatogūs, bet realūs atvejai

Ar mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos tinka verslui?

Taip, ypač mažam ir vidutiniam verslui, kuriam nereikia viso sunkvežimio. Galite vežti prekes iš Anglijos sandėlio į Lietuvą mažomis partijomis, testuoti rinką, papildyti atsargas. Tinka elektronikai, aksesuarams, įrankiams, automobilių dalims, baldams. Bet verslui ypač svarbu tvarkingi dokumentai ir realūs terminai. Jei žadate klientui pristatymą penktadienį, o krovinys dar kažkur Doverio eilėje, gražių žodžių nepakaks.

Ką daryti, jei gavau sugadintą daiktą?

Pirma, nefotografuoti tik bendrai iš toli. Reikia nuotraukų iš karto: dėžės, žalos, pakavimo, etiketės, CMR pastabų. Tada rašyti vežėjui, ne tik skambinti piktai. Jei žala matoma priimant, ją reikia pažymėti dokumentuose. Jei pasirašote „viskas gerai“, vėliau įrodinėti bus sunkiau. Tai nepatogu, bet taip veikia sistema. Be įrodymų lieka tik pasakojimas, o draudimas pasakojimų nemėgsta.

Koks blogiausias scenarijus, kurį esu matęs?

Buvo atvejis, kai klientas deklaravo „smulkius namų daiktus“, o sandėlyje paaiškėjo naujos prekės komercijai be tinkamų dokumentų. Krovinys sustojo, reikėjo taisyti sąskaitas, aiškinti kilmę, laukti atsakymų. Kiti klientai tame mikroautobuse taip pat laukė. Štai kodėl nemėgstu pusiau tiesos. Transportas atrodo paprastas tik tol, kol popieriai nesutampa su tuo, kas realiai guli ant padėklo.

Ar verta rinktis šį būdą?

Mano akimis, verta, jei krovinys nėra per didelis sunkvežimiui, bet per mažas norėti mokėti už visą komplektą. Mikroautobusas duoda lankstumą, geresnį kainos ir patogumo santykį, ypač vežant baldus, siuntas ar mažas komercines partijas. Tik nereikia manyti, kad tai bus pigiausias įmanomas variantas pasaulyje. Geras pervežimas turi kainą, nes jame yra vairuotojas, kuras, keltas, draudimas, muitinė ir žmogus, kuris atsako už jūsų daiktus.

Išvada

Jei reikia pargabenti baldus, įrankius, mažą partiją prekių ar asmeninius daiktus, mikroautobusų transportas: krovinių pervežimas iš Anglijos dažnai yra protingesnis variantas negu laukti pilno sunkvežimio. Svarbiausia – realūs matmenys, teisingi dokumentai, normalus pakavimas ir ne pats pigiausias pasiūlymas. Aš visada sakau: geriau prieš išsiunčiant pasitikrinti dešimt kartų negu po to aiškintis muitinėje ar sandėlyje. Tuomet viskas juda ramiau.