Mikroautobusų transportas: Jūsų patikimas partneris kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o kas vyksta kelyse, kartais sukelia plaukus ne tik vairuotojams, bet ir man pačiam. Mikroautobusų transportas yra tarsi tėvų stepenėlis tarp paprasto taksi ir milžiniško sunkvežimio – jis lankstus, greitas, tačiau turi savų niuansų, apie kuriuos dažniausiai net nesusimąstome. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog užvedi ir važiuoji, tačiau realybėje yra daugiau detalių – nuo pasienio kontrolės iki to, kaip vairuotojas jaučiasi po dvylikos valandų vairo. Esu čia tam, kad papasakotųjum, kaip visa tai vyksta be jokių gražiųjų epitetų ir rinkodaros triukšmo.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (Bendra informacija)

Ką tiksliai reiškia mikroautobusų transportas?

Tai nėra tik keleivių vežimas į oro uostą arba vestuvėms. Kalbame apie krovinių pervežimą mažesniais automobiliais, kurie gali įsivažiuoti į tas gatves, kur didelės mašinos neturi šansų pravažiuoti. Tai gali būti pervežimas tarp Lietuvos ir Vokietijos, reisas į Italiją arba siuntų iš Amazon paėmimas. Esmonė ta, kad mes paimame tai, ką didelės firmos atsisako, nes jiems nepasikeisia, ir atgabename tiesiai prie durų. Lankstumas čia yra pagrindinis ginklas prieš standartines logistikos grandis.

Kiek žmonių arba krovinio telpa į tą mašiną?

Priklauso nuo to, ką tiksliai norite vežti. Jei tai keleiviai, tai standartiškai telpa aštuoni žmonės su vairuotoju (tai yra 8+1). Jei kalbame apie krovinius, tada išimamos sėdynės ir telpa apie 1.5 tonos, nors kai kurie klientai bando įsivaizduoti, kad ten telpa ir trys tonos. Kartais žmonės bando užkrauti tiek, kad ratukai atrodo lyg blyškiai, bet mūsų vairuotojai to neleidžia, nes mums nereikia problemų kelyje su technine apžiūra.

Ar galima vienu metu vežti ir keleivius, ir daiktus?

Teoriškai taip, praktiškai – nerekomenduojama, ypač jei tai tarptautinis mikroautobusų transportas. Yra griežtos taisyklės dėl krovinių tvirtinimo, o jei ten sėdi žmonės, tai kaip tu tą krovinią užfiksuoji saugiai? Beje, kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, tai griežtai baudžiama ir gali baigtis dideliais nuobaudomis. Geriausia pasirinkti vieną dalyką, kad neįstrigtume pasienyje su ilgais aiškinimais apie tai, ką reiškia tas kombinuotas reisas.

Kokiomis kryptimis dažniausiai važiuojate?

Daugiausia darbo yra Vakarų kryptimis – Vokietija, Olandija, Belgija, taip pat Didžioji Britanija (nors po Brexito tai tapo daug sudėtingiau dėl vizų). Taip pat aktyviai važiuojame į Skandinaviją, kur tenka kovoti su blogu oru. Rytų kryptys (Latvija, Estija) taip pat yra populiarios, bet ten kainos žymiai žemesnės, todėl ten važiuojame tik tada, kai turi grįžtamą krovinį, kad nevažiuotume tuščiomis, nes tai tiesiog neišsimoka.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos. Jei reikia, kad vairuotojas išvažiuotų dabar ir važiuotų be sustojimų, tai mes tai padarysime. Mikroautobusų transportas tam ir tinka, nes jis greitesnis už sunkvežimius. Tačiau turite suprasti, kad vairuotojui reikia poilsio, todėl "be sustojimų" yra sąlyginė frazė – jis sustos degalinėje, paims kavą ir tęs kelionę. Skubumas mums kainuoja papildomai dėl grafiko perplanavimo.

Kaip vyksta užsakymo procesas?

Paprastai viskas prasideda nuo telefono skambučio arba žinutės. Jums tereikia pasakyti, ką, kur ir kada norite vežti. Mes apskaičiuojame kainą ir jei ji tinka, susitariame. Nereikia jokių sudėtingų sutarčių dėl mažų siuntų, užtenka ir žodinio susitarimo (nors didesniems dalykams rašome sutartį). Būna, kad klientai sužinoja kainą ir nustemba, bet kuro kaina nelenda į lėtas.

Pinigai ir popieriai (Kas viskas kainuoja)

O kiek tas reisas gali kainuoti apytiksliai?

Kainą suformuoja ne tik kilometrai. Kuro kaina, mokesčiai keliuose, vairuotojo darbo užmokestis – viską sudėjus gaunamas skaičius. Paprastai reisas Vokietijon kainuoja nuo 500-600 eurų, bet jei reikia skubiai arba savaitgalį, kaina šokteli. Negaliu pasakyti tiksliai be maršruto, nes kas kart kitaip – kai kur keliai brangesni už patį kuro. Geriausia parašyti mums ir gauti konkretų pasiūlymą.

Ar reikia mokėti už laukimą prie iškrovimo vietos?

Žinoma, laukimas – tai pinigai. Jei vairuotojas laukia iškraunant 4 valandas, jis nedirba kitur ir uždirba mažiau. Paprastai pirmą valandą galim padoriai praleisti be papildomo mokesčio, bet toliau – žiūrime į savaitgalio tarifus arba papildomus mokesčius už laiką. Vieną kartą buvo situacija, kad vairuotojas laukė visą dieną, o klientas neatsiliepė į skambučius – tai tuomet sąskaita buvo gana "graži".

Kaip su mokesčiais už kelią (Vinjetės ir mokesčiai)?

Tai mūsų galva skauda labai dažnai. Vokietijoje mokame už emisijas (vien dėl to reikia daug dokumentų), Austrijoje – vinjetes, Čekijoje – vartotojo mokesčius. Visą tai įskaičiuojame į kainą, kad jums nereikėtų stovėti prie mokymo terminalų ir galvoti, kuri mygtuką spausti. Kartais pasitaiko, kad nespėjame pasipirkti mokesčio internetu ir teks mokėti baudą vietinei policijai, nors stengiamės to vengti.

Ar reikia mokėti PVM?

Jūsų patikimas partneris kelyje viską tvarko teisingai. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, mes išrašome sąskaitą su PVM. Jei esate užsienyje, tai priklauso nuo to, ar turime PVM kodą jūsų šalyje. Dažniausiai viskas tvarkoma per VMI sistema, tačiau kartais įvyksta klaidų (žmonės visgi daro klaidas) ir turi išrašyti koreguojančią sąskaitą. Tai nėra tragedija, tik papildomas biurokratinis darbas.

Kokia yra atsiskaitymo tvarka?

Dažniausiai dirbame su patikimais partneriais, todėl galima atsiskaityti pavedimu per 30 dienų. Jei klientas naujas, paprašome iš anksto bent 50 proc. avanso, kad mes nevažiuotume tuščiomis. Su grynaisiais pinigais nerekomenduojame operuoti, ypač didelėmis sumomis, nes vairuotojui kelyje tai papildoma rizika. Saugiausia yra bankinis pavedimas, visiems aišku ir patogu.

Ar kaina gali pasikeisti važiuojant metu?

Gali, jei pasikeičia maršrutas. Jei jūs staiga nusprendžiate, kad reikia važiuoti ne į Berlyną, o į Miuncheną, tai akivaizdu, kad kaina didės. Arba jei pasienyje užstringa dėl dokumentų ir mums tenka laukti dieną – tai laukimas taip pat mokamas. Mes stengiamės laikytis susitartos kainos, bet klientų kėsinimasis į maršrutą neleidžia mums būti tiksliaiems iki cento.

Kelionės niuansai (Kas gali nutikti kelyje)

Kas darote, jei užstringa pasienyje?

Pasienis – tai visada loterija, net po 20 metų patirties. Kartai pravažiuoji per penkias minutes, kartai stovi tris valandas, nors eilės nėra. Jei trūksta kokių dokumentų arba yra įtarimų dėl krovinio, skambiname klientui ir išsiaiškiname situaciją. Buvome atvejų, kai reikėjo grąžinti krovinią atgal, nes dokumentai buvo neteisingai užpildyti. Tai brangodu, bet su tuo niekaip nepadarysi, tenka laukti.

Ar vairuotojai moka užsienio kalbas?

Dažniausiai moka rusiškai ir angliškai, lietuviškai aišku. Vokiškai arba lenkiškai – pagal poreikį, bet ne visai lyg mokykloje. Pakalbės apie krovinių vietą sandėlyje, parašys dokumentą, bet filosofijos diskutų nebus. Reikia suprasti – mes esame vairuotojai, ne diplomatai, nors ir susitariame kažkaip. Kartas nuo karto padeda "Google vertėjas", bet su juo taip pat reikia atsargiai.

Kas jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tada prasideda tiesioginis stresas. Skambinama techninei pagalbai, jei dalykai blogai – keičiame ratą arba vežame į artimiausią servisą. Esame pasiruošę, kad tai gali nutikti, nes technika yra technika. Vieną kartą variklis užsigojo netoli Varšuvos – teko laukti parą kol atvežė detalią. Klientui atsiprašome, bet su tokiais dalykais niekaip nepasikovsi. Nors stengiamės techniškai prižiūrėti mašinas.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet ne už nemokamą. Jei jau važiuojame į vieną pusę ir staiga reikia sukti kitur, tai laikas ir kuras eina dvigubai. Geriau iš anksto susitarti dėl adresų. Kartais klientai pagauna save – "o, gal užkeltum broliui į kitą miestą?" – ne, mes ne taksi, turime grafiką ir kitus klientus. Mikroautobusų transportas reikalauja planavimo.

Ar vežate gyvūnus?

Taip, jei turi veterinarinius pasus. Šunys, katės – ne problema, tereikia narvų, kad jie nebėgiotų po salono. Kartas nuo karto būna, kad kažkas paslepia šuniuką rankinėje – tuomet pasienyje būna "linksmi" pokalbiai su muitininkais. Geriau viską pasakyti iš karto ir išvengti nemalonumų. Mūsų mikroautobusai nėra specialiai dezinfekuojami gyvūnams, bet laikome juos tvarkingai.

Kas dėl draudimo, ar jis apima viską?

Mes turime viską, kas reikalinga. Krovinių civilinė atsakomybė, keleivių draudimas, CASCO. Jei kas nutinka – mokame. Bet tikrai nenorite, kas nutiktų. Dokumentus galima parodyti užklausa. Nereikia jums rūpintis tuo, mūsų biuras tai išsprendžia. Dėl to nereikia jaudintis, tik reikia tikrai tiksliai užpildyti krovinių sąrašą, kad draudimas neturėtų priekaištų.

Ar galima užsakyti vakare arba savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja brangiau. Vairuotojai taip pat turi šeimas ir nori ilsėtis. Jei reikia skubiai išvažiuoti sekmadienį rytą, tai tai kainuoja papildomai. Skambinkite, pažiūrėsime, kas laisvas. Kartais pavyksta surasti "herojų", kuris nori uždirbti, bet ne visada. Planuokite iš anksto, tai padės sutaupyti ne tik pinigų, bet ir nervų.

Kaip aš galiu sekti savo krovinius?

Duodame nuorodą į GPS sistemą arba tiesiog siunčiame koordinates. Kartais vairuotojas neatsiliepia į skambučius, nes važiuoja arba miega po poilsio. Nesijaudinkite, jei neatsako iš karto – jis pasieks tikslą. Mikroautobusų transportas ne visada yra "on-line" realiu laiku, kaip tas Uberis, bet mes visada žinome apytiksliai, kur mašina yra apylinkėse.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Tam reikalingos specialios leidimai ir įranga. Paprastai mikroautobusais tai nebandome, nebąt tai labai maži kiekiai, leidžiami be specialios žymėjimo. Bet geriau nedaryti problemų pasienyje. Jei turite dažus arba benziną kanistruose – tai ne, mums to nereikia. Rizika per didelė, o baudos už neteisingą ADR pervežimą yra astronomiškos.

Technikos ir vairuotojo būklė (Kas vairuoja)

Kokius mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai tai Mercedes Sprinteriai arba Ford Transitai, jie patikimi, jei prižiūrimi. Nenaudojame seniukų, kurie gali išsiriti į pirmą kalnelį. Nors turiu vieną "favoritą", kuris rūdsta, bet važiuoja kaip liutas (šiaip juokauju). Technikos amžius svyruoja, bet stengiamės laikytis 5-7 metų ribos, kad būtų saugu. Naujus mašinas perka tik didelės korporacijos, mums dabar sunku.

Ar vairuotojai ilgai važiuoja be poilsio?

Draudžiama griežtai. Tachografas viską fiksuoja ir siunčia duomenis. Jei vairuotojas pavargęs – jis turi sustoti. Gali būti, kad atvyks vėliau, bet jis atvyks gyvas. Yra griežtos taisyklės, ir mūsų įmonė jų laikosi, nors kiti "lentai" ir važiuoja kaip nori. Saugumas yra svarbiau už jūsų skubą, tai mano principinė pozicija.

Ar galiu pasirinkti vairuotoją?

Jei jums labai patiko konkretus žmogus, galite paprašyti, kad jų važiuotų vėl. Bet jei jis atostogauja arba serga, mes negalime jį iškviesti iš lovos. Dirbame su komanda, o ne su vienu žmogumi. Dažniausiai visi mūsų vairuotojai yra protingi ir sąžiningi vyrai, tad skirtumo nėra didelio. Pasitikėkite mumis.

Ar vairuotojas padeda iškrauti krovinį?

Jei tai fizinis žmogus (o ne senis), tai padės porą dėžių nešti. Bet jei ten tona cemento arba baldai – ne. Mes ne krovėjai. Už papildomą mokestį galima susitarti dėl pagalbinių rankų, bet standartiškai vairuotojas tik vairuoja. Nereikia tikėtis, kad jis statys jums lentynas arba neš į trečią aukštą be lifto, tai ne jo darbas.

Kas dėl padangų? Žiemos ar vasaros?

Pagal sezoną. Žieminę padangią dedame lapkričio mėnesį. Nėra jokios kalbos važiuoti vasarine sniege, tai yra tiesiog siaubas. Vokietijoje baudos už tai didelės, o ir mums nereikia rizikuoti. Techninė apžiūra taip pat tikrina tai labai atidžiai. Taigi, saugiai ir pagal taisykles – mūsų prioritetas. Nors kartais kainos šokinėja, bet padangos nėra vieta, kur taupyti.

Ar mašinos yra švarios?

Stengiamės laikyti tvarkingai, bet tai vis dėlto krovininės mašinos. Jei atvežame statybinių medžiagų, bus dulkių. Jei atvežame baldus – bus tvarka. Nereikėtų tikėtis, kad salonas kvaps kaip prabangus viešbutis, jis turi kvėpuoti darbu. Tačiau jei vežame keleivius, tuomet išsivalome geriau. Priklauso nuo užsakymo tipo.

Kas darote, jei vairuotojas serga?

Tuomet ieškome pakeitimo. Jei jis suserga kelyje, tai yra didžiausia bėda. Reikia rasti kažką artimiausioje vietoje, kas galėtų paimti mašiną. Tai gali užtrukti. Vieną kartą Vokietijoje vairuotojui sukibo skrandis – teko važiuoti jam pačiam iki ligoninės, o mašina stovėjo. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Ar tikriniate vairuotojo praeitį?

Žinoma, negalime į darbą priimti žmogaus be teisės arba su baudomis girtumo vairavimo atžvilgiu. Dirbame su patikimais žmonėmis, kurie čia dirba ne pirmą metą. Naujokus priimame atsargiai. Jūsų saugumas mums svarbiau už greitą uždarbį. Jei vairuotojas elgiasi keistai, praneškite mums iš karto, tai išspręsime.

Ką daryti, jei pažeidžiamas krovinių įpakavimas?

Tai blogiausias scenarijus. Turiu omenyje, kad jei pasirašote dokumentus, kad "viskas tvarkinga", o vėliau namie pamatote, kad buvo sužalota – sunku įrodyti. Reikia tikrinti vietoje. Jei matote įtrūkimą – parašykite akte. Mes nebijome atsakomybės, jei kaltė mūsų, bet įrodymai reikalingi. Be įrodymų draudimas nemokės, o mes negalėsime padėti.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet kiek laiko iki išvykimo? Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų – tai reikia sumokėti bent jau už kuro sąnaudas ir praleistą laiką. Jei atšaukiate dieną anksčiau – tai nėra problemos. Būkite sąžiningi, mes būname sąžiningi. Atšaukti tada, kai ratai rieda, – tai tiesiog niekinga požiūrio į kitų žmonių darbą išraiška.

Išvada

Viskas apie mikroautobusų transportą atrodo paprasta tik iš pirmo žvilgsnio, o realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis ir kantrybė. Mes stengiamės būti jūsų patikimu partneriu kelyje, netgi tada, kai oras blogas, ar kai pasienio pareigūnai yra labai budrūs. Nuo mūsų priklauso, kad jūsų daiktai arba jūs patys pasiektumėt kiekvieną tikslą saugiai ir laiku. Pasitikėkite mumis, nes mūsų darbas – tai ne tik vairavimas, o ir atsakomybė už kiekvieną kilometrą.