Mikroautobusų transportas iš UK: saugu ir greita – atvirai apie rizikas ir procesą

Dirbame šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tų laikų, kai Jungtinė Karalystė dar nebuvo iškeliusi „Breksito“ kortos, o sienos buvo tik formalumas. Per šį laikotarpį matėme viską – nuo begėdiškai brangių ekskursinių autobusų iki supuvusių „Ford Transit“ varomųjų dalių, kuriuos tekdavo vežti per kalnus. Žmonės dažnai klauso, ar šiandien įmanomas taip vadinamas mikroautobusų transportas iš UK, kuris tikrai būtų saugu ir greita, neapsimokant už jį milžiniškų sumų. Tiesą sakant, viskas įmanoma, jei žinai, kur stoti ir kas už ką atsakinga, todėl šiandien pasidalinsiu savo patirtimi be jokių gražių apvalkalų.

Kaip tai veikia praktiškai (maršrutai ir laikas)

Kiek laiko užtrunka mikroautobusų transportas iš UK iki Lietuvos?

Paprastai sakant, jei kalbame apie mikroautobusų transportą iš UK, tai standartinis laikas yra apie 3–4 dienas, tačiau tai labai priklauso nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia pasiimti krovinius. Jei tai Šotlandija arba toli šiaurėje esantis sandėlis, tai pridėkite dar vieną dieną, nes vairuotojai turi legalų poilsio laiką, kurio niekas negali panaikinti. Kelionė pro Lamanšą (Eurotunelis arba keltas) taip pat sukuria pauzes, nes ten būna eilės, ypač kai prasideda migrantų problema arba blogas oras. Geriausi atvejai, kai krovinys paruoštas laiku, masina važiuoja be stabdžių ir viskas susiduria per 48 valandas, bet tokią magiją pamatyti vis rečiau.

Ar tikrai įmanoma taip greitai pristatyti krovinius?

Žinoma, kai pavyksta, bet dažnai žodis „greitai“ klientams skamba kaip „šiandien“. Reikia suprasti, kad mikroautobusų transportas iš UK nėra vėjo malūnas – vairuotojas turi užsukti į adresą, iškrauti arba užkrauti, papildyti dokumentus. Esu matęs atvejus, kai klientas sako: „Juk tik dėžė, užtenka 15 minučių“, o realiai tas adresas yra toks, kad ten net sunkvežimis neprisivažiuoja normaliai, ir vairuotojas praleidžia pusvalandį rinkdamas priėjimą. Taigi, greitis yra santykinis dalykas, priklausantis nuo to, kiek tiksliai parengtas siuntos „adresas“ ir koks intensyvumas yra magistralėse, ypač vokiškose autostradose, kuriose dažnai stovi kameros.

Kas nutinka, jei užstrigs sienoje arba keltas?

Tai viena blogiausių košmarių, bet, deja, realybė. Jei mikroautobusų transportas iš UK užstrigs Dover arba Calais, dėl kontrolių ar techninių problemų, tai pradedame skaičiuoti valandas, o ne minutes. Tiesa, patyrę ekspeditoriai stengiasi iš anksto užregistruoti kelionę per „Eurotunnel“ sistemą, kad būtų mažiau laukimo, bet jei įvyksta incidentas (kaip buvo su migrantais, kai bandė užlipti ant sunkvežimių), viskas sustoja. Tuomet prasideda nervai, nes vairuotojų darbo laikas dega, o krovinys šalta arba greitai gendantis. Tokie dalykai pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, tai gali prailginti kelionę net iki savaitės.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Daugelis kas užduoda šį klausimą, manydami, kad mes tų GPS trackeriuose įmontuotų kaip šnipų filmuose. Daugeliu atvejų taip, turime lokacijas, bet kartais vairuotojas užsuka į zoną be signalo (pvz., tvenkinio arba miesto centro apačioje) ir sistema rodys „paskutinė žinoma vieta“. Su mikroautobusų transportu iš UK paprastai nėra didelių problemų sekti, nes Anglijoje internetas veikia gerai, bet Lietuvoje ar Lenkijoje kai kurie rajonai vis dar gali būti „akli“ vietos. Taip pat, jei vairuotojas tiesiog pamirštas įjungti telefoną arba įrenginys sužeistas, turime laukti, kol jis pats susisieks. Tai ne yra tobulas system, bet jis veikia 90 proc. atvejų.

O jei aš noriu, kad jie nevažiuotų naktį?

Galiu pasakyti tik vieną – brangs. Jei reikalaujate, kad mikroautobusų transportas iš UK vyktų tik dienos metu, reikės numatyti viešbučius vairuotojams, o tai kainos ne mažina. Be to, naktį keliauti lengviau, nes mažiau kamščių, ypač aplink Londoną arba Bruselį. Žinoma, jei krovinys yra labai jautrus vibracijai arba reikalingas specifinis aptarnavimas tik darbo laiku, mes prideriname grafiką, bet tada tada keleiviams pranešame, kad prekė atvyks vėliau. Dažniausiai klientams vis tiek svarbiau, kad ką nors pristatytų antradienį, o ne trečiadienio ryte, todėl naktiniai važiavimai yra standartinė praktika.

Dokumentai, muitai ir Brexit siaubas

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant iš Anglijos po „Breksito“?

O jeigu, tai čia dabar didžiausia galva. Anksčiau užtekdavo CMR ir važinėjai, dabar reikia pilno komplekto: EX1 eksporto deklaracija, galbūt T1 dokumentas (jei keliaujama per Europos Sąjungą ne iškart į galutinę šalį), ir natūralai, prekių sąrašas (packing list). Be šitų gilių popierių, joks mikroautobusų transportas iš UK neišvažiuos iš uosto, nes AnglijosCustoms dabar yra labai griežti. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojo laukė 12 valandų tik todėl, kad buvo neteisingai įrašyta svorio viena skaitmeninė reikšmė. Tai be juoko reikalas – jei dokumentai netvarkingi, krovinys stovi ten kur yra kol viską pataisys brokeris.

Ar jums patys reikia rasti muitinės brokerį?

Geriau, kad mes tai padarytume, arba kad jūsų pirkėjas/parduotojas turi savo. Jei mums atiduodate tuščią ranką ir sakote „suskaičiuokite patys“, tai bus brangiau, nes mes turėsime pasinaudoti greituoju brokerio paslaugoms. Žinoma, jei turite savo ilgalaikį brokerį, kuris moka dirbti su Anglijos sistema (CHIEF ar CDS), gerai. Su mikroautobusų transportu iš UK dažniausiai viską tvarkome mes, kad klientams būtų paprasčiau – jie tiesiog pasako, kas keliauja, o mes pasirūpiname, kad popieriai būtų tvarkingi. Kitu atveju gali būti taip, kad krovinys atvyks į Lietuvą, o čia niekas negalės jo išleisti, nes trūksta vieno parašo ant importo deklaracijos.

Kas tas CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis vežimo orderis, be kurio neišvažiuoja nė vienas sunkvežimis ar mikroautobusas. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinį ir jūs jo atsakingas. Be CMR niekas jūsų neleis iš sandėlio. Kalbant apie mikroautobusų transportą iš UK, šis dokumentas yra pagrindas, jei kils klausimų dėl žalos ar praradimo kelyje. Nerekomenduoju niekada leisti vairuotojams važiuoti be pasirašyto CMR originalo (nors dabar dažnai naudojamos elektroninės versijos), nes jei ką nors pamiršite, vėliau įrodinėti teisme be popieriaus bus beveik neįmanoma. Tai yra jūsų draudimas nuo vairuotojo.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) Anglijoje ir Lietuvoje?

Tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Jei taip, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo procedūra arba atvirkštinis apmokestinimas. Jei esate fizinis asmu ir perkančios internetu, tada matysite非常 didelius biurokratinius siurprizus. Sunku tiksliai pasakyti, kas dabar galioja, nes taisyklės keičiasi kas antrą mėnesį, bet su mikroautobusų transportu iš UK mes stengiamės konsultuoti klientus, kad jie nebūtų nustebinti, kai gaus mokėjimo reikalavimą iš „HMRC“. Nepamirškite, kad Anglijoje mokesčiai yra svarais (GBP), o čia eurais, todėl kursas taip pat įtakoja galutinę sumą.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda „fire fighting“ – ugnies gesinimas. Jei klaida pastebima dar Anglijoje, galima pataisyti, bet jei jau sienoje – tai problemų pilnas maišas. Su mikroautobusų transportu iš UK dažniausiai klaidos būna neteisingai nurodyti HS kodai (prekių tarptautinės klasifikacijos). Tiesa, paskutinį kartą vienas klientas parašė „Žaislai“, o važiavo buitinė technika – tai netgi mums brokeriai užsimojo. Jei pastebite klaidą, praneškite iš karto, nes kai tik mikroautobusas praeja kontrolę, pakeisti duomenų be tūkstančio baudos arba iškraunimo yra beveik neįmanoma. Geriau praleisti valandą sandėlyje tikrinant, nei dienas su muitinėmis.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be mokesčių?

Taip, galima, jei tai tikrai asmeniniai daiktai, jais naudojotės ir neplanuojate parduoti. Yra tam tikri limitai (pvz., alkoholis, cigarečiai), bet mikroautobusų transportas iš UK dažnai naudojamas ir gyventojams persikraustant. Tada reikia pildyti specifius formos, kad muitinė žinotų – tai ne prekybinis siuntinių. Jei bandysite proferuoti, kad tai dovana, o viduje bus 50 naujų telefonų, tikėkitės, kad viską konfiskuos ir baudos gali būti didelės. Geriau būti nuoširdus ir užpildyti deklaraciją kaip „persikraustymas“, negu meluoti.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kodėl? O todėl, kad kuro kaina pasaulyje nėra pastovi. Taip pat įtakoja ir svaro (GBP) kursas, ir tai, kiek reikia išduoti vairuotojui dienpinigių, ir ar reikia užsakyti keltą iš anksto (brangiau) ar galima įsivažiuoti „keliaujančių“ eileje. Mikroautobusų transportas iš UK nėra fiksuotos kainos paslauga, kaip taksi mieste. Paskambinę šiandien gausite vieną kainą, o rytoj – kitą, jei pavyzdžiui, Anglijoje pereis prie naujo aplinkosaugos standarto (ULEZ), už kurį tenka mokėti papildomai įvažiavimą į Londoną. Tai visos realios išlaidos, kurias mes tiesiog perkeliame ant kliento pečių.

Ar pigiau kai yra pilnas krovinys (pilkraštis)?

Žinoma. Jeigu mes randame klientą, kuris nori vežti ką nors į tą pačią provinciją, kur ir jūs, mes galime pasidalyti išlaidas. Bet čia yra „pančių“ momentas – jei reikia mikroautobusų transporto iš UK kuo greičiau, mums gali tekti leisti tuščią važiuotą atgal (deadhead), ir tada kaina padidėja dvigubai. Niekas nenori vežti orą nemokamai, todėl jei galite palaukti ir sutalpinti savo siuntą į bendrą grafiką, sutaupysite 30-40 proc. Tačiau jei skubate, reikia mokėti už greitį ir vietą.

Kokios papildomos išlaidos gali iškilti?

Gali būt visokių. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi užtrukti sandėlyje ilgiau negu valanda dėl to, kad jūsų darbuotojai neranda krovinių – tai laukimo mokestis. Arba jei mikroautobusų transportas iš UK turi važiuoti į miesto centrą, kur ribojamas svoris – gali tekti išsikrauti ir perkrauti į mažesnį transportą (transhipment), o tai pinigų kainuoja. Taip pat, gali būti baudos už neleistamą parkavimą, jei tiekėjas nepasirūpino vieta sunkvežimiui. Visus šitus dalykus reikia aptarti iš anksto, o ne verkti vėliau.

Ar imate avansą?

Beveik visada. Per 20 metų matęme viską – nuo firmų, kurios išsiskirsto po savaitės, iki tų, kurios tiesiog netyčia „pamiršta“ sumokėti. Nors sakyčiau, kad Anglijos firmos dažniausai sąžiningos, bet visada yra rizika. Su mikroautobusų transportu iš UK mes paprastai imame maždaug 30-50 proc. avansą, kad užtikrintume, kad vairuotojas išvyks. O likusi dalis sumokama grynaisiais prieš iškrovimą arba per pervedimą (bank transfer) prieš išvykstant iš Anglijos. Tai standartinė praktika, kad mes nebegryžtume su tuščia talpykla ir giliu nuostoliu.

Kaip mokėjimas vyksta – svarais ar eurais?

Geriausia eurais, jei mums galima mokėti į ES sąskaitą. Jei mokate į Anglijos sąskaitą svarais, tada kursą nustato jūsų bankas dieną, kai darote pavedimą, ir gali būti, kad gausite mažiau, nei tikėjotės. Dažnai su mikroautobusų transportu iš UK klientai sako, kad sumokės vairuotojui grynaisiais – tai taip pat variantas, bet tada reikia pasirūpinti, kad vairuotojas gautų tą sumą, kadangi ne visi turi grynųjų keitimo paslaugas. Geriausiai apibrėžti mokėjimo būdą sutartyje, kad nebūtų nesusipratimų prie pat iškrovimo.

Ar galima atsisakyti užsakymo be baudos?

Jei atsisakote prieš mums išvykstant iš Lietuvos, paprastai tai be baudos (išskyrus jei jau užsakėme brangų bilietą). Bet jei vairuotojas jau yra Anglijoje arba jau įveikė pusę kelio, tai atsisakyti nebeįmanoma be sunkių pasekmių. Tada turite sumokėti už visą maršrutą, nes vairuotojas negali sugrįžti tuščias nemokamai. Suprantu, kad verslo situacijos keičiasi, bet mes taip pat turime užsidengti savo išlaidas, tad toks reikalavimas yra loginis ir teisingas.

Saugumas, draudimas ir rizikos

Ar mano krovinys apdraustas?

Taip, bet yra „butų“. Mes turime standartinį transporto draudimą (CVT), kuris veikia pagal CMR konvenciją. Tačiau jo ribos dažnai yra mažos (pvz., 8,33 SDR už kilogramą arba fiksuota suma, kuri nebūtinai padengs brangų elektroniką). Jei mikroautobusų transportas iš UK veža labai brangius daiktus (auksą, brangiausią elektroniką), reikia šituos dalykus specialiai uždrausti (insurance declaration). Geriau vieną kartą papaprašyti brokerio pridėti dalykus į polisą, nei vėliau gailėtis praradus tūkstančius.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta?

Pirmiausia, reikia užrašyti pažeidimus į CMR protokolą (prielaidos protokolą) iš karto, kai vairuotojas atvyksta. Jei pasirašote, kad „viskas gerai“, o paskui atidarote dėžę ir ten yra sukruta – draudikas nieko nevmokės. Su mikroautobusų transportu iš UK dažniausiai problemos būna ne dėl vogimo, o dėl blogo užfiksavimo – kai something šoka ant kažko. Todėl labai svarbu, kad tiekėjas Anglijoje tvarkingai užfiksuotų krovinius (pripiltų pildymo medžiagas, užsegų juostas). Jei dingsta visa masina – tuomet tuojat pradedame tyrimą ir kreipiamės į policiją bei draudiką.

Ar saugu duoti krovinius vairuotojams, kuriuos nepažįstate?

Tai yra rizika, su kurią susiduriama kasdien. Mes stengiamės dirbti su patikimais, patikrintais vairuotojais, kurie su mumis jau metus arba daugiau, bet kartais tenka samdyti naujus. Žinoma, mikroautubusų transportas iš UK yra mažesnis rizikos nei kazino, bet vis tiek... Galvoju, geriau, kai yra galimybė sekti GPS ir kai užduodate daug klausimų apie vairuotoją, pvz., kiek jis dirba, koks jo masinos numeris. Kartais įmonės, norėdamos sutaupyti, samdo „rankų” vairuotojus, kurie gali tiesiog išvažiuoti su jūsų kroviniu ir dingti. Mes to nedarysime,nes mums vardas svarbiau už vieną važiavimą.

Kaip elgiamasi su pavojingais krovinais?

Jūsų geriau būtų mums nieko nesakyti, jei ten kažkas kas sprogsta arba dega (juokauju, bet tik dalis). Tiesiai sakant, pavojingų krovinių (ADR) gabenimas mikroautobusų transportu iš UK yra griežtai reglamentuotas. Dauguma mikroautobusų tiesiog neturi licencijų tokiems dalykams vežti (benzinas, cheminės medžiagos). Jei bandysite paslėpti tokią dėžę tarp drabužių, ir įvyks incidentas, ne tik gausite baudą, bet ir kelių eismo tarnyba gali uždaryti visą maršrutą. Geriau iš karto pasakyti tiesą – mes surasime specializuotą transportą, nors jis ir brangesnis.

O jei vairuotojas sužeidžiasi arba sugenda automobilis?

Tai yra labai nepavykęs scenarijus. Jei sugeda automobilis (panašu, kad tai dažnai būna seni „Vivaro“ arba „Transit“ modeliai), mes tada siunčiame kitą mikroautobusą perkrauti. Tai užtrunka laiko, bet mes padengžiame žalą, jei buvo mūsų kaltė (pvz., techninės priežiūros trūkumas). Sužeisti vairuotojai, palaukite, tai retai, bet jei įvyksta avarija, mes skambiname greitosios pagalbos. Svarbiausia, kad klientas žinotų – mes nebrašome nuo atsakomybės. Jei dėl mūsų techninės problemos vėluojate, mes grąžiname pinigus arba dalį jų, nors tai labai skauda mūsų kišenę.

Ar mikroautobusai turi galėti vežti šaltus krovinius?

Standartinis mikroautobusų transportas iš UK neturi šaldymo įrangos. Jei jums reikia vežti maisto produktus, reikia specialaus „frigo“ microbuso, kuris yra daug brangesnis. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijoje oras gali būti šiltas (nors retai), tai gali pakenkti kai kuriems produktams jei stovite ilgam. Jei sako, kad veža šaldytą, patikrinkite, ar jie turi termometrą ir ar gali parodyti temperaturą įrašus. Nemanau, kad verta rizikuoti su maistu – jei sugenda, savaime suprantama, viską išmesite.

Vairuotojai ir realus gyvenimas (ką tik ekspeditoriai žino)

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Daugelis taip, bent jau pagrindiniai žodžiai, kad susitartų su sandėlininkais (pavardė, numeris, pasirašyti). Bet jūsų nepriklausys laukti, kad vairuotojas aptarinės dėl sandėrio (warehouse) procedūrų valandų. Su mikroautobusų transportu iš UK geriausiai, jei sandėlio darbuotojai yra kantrūs arba jei jūsų brokeris iš Anksto susitvarko visus dokumentus, kad vairuotojas tik pasirašytų ir važiuotų toliau. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog negali suprasti akcento (pvz., anglų iš Pakistano arba Indijos, kurie dirba sandėliuose), ir tada prasideda telefoniniai žaidimai su mumis.

Ką daro vairuotojai, kai laukia iškrovimo?

Jie stovi, geria kavą, miegoja kabinoje (jei ten įrengta lova) arba žiūri TV. Žinoma, buvo atvejų, kai vairuotojai, laukdami 3 dienas Anglijoje, nusprendžia nuvykti į miestą pamatyti bažnyčias ar susitikti su draugais. Su mikroautubusų transportu iš UK tai paprastai neleidžiama, jei nėra specifinio leidimo, bet realybėje – kas juos sustabdys? Svarbiausia, kad jie būtų laiku sugrįžta į vietą, kai sandėlis atsidaro. Mes dažniausiai prašome vairuotojų būti pasiekiamuose telefonuose, kad galėtume su jais susisiekti.

Ar jie gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Gali, bet tai klausimas. Juridiškai vairuotojas atsakingas už vairavimą, o ne krovimą (kai yra apdraustas). Tačiau praktikoje, ypač su mikroautobusais, vairuotojai dažnai padeda, nes kitaip niekas nepadaro. Jei mikroautobusų transportas iš UK atvyksta į jūsų kiemą, o jūsų vadybininkas sužeistas ranka (tarkime), vairuotojas greičiausiai padės numesti dėžes ant žemės. Bet neįsivaizduokite, kad jie keliais tonų krovinius – jų nugaros ne iš plieno. Jei reikia sunkaus krovimo, reikia tartis su mūsų dispečeriu apie „helper“ (padėjėją). Tai kainuos papildomai, bet išsaugos vairuotojo sveikatą.

Kaip elgiamasi su mažomis firmomis Anglijoje?

Tai yra vienas didžiausių nemalonumų šaltinių. Yra mažų firmų Anglijoje, kurios tiesiog atiduoda krovinius be jokio sąrašo, tik sako „gerai“. Vėliau vairuotojas sako, kad jo nuėmė 10 dėžių, o gavėjas sako, kad gavo 9. Kur dingo ta viena? Niekas nežino. Su mikroautobusų transportu iš UK stengiamės nenaudoti tokių aptarnavimo, bet jei klientas pats pasirinko tiekėją, mes nenuoširdžiai įspėjame. Gerkite, kad jūsų tiekėjas Anglijoje būtų kuo rimtesnis, kitaip gali tekti mokėti už dingusias prekes. Pasakyčiau net taip – jei Anglijos firma neturi svėrimo kortelės (weight note), vairuotojas turi teisę nevežti.

O jei aš noriu važiuoti su vairuotoju keleiviu?

Tai įmanoma, jei yra vietos. Mikroautobusas turi 8-9 vietų, jei krovinys užima tik 3 paltines vietas, galite sėdėti šone. Bet čia yra daugiau „pussabangio“ dalykas. Juridiškai tai gali būti problema, jei mikroautobusų transportas iš UK yra registruotas kaip krovininis, o ne keleivinis. Taip pat reikia žinoti, ar vairuotojas sutiks su keleiviu (keletas valandų kelionės su stranger nebūna malonu). Geriau šitą dalyką aptarti iš anksto, nes vairuotojas turi teisę atsisakyti neįsirašyto keleivio dėl saugumo.

Ar jums patinka dirbti su Anglija?

Tiesa sakyant – ir taip, ir ne. Nuo vienos pusės, keliai geri, žmonės (dauguma) mandagūs. Nuo kitos – šitas Brexit nusivilkė visą nervų sistemą, be to, Anglijoje dabra labai didelės eilės į viską. Bet darbas yra darbas, ir mikroautobusų transportas iš UK vis dar yra vienas populiariausių mūsų pasiūlymų, nes klientai nori prekių greitai. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad kai kurios dalykai nepriklauso nuo mūsų, ir mes tik stengiamės išsiversti geriausiai galimomis sąlygomis.

Išvados

Apibendrinant visą šį chaosą, galiu pasakyti vieną: mikroautobusų transportas iš UK vis dar yra vienas geriausių būdų gauti prekes iš Didžiosios Britanijos greitai, jei pasirinksite patikimą partnerį. Nereikia许多 laukti stebuklų – gerkite, kad dokumentai tvarkingi, o kaina atitinka kokybę. Esu matęs blogų atvejų, bet daugiau dėmesio skiriu tiems, kai viskas pavyksta be nusižengimų, o klientas laimingas. Jei abejojate ar ką nors, geriau klauskite iš anksto, nei vėliau ieškote kaltųjų, nes logistika – tai kompromisas tarp greičio, kainos ir saugumo.