Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas: kaip išvengti pragaro kelyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – „optimalus maršrutas“ yra toks pat mitas kaip ir laiku grąžinanti paskola. Kiekviena diena kelias iš Londono ar Mančesterio yra kitoks. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas dažnai priklauso ne nuo žemėlapio, o nuo to, ką tamsoje sugalvojo anglų muitininkai arba ar Prancūzijoje nustojo eiti keltai. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog įsikeliate automobilį ir važiuojate, bet realybėje tai yra sudėtingas logistinis mazgas. Čia ne tik apie kelius, bet ir apie dokumentus, miego režimus ir tai, kaip išlikti sveiku, kai praleidžiate sunkvežimiu šešias iš visų septynių savaiės dienų. Taigi, iškliauskime viską ant stalo, kaip tai vyksta iš vidaus.

Bendrai apie kelią ir laiką

Kuria pusia sueina tas tas optimalus maršrutas?

Gerai, jei sakote apie mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas, tai dažniausiai viskas suka apie Dover ir Kalę. Tačiau jei vairuotojams miego režimas jau „lenda“ į raudonąją zoną, ne veltui tenka važiuoti pro Hulą (Hull) ir Roterdamą. Nėra vieno galiojančio taisyklės knygelėje, nes kartais kelyje įvyksta avarija Anglijoje ir stoviškas tranksporto srautas užstringa penkias valandas. Tada tas idealus maršratas viršta košmaru, ir reikia greitai sukti galva.

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Lietuvos?

Teoriškai, jei važiuoti be sustojimų ir be ugnies, tai galėtum įsivaizduoti kažką apie 24–30 valandų. Bet praktiškai? Tai šventa pasakaitėlė. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas visada numato sustojimus. Reikia parodyti pasus ir TIR dokumentuose muitinėje, reikia persikrauti keltuose arba pravažiuoti tuneliu. Taigi, realiausia skaičiuoti, kad kelionė truks 32–40 valandas, jei viskas eina kaip pašaukas, o ne kaip su mūsų vairuotojais kartais nutinka.

Ar verti rinktis keltą ar tunelį?

Tunelis yra greitesnis, tai faktas. Užtenka 35 minučių ir jau esate Prancūzijoje. Bet jis brangesnis, o kai tuomet reikia mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas sudaryti taip, tilptų į biudžetą, keltas dažnai laimi. Dar tas dalykas, kad tunelyje negalima išeiti iš mašinos, o keltas – tai bent galima pavaikščioti ir nupūsti galvą, kai jūra sudaužo. Tačiau jei vėjas stiprus, keltai nustoja važiuoti, ir tuomet sėdi uoste laukdamas, kol oras nurims.

Kas nutinka, jei užstringa angliškose keliose?

Tai ne reta reikalas, ypač prie Londono arba ties M1 magistrale. Tada tas mūsų mikriukų maršrutas keičiasi iš karto. Reikia šokti į šalutines per trumpasis kelius, kur vairuotojas nebuvo niekad ir kur GPS klysta. Tiesa, sakyčiau, kad geriau laukti ir nereikti bandyti sukti per kaimus, kur kuriami tiltai tokio aukščio, kad tik dviratis praeitų. Buvau atvejų, kai reikėjo grįžti atgal ir važiuoti apkrauta apie 50 mylių daugiau.

Ar saugu važiuoti naktį per Belgiją ar Vokietiją?

Klausimas yra ne ar saugu, o ar kas per tą naktij nusipirks. Vokietija naktį yra gan tvarkinga, bet belgų autostrados – tai atskira istorija. Ten ir greitis didelis, ir vairuotojai kartais labai agresyvūs. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas dažnai veda per Belgiją, nes trumpiau, bet reikia turėti akis ant galvos. Geriau, kad vairuotojas naktį miegotų, o ne šaudytų pro ratukus, bet laikas spaudžia...

Muitinė, dokumentai ir breksitas

Kas dėl to breksito, darbuojasi ar ne?

Kiekvieną kartą, kai girdžiu žodį „breksitas“, man skauda galvą. Sistemose dar viskas kartais stringa. Paskutiniu metu jau geriau, bet dar kartais tenka ieškoti pareigūno, kuris suprastų, ką mes čia pervežame. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas dabar yra nebe tik geografija, o ir biurokratijos perėjimas. Jei trūksta vieno parašo ar deklaracija „pasišoka“, gali vaikščioti po terminalą valandą.

Kokius dokumentus reikia tur�ti sau pasidarius?

Būtinai turi būti vairuotojo pažymėjimas, kelionės lapelis (talonas) ir visi tie CMR dokumentai, surašyti teisingai. Dar reikia galvoti apie tai, ar tai yra komercinis krovinys, ar ne, nes anglai labai griežtai tuo domina. Jei mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas numato pervežimą keleiviams ir daiktams, tai viskas turi būti užrašyta, kitaip gali būti didelė bauda ar net mašinos konfiskavimas (o juokinga, kad tai nutinka dėl vieno neuzpildyto laukelio).

Kas darosi, jei dokumentai blogai parengti?

Tada sėdi pasienio punkte ir lauki. Pareigūnas neduja, jam visiškai nerūpi, kad turgus Rygoje jau rytoj prasideda, o klientas verčia plaukus. Buvau atvejo, kai vienas vadybininkas padarė klaidą MVDS deklaracijoje (galvoju, taip vadinasi tas britų dalykas), ir mes ten praleidome naktį. Negalima nieko padaryti, tik laukti, kol biuras atsidarys Lietuvoje ir viską ištaisys.

Ar tikrinami mikroautobusai kaip ir krovininiai sunkvežimiai?

Taip, žinoma, ypač jei atrodo, kad jau visas vidus užpildytas kažkuo. Angliškoje pusėje jie turi tuos skenerius, kurie matuoja radiaciją ir svorį, o belgų pusėje dar gali ir atidaryti. Reikia, kad mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas nebaigtųsi karčiuose. Patariu niekada neslėpti nieko po sėdynėmis, nes jie viską randa.

Ar sunku gauti visus leidimus vairuotojui?

Jei vairuotojas taiso pažymėjimą 95 kodu (tarptautiniai vežimai), tai gerai, bet dabar dar reikia tų visų vizų, leidimų jei žmogus iš trečiosios šalies. Tai šiūdinė istorija. Kartais atrodo, kad reikia daugiau laiko dokumentus tvirtinti, nei pačią kelionę atlikti. Ir jei kas nors pasibaigia, reikia skubėti jį keisti kita mašina ar vairuotoju, o tai sukelia chaosą.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kas lemia galutinę kainą?

Pirmiausia kuras, kuris dabar brangsta kaip piktas. Antra, keltų bilietai – jų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono. Trečia, ar reikia skubėti. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas, kai reikia vežti dėžę „vakar“, kainuoja dvigubai. Dar reikia įskaičiuoti vairuotojo darbo užmokestį ir mokesčius už kelią (vinjetes Vokietijoje, Belgijoje). Tai ne vienas euras.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutariame iš karto apie visas sąlygas. Bet jei kelionės metu pakyla kainos už keltus arba reikia važiuoti apkelią dėl perkrovos, tai, aišku, kainą teks koreguoti. Nemanau, kad kas nors dirba nuostoliai savo kišenės. Kasdien žiūrime tiek kuro kainas, kad akys išlenda, sunku užtikrinti, kad kaina nesikeis savaitęs bėgyje.

Ar pigiau važiuoti pro Amsterdamą ar tiesiai per Belgiją?

Pro Amsterdamą (o tiksliau per Nyderlandų uostus) kartais išeina brangiau dėl kelių mokesčių, bet gali būti ir greičiau, jei Anglijoje praleidum keltą. Kas dėl Belgijos, tai ten keliai nemokami (arba buvo nemokami, jei neklypčiau), bet kelių kokybė kartais palieka norėti geresnio. Tiesiog reikia skaityti situaciją taške.

Kas vyksta, jei klientas nori mokėti tik atvykus?

Dirbame taip, kad 50 proc. mokama iš karto, likę – gavus prekes arba atvežus mašiną. Negalima važiuoti į tokia kelionę be avanso, kas gi vairuotojui duos pinigus pietų? Pasitaiko visokių, kurie pažada auksą kalnus, o paskui telefonu nebesirenka. Po tokių istorijų mokėjimo sąlygas pasidarome griežtesnes.

Kiek kainuoja viena diena vairuotojo atostogoms kelyje?

Tai įeiną į bendrą sumą, bet jei kalbame konkrečiai, tai tai nėra maža pinigų suma, ypač kai reikia mokėti už nakvynę viešbutyje. Anglijoje viešbutiai brangūs, net toks paštas su kambaryu gali kainuoti kaip ir pusė mano mėnesinės (buvo toks atvejai prieš porą metų). Todėl ir stengiamės, kad maršrutas būtų optimalus, kad nereikėtų tinginiauti keliose.

Techninės problemos ir „gyvenimas“

Kas daro, jei mikroautobusas sugenda Anglijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia kvieti techninę pagalbą, o jei tai sunkvežimis su mikriuku užkibęs, tai reikia specialios techninės. O to Anglijoje braidžioja mažai. Buvau, kai vairuotojas palėmė sabo variklį (variklius) ties M6, ir teko laukti šešias valandas. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas tuomet baigiasi tas momentu ir prasideda laukimas. Klientai supranta? Kartais supranta, kartais ne.

Ar vairuotojai gali miegoti mašinoje?

Jei mašina atitinka techninius reikalavimus ir yra įrengta lova, taip. Bet mikroautobuse tai retai būna patogu, ten dažniausiai būna sėdynės. Geriau nuvežti vairuotoją į viešbutį, kad jis ilsėtų, negu jį priversti miegoti vairuotoje ir po to jis užmiega prie vairo (kas yra labai pavojinga, ir gautume baudas). Saugumas pirmiau nei kelio greitis.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nebūtinai dingsta, bet kartai sugadinta pakuotė. Kai kraunami daiktai į mikroautobusą, reikia juos užfiksuoti. Yra girdėjęs istorijų, kai važiavo „autostopu“ kažkokie pusiau legaliai ir pasiėmė keletą dėžių iš krovos. Dabar stengiamės dėti užraktus ir GPS trackerius, nors viskas viena lieka nervų darbas, kol vairuotojų nepamatame.

Kaip elgtis su blogais keliais Vakarų Lietuvoje?

Ten po žiemos kelių remontai tokie, kad nori plaukti, ne važiuoti. Mikroautobusas šokinėja, o jei ten ką pervežame, gali nukristi. Kartais tenka važiuoti pro Klaipėdą ilgesniu maršrutu, kad tik nenukristų ratas į duobę. Tai tas atvejis, kai „optimalus maršrutas“ reiškia „tais, kur mažiau duobių“, o ne tiesiausias.

Ar vairuotojai turi problemų su anglų kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, o su anglais susitaria rankomis ir kojomis. Tai dažnai sukelia nesusipratimų uostuose ar degalinėse. Reikia, kad vadovas būtų nuolat pri telefone ir versti kas vyksta. Kartais nuobodu būti vertėju, bet kitaip neišeis.

Smulkmenos, kurios svarbios

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su visais pasais ir veterinarinėmis pažymomis. Be to, jei tai ne šuo, o kažkas egzotiška, tai gali būti didelių problemų su muitine. Kartais klientai nori nugabenti savo kates ar šunis, o vairuotojas atsisako, nes alergiškas arba tiesiog nenori šlamšto mašinoje. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas turi numatyti tai, kas tame mikriuke keliauja.

Kaip elgtis, jei klientas ateina pašaukti?

Tuomet reikia labai greitai reaguoti. Jei mes atsiliekame dėl techninių priežasčių, informuojame iš karto. Bet jei klientas tiesiog nusprendžia keisti planą kelionės metu, tai jau jo problema. Mums tenka adaptuoti maršrutą, bet už tai papildomai neatsiskaitysime, jei nebuvo mūsų kaltė.

Ar dažnai keičiasi planai kelionės metu?

Nuolat. Viskas vyksta realiu laiku. Gali užstringti sritis, gali sugesti keltas, gali būti, kad klientas neatsiranda susitikimo vietoje. Dirbant su mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas reikalauja lankstumo, kitaip tiesiog išprotėsi nuo streso. Visada turime planą B, o kartais ir planą C.

Kuo skiriasi vežti nuosavą mašiną ar pirktą Anglijoje?

Pirktą mašiną reikia užregistruoti, gauti numerius, tai laiko reikalauja. Nuosava mašina gali būti tuoj pat nuvežta. Dokumentai skiriasi, todėl reikia labai atidžiai patikrinti VIN kodus ir kad viskas sutaptų su techninėmis charakteristikomis, kitaip lietuviškojeregistravimo nepraės.

Ar verta rinktis mažesnę pervežimo firmą?

Mažos firmos gali būti lankstesnės, bet didelės turi resursų, jei kas nutinka. Mes stengiamės būti viduryje – ne per dideli, ne per maži. Žinau keletą firmų, kurie žadėjo žvaigždes ir dangui, o paskui užsidarė, palikdami klientus be mašinų. Patikimumas čia svarbiau už kainą.

Kas vyksta su šlamštu mašinoje po ilgos kelionės?

Jei vairuotojai valgo mašinoje, ten lieka viskas. Reikalaujame, kad jie išmestų šiukšles prieš grąžindami mašiną arba prieš perduodant krovinių. Niekas nenori gauti mikroautobuso, kur kvapas kaip senas kebabas. Tai smulkmena, bet daro didelį įspūdį klientui.

Ar sunku surasti vairuotojus šiais laikais?

Labai sunku. Visi nuvažiavo į Angliją dirbti statybose arba parduotuvėse, kas nėra blogai, bet mums trūksta gerų vairuotojų. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas gali būti tobuliai suplanuotas, bet jei nėra kas jo vairuoti, viskas lieka ant popieriaus. Konkurencija didelė, tenka mokėti geriau.

Ką daryti, jei atsitinka avarija?

Pirmiausia - policija, draudimas, nuotraukos. Tada skambinam klientui. Svarbiausia, kad niekas nenukentėtų. Mašinas galima pataisyti, gyvybės ne. Buvau, kai vairuotojas suvožė į barjérą Prancūzijoje (tai buvo baisu), bet gyvas liko. Paskui gyvenome su tais dokumentais mėnesį.

Ar yra sezoniniai sunkumai?

Žinoma, prieš Kalėdas ir Naujuosius – chaosas. Visi nori nutempti dovanas ir prekes iš Anglijos. Tada kainos šoka į viršų, o vietos keltuose baigiasi. Reikia planuoti kelias savaites iš anksto, jei norite, kad mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas būtų įmanomas tuo laiku.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Jie nepaduoda reikiamų dokumentų laiku arba perrašo adresą. Tuomet vairuotojas važiuoja į Londono centrą ieškoti gatvės, kurios nėra, o laikas bėga. Arba dar, kai pasako, kad daiktų yra „truputį“, o jie užpildo visą mikriuką iki stogo. Dėl to teka įskaityti papildomai už apkrovą.

Ar naudojate GPS ar senus žemėlapius?

GPS yra dievas, bet jis meluoja. Yra vietų Vokietijoje, kur jis nukreipia į laukų kelią. Geriausiai veikia patirtis – vairuotojas jau žino, kur važiuoti. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas dažnai yra „aš žinau kelią“, o ne „ką sako navigacija“.

Kas būna su muitinės deklaracijomis (IPR)?

Jei tai pervežimas tarp savininkų (pavyzdžiui, perkate mašiną Anglijoje ir vežate į Lietuvą), tai reikalinga IPR deklaracija. Daryti ją paprasta, bet reikia Žaliosios kortelės (Green Card) draudimui. Jei to nėra, galima turėti didelių rūpesčių sienoje. Dažnai apie tai žmonės pamiršta.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Taip, įrengiame GPS trackerius. Matome, kur mašina stovi, kiek greičiu važiuoja. Tai padeda ir mus, ir klientą raminti. Nors vairuotojai kartai nusibodo šių žiūrėjimą, bet tai būtinybė šiais laikais. (Kartais jie išjungia trackerių, ką daro nepamatuosu, bet tuomet su jais kalbame rimtai).

Kaip susitvarkoma su pinigais Anglijoje?

Dabar viskas per banko pervedimus, bet reikia turėti grynųjų vairuotojui mokėti už maistą ir smulkius išlaidas. Anglijoje viskas kortele, bet kai tenka nupirkti vandens kelyje ar užpilti degalų mažose degalinėse, grynazaliai praverčia.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tada žaidimas baigtas. Reikia rasti kitą arba grąžinti mašiną atgal arba laukti, kol pasveiks. Negalima važiuoti su karščiavimu, ypač kai kalbame apie mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas, kuris reikalauja pilnos koncentracijos. Sveikata svarbiau už bet kurį krovinį.

Ar yra kokių nors paslapčių, kaip užtikrinti sklandžią kelionę?

Paslaptų nėra, tik geras planavimas ir kantrybė. Ir tikrai verta pasirūpinti geru vairuotoju, kuris nesigeria ir nemiega prie vairo. O optimalus maršrutas – tai tas, kuriame pasitaiko mažiausia neprognozuotų blogybių, o ne tas, kas trumpiausias žemėlapyje.

Galiausiai viskas susikerta ne tame, kaip atrodote žemėlapyje, o kaip elgiamės, kai kažkas nueina ne taip. Mikroautobusų transportas iš UK optimalus maršrutas – tai ne geometrija, o logistika ir žmonių valia. Nėra idealų sprendimų, yra tik geriausiai tinkanti konkretiai situacijai. Tad jei reikės vežti ką nors iš Anglijos, tiesiog susisiekite, mes kažką išgalvosim, kaip tai nuvežti saugiai ir (daugiau ar mažiau) laiku.