Mikroautobusų transportas iš UK: greitis ir saugumas – kas vyksta realybėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, maždaug tiek, kiek kiekvienas antras vairuotojas pradeda verkti dėl vargo angliškoje dujoje. Nemanau, kad rasiu gražesnio žodžio "chaosui" apibūdinti, kai kalbame apie mikaroautobusų transportas iš UK po Breksito. Anksčiau tai buvo tiesiog: įsėdi, važiuoji, peržengi ribą. Dabar? Dabar tai yra sudėtingas loginis mazgas, kur viena klaida dokumentuose gali stabdyti tūkstančius eurų vertės siuntą trijoms dienoms. Žmonės vis dar klausia, kodėl tai brangiau ir lėčiau. Atsakymas paprastas: saugumas ir greitis dabar kainuoja daugiau nei bet kada, o ir anglai su savo muilinėmis dėžutėmis padarė everything sunkiau. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės.

---

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar mikroautobusų transportas iš UK dabar tikrai brangesnis nei prieš 5 metus?

Žinoma, brangesnis, ir ne dėl to, kad mes nusprendėm pakenkti. Kuras pasaulio mastu pabrango, o keltai per Lamanšą – tai visiškas absurdas, kainuoja kaip mažas automobilis. Be to, po Breksito atsirado muitinės procedūros, kurios reiškia daugiau laiko ir administratoriaus darbo. Anksčiau vairuotojas važiuodavo pro šalį, dabar turi stovėti eilėse, deklaruoti prekes. Tas laidas reiškia pinigus. Taigi, taip, kaina šoktelėjo, bet nėra taip blogai, kaip kai kurių "ekspertų" kalbami tūkstančiai procentų.

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Idealiai tai dvi ar trios dienos, jei viskas vyksta pagal planą. Bet su anglišku oru ir muitine "idealus" režimas retas įvykis. Jei vairuotojas išvyksta pirmadienį ryte, dažniausiai jau trečiadienio vakare ar ketvirtadienį jis gali būti pas jūs. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai dėl klaidos CMR sąskaitoje vairuotojas giedojo uoste 12 valandų. Tai ne mūsų kaltė, bet su tokiu rizikuos susiduriama. Taigi, planuokite savaitę, o ne dieną.

Kokias mašinas naudojate – ar tai tik seni „Mercedesai“?

Stengiamės laikytis vidurkio. Turime „Mercedes Sprinter“ ir „Ford Transit“, kuriems po 5-7 metų, jau tikrai su charakteriu. Nenaudojame totalių senyvų karavanų, nes rizika sugesti pusiaukelėje per didelė. Tačiau nepamirškite, tai – darbo arkliai, ne limuzinai. Jie turi įbrėžimus, dulkes, kartais variklis šnypšta. Jei jums reikalingas transportas iš UK švarioje techninės paskirties plokštėse, geriau ieškokite kokioje stambiausioje logistikos korporacijoje, mes dirbam realiam pasauly.

Ar galite vežti ir pavojingus krovinius?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate pavojingu. Degalus, sprogmenis – ne, mums to licencijų nėra. O jei tai chemija, kuri turi ADR etiketes, bet yra nedidelio kiekio, tai galima derėtis. Turiu bičiulį, kuris specializuojasi tik tuo, o aš asmeniškai nenoriu rizikuoti, kad vairuotojas sudegtų tunelyje. Geriau pasakyti tiesiai – jei tai sprogsta ar dega, mes nevežame. Saugumas ir pinigai čia ne vienodo svorio.

Ką daryti, jei turiu tik kelias dėžes – ar verta?

Keturios penkios dėžės – tai tas pats, kas ir pilnas sunkvežimis dokumentuose, tik mažiau pinigų mums. Mikroautobusų transportas iš UK tinka tada, kai turi apie 1-2 tonų krovinių arba apie 8-10 euro paletės vietų. Jei turi tik vieną dėžę su batukais, tau kur kas pigniau bus siųsti kurjeriu, paštu ar kasininku. Mums reikia užpildyti baką ir sumokėti vairuotojui, todėl minimalus užsakymo tūris visada yra.

Ar įeina į kainą ir iškrovimas?

Įprastai, kainos čia yra "nuo durų iki durų", bet tai reiškia, kad vairuotojas padės padėti į mašiną ir išlipti iš jos. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto su keltuvu – tai jau papildoma darbo užmokestis vairuotojui. Nesitikėkite, kad vyrukas, kuris važiavo 2000 km, dėl malonumo neš 50 kilogramų piano per laiptus. Į kainą įeina fizinis perkėlimas prie mašinos, ne logistika viduje jūsų sandėlyje.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, visos mašinos turi GPS sekimo sistemas. Galime atsiųsti nuorodą, kur matysi, kur mašina stovi. Tačiau ne visada tikslu. Kartą sistema rodė, kad vairuotojas važiuoja per lauką Vidurio Anglijoje, o jis tiesiog buvo užkeliavęs po tiltu, kur nebuvo ryšio. Taigi, žiūrėkite, bet tikėkite ir sansas. Jei mašina stovi vietoje valandas, tai tikrai kažkas ne taip – greičiausiai pasieniečiai arba gedimas.

Kas nutinka jei mašina sugenda?

Tai blogiausia scenarijus, bet įvyksta. Paskutinį kartą mums "Sprinter" suvirto variklis netoli Briuselio. Tada kviečiame techninę pagalbą, jei draudimas apima. Jei ne – mums reikia siųsti kitą mikroautobusą perkrauti. Tai užtrunka dieną, dvi. Dėl to galimybės delsat. Reikia pasiruošti, kad technika – nei žmogus, ji gali sukčiauti.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Dėl brangių daiktų – telefonų, elektronikos – geriau pasirašyti sąrašą ir apdrausti. Mūsų atsakomybės draudimas yra pagal CMR konvenciją, jis limituotas. Jei tu įkrauni 50 tūkstančių vertės juvelyrinius dirbinius į paprastą furgoną be papildomo draudimo – tai tavo rizika. Vairuotojas gali užmigti, nors ir draudžiama (arba pamažu užmigti), o jūs pasilikti be nieko. Saugumas – tai ne tik raktai, bet ir draudimas.

---

Dokumentai ir britų biurokratija

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos iš UK?

Be jokios abejonės. Dabar tai taisyklė nr. 1. Jums reikals rasti Didžiosios Britanijos muitinės agentą (tai gali būti paštas ar sandėlininkas), kuris padarys EXPORT decleration. Be to numerio jūsų prekės neiškeliaus iš šalies legaliai. Dažnai klientai sako "o va, aš nusipirkau Oike.ee ir man reikia". Gerai, bet turi gauti papildomą dokumentą iš Anglijos pusės.

Kas jeigu aš neturiu Jungtinės Karalystės PVM mokėtojo kodo?

Jei turi tik lietuvišką PVM kodą – tai ne bėda. Anglijos PVM kodas mums reikalingas, kad padarytume importą į UK (jei vežame atgal), bet jei vežame iš UK į LIetuvą, jums jo nereikia. Tau reikia tik EORI numerio, kurį gali užpildyti nemokamai Lietuvoje. Nežinau kodėl žmonės baiminasi to EORI, tai vos ne 5 minutės darbo internete.

Kas yra T1 dokumentas ir kodėl jais baisinasi?

T1 yra tranzito deklaracija. Ji leidžia vežti prekes tarp šalių be mokesčių viduryje kelio. Pvz., atvežame prekę iš Londono į Kauną, parodome T1 Lietuvos muitinėje, tik ten apmokestiname (jei reikia). Be T1 mašinas sustabdys pirmasis pasieniečias Prancūzijoje, o tai reiškia didelias baudas. Mums tai daro papildomas "head" agentas UK pusėje, o tai kainuoja.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jei tai persikėlimo turtas (transfer of residence), tada gali būti atleidžiama nuo mokesčių. Bet reikia įrodyti, kad turėjai tą daiktą Anglijoje ilgiau nei 6 mėnesius. Negali tiesiog nupirkti parduotuvėje vakar ir sakyti "tai mano asmeninis daiktas" (smagu). Pasieniečiai ne idiotai, jie moka skaityti sąskaitas. Ten reikalingas visa dokumentų rinkinys.

Kodėl CMR sąskaita faktūra taip svarbi?

CMR – tai tavo bilietas ir draudimas viename. Be to, jei kas nutinka kelyje, nėra įrodymo, kad ką nors vežėm. Viskas turi būti užrašyta aiškiai: kiek dėžių, koks svoris, koks turinys. Nerašyk "buitinė technika", rašyk "viryklė Bosch, 2 vnt". Darbuotojai angliškai kalba, bet rašyti mėgsta trumpai. Kiekvienas netikslumas gali sukelti klausimų.

Ar sunku gauti veterinarinį pasą, jei vežu šunį?

Tai ne taip sunku, kaip atrodo, bet reikia laiko. Reikia mikroschemas nuo britų gydytojo ir 21 dieną prieš išvykimą jau turi būti viskas padaryta. Be to, šuo privalo būti paskiepytas nuo pasiutligės. Kartais žmonės atvažiuoja į keltą be to, ir juos tiesiog pasuka atgal. Nekada nelikim tokiu padėtyje (tiksliau - niekada), nes skaudžiai matyti, kai vaikas verks su šuneliu ant kranto.

Kas daryti jei man trūksta kai kurio prekės kodo?

Tai bėda. Muitinės sistemose prekės kodas (HS code) nusako kiek mokesčių mokėsi. Jei nesi tikras, geriau klausk mūsų arba paieškok internete. Neteisingas kodas gali būti laikomas mokesčių vengimu. Nesigilink į tai per daug giliai, bet pagrindinius dalykus – ar tai medis, ar metalas – nurodyti privalai.

Ar jūs užtikrintai apmokestinat prekes Lietuvoje?

Mes galime padaryti importo deklaraciją. Tai reiškia, mes paduodame dokumentus, o muitinė skaičiuoja PVM ir muito (jei yra). Tu turi sumokėti tuo atveju, jei esi PVM mokėtojas per savo sąskaitą, arba mums, kad mes sumokėtume už tave. Tiesiog reikia sutarti iš anksto, kadangi mums reikia pervesti pinigus iš karto.

Kas vyksta su dokumentais jei atsiranda muitinės auditas?

Auditas gali užtrukti valandą arba dvi dienas. Pasitaiko, kad pasieniečiai ima peržiūrėti kiekvieną dėžę. Tada vairuotojas turi laukti. Jei viskas tvarkoje – paleidžia. Jei ne – rašo protokolą. Mūsų vaidmuo čia yra perduoti dokumentus ir laukti. įtakos auditui neturiu, nors kartais norėtųsi pasakyti keletą žodų.

---

Rizikos, problemos ir "blogos" patirtys

Buvau girdėjęs, kad furgonus grobia Anglijoje, ar tai tiesa?

Taip, tai didelė problema, ypač Šiaurės Anglijoje ir netoli uostų. Yra gaujos, kurios seka transporto įmones. Tais atvejais mes nesiunčiame mašinų į tam tikrus rajonus be apsaugos arba neleidžiame vairuotojams palikti mašinos be priežiūros. Jei jūsų krovinys ypač vertingas, praneškite mums. Iš patirties žinau – geriau praleisti naktį saugioje stovykloje, nei pietuose pasivaikščioti netoli Dudley.

Kas jei vairuotojas sužalojaja save arba patiria avariją?

Tuomet įsijungia draudimas. Mūsų vairuotojai turi civilinės atsakomybės draudimą ir sveikatos draudimą. Mes organizuojame pagalbą. Bet čia svarbu – vairuotojai žino, kad jei girtoks avarijoje, draudimas nemokės. Todėl tikriname, kas sėdi prie vairo. Nenorėčiau, kad jūsų prekės degėtų dėl kito neatsargumo.

Ar pasitaiko, kad klientai apgauna apie kroviniį tikrą svorį?

Pasitaiko dažnai. Klientas sako "taip, tai tik buitinės smulkmenos", o įkrauna 2 tonasplytų. Microbusų pakaba neleidžia tiek daug. Mašina gali tiesiog nulistuoti iki žemės arba sugesti ratai. Tada vairuotojas neprisiveržia (neužveš). Tau reikės rasti kitą mašiną ir sumokėti už dvigubą darbą. Nebūk šlykštus, pasakyk tiesą apie svorį.

O dėl nelegalių prekių? Ar išlieka ant sąskosčios?

Jei bandysi įkrauti narkotikus ar ginklus be leidimų – mes nedelsiant kviečiame policiją. Mums ne reikalingi tie problemų. Turime vardą ir reputaciją, kurią statėme 20 metų. Vienas toks nulis išburnins visą verslą. Taigi, prašau, nesiųsk nieko, ko negalima legaliai pervežti per sieną. Nekada (tiksliau - niekada) nerašyk to CMR.

Ar dažnai būna problemų su keltų bilietais?

Angliški keltai – tai atskira tema. Bilietus reikia užsakyti iš anksto, o kainos svyruoja kaip akcijų biržoje. Kartais užsakome bilietą, o vairuotojui užtrunka valanda iliau, nei numatėme dėl spūsties M25 žiede. Bilietas sūnau ir dingsta. Negrąžina pinigų. Tai mūsų nuostoliai, todėl kiekvieną minutę stengiamės skaičiuoti preciziškai.

Kas jei aš užsakau transportą, bet pats vėluoju užpildyti sandėlį?

Tada vairuotojas laukia. Pirmą valandą galime palikti nemokamai, arba su mažu tolerancijos langu. Po to, kiekviena valanda kainuoja. Supraskite, jis turi atvykti į uostą tam tikru laiku. Jei tu vėluoji dėl to, kad "ką nors pamiršai", tai mums nepaisyk.

Ar tenka dirbti naktimis?

Dėl angliškų keltų dažnai tenka važiuoti naktį. Vairuotojai miega po mašina, arba paskutinę valandą prieš plaukimą užmiega keltų salėse. Tai pavojinga, bet šioje srityje tokia darbo kultūra. Stengiamės planuoti grafikus taip, kad vairuotojas būtų poilsę, bet Anglija neduoda laiko.

---

Techniniai niuansai ir greitis

Ar mikroautobusų transportas iš UK gali būti greičesnis nei konteineris?

Taip, absoliučiai. Konteineris eina tais pačiais kaltais, bet jį reikia vežti į terminalą, iškrauti ant vagono ar laivo, paskui vėl pakrauti. Mikroautobusas tiesiog važiuoja iš sandėlio į sandėlį. Jei tau skubia, tai vienintelis variantas. Tiesiog nepamiršk, kad "greitas" ne visada reiškia "pigus".

Kodėl niekas nemano apie tachografus?

Manau, daugelis net nežino kas tai. Tai įrenginys, kuris fiksuoja vairuotojo darbo laiką. Nors įmonės iki 3.5 tonų Kartais gali važiuoti be itin griežtų taisyklių Lietuvoje, tarptautiniais maršrutais (ypač į UK) taisyklės griežtos. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be pertraukos. Jei jis nueina per ilgai, gauti baudą. Tai apriboja greitį, bet taip sūnau galimybe.

Ar galite vežti šalto temperatūros krovinius (šaldytus)?

Turime kelius mikrokrovininius su šaldymo įrenginiais (refriereratoriais). Bet tai daugiau nei standartinis mikroautobusų transportas iš UK. Reikia specifinės priežiūros, ir temperatūra turi būti nustatyta teisingai. Nedaryk man problemų, įkrauti šalta mėsą į įprastą furgoną, sakydamas "jis užšals žiemą". Nesufrozen ir pradings.

Kaip elgiamės su labai jautriais kroviniais, pvz., pianinu?

Pianiną reikia fiksuoti. Jei jis tiesiog stovi ratais, pirmasis posūkis jį numes. Turime juostas, užtvarų, bet reikia patikslinti, kad tai yra "jautrus krovinys". Vairuotojas tada važiuos labiau rameriai. Nors esu matęs, kaip vienas vairuotojas taip sumontavo pianiną, kad net angliški policininkai nustebino, kai tikrinė.

Ar vežate ir aukšto slėgio balionus?

Galiausiai, klausimas apie pavojingus dalykus. Balionai – taip, jei 50 litrų ir tvirtai uždaryti. Jei daugiau – reikia specialios leidimų kategorijos. Aš asmeniškai bijoju tų dalykų, viena klaida – ir mašina nuskrenda į orą. Geriau tuos kepsnius vežti saugiai arba rasti specialistus.

Ar galima susiderėti dėl maršruto? Pvz., važiuoti per Vokietiją?

Galima, bet kodėl tu nori vaikščioti per Vokietiją jei važiuojame į Lietuvą? Per Belgiją ir Olandiją yra greičiau. Jei turi specifinį pageidavimą, galim, bet bus brangiau dėl kuro ir mokesčių (vignietes). Vokietija dabar turi mokesčius už sunkiasveikes mašinas (maut), tai dar vienas papildomas rūpestis.

Kas daryti jei mašina užstrigo sniege Lietuvoje?

Tada laukiame savaitgalio. Niekas nepajudgs. Angliška technika su šiomis žiemiomis vis dar kažkaip kovoja. Patarimas: jei užsakyti sausio mėnesį, tikėkis delsos. Mikroautobusų transportas iš UK nėra magija, mes negalime valdyti oro. (Nors kartais norėtųsi).

---

Apibendrinant ir patarimai

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Nenaudokite. Ką matau per 20 metų? Pigios firmos neturi draudimo, jos vairuotojai važiuoja be poilsio, o krovinys pasidaro "dingęs". Jūsų mikroautobusų transportas iš UK turi būti įsigytas iš tų, kas moka mokesčius ir tai rodo. Sutaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančius.

Kas uždirba daugiau – greitis ar saugumas?

Abu susiję. Saugus reisas yra greitas, nes jis nesislopo. Greitas reisas, kur padaro avariją, taps lėtas dėl teismų. Mūsų tikslas – parvežti tą dėžę taip, kad ji atvyktų ta paciu pavidalu, kuriuo ją įdėjai.

Kurioje vietoje dažniausiai viskas staiga sustoja?

Kalnais. Tas pasienio punktas tarp Prancūzijos ir Anglijos (jei taip galima pasakyti). Angliška pusė yra daug lėčiau nei prancūziška. Ten jie dirba pagal savo "rules", o eilės gali būti 5 kilometrų. Tai ta vieta, kur pradeda drėbti net patikriausi vairuotojai.

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais ne. Yra dienų, kai norisi išmesti visus dokumentus į šiukšliadėžę ir važiuoti žvejoti. Bet kai matau kliento akis, kai jam atvežame brangią mebelę, kurią jis laukė mėnesį, tai viską atsiprašo. Tikrai, ne visada taip gražu, bet tobulumo juk nėra.

Ką pasakytum tiems, kurie tik pradeda verslą su importu iš UK?

Pasiruoškite kantrybės. Dokumentai yra svarbiau nei kaina. Raskite patikimą vežėją (kaip mus, dabar jaučiasi reklamacija, tiesa?) ir būkite sąžiningi apie tai, ką vežate. Tuomet mikroautobusų transportas iš UK taps ne košmaras, o paprasta kasdieninė rutina.

Ar kas pasikeis ateityje?

Tikrai. System toliau keičiasi, digitalizacija ateina. Angliškai muitinės daros modernesnės. Bet kol egzistuoja sienos ir geografija, kol kas reikės tokio kaip aš – žmogaus, kuris žino, kur pasistiekti kanštrą (tiksliau kanstrą), kai variklius užgeidžia.

---

Išvada

Viskas apie mikroautobusų transportas iš UK sukuoja apie pasitikėjimą ir dokumentų tvarką. Nėra būdo padaryti tai per valandą ir be vargo, jei nori, kad prekės pasiektų kelyje. Mano patirtis rodo, kad geriausiai veikia ilgametės santykių – kai žinai, kas ką vežia, ir kas už ką atsako. Nepasitikėkite keliais "Gerbiami Draugai" laiškais el pašte, kurie siūlo neįtikėtinai mažas kainas. Pasiruoškite realioms kainoms ir realiam laikui, o jei kas nueina ne taip – tiesiog paskambink man, mes kaip nors išsiaiškinsime, tiesa? (Galiu tik pažadėti, kad stengsimės). Importo verslas nėra lengvas, bet su gerais partneriais jis tampa valdomas.