Mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl žinau: krovinių gabenimas iš Anglijos į Lietuvą retai būna toks paprastas, kaip „rytoj parvešim“. Mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai tinka tada, kai reikia ne tik nuvežti paletes ar dėžes, bet ir sutvarkyti maršrutą, muitinės popierius, keltą, draudimą, terminus. Jeigu norite greitai šokti prie praktikos, naudingiausi skyriai: dokumentai ir draudimas, pakrovimas ir maršrutai.

DUK

Kada mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai yra protingas pasirinkimas

Kiek kainuoja mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai?

Skaičiuoju taip: maršrutas, krovinio svoris, tūris, pakrovimo vieta, iškrovimo adresas ir ar reikia express. Pvz., 4–6 paletės iš Birmingemo į Kauną dažnai sukasi apie 750–1 100 Eur, o pilnas 7,5 t mikroautobusas gali būti 1 400–2 100 Eur. Toks mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai nėra pigiausias, bet kai reikia greičiau ir tvarkingiau, jis atsiperka. Pridedu muitinės popierius, keltą, vairuotojo laukimą ir galimą konsolidaciją. Kartais klientas nori „tik nuvežti“, o paskui paaiškėja, kad reikia dar trijų darbų.

Ar mikroautobusas tinka vienai paletei ar mažiems siuntiniams?

Tinka, tik reikia žiūrėti, ar apsimoka. Jei turite vieną paletę iš Londono į Vilnių, galima jungti su kitais kroviniais, tada kaina mažesnė, bet terminas ilgesnis. Jei reikia rytoj ryte, express vis tiek kainuos nemažai, nes vairuotojas vis tiek važiuos per Doverį arba Folkestoną, paskui į žemyną. Maži siuntiniai dažnai keliauja daliniais reisais, o ne pilnu automobiliu. Čia svarbu nesigėdyti pasakyti matmenis iš karto, kitaip po to prasideda „oi, čia daugiau nei galvojome“.

Koks maksimalus svoris ir tūris tinka mikroautobusui?

Mikroautobusas nėra mažas furgonas, bet ir ne puspriekabė. Dažniausiai dirbama su 3,5 t, 7,5 t arba 12 t transportu, o realus krovinys gali būti nuo poros šimtų kilogramų iki 5–6 tonų. Tūris labai svarbus: kartais krovinys lengvas, bet užima visą vietą. Europalečių skaičius svyruoja maždaug nuo 4 iki 12, priklausomai nuo kėbulo. Jei kraunate statybines medžiagas, įrankius ar įrangą, svoris greitai „užlipa“ aukštyn.

Kuo skiriasi express ir ekonominis mikroautobusų pervežimas?

Express reiškia: imame, važiuojame, minimum laukimo. Dažniausiai tai tiesioginis reisas iš Anglijos į Lietuvą, su trumpesniu sustojimu tik vairuotojo poilsiui, keltui, degalams. Ekonominis variantas dažniau eina per konsolidaciją, kai kroviniai surenkami sandėlyje ir važiuoja kartu. Skirtumas gali būti 1–3 dienos, o kartais ir savaitė, jei susiduria keltas, muitinė ir savaitgalis. Klientams visada sakau: greitis kainuoja, lėtumas taupo, bet ne visada.

Ar galima vežti dalinį krovinį, kai pilno mikroautobuso nėra?

Galima, ir tai dažnai yra protingiausia. Dalinis krovinys tinka paletėms, dėžėms, mažoms mašinų dalims, prekybos prekėms. Tik reikia suprasti, kad tuomet jūsų krovinys „gyvena“ kartu su kitų žmonių kroviniais. Vadinasi, dokumentai turi būti švarūs, etiketės aiškios, o pakavimas normalus. Jei vienas klientas vėluoja su popieriais, kartais stringa visas reisas. Ne idealu, bet logistikoje taip būna.

Kaip paruošti krovinį mikroautobusų transportui iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai

Kokius dokumentus reikia ruošti siuntėjui iš Anglijos?

Dažniausiai reikia commercial invoice, packing list, CMR, EORI numerių, prekių HS kodų ir aiškios informacijos apie gavėją. Jei vežama pagal DAP, EXW ar DDP, sąlygos turi sutapti su dokumentais. Nesutapimai muitinėje labai erzina, o kartais krovinys tiesiog stovi. Aš prašau dokumentų prieš pakrovimą, ne po to, kai automobilis jau prie Doverio. Taip, tai skamba kaip biurokratija, bet be popierių krovinių gabenimas tampa galvos skausmu.

Ar po Brexit vis dar reikia EORI ir eksporto deklaracijos?

Po Brexit – taip, bent jau praktiškai dažniausiai taip. Anglija jau nebe ES dalis, todėl muitinės procedūros tapo realesnės, ne popierinis dalykas. Siuntėjas ir gavėjas dažniausiai turi EORI, o prekių aprašymai turi būti konkretūs. Nesu 100% tikras dėl kiekvieno mažo siuntėjo atvejo, nes taisyklės dar kartais keičiasi, bet jei vežate komercinį krovinį, geriau ruošti viską tvarkingai. Apie EORI ir deklaracijas rašau plačiau dokumentų skyriuje.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, kuriame fiksuojama, kas, ką, iš kur ir kam veža. Jis nėra tik „popierėlis vairuotojui“, nes pagal jį vėliau aiškinamasi dėl žalos, vėlavimo ar pristatymo. Jei krovinys dalinis, CMR vis tiek turi būti, tik formatas gali skirtis. Svarbu, kad krovinio aprašymas būtų toks pats kaip sąskaitoje. Kartais klientai rašo „parts“, o muitinei reikia konkrečiau: mašinų dalys, elektros komponentai, statybiniai įrankiai ir taip toliau.

Ar reikia draudimo, jei krovinys mažas?

Reikia bent pagalvoti apie tai. Standartinis vežėjo atsakomybės draudimas ne visada padengia visą rinkos vertę, ypač jei vežama brangi įranga, elektronika ar specialios detalės. Mažas krovinys nereiškia mažos problemos. Jei viena paletė kainuoja 8 000 Eur, o sugenda pusė, ginčas gali būti nemalonus. Geras draudimas kainuoja papildomai, bet kartais tai yra pigiausia ramybė. Ne visos įmonės tai paaiškina iš anksto, ir čia prasideda nepatogumai.

Ką daryti, jei klientas neturi visų popierių?

Pirmiausia sustabdyti chaosą ir pasakyti tiesą: be dokumentų krovinys gali stovėti. Esu matęs situaciją, kai Mančesteryje viskas buvo pakrauta, vairuotojas jau sėdėjo kabinoje, o sąskaitoje nebuvo HS kodų. Tada prasidėjo skambučiai, taisymai, laukimas. Kartais galima sutvarkyti greitai, kartais ne. Blogiausia, kai kas nors sako „paskui išsiųsim“, nors muitinė laukia dabar. Geriau vėluoti pakrovimą valandą, negu pristatymą trim dienom.

Pakrovimas, maršrutai, terminai ir realus krovinių gabenimas Anglija–Lietuva {#pakrovimas-maršrutai-terminai}

Kaip vyksta pakrovimas Mančesteryje, Birmingeme ar Londone?

Paprastai susitariame langą: pavyzdžiui, 9:00–11:00. Jei sandėlis dirba tik iki 15:00, vairuotojas negali laukti iki vakaro be papildomo susitarimo. Londone dar prisideda transporto spūstys, Mančesteryje kartais oro sąlygos, Birmingeme – sandėlių eilės. Realiame gyvenime pakrovimas retai būna idealus. Jei nėra krautuvo, reikia žinoti iš anksto, nes vairuotojas ne visada turi techniką. Jei ieškote patikimo maršruto, mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai čia labai padeda.

Kiek trunka kelionė Anglija–Lietuva mikroautobusu?

Realistiškai – nuo 2 iki 5 dienų. Jei express ir viskas gerai, galima pasiekti greičiau, ypač į Vilnių ar Kauną. Į Klaipėdą, Šiaulius ar mažesnius miestus kartais reikia papildomo lango. Keltas, muitinė, vairuotojo poilsio laikas ir eilės sandėliuose gali viską pastumti. Nukrypsiu: kartais geriausias planas sugriūva dėl kokios nors degalinės kavos aparato, bet ne apie tai. Svarbiausia nesižadėti klientui „tikrai ryte“, jei maršrutas eina per jūrą.

Ar galima rinktis konkretų maršrutą per Doverį ar Folkestoną?

Dažniausiai galima, bet ne visada prasminga. Doveris ir Folkestonas yra populiarūs, todėl eilės gali būti nenuspėjamos. Kartais geriau eiti per kitą keltą arba net per Zeebrugge, nors tai skamba keistai. Pataisau: ne visada „keistai“, kartais tai būna tiesiog protingiau. Maršrutas derinamas pagal terminą, krovinio tipą, vairuotojo grafiką ir keltų bilietus. Jei klientas sako „man nesvarbu“, aš vis tiek pasirenku taip, kad mažiau gaištume.

Kas nutinka, kai keltas atšaukiamas dėl oro?

Tada planas B tampa planu A. Vėjas, rūkas, audra – Anglijos kanalas ne visada draugiškas. Turėjau atvejį, kai krovinyje buvo atsarginės dalys gamyklai, o keltas pasislinko 12 valandų. Gavėjas pyko, nors mes nieko negalėjome pakeisti. Todėl svarbu turėti rezervą terminuose, ypač jei krovinys būtinas gamybai. Jei terminas „vakar“, reikėjo galvoti anksčiau. Logistika ne visada graži, bet ji bent jau parodo, kas moka dirbti.

Ar vairuotojas gali palaukti, jei krautuvo nėra?

Gali, bet tai kainuoja. Vairuotojo laikas nėra begalinis, o jei jis laukia 3 valandas, kitas klientas jau laukia savo krovinio. Prieš pakrovimą reikia pasakyti, ar yra krautuvas, rampa, pakėlėjas ar reikia rankinio iškrovimo. Jei krovinys sunkus, o sandėlis sako „kažkaip iškrausim“, tai nėra planas. Kartais geriau sumokėti už papildomą pagalbą, negu po to aiškintis, kodėl sugadinta dėžė ar ištempta nugara.

Kodėl mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai kartais stringa

Kodėl kartais sugenda terminas, nors viskas atrodė sutarta?

Nes sutarta buvo ant popieriaus, o realybė turi vairuotojus, keltus, muitinę ir sandėlius. Vienas sandėlis vėluoja, kitas nedirba penktadienį po pietų, trečias pamiršta pasirašyti CMR. Todėl terminai turi turėti oro. Jei kas nors žada visada tiksliai be jokio rizikos paaiškinimo, aš jau klausiu, ar jie tikrai dirba logistikoje. Kartais stringa dėl mūsų klaidų, kartais dėl kliento, kartais dėl sistemos.

Kaip elgtis su trapiu ar brangiu kroviniu?

Čia reikia ne tik dėžės, bet ir normalaus pakavimo plano. Stiklas, elektronika, medicinos įranga, jautrūs komponentai – visiems reikia kitokio požiūrio. Jei krovinys brangus, siūlyčiau papildomą draudimą, nuotraukas prieš pakrovimą ir aiškų žymėjimą. Kartais reikia važiuoti express, kad krovinys mažiau judėtų tarp sandėlių. Jei klientas sako „nieko jam neatsitiks“, o daiktas vertas 15 000 Eur, aš jau nebetikiu tais žodžiais.

Ar vežami automobilių dalys, įrankiai, statybinės medžiagos?

Taip, vežame, tik skirtingai ruošiamės. Automobilių dalys dažnai būna sunkios, įrankiai – ir sunkūs, ir jautrūs smūgiams, statybinės medžiagos gali būti ilgos arba nešvarios. Svarbu žinoti, ar krovinys gali būti kraunamas ant kitų palečių, ar reikia atskiro mikroautobuso. ADR kroviniai jau atskira istorija, ten negalima „kažkaip“. Jei nežinau 100%, sakau, kad reikia pasitikrinti, nes spėlioti su pavojingu kroviniu būtų kvaila.

Kokios klaidos dažniausiai brangiai kainuoja klientams?

Dažniausiai brangiai kainuoja netikslūs matmenys, paslėptas svoris ir vėluojantys dokumentai. Vienas klientas kiekvienu atvėju sakydavo „maždaug paletė“, o po to atvykdavo du metrai ilgio krovinys. Tai keičia kainą, maršrutą ir kartais automobilio tipą. Kita klaida – manyti, kad muitinė dirba greitai, jei popieriai blogi. Trečia – neinformuoti gavėjo, kad reikia būti pasiruošus iškrovimui. Smulkmenos, bet labai brangios.

Ar blogos logistikos įmonės tikrai gali pridaryti bėdų?

Taip, ir aš tai mačiau ne vieną kartą. Bloga įmonė gali pažadėti mažiausią kainą, o paskui pridėti mokesčius už keltą, laukimą, dokumentus ar „ekstra darbą“. Kartais krovinys keliauja per per daug tarpininkų, todėl niekas tiksliai nežino, kur jis yra. Dar blogiau, kai klientui sakoma „viskas gerai“, nors realiai viskas stovi. Todėl rinkitės ne tik pagal kainą. Pigiausias variantas kartais brangiausiai baigiasi.

Užsakymas, sandėliavimas, palyginimas su sunkvežimiu ir paskutinės mylios logistika

Kaip užsakyti mikroautobusų transportą iš Anglijos?

Pirmiausia reikia duoti normalią informaciją: kas kraunama, kur, kada, kiek sveria, kokie matmenys, ar yra paletės, ar reikia iškelti. Tada deriname maršrutą, dokumentus, draudimą ir terminą. Jei viskas aišku, užsakymas gali būti greitas. Jei neaišku, prasideda klausimai, o tai gerai, nes klausimai taupo pinigus. Geriau 10 minučių kalbėti prieš užsakymą, negu dvi dienas taisyti po užsakymo.

Kuo šis variantas geresnis už didelį sunkvežimį?

Didelis sunkvežimis tinka pilniems kroviniams, o mikroautobusas dažnai geriau tinka greitesniam, lankstesniam gabenimui. Jis lengviau įvažiuoja į miestus, sandėlių kiemus, siauresnes vietas. Jei turite 6 paletes, nereikia mokėti už visą puspriekabę. Jei reikia pristatyti į Vilnių, Kauną, Klaipėdą ar mažesnį miestą, mikroautobusas gali būti patogesnis. Bet jei turite 20 tonų, nereikia savęs apgauti – reikia didesnio transporto.

Ar yra sandėliavimas ar konsolidacija prieš pervežimą?

Yra, ir tai labai padeda, kai kroviniai ateina iš kelių tiekėjų. Pavyzdžiui, vienas tiekėjas Birmingeme, kitas Liverpulyje, trečias Londono rajone. Visi siuntiniai surenkami, sutikrinami, perpakuojami arba sugrupuojami, tada važiuoja vienu reisu. Tai vadinama konsolidacija. Ji gali sutaupyti, bet prideda laiko. Jei reikia rytoj, sandėliavimas nepadės, nebent krovinys jau ten.

Kokios kainos dalys dažniausiai nustebina?

Nustebina keltas, vairuotojo laukimas, express mokestis, dokumentų tvarkymas ir papildomas iškrovimas. Kartais klientas žiūri tik į „nuo Birmingemo iki Kauno“ kainą, o pamiršta, kad Anglijoje reikia nuvažiuoti iki uosto, paskui per Europą. Jei krovinys laukia sandėlyje, laikas tampa pinigais. Todėl sąmatoje turi būti aišku, kas įskaičiuota. Nemėgstu situacijų, kai klientas po to sako: „aš maniau, kad čia viskas“. Ne visada viskas.

Kada verta rinktis ne mikroautobusą?

Ne visada mikroautobusas yra geriausias sprendimas, nors kartais labai norisi jį pritaikyti viskam. Jei krovinys didelis, sunkus, standartinis ir nėra skubos, pilnas sunkvežimis gali būti pigesnis. Jei reikia specialios temperatūros, ADR leidimų ar labai specifinės įrangos, reikia tikrinti atskirai. Jei klientas nori pigiausiai ir greičiausiai vienu metu, čia jau sunkiau. Geriausias sprendimas atsiranda tada, kai sąžiningai pasakoma, ko iš tikrųjų reikia.

Išvada

Mikroautobusų transportas iš Anglijos visapusiškai krovinių logistikai yra geras pasirinkimas, kai reikia lankstumo, greičio ir tvarkingos grandinės nuo pakrovimo iki pristatymo. Jis tinka paletėms, daliniams kroviniams, įrangai, atsarginėms dalims, prekybos prekėms ir kitiems kroviniams, kuriems nereikia didelės puspriekabės. Svarbiausia – nenuslėpti matmenų, svorio, dokumentų problemų ir realių terminų. Logistikoje geriau nepatogiai pasikalbėti prieš kelionę, negu aiškintis po to, kai krovinys stovi muitinėje ar sandėlyje.