Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu: kaip išvengti nervų ir nukrypimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o angliškas maršrutas man yra toks pat kaip duona su sviestu, bet kartais vis tiek sukelia skrandžio skausmus. Žinote, prieš daug metų viskas buvo paprasta – pakrovai, važiuoji, iškrauni. Dabar? Dabar tai yra tikras šokis dėl visų tų muitinės formų, Brexit'o suktynių ir pastoviai besikeičiančių taisyklių. Klientai dažnai klausta, kaip užtikrinti, kad jų turtas nenuklystų į begatvę, todėl ir pasirodė tokia paslauga kaip mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu. Tai nėra jokia magija, tiesiog technologijos senųjų vairuotojų rankose, nors kartais jie ir priešinasi tiems "išmaniųjų" prietaisams. Šiame straipsnyje (ne, šiame tekste) parodysiu, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš reklamųlės.

Kaip viskas prasideda ir klausimai apie kelią

Ar tikrai taip svarbus tas stebėjimas?

Žmonės sako, kad mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu yra perdegęs dalykas, bet aš nesutinku. Turėjau atvejų, kai vairuotojas tiesiog nurijęs telefoną ir stovėjo tamsiame kieme Londone tris valandas, nes nenusisuko nuo navigacijos. Jeigu klientas tikrina programėlę ir mato, kad mašina stovi, jis gali paskambinti paaiškinti, o ne laukti ryto. Tai sutaupo laiko ir nervų, nors kai kurie mūsų seni "voliai" vis dar verčia rašyti pranešimus ant popieriaus.

Kiek laiko tik trunka tas kelias?

Neklauskite man apie idealų laiką, nes tokio nėra. Priklausomai nuo to, ar einate pro Dover'į, ar pro Harwich'ą, ar dar kur, gali praeiti nuo trijų iki šešių dienų. Vieni kartais nuspėjame, kada bus Vilniuje, kitą sykį užstrigame kalnuose vokiškoje autostradoje dėl avarijos priešakyje. Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu padeda mums matyti, kur tame spūstyje esame ir kiek dar liko važiuoti, bet tai neišspręns problemų su orais ar kelių darbais.

Ar brangiau, jei reikalingas GPS?

Žinoma, paslauga kiek brangesnė, nes mes turime įdiegti sistemas, kurios ne visada nori veikti taip kaip mums norisi. Tačiau, jei jūs vežate brangų mikroautobusą arba dalis, kurių reikia skubiai gamybai, tas 50-100 eurų priemoka nėra didelė. Tai tiesiog užtikrinimas, kad mes nebegalime pasakyti "ai nežinau, jis tikriausiai važiuoja".

Ką darbas su tokia sistema reiškia vairuotojui?

Daugelis vairuotojų nepermina, kai reikia įjungti programėlę arba įdėti SIM kortelę į įrenginį. Esu girdėjęs pasakymų tipo "aš važiuoju jau 30 metų be jokių žiūronų". Bet dabartinės realybės reikalauja, kad žinotume, kur mašina yra realiu laiku. Tai nėra jų sekimas, o būtinybė suorganizuoti darbą, taip pat ir mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu verčia mus būti atidesniais.

Ar galiu matyti vaizdą iš kabino?

Ne, mes neįrengiame kamerų į kabinas, tai būtų per daug. Mes stebime tik vietovę pagal GPS koordinates. Kartais gauname signalą iš krovininio skyriaus, jei ten yra termometrui jutiklis, bet ne vaizdą. Vairuotojai turi teisę į privatumą, net jei jie dirba mums.

Kas nutinka, jei dingsta signalas?

Tai įvyksta. Anglijoje, pvz., kai kuriose vietovėse, yra tokios "duobės", kurios nėra padengtos mobilaus ryšio. Prarasime signalą pusvalandžiui, valandai. Jei_signalas dingsta ilgiau_ (tarkim, 5 valandų), tuomet pradedame skambinti vairuotojui. Jei jaus neatsiliepia, tuomet kils panika, bet dažniausiai jis tiesiog užmirštas įjungti telefoną arba įlipo į keltą, kur signalas veikia blogai.

Ar saugu duomenis laikyti tokiose sistemose?

Mes naudojame patikimus serverius, bet esu tikras, kad visur yra kažkokių rizikų. Jūsų duomenys apie kurjerio vietą nėra jokia paslaptis, kurią reikia slėpti nuo CŽV, tai paprasti GPS duomenys. Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu yra orientuotas į patogumą, o ne į šnipinėjimą, taigi nenujaučiu, kodėl kas nors norėtų vagti šią informaciją.

Kodėl kai kurios firmos vengia šių technologijų?

Paprastai todėl, kad joms trūksta pinigų arba kompetencijos to įdiegti. O kartais – todėl, kad jos nori slėpti, kur realiai yra jų mašinos. Girdėjau istorijų, kai kurjeriai važiuodavo į šalies gilumą asmeniniams reikalams, o vadybininkai sakydavo, kad jie "užstrigę muitinėje". Stebėjimas neleidžia meluoti.

Ar galima nustatyti pranešimus į telefoną?

Taip, galima sukonfigūruoti taip, kad gautumėte žinutę, kai mašina pasiekia tam tikrą tašką. Pvz., kai mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu prasilenkia Lamanšo sąsiaurį, gausite pranešimą "Vairuotojas išvyko iš Calais". Tai labai patogu tiems, kurie planuoja logistiką savo sandėliuose.

Kaip tai veikia su tachografu?

Tachografas tai kita istorija, jis fiksuoja vairuotojo darbo laiką ir poilsį, o GPS fiksuoja vietą. Derinus šiuos duomenis, galime pamatyti, ar vairuotojas nesileidžia poilsio net ten, kur neturėtų. Tai mums padeda išvengti baudų.

Ar tikrai verta rinktis būtent šią paslaugą?

Jei jums svarbus ramybės (žinoma, tiek, kiek įmanoma šioje srityje), tai verta. Jei jums nesvarbu, kai mikroautobusas atvažiuos po savaitės ir dviejų dienų, tai galite ir taip sutaupyti. Bet manau, kad dabar visi nori žinoti, kur jų daiktai yra.

Dokumentai, muitinė ir anglų specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartinis rinkinys: CMR draudimas, techninis pasas, vairuotojo pažymėjimas, sutartis. Dabar dar pridedame EX1 deklaraciją (arba T1, geriau pasikonsultuotiite, nes vis keičiasi) ir LR ir JK muitinių valdymo dokumentus. Be šito mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu neprasidės, nes jums neleis išvažiuoti iš terminalo.

Ar dėl Brexit tapo sudėtingiau?

Tapo, ir dar kaip. Seniau tai buvo kaip važiuoti į kitą miestą, o dabar turime eilinių, muitinių patikrų, kodų, kuriuos turiu įvesti į sistemą. Vieną kartą praleidome vieną skaičiuką deklaracijoje, ir mus sulaikė angliškoje pusėje net 12 valandų. Tai buvo siaubingai brangu, nes vairuotojas gavo viršvalandžius (nors jis ir stovėjo).

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei klaida pastebima dar iki išvažiavimo, viskas gerai – pataisome ir važiuojame. Jei klaida randama pasienyje, turi skambinti brokeris ir keisti deklaraciją "iš kilnojamojo". Tai kainuoja papildomai ir laižo nervus. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus.

Ar jūs užtikrinote muitinės "žaliąją juostą"?

Negaliu užtikrinti, niekas negali. Muitininkas turi teisę sustabdyti ir patikrinti kiekvieną krovinį. Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu gali parodyti, kad mašina stovi patikros zonoje, bet mes negalime jėga išvesti. Tai atsitinka retai, bet kai atsitinka, tai pavėluja viskas.

Ar reikia mokėti PVM arba importo mokesčius?

Tai priklauso nuo to, ar mikroautobusas yra naujas, ar naudotas, ir kokia jo vertė. Paprastai, jei tai verslo įranga, galima taikyti 0% PVM tarptautiniame pervežime, bet importo mokesčius tenka sumokėti. Svarbu turėti pareiguotojo, kuris tai sužino iš anksto.

Koks vaidmuo turi brokeris?

Brokeris yra tas žmogus, kuris susitvarko su popieriais kol vairuotojas miega. Be brokero dabar būtų neįmanoma vežti iš JK, nebent jūs esat ekspertas Europos Sąjungos muitinės kodekse (o aš tikrai ne). Jis suveda visus duomenis į sistemą, kad mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu nebūtų stabdomas dėl formalumų.

Ar galima veži asmeninius daiktus tokiu būdu?

Galima, bet tada tai yra kita kategorija – "Pervykstantis turtas". Tais atvejais mažiau mokesčių, bet reikia pateikti sąrašą daiktų su vertėmis. Vieną kartą važiavome su šeima, kurie nurodė seną dviratį kaip naują "retą kolekciją" už 5000 eurų. Muitininkai tikrai juos išklausė.

Ar sunku gauti leidimus vairuotojui?

Vairuotojui reikia "GS5" leidimo (tiksliau kodas) važiuoti į JK, jei jis ne iš JK arba Airijos. Be to jo paso galiojimas turi būti pakankamai ilgas. Užmiršome kartą patikrinti pasą – vairuotoją nebeleido į keltą. Teko jo imti ir važiuoti atgal tuščią. Nuostoliai milžiniški.

Kaip elgiamės su draudimu?

Turime visapusišką draudimą, apimantį ir krovinius, ir atsakomybę. Tačiau jei ką nors pažeidžiate patys (pavyzdžiui, neįsijungiate rankinės stabdžių ir mikroautobas nuvažiuoja nuo kalno), draudimo neduos. Turime būti atsakingi.

Ar galima pasirūpinti vertybių pervežimu?

Taip, bet tada reikia tai nurodyti iš anksto. Paprastai draudimas apima standartinę ribą (pvz., 20 000 eurų), o jei vežate brangesnius dalykus, mokesčiai didesni. Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu šiuo atveju yra būtinas, kad stebėtume tą "auksinį" krovinį ypač atidžiai.

Ar būna problemų su angliškais pareiškimais?

Anglai yra griežti dėl formuliučių. Jei dokumente parašyta "vagonas" vietoj "mikroautobuso", jie gali nepriimti. Visada reikia tikslumo, ir štai čia mūsų patirtis padeda – jau 20 metų išmokome, ką jie nori matyti.

Realios problemos ir netvarkos kelyje

Kas jei mikroautobusas sugesta kelyje?

Tai įvyksta. Turime pagalbos partnerius visoje Europoje. Vieną kartą mums lūžo pavasaris ant A12 magistralės. Vairuotojui teko stovėti šalia kelio 2 valandas, kol atvyko techninė pagalba. Dėl to mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu padėjo mums nusiųsti artimiausią furgoną, kad paimtume dalis ir vežtum toliau.

Ar pasitaiko vairuotojų, kurie "pasinga"?

Turime tokių, kurie mėgsta užkabinti ką nors sau. Bet mes tai žinome ir stebime. Jei matome, kad jis nukrypo iš maršruto į "Netuno" prekybos centrą (apie tai kas antrą kartą), turime su juo pokalbį. Negalima naudoti firmos laiko asmeniniams reikalams.

Kas vyksta su keltų bilietais?

Dabar reikia rezervuoti bilietus iš anksto, o ne važiuoti ir laukti eilėjeje. Angliški sistemos kartais "suka" ir duos klaidą. Turime žmonių, kurie tik užsiima tais bilietais, nes vairuotojai dažnai nesugeba susitvarkyti su jų svetainėmis.

Ar būna pavojingų situacijų?

Žinoma, ypač Kalėdų laikotarpiu arba per pirminį prekybą. Vieną sykį mūsų vairuotoją bandė apiplėšti degalinėje Belgijoje. Jis spėjo uždaryti durys ir paskambinti policijai. Dėl to stebėjimas buvo labai svarbus – matėme, kad jis staiga sustojo ne ten, kur reikia, ir galėjome reaguoti.

Ar mašina gali būti apgadinta pakrovimo metu?

Gali. Kai kurie krautojai Anglijoje dirba labai grubiai. Buvau atvejų, kai įkėlė ratus tiesiai į saloną be apsauginių kilimų. Reikia visada perduoti instrukcijas vairuotojui, kad jis prižiūrėtų procesą. Mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu nesustabdys grubios rankos, tai tik duomenų teikimas.

Kaip elgiamės su vėlavimais?

Jeigu vėluojame dėl mūsų kaltės (pavėlavome pasimti, sugedo technika), atlyginame baudas, jei tokios buvo sutartyje. Jei vėluoja dėl kelio sąlygų ar muitinės, tuomet tai yra "Force Majeure". Bet stengiamės visada informuoti iš anksto.

Ar galite pristatyti tiesiaiiai į kiemą?

(Atsiprašau, su klaida parašiau "tiesiaiiai"). Taip, galime pristatyti tiesiai į jūsų kiemą, jei ten yra galimybė atsisukti su 7 metrų ilgio mikroautobusu. Jei kelyje yra mažas arba prasivažiuoti tik su "Tavrija", tai bus problema. Reikia tikslaus adreso su nuorodomis.

Kas būna su šiukšlėmis kabyne?

Vairuotojai valgo, geria, rūko. Kartais palieka butelius. Kadangi stebėjimą vykdome, negalime jų mokyti būti švariais, tačiau priimame skundus. Jei klientas sulaužo, kad kabinės kaip kiaulidė, baudžiame vairuotoją.

Ar vežate ir iš Škotijos, ar tik iš Londono?

Važiuojame iš visur. Škotija yra toliau, taigi brangiau ir ilgiau, bet mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu veikia ten lygiai taip pat kaip ir pietuose. Tik reikia įsiskaityti, kad M6 kelias visiškai "užstrigtas" pagal standartus.

Kas daryti, jei klientas neatsiliepia atvykus?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja 3 valandą nakties, o nieko neatsidaro. Jis turi laukti iki ryto. Tai sukelia naujų problemų su poilsio laiku. Todėl prašome tiesiog palikti telefono numerį, kuriais visada galima susisiekti.

Ar įmanoma sujungti kelis krovinius?

Taip, tai yra konsolidacija. Pavyzdžiui, paimame du mikroautobusus iš Mančesterio ir vieną iš Birmingemo, ir vežame juos kartu. Taip sumažėja kaina klientui. Bet tada mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu turi būti labai tikslus, kad nesusipainiotume su kurjeriu, kur kurį krovinią nuvežti.

Ar saugu palikti raktus vairuotojui?

Paprastai taip, jis juos pasiduoda pasirašant dokumentą. Bet nerekomenduojame palikti mikroautobuse jokių daiktų, kurie nėra pririšti. Vairuotojas keičiasi, o raktai – tai didelė atsakomybė.

Apibendrinant

Dirbant su logistika, ypač tokiame sudėtingame maršrute kaip šis, niekada negalima pasakyti "bus 100%" taip. Visada kažkas gali nutikti – nuo padangos protrūkio iki muitininko blogos nuotaikos. Tačiau tokios paslaugos kaip mikroautobusų transportas iš Anglijos su nuolatiniu stebėjimu naudojimas suteikia tam tikros kontrolės ir saugumo jausmo. Tai ne tik technologija, bet ir atsakomybės pasijautimas kiekviename kilometre. Todėl pasirinkdami partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ar jis sugebės atsakyti į jūsų skambutį vidurnaktį, kai mašina stovi kažkur prie Brindizo (pavyzdžiui) ir nieko nesuprata. Būkite atsargūs, bet nebijokite.