Mikroautobusų transportas iš Anglijos: patarimai, kainos ir realios situacijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o atrodo, kad praeidžios dienos. Anglija visada buvo mūsų, lietuvių, traukos objektas – ten pirkti mikroautobusų kaina visada buvo viliojanti, o pasirinkimas milžiniškas. Tačiau, kai kalbame apie mikroautobusų transportas iš Anglijos, viskas nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač po „Brexit“. Pasikeitė taisyklės, pasikeitė kainos, o britų muitininkai tapo daug griežtesni. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių „vandenų“, paaiškinti, kaip tai veikia dabar, kokių spąstų laukti ir kiek realiai reikia sumokėti, kad jūsų riedenis atvyktų į Lietuvą saugiai.

Bendriausi klausimai apie kainas ir laiką

Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobusų transportas iš Anglijos?

Tai, žinoma, klausimas, kurį užduoda visi. Kainos svyruoja labai stipriai. Jei mikroautobusas yra važiuojantis (techniškai tvarkingas), kaina gali būti nuo 600–700 eurų, tačiau viskas priklauso nuo to, kur tiksliai jis stovi. Londonas ar Škotija kainuos daugiau. Jei tai nevažiuojantis technikos kūnas, reikia specialios technikos pakrovimui, tai kaina šokteli iki 1200 eurų ir daugiau. Be to, mikroautobusų transportas iš Anglijos dabar apima ir brangius bilietus į keltus, kurie nuo pat metų pradžios pakilo kaip niekada. Taigi, skambinkite, pasakysite vietą, o aš jums paskaičiuosiu tiksliau, nes vieno模板 nėra.

Kiek laiko užtrunkia visas procesas?

Įprastai tai trunka nuo 4 iki 7 dienų nuo to momento, kai surinkame pilną mašiną arba organizuojame individualų reisą. Bet čia yra svarbus „nuo“. Kartais vairuotojas turi palaukti kitų automobilių, jei tai ne ekskursinis reisas. O jei pasitaiko kokios nors problemos su dokumentais prie pat uosto (kas, tiesa sakant, vyksta gana dažnai), tai gali užtrukti ir ilgiau. Taip pat, orai La Manše sąsiauryje ne visada yra palankūs, ir keltai gali būti atšaukti. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad stovi eilėje 3 valandas, todėl nereikia tikėtis, kad tai bus akimirksinis reikalas.

Ar kaina priklauso nuo to, kur Anglijoje stovi mikroautobusas?

Žinoma, priklauso. Jei mašina stovi pietinėje Anglijoje, pavyzdžiui, netoli Londono ar Mančesterio, tai viskas aišku ir paprasta – vairuotojas užkopia ir važiuoja į uostą. Bet jei jums pavyko nupirkti kažką šiaurės Škotijoje ar Velse kalnuose, tai reikia pridėti kelias šimtus eurų papildomai už degalus ir vairuotojo darbo laiką. Kartais klientai galvoja, kad Anglija – tai mažas salos kampelis, bet ji didelė, ir važinėjimas ten kainuoja. Mikroautobusų transportas iš Anglijos iš atokusių vietovių visada bus brangesnis nei iš standartinių pašto kodų.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Gerai klausiate. Vienos firmos vairuoja senais „sprinterais“ ir moka mažiausią algą, kitos dirba su patikima technika ir apdraudžia krovinius. Taip pat, kai kurie brokeriai tiesiog perparduoda užsakymus be jokios atsakomybės. Aš visada sakau – pigiausias nebūtinai geriausias, ypač kai kalba eina apie brangų mikroautobusą. Atsižvelkite į tai, ar įkainoje yra įtrauktas draudimas, ar jie moka už keltą, ar yra paslėpti mokesčiai. Kartas nuo karto pasitaiko „kišenių“ firmų, kurios paima avansą ir dingia.

Ar galima kažkaip taupyti ant transporto?

Galima, jei nesiskubate. Jei sutinkite laukti, kol mums susidarys pilna mašyna (konsolidacija), kaina gali būti žymiai mažesnė. Tada jums reikės mokėti tik už vietą. Tačiau čia yra savas rizikos elementas – jei niekas daugiau nebesiųs toje kryptimi, galite laukti savaitę-dvi. Jei reikia skubiai, tenka mokėti už individualų reisą, tai beveik dvigubai brangiau, bet užtat turite garantiją, kad mikroautobusas išvažiuos iš šiandien.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalų kaina (o ji dabar, kaip žinote, nelabai maloni), keltų bilietų kaina (jie brangsta kiekvieną mėnesį), ir dar vienas dalykas – svoris. Jei mikroautobusas yra perpildytas dalimis ar daiktais, gali kilti problemų sveriant. O jei sveriant paaiškėja, kad svoris viršija leistiną, gali tekti mokėti baudą arba iškrauti dalį krovinių, o tai laiko pinigai. Taip pat, jei reikia specialios technikos (krano ar vilkiko) nevažiuojančiam mikroautobusui pakelti, tai irgi papildomi pinigai.

Dokumentai, muitinė ir taisymai (Brexit skausmas)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia originalo transportavimo sutarties (arba pardavimo-pirkimo, jei transportuojate sau), vairuotojo pažymėjimo (jei važiuoja su savo vairuotoju), techninio paso kopijos. Dabar, po „Brexit“, labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi. Jei mašina neįregistruota Lietuvoje, reikės ir Muitinės deklaracijos (T1 arba eksporto). Geriau viską pasidaryti iš anksto, o ne laukti, kol vairuotojas stovės prie pat sienos su telefonu rankose.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei perkate mašiną verslui arba ją perregistruosite Lietuvoje, taip, reikės sumokėti PVM ir mokesčius. Kainą nulemia ne tik mašinos vertė, bet ir variklio galia, emisijos (tai šiuo metu labai populiari tema). Asmeniniam naudojimui (jei senesnė nei 6 mėn. ir turi tam tikrą nuvažiavotą atstumą) gali būti lengvatinės sąlygos, bet čia dėlėtis su muitininkais gana sudėtinga. Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu prieš perkant, o ne po to, kai mašina jau stovi Lietuvoje be dokumentų.

Kas dėl „Green Card“ draudimo?

Anksčiau tai buvo būtina, dabar situacija pasikeitė (arba ne? Turėčiau pasitikrinti, bet manau, kad Lietuvos draudimas veikia be jo, jei važiuojate į ES). Tačiau, jei mašina yra dar su JK numeriais, ji turi turėti galiojantį JK draudimą, kad ją būtų galima legaliai nuvesti iki uosto ar sienos. Be to, kai mes vežame, mes turime savo krovinių draudimą (CMR), kuris dengia mašinos vertę, kol ji yra mūsų atsakomybėje. Tai labai svarbu – niekada neleiskite vežti be draudimo.

Ką daryti, jei mašina neturi techninio apžiūros (MOT)?

Jei mašina neturi galiojančio MOT (JK techninės apžiūros), ją negalima legaliai vairuoti keliais. Tada tenka vežti ant vilkiko platformos arba traukti su virve (kas yra labai ribota ir dažnai nelegalu, jei nėra specialių leidimų). Tai padidina mikroautobusų transportas iš Anglijos kainą, nes reikia užsisakyti spec. techniką. Taip pat, kai mašina netech. apžiūros, gali būti problemų su išvežimu iš šalies, nes britų policija gali sustabdyti ir patikrinti. Geriau užtikrinti, kad mašina bent jau gali važiuoti savo eiga iki uosto.

Ar sunku susitvarkyti su muitine prieš pat išvykimą?

Gali būti šiurkštūs. Jei deklaracija padaryta klaidingai arba trūksta kokių nors duomenų (pvz., variklio numerio klaida), vairuotojas gali praleisti pusę dienos muitinėje. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos skaitmens teisingai neįvedus, mašina buvo sulaikyta. Dabar, kai viskas daroma elektroniniu būdu, turėtų būti lengviau, bet sistemos kartais „užstringa“. Ir vairuotojai mūsų ne visada puikiai kalba angliškai, kad paaiškintų kas kur.

Kas nutinka, jei pamiršau vieną dokumentą?

Tada prasideda „linksmiausia“ dalis. Jei dingo techninis pasas arba pirkimo sutartis, teks siųsti skanu į elektroninę sistemą arba kurjeriu. O jei vairuotojas jau važiuoja? Tai reiškia sustojimą ir laukimą. Laikas – pinigai. Todėl visada patikrinkite du kartus, ar turite viską kas reikalinga: originalą arba notariškai patvirtintą kopiją. Nerekomenduoju tikėtis „galvos užkabinimo“, britai su dokumentais yra labai griežti.

Ar reikia anglų kalbos žinių, kad susitvarkytum su dokumentais?

Jei naudojatės brokerio paslaugomis – ne, jis viską už jus padaro. Jei bandote tai daryti patys – būtinai. O jei tik mašina vežama, tai mūsų vairuotojai turi visus reikiamus blankus, kurie užpildyti anglų kalba. Jie jau nusišovę šią dali. Jums tik reikia duoti duomenis. Bet jei patys vyksite pasiimti, pasiruoškite, kad anglų muitininkai kalba greitai ir su akcentu, kurį ne visada įmanoma suprasti iš karto.

Kroviniai, keleiviai ir techninės būklės reikalavimai

Ar galiu vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Galima, bet čia yra vienas didelis „BET“. Jei tuose daiktuose yra naujos prekės, kurias planuojate parduoti (pvz., drabužiai, elektronika), tai bus traktuojama kaip prekės importas. Reikės deklaruoti kiekį ir vertę. Jei tai tik seni baldai iš buto, turi būti parašyta „Naudoti asmeniniai daiktai, ne prekės“. Kartais klientai bando paslėpti prekes tarp senų daiktų, bet muitinės skeneriai mato viską, o baudos už bandymą įvežti nelegaliai yra didelės.

Ar saugu palikti daiktų mikroautobuse?

Tiek saugu, kiek saugu bet kur. Mūsų vairuotojai užrakina mašinas, bet mes neprisiimame atsakomybės už paliktus daiktus, jei jie nėra įrašyti į krovinių sąrašą (packing list). Esu girdėjęs istorijų, kai per pervežimą dingdavo po vieną „vertingą“ daiktą, tad geriau nepalikti nieko brangaus arba užfiksuoti vaizdo įraše, kai krauname. Geriau užtikrinti, kad mikroautobusų transportas iš Anglijos nebaigtųsi teismu dėl dingusio nešiojamo kompiuterio.

Ar galiu važiuoti kartu su mikroautobusu (keleiviu)?

Įprastai, ne. Mūsų draudimas neleidžia vežti keleivių krovinių reisuose – tai yra griežtas draudimas. Vairuotojas yra ten darbuotojas. Jei norite važiuoti patys, reikia ieškoti kitokios paslaugos – pvz., pervežimo su savo vairuotoju arba ekskursinio autobuso. Bet yra išimčių – kartais, jei sutinka, vairuotojas gali paimti, bet tai neoficialu ir jūsų rizika. Aš asmeniškai to nepatarčiau daryti.

Kas nutinka, jei mikroautobusas suges kelyje?

Tai tikrai nepageidaujama situacija, bet ji įvyksta. Jei tai techninė gedimas, vairuotojas skambina mums, o mes organizuojame pagalbą vietiniuose servisuose arba vilkiką. Jei mašina nebegali važiuoti, ją tempiame iki vietos arba galutinio tikslo. Visos šios išlaidos (kai kurios) gali būti apmokamos iš krovinių draudimo, jei gedimas nebuvo numatomas (pvz., senas ratas, kuris prošvaistėvo). Bet jei jūsų nupirktas mikroautobusas turi „šlamštą“ variklyje, tai jūsų problema.

Ar galima vežti dalis ar išardytą mikroautobusą?

Galima, bet tai vėlgi turi būti tinkamai pakuota. Išardytas kėbulas turi būti fiksuotas ant paklodos, kad neišsiųstų ant kelio. Dalys turi būti sudėtos į dėžes. Muitinėje tai vėlgi gali būti traktuojama kaip metalo laužas arba atsarginės dalys. Reikia aiškiai nurodyti dokumentuose, kas tai yra – „išardytas transporto priemonės kėbulas, ne skirtas vairuoti“.

Kokias rūšies mikroautobusus dažniausiai vežate?

Daugiausiai tai „Volkswagen Transporter“ (T4, T5, T6), „Mercedes Vito“, „Ford Transit“. Šie modeliai Lietuvoje labai popiarūs dėl jų patikimumo (nors Vito su varikliais kartais sukelia galvos skausmą). Taip pat dažnai vežame „Renault Trafic“ ar „Vivaro“. Žmonės perka juos dėl to, kad Anglijoje jie yra geriau prižiūrėti (dėl MOT) ir mažiau rūdyti, nors druska keliuose ten taip pat yra.

Ar turiu nuplauti mašiną prieš vežimą?

Nebūtina, bet būtų malonu. Esu matęs mašinas, kurios tiek purvu, sunku nustatyti spalvą ar VIN kodą. Muitinėje gali būti problemų identifikuojant automobilį, jei jis apsileidęs purve. Be to, mūsų vairuotojai nebus patenkinti, jei teks lipti į tokią šiukšlių krūvą. Taigi, paprastas nuplovimas padarys visą procesą greitesnį ir malonesnį visiems.

Ar galima vežti mikroautobusą su priekaba?

Galima, jei priekaba yra užregistruota ir turi savo numerius. Taip pat reikia, kad vairuotojas turėtų teisę vairuoti su priekaba (C kategorija arba B, jei svoris leidžiamas). Dažnai žmonės nuperka mikroautobusą ir dar mažą priekabą po jo. Tai įmanoma, bet reikia tai nurodyti iš anksto, nes ne visi mūsų vairuotojai turi tinkamas teises arba įrangą vilkinti dvi priemones vienu metu.

Rizikos, draudimas ir nepageidaujamos situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas uždelsi?

Pasitaiko. Stiprus vėjas La Manše, eilės į keltą (ypač atostogų metu), arba tiesiog techninis gedimas. Mes visada informuojame klientą. Jei dėl mūsų kaltės (vairuotojas užmigo, pamirė kelią – kas, tiesa sakant, retai nutinka), mes atsiskaitome už delsimą. Bet jei tai stichija ar muitinės kaltė, mes neduodame jokių garantijų, kad atvyks lygiai laiku. Mikroautobusų transportas iš Anglijos yra procesas, kurį įtakoja daug išorinių veiksnių.

Ką daryti, jei mašina atvyko su defektais, kurių nebuvo?

Pirmiausia – tikrinkite mašiną dar Anglijoje, prieš įkraunant. Užfiksuokite būklę vaizdo įraše arba nuotraukose. Jei defektas atsirado kelyje (pvz., sužalojimas, įbrėžimas nuo kito krovinio), turite teisę į draudimo išmoką. Mes padedame surašyti CMR protokolą. Bet jei jūsų nupirktas „senis“ jau turėjo rūdžys, kurias jūs nepastebėjote pirkimo metu, mums tos kalbos netiks.

Ar jūsų firma apdraudžia mano krovinį?

Taip, mes turime standartinį krovinių civilinės atsakomybės draudimą. Jis dengia žalą, kuri gali atsirasti dėl mūsų kaltės (avarija, gaisras, vagystė). Tačiau, jei krovinio vertė yra didelė (virš 10-15 tūkst. eurų), geriau tai pasakyti iš anksto – gali reikėti papildomo draudimo. Standartinės išmokos kartais neužtenka padengti brangios mašinos pilnai vertei.

Kaip elgtis, jei mašina pavogta?

Tai labai retas atvejis, nes mašinos beveik visada laikomos saugiai aikštelėse arba vairuotojas prie jų miega. Bet jei tai nutiktų, reikia nedelsiant skambinti policijai ir mums. Draudimo kompanija pradės tyrimą. Bet, vėlgi, jei palikote mašiną naktį gatvėje su raktais užliptais ir užraktais, draudimas gali neveikti. Būkite protingi.

Ar yra rizika, kad mašina nepraeis techninės apžiūros Lietuvoje?

Žinoma, yra. JK standartai (MOT) šiek tiek skiriasi nuo mūsų (TA). Ypač griežtai žiūrima į išmetamųjų dujų normas, variklio modifikacijas (chiptuningas be dokumentų) ir taisymus. Nupirkęs mikroautobusą Anglijoje, tu niekada negali būti 100% tikras, kad jis praeis TA pirmą kartą. Rekomenduoju pasidaryti preliminarią apžiūrą dar Anglijoje (jei įmanoma) arba pasiruošti papildomam remontui čia.

Kas dėl mokesčių už keltą – ar jie įskaičiuoti?

Įprastai, kai sakome „kaina“, sakome „iki Lietuvos ribų“ arba „iki jūsų kiemo“. Keltų mokesčiai įeina į mūsų sąskaitą. Tačiau jei reikia skubaus išvykimo konkrečiu laiku, brangesnio kelto (pvz., Eurotunelis vietoje cheap ferry), tai gali būti priešpaskutinis momentas. Geriau klausti „ar įskaičiuotas kelto bilietas“, kad nebūtų staigmenų.

Ar verta rizikuoti su pigiomis firmomis?

Mano atsakymas – ne. Esu matęs, kaip žmonės taupo 50 eurų, o paskui praranda tūkstančius. Pasitikėkite patirtimi. Pasitikrinkite firmos rekvizitus, atsiliepimus (ne tik jų puslapyje, kurie gali būti falsifikuoti). Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už mikroautobusų transportas iš Anglijos, bet gauti garantiją, kad mašina atvyks, o ne gauti pranešimą „vairuotojas dingęs“.

Kas daro šį procesą tokiu sudėtingu?

Žmonės. Ir biurokratija. Techniškai užvežti mašiną – paprasta. Užkrauti, pavogti, nuvežti. Bet visi šie dokumentai, deklaracijos, inspekcijos, draudimai – tai sukuria chaosą. Ypač kai klientai paskutinę minutę pakeičia vietos arba duomenys. Todėl kantrybė ir komunikacija yra raktas.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo atidėjimo?

Standartiškai – ne, mokėti reikia iš anksto arba grynaisiais vairuotojui atiduodant mašiną. Esu patikęs keletą klientų, kurie pažadėjo sumokėti „po savaitės“, o paskui teko ieškoti juos per teismus. Verslas yra verslas. Jei esate ilgamečis partneris, galima kalbėtis apie sąskaitas-faktūras su atidėjimu, bet naujiems klientams – tik grynais arba pavedimu.

Kokia yra jūsų patirtis su blogiausiais atvejais?

Vienas kartą klientas nupirko mašiną, kuri buvo areštuota (ne mokėjo mokesčių). Apie tai sužinojome tik muitinėje. Mašiną konfiskavo. Klientas prarado pinigus. Dar kartą vairuotojas atvežė ne tą mašiną (panašias numeris, paini važiuoklė). Teko vežti atgal ir keisti. Tai mokymai už visus – tikrinkite viską tris kartus.

Ar reikia rūpintis mašinos paruošimu (degalais)?

Mašina turi turėti degalų tiek, kiek užtektų nuvažiuoti iki uosto Anglijoje (apie 50-100 km), ir galbūt truputį Lietuvoje. Nereikia pilno bako – tai nereikalingas svoris, kurį mums reikia vežti. Be to, jei mašina kelyje sudegs daug degalų, mums tai nuostolis. Taigi, pusės bako užtenka.

Kaip sužinoti, kur yra mano mašina tiesiogiai?

Skambinkite mums. Mes skambiname vairuotojui. Nėra jokių internetinių trackerių realiu laiku, kaip taksiai (nors kai kurios firmos tai turi). Mes tiesiog pasakysime „jis yra pas Doverį“ arba „jau Lenkijoje“. Kartais vairuotojai neatsiliepia, kai miega arba vairuoja, todėl nedžiuginkitės kas valandą.

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja pirkti?

Neskubėkite. Raskite gerą mašiną, patikrinkite istoriją (HPI check UK – tai privaloma), o tada skambinkite mums. Mikroautobusų transportas iš Anglijos yra tik maža to proceso dalis. Svarbiausia – nenusipirkti „katino maiše“. O jei jau nusipirkote – skambinkite, mes išspręsime.

Išvada

Viskas, kas susiję su Anglija, dabar yra sudėtingiau nei buvo anksčiau, bet tai vis dar labai pelninga. Svarbiausia yra neklaidinti sau ir nebijoti klausti. Mikroautobusų transportas iš Anglijos gali būti sklandus procesas, jei visi dokumentai tvarkingi ir jūsų lūkesčiai realūs. Naudokitės patirtimi, pasitikėkite savo brokeriu, o ne pigiausiu pasiūlymu iš skelbimo. Sekmės kelyje ir sėkmingų sandorių!