Mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, matydamas visokius dalykus. Buvau ir vairuotoju, ir dispečeriu, dabar daugiau koordinuoju. Žmonės visada klauso, kaip greitai galima atvežti mašiną, ypač kai kalbame apie mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas dabar yra tarsi pagrindinis reikalavimas. Niekas nenori laukti savaitę ar dvi, visiems viskas skuba. Tačiau realybėje, su tuo Breksitu ir muitinėmis, viskas nėra taip paprasta kaip anksčiau. Vis dėlto stengiamės daryti maksimalų, kad klientas gautų savo „furgoną“ kuo greičiau, nors kartais ir teka paimti ir nuplaukti pro uostą dėl vėjo.

Pagrindiniai klausimai apie laiką ir procesus

Kiek laiko trunka tas jūsų mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas?

Paprastai sakyčiau, kad tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų, kai viskas eina kaip pašaukiant. Tačiau reikia suprasti, kad mes ne stebukladariai, o tik logistika. Jei klientas susisiekia antradienį ir jau trečiadienį reikia, kad vairuotojas būtų prie jo durų Anglijoje, tai tampa sudėtinga. Mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas priklauso ir nuo to, kaip greitai pavyksta užsibrėžti vairuotojui. Dažniausiai planuojame maršrutą taip, kad jis paimtų kuo daugiau krovinių viena kryptimi, tai užtrunka šiek tiek ilgiau, bet galutiniame rezultate mašina atvyksta.

Ar galite atvežti mašiną per 2 dienas?

Teoriškai galima, jei mes jau turime vairuotoją, kuris ten yra arba baigia darbus ir turi vietos. Tai vadinasi ekspresinis reisas, ir jis kainuos daugiau. Bet būkite sąžiningi, per dvi dienas įvežti mikroautobusą iš Anglijos į Lietuvą (jei jis ne šiaurėje) yra realu tik tada, jei nėra eilių uoste. O šiais laikais eilės pasitaiko dažnai, ypač Kalėdų laikotarpiu arba kai kelia kebliai orai. Taigi, aš niekada nepažadu 100 proc., kad spėsime, bet stengiamės.

Kas nutinka, jei uoste eilės?

O, tai yra mūsų kasdienybė. Anglijoje, Doverio uoste, eilės gali būti po kelias valandas, o kartais ir po pusę dienos. Tada tas jūsų operatyvus pristatymas šiek tiek „stojasi“. Vairuotojai mums praneša, sako: „Gera, stoviu čia jau 3 valandas“. Mes tada pranešame klientui, kad bus pavėluota. Nėra ką daryti, muitinė tikrina viską po Brekšito (Brexit), tai truko. Todėl, kai sakau 3-4 dienas, visada pridėju po savo galvoje „+ uosto eilės“.

Ar jūsų vairuotojai važiuoja naktį?

Taip, važiuoja, bet yra draudimai. Žinote, tais tachografais reikia laikytis. Negali vairuotojas važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie ir norėtų, kadangi uždirba nuo rato. Jis turi ilsėtis 45 minutes po 4,5 valandų vairavimo. Taigi, naktis nėra problema, jei jau pasikeitė poilsio laikai. Bet jei jis jau vairavo visą dieną, tai naktį privalo sustoti. Tai gali sukelti nedidelę delsą, bet saugumas svarbiau. Mes ne leidžiame pažeisti taisyklių, mums vairuotojai reikalingi sveiki.

O jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet pasitaiko. Ypatingai jei perkate seną „Ford Transitą“ ar „Mercedes“ su 400 tūkst. mylių. Praėjusią savaitę taip ir buvo – vairuotojas paėmė mašiną, nuvažiavo 50 mylių, ir variklis užgeso. Ką daryti? Tenka skambinti techninei pagalbai arba vežti ant priekabos. Tai visai sugriauna tą grafiką. Tokiu atveju mes pranešame klientui ir stengiamės išspręsti problemą vietoje. Kartais užtrunka dieną ilgiau. Ne mūsų kaltė, kad mašina sena.

Dokumentai ir muitinės (angliškosios liūdnys)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Labai paprasta: reikia V5C dokumento (tai anglų techninis pasas), pirkimo-pardavimo sutarties (jei nusipirkote parduotuvėje, tai kvitas) ir vairuotojo pažymėjimo, jei mašina važiuoja savo eiga. Jei mašina nevažiuoja, tai tereikia V5C ir sutarties. Dar reikia žinoti VIN kodą. Be to, jei norit, kad mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas būtų sklandus, visus šiuos dalykus gerai nufotografuokite ir atsiųskite mums iš anksto, kad nereikėtų laukti vairuotojui vietoje.

Ar reikalingas T1 dokumentas?

Na, čia dabar jau priklauso nuo to, ar deklaruojat kaip importuotojai, ar mes. Anksčiau buvo paprasčiau, o dabar, po Brekšito, T1 (tranzito deklaracija) dažnai būtinas, jei mašina keliauja per Europos Sąjungos teritoriją nebuvo dar importuota. Mūsų brokeriai tai suveda. Jums kaip klientui nereikia jų gąsdinti, mums užtenka jų duoti duomenis. Bet jei mašina jau buvo registruota Lietuvoje ir tik grįžta atgal, tai T1 nereikalingas, tiesiog važiuoja kaip savo.

Kas dėl mokesčių (PVM ir akcizas)?

Aš nebuhalteris, tačiau žinau pagrindus. Jei perkate mašiną Anglijoje kaip juridinis asmuo (įmonė), galite taikyti 0 proc. PVM tarifą (Reverse Charge), jei turite PVM kodą. Jei fizinis asmuo, tai Anglijoje mokate 20 proc. PVM ( nebent naudojat „margin scheme“, kai mašina sena). O atvykus į Lietuvą, reikia sumokėti valstybei akcizą ir PVM, jei mašina jaunesnė nei 6 mėnesiai (tai retai pas mus, dažniau seni furgonai). Senesnėms mašinoms tik akcizas.

Ar jūs užtikrinat importo deklaraciją?

Taip, tai mūsų darbas. Kai mašina važiuoja, mes pradedame procesą su muitinės atstovu. Jis pateikia importo deklaraciją, paskaičiuoja mokesčius. Jums tereikia tik gauti mokėjimo pavedimą ir sumokėti. Kai pinigai perkeliami, muitinė patvirtina, ir mašina gali būti registruojama. Be to, mes galime padaryti ir vadinamąjį „galutinį importą“, kai mašina jau čia. Svarbiausia, kad viskas būtų legaliai.

Kas jei pirkimo sutarties nėra?

Būna taip, kad žmogus nupirko iš kaimyno arba iš „girios“ ir neturi jokio popieriaus. Tai problema. Muitinė be dokumentų neleis importuoti legaliai. Tokiu atveju reikia rašyti „Rankinę sutartį“, kurioje abu puslapiai pasirašo, kad parduoda ir perka už tiek ir tiek. Mes galime padėti parašyti šabloną, bet turi būti parduotojo duomenys. Jei jų nėra – neimkime tos mašinos, bus bėdų su policija vėliau.

Ar galima pervežti daiktus viduje?

Taip, galima, bet su sąlygomis. Negalima vežti kontrabandos (cigarečių, alkoholio be akcizų) arba pavojingų daiktų. Jei tai asmeniniai daiktai (baldai, rūbai), tai turi būti surašytas inventoriaus sąrašas. Muitinė gali patikrinti. Yra klientų, kurie užpyldžia visą furgoną padangomis ar dalimis. Tai galima, bet reikia deklaruoti, kad tai ne komercinis krovinius, o keleivinis mašinos turinys (nors aš asmeniškai manau, kad tai vienas tas pat).

Kas dėl draudimo kelyje?

Visos mūsų vežamos mašinos yra apdraustos. Jei mašina važiuoja savo eiga, užtenka „Green Card“ draudimo, kurį mes išrašome. Jei mašina nevažiuoja ir eina ant priekabos (tralo), tai draudimas reikalingas ant priekabos. Mes visada tai turime. Tačiau jei mašinoje yra kažkas brangaus (tarkim, įranga už tūkstančius), rekomenduoju papildomai ją apdrausti. Jei dings uoste arba degant – gaila. (Nors deginimai labai reti, pyk! pyk!).

Kainos, mokėjimai ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas?

Kainos svyruoja priklausomai nuo vietos. Jei mašina pietų Anglijoje (Londonas, Kent), tai pigiau, arba 600–800 eurų. Jei šiaurėje (Mančesteris, Leidsas, Šotlandija), tai brangiau, gali siekti 1000–1200 eurų. Taip pat įtakos turi ar mašina važiuoja, ar ne. Operatyvus pristatymas, kai skubame, gali kainuoti papildomai 100–200 eurų. Geriausia parašyti man vietą (miestą, pašto kodą), ir aš paskaičiuosiu tikslią kainą be jokių užmaskuotų mokesčių.

Ar kaina priklauso nuo to, kur Anglijoje yra mašina?

Žinoma, kaip ir minėjau. Anglija didelė šalis. Nuvažiuoti iki Londono ne tas pats kas iki Glazgo. Benzinai (arba dyzelinas) ten brangūs, mokesčiai už važiavimą į miestus (ULEZ zonas Londono centre) taip pat kainuoja. Jei mašina stovi centre, vairuotojui reikia mokėti užvažiavimą. Tai viskas įeina į kainą, bet mes ją formuojame atsižvelgdami į distanciją. Neišsiųsime vairuotojo į šiaurę už pietų kainą, mes ne labdaros fondas.

Ką reiškia „kiekis“?

Jeigu turite ne vieną mikroautobusą, o du ar tris tame pačiame mieste, tai galime daryti nuolaidą. Vienas vairuotojas gali paimti dvi mašinas (vieną ant tralo, kitą vilkti) arba jei abi važiuoja, tai tiesiog du vairuotojai važiuoja kartą. Taip sumažėja kaina už vieną vietą. Taigi, jei planuojate perkti keletą vienetų, klauskite apie grupinį pervežimą. Tai būna ūkiai arba prekybininkai, kurie veža iš aukcionų.

Ar galima atsiskaityti gavus mašiną?

Ne, mes nebebeleidžiame tokio dalyko. Buvo atvejų, kai klientas sakydavo: „Atvežk, tada sumokėsiu“, o atvežus jis pasakydavo: „O, aš maniau bus pigiau“ arba „Noriu jį gražinti“. Mums tai nuostolis. Dabar dirbame taip: 50 proc. avanso užsakymo metu, likusią 50 proc. – kai mašina yra Lietuvoje arba kai yra paimta Anglijoje (priklausomai nuo pasitikėjimo). Taip saugesni abiem pusėms.

Ar priimate svarus ar tik eurus?

Priimame abu. Bet svarbu suprasti kursą. Jei mokate iš anksto, mes nustatome fiksuotą kursą toms dienoms. Jei mokate vairuotojui rankomis Anglijoje (pvz., už mašiną parduotojui), tai jis priima svarus. O mums už paslaugas galima mokėti į sąskaitą eurais arba svarais (jei turite sąskaitą UK). Dažniausiai klientai moka eurus, nes jiems paprasčiau.

Techniniai dalykai ir mašinos būklė

Ar vežate tik važiuojančias mašinas?

Ne, vežame ir nevažiuojančias. Tai pusė mūsų darbo. Seni furgonai iš aukcionų dažnai būna su defektais. Turime tralus su hidrauline platforma, taip pat galime tempti ant virvės (jei važiuoja, bet užgeso variklis). Tik reikia pasakyti iš karto, kad mašina nevažiuoja, kad mes paruoštume tinkamą transportą. Negalima atvykti su nedideliu vilkiku prie didelio mikroautobuso, kuris neturi stabdžių.

Ar galite užvežti mikroautobusą su defektu, pvz., sulūžusiais ratais?

Taip, galime. Netgi teko vežti be ratai, kai buvo tik atramos. Bet tada reikia labai gerai užfiksuoti tai, kad mašina negali važiuoti, kadangi tralo operatorius gali atsisakyti jei mašina „krenta“. Jei tai tik sulūžusia pavara ar stabdžiai, mes užtempame. Jei tai sunkus techninis suirimas, reikia krautuvės Anglijoje, kad užkeltų ant tralo. Tai papildoma paslauga, kurią tenka mokėti, bet mes organizuojame.

Ar įeina į standartinę aukštą?

Dauguma mikroautobusų (Vivaro, Traffic, Transporter) telpa į standartinę aukščią priekabą. Bet jei tai didelis „Sprinter“ su paaukštintu stogu (High roof), jis gali netilpti. Tada reikia žemos grindų priekabos (Low loader), kuri yra brangesnia. Taip pat reikia įvertinti, ar nėra ant stogo sniegogėlių ar bagažinės. Jei aukštis viršija 2 metrus (arba 2.2m priklausomai nuo priekabos), tai problema. Geriau išmatuoti iš anksto.

Kas jei raktų nėra?

Būna. Žmonės pameta arba parduotojas nenuvyksta duoti. Turi kontaktų, kurie gali atidaryti mašiną be raktų (toks „locksmith“ Anglijoje). Jis atvyksta, įsibrauna, padaro naują raktą. Tai kainuoja apie 100–200 svarų. Be raktų mes negalime užvesti ir užvesti ant tralo (jei ne 4 ratų tempimui). Taigi, raktai – būtinas dalykas. Jei jų nėra, bus papildomi laukimai ir išlaidos.

Ar būna, kad mašina neprasileidžia technikos apžiūrai?

Kartais. Anglijoje MOT techninė apžiūra skiriasi nuo mūsų TA. Gali būti, kad rūdys ant rėmų didelės. Anglijoje to neperžiūri, jei tai ne pavojinga, o Lietuvoje TA inspektorius gali „užstrigti“. Bet mes pervežame mašiną tokia, kokia ji yra. Mes neatsakome už jos techninę būklę, tik už pristatymą. Klientas turi žinoti, ką perka. Aš visada patariu pasiimti mechaniką arba bent jau nuotraukas po apačia, jei galima.

Vairuotojai, maršrutai ir smulkmenos

Kur jūsų vairuotojai yra statomi?

Jie stovi Lietuvoje (arba Lenkijoje) ir važiuoja užsakymu. Nėra tokio dalyko, kad mes turime bazią Londone. Jei užsakote mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas pirmadienį, vairuotojas išvažiuoja sekmadienį vakare arba pirmadienį anksti ryte. Jis važiuoja iki uosto (Klaipėda-Karlskrona arba Tilžė), toliau per Vokietiją, Prancūziją ir į Angliją. Tai ilgas kelias.

Ar galiu susitarti su vairuotoju tiesiogiai?

Nerekomenduoju. Geriausiai kalbėti su dispečeriu (manimi arba kolegomis). Vairuotojas važiuoja, jis negali visada atsiliepti į telefoną, jis turi koncentruotis į kelią. Be to, jis nežino visų smulkmenų apie kainas ar dokumentus. Jei jums reikia kažko pasakyti apie paėmimo vietą ar laiką, perduokite man, aš persiųsiu jam per radiją arba programėlę. Taip tvarkingiau.

Ar vežate iš Londono oro uosto?

Taip, galime paimti ir iš oro uosto (Heathrow, Gatwick, Stansted), jei pirkote mašiną ir jos atidavote ten, arba jei ji ten buvo palikta. Bet reikia žinoti, kad oro uosto aikštelėse reikia mokėti už stovėjimą, jei vairuotojas užtrunka. Taip pat ten griežtas saugumas, negalima tiesiog užlipti. Reikia tikslaus adreso ir terminalo numerio. Geriau, jei galima susitikit kiek toliau, prie degalinės, taip pigiau ir greičiau.

Ką daryti, jei mašina turi daug defektų, pvz., stiklas sulūžęs?

Tai nepavojus pervežimui (jei nekritęs). Mes užklijuojame lipduku arba juosta, kad neiškristų. Bet jei lūžusi galinė ašis ar puspriekabė kabina, tai jau problema. Tada gali tekti laukti, kol atvyks kita technika. Būna atvejų, kad aukcionuose parduoda „dalių mašinas“, kurios beveik per pusę sudarytos iš detalių. Tai ne visada įmanoma užvežti viena kelione.

Realios situacijos ir problemos

Buvote, kad mašina dingtų?

Dingimas – tai per stiprus žodis. Buvo uždelėjimų, kai GPS rodė mašiną vienoje vietoje valandų valandas. Pasirodęs, vairuotojas užkliuvo į avariją (ne jo kaltė) arba buvo sustojęs pasitikrinti kas su varikliu. Mes visada stebime mašinas GPS trackeriais. Jei mašina stovi ilgiau nei valandą ten, kur neturėtų, tuomet skambinam. Dingimas neįmanomas, žinome tiksliai kur ji yra. (Kartais trackeris „nusileidžia“ kalnyje, tai ir atrodo, kad dingo, bet tai klaida).

Kas dėl „grey“ importo ar pavogtų mašinų?

Mes tikriname HPI (Anglijos registrą) prieš imdami mašiną. Jei ji pažymėta kaip pavogta arba turi finansų įsipareigojimų (Finance), mes jos nepaimsime. Nereikia mums bėdų su policija sienoje. Taip pat neįsileidžiame mašinų su pakeistais VIN kodais. Tai per pavojinga. Jei norite saugaus mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas, tikrinkite istoriją prieš perkant. Mes padėsime patikrinti, jei mokate už šią paslaugą.

Ar dažnai pasitaiko tralų?

Praktiškai kiekviena antra mašina, kurią vežame, yra ant tralo. Lietuviai perka daugiausia senų, sugedusių furgonų, kurie skirti daliams arba remontui. Taigi tralai – mūsų kasdienybė. Turime juos skirtingų tipų. Kai kurie gali vežti po 3 mašinas vienu metu (jei mažos), kitos – po 1 didelę. Tai leidžia mums būti konkurencingais kainos atžvilgiu, nes paskirstome sąnaudas.

Ar galima vežti motociklą mikroautobuso viduje?

Galima, jei jis fiksuotas. Bet tada tai jau ne keleivinis pervežimas, o krovinių. Muitinė gaišta. Geriau uždėti ant tralo galo arba specialioje dėžėje. Jei tiesiog pastatytumėte viduje be fiksavimo, jis galėtų apnuodyti arba sužaloti vairuotoją staigiai stabdant. Taigi, jei norite vežti motociklą, pasakykite iš anksto, paruošime įrąžą.

Kas jei aš nusipirkau mašiną, bet parduotojas neduoda man jos iki kol aš nepmokėsiu viso?

Standartinė praktika. Tada mes galime padėti su mokėjimu. Galite pervesti pinigus mums, o mes pavedame parduotojui (grynais arba pavedimu) ir paėmume mašiną. Tai veikia kaip escarp paslauga. Už tai imamas nedidelis procentas, bet jūsų saugumas užtikrintas. Žinau, kad lietuviai dažnai bijo pervesti pinigus į užsienį nežinomam žmogui, tai tai geras sprendimas.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nemėgsta mašinos?

Tai ne jo reikalas. Jis tik pervežėjas. Jis gali pasakyti: „Žiūrėk, čia kažkas bjauriai dūsta“, bet jis neatsisakys vežti. Jei mašina pavojinga (lūžusi ašis), jis skambins man, ir aš sprendžiu su jumis. Bet jei jam tiesiog nepatinka spalva arba ji purva – jis vežia. Už tai jį mokame.

Ar būna, kad reikia laukti Anglijoje savaitę?

Jeigu užsakote pilną konteinerį arba laukiate, kol bus suremontuota mašina (kažkas taip daro – perka dalis Anglijoje, montuoja, tik tada veža), tai taip, gali tekti laukti. Bet standartiškai mes laikomės 3-5 dienų taisyklės. Jei vairuotojas ten užstrigs dėl jūsų reikalų (pvz., laukiate raktų), mes turimsime jam sumokėti dienpinigius už kiekvieną laukimo dieną. Tai brangu.

Ar galima užsakyti pristatymą į konkrečią adresą Lietuvoje?

Žinoma. Atvežame tiesiai į kiemą arba į remonto dirbtuvę. Vairuotojas nukris mašiną ir išvažiuoja. Jei mašina važiuoja, jis ją užstato kur jums patogu. Tiesiog nurodykite tikslią adresą ir kontakto telefoną, kad jis surastų vietą. Niekada nenuvesime į „miesto centrą“ be adreso, ten važinėti beprasmiškai.

Ar priimate Lietuvoje esančias mašinas ir vežate į Angliją?

Taip, tai vadinamas „backload“. Jei turiu vairuotoją, kuris tuščias važiuoja atgal iš Anglijos, galiu jums atvežti mašiną ten. Tai būna pigiau, nes jis grįžta taip pat. Užsakykite iš anksto, nes tuščiai jie nevažiuoja dažnai, visada stengiamės užpildyti kelionę abiem kryptimis.

Ką daryti, jei mašina turi angliškus numerius?

Juos reikia palikti Anglijoje prieš išvykdami. Jūs negalite važiuoti su anglų numeriais Lietuvoje legaliai (ilgai). Vairuotojas išims numerius ir pasiduos jums arba parduotojui. Jei jų neišimsite ir sustos policija, gausite baudą. Taigi, pasirūpinkite numerių grąžinimu.

Ar galima sekti mašinos buvimo vietą realiu laiku?

Taip, duodame nuorodą arba siunčiame koordinates kas valandą per WhatsApp. Tai ramina klientus. Matote, kur jis yra – ar Vokietijoje, ar jau jūroje. Ypatingai kai mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas yra svarbus, žinoti kur yra mašina padeda planuoti savo darbus.

Ar turite atostogų?

Taip, mes žmonės, ne robotai. Bet logistika sustoti negali. Jei aš atostogauju, mane pakeičia kolega. Taigi, galite kreiptis bet kuriuo metu. Tik nereikėtų skambinti 3 valandą nakties, nebent tai tikrai skubu, pvz., vairuotojas užstrigo sienoje be dokumentų (tai buvo kartą, bjaurus įvykis).

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad verslas su Anglija nėra lengvas, bet įdomus. Mikroautobusų transportas iš Anglijos: operatyvus pristatymas mums jau tapo rutina, nors kiekviena diena atneša kažką naujo – geras arba blogas. Svarbiausia yra bendravimas ir sąžiningumas. Jei pasakysite tiesą apie mašiną, mes pasakysime tiesą apie kainą ir laiką. Nėra tobulo pasaulio, bet stengiamės, kad jūsų furgonai pasiektų Lietuvą saugiai ir kiek įmanoma greičiau. Jei turite klausimų arba abejonių – rašykite, visada pasikalbėsim ir išspręsime.