Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui

Įvadas

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų, todėl žinau, kad saugumas prasideda ne nuo gražių žodžių, o nuo paprastų dalykų: ar krovinys tinkamai sutvarkytas, ar vairuotojas mato, ką veža, ar yra CMR, draudimas ir realus maršrutas. Kai sakau „Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui“, turiu omenyje ne tik mažesnį automobilį, bet tvarkingą gabenimą iš Londono, Birmingham, Manchester ar Leeds į Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją ar kitur. Kartais tai geriau nei pilnas sunkvežimis, kartais – ne. Svarbiausia – ne spėlioti, o pasakyti tiesą apie krovinį.

DUK

Prieš užsakant pervežimą

Ar mikroautobusas iš Anglijos tinka mano kroviniui?

Tinka, jeigu krovinys fiziškai telpa ir nėra toks, kuriam reikia specialios sąlygos. Mano praktikoje mikroautobusai dažniausiai veža 1–1,2 tonos, 6–8 euro padėklus, kartais daugiau, jei viskas žema ir tvarkingai sukrauta. Jei gabenate stiklą, brangią elektroniką ar baldus be pakuočių, tada jau reikia kalbėti atskirai. Aš visada prašau nuotraukų, matmenų ir svorio, ne „na, toks mažas". Nes paskui tas „mažas" tampa 900 kg geležies.

Kiek vietos realiai yra mikroautobuse?

Vietos būna įvairiai. Standartinis krovininis mikroautobusas, tiksliau furgonas (taip, ne mikroautobusas – minibusas, bet klientai taip sako), gali turėti apie 10–15 m³. Ilgesni modeliai siekia 17 m³, bet tada svarbus aukštis ir durų plotis. Jei krovinys aukštas, galima prarasti pusę vietos. Todėl nesiųskite tik „telpa į garažą"; geriau duokite ilgį, plotį, aukštį ir ar galima krauti vieną ant kito.

Kada Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui yra geresnis nei didelis sunkvežimis?

Kai krovinys per mažas pilnam sunkvežimiui, bet per brangus ar per trapus daliniam siuntinimui. Pavyzdžiui, įmonė iš Birmingham veža atsargines dalis į Kauną, reikia greitai, be daugybės sandėlių persikrovimų. Mikroautobusas gali važiuoti tiesiau, vairuotojas mato visą krovą ir mažiau kas nors liečiasi. Aišku, jei turite 20 tonų metalo, čia jau nebe ta daina. Bet smulkiems ir vidutiniams kroviniams saugumas dažnai gerėja, nes mažiau rankų ir mažiau krovimo kartų.

Ar galite paimti iš Londono, Birmingham, Manchester?

Taip, Londonas, Birmingham, Manchester, Leeds, Liverpool, Southampton – tai kasdieniai vardai mūsų maršrutuose. Bet Anglijoje „paimti iš adreso" ne visada reiškia, kad vairuotojas prieis iki durų. Kartais sandėlis yra pramoninėje zonoje be rampos, kartais reikia laukti, kol krautuvistas atlaisvės. Turėjau situaciją, kai Birmingham klientas užsakė 30 min iškrovimą, o realiai laukėme beveik dvi valandas. Todėl geriau iš anksto pasakyti, ar yra dokas, krautuvas ir kas pasirašys CMR.

Ką daryti, jei krovinys nėra ant euro padėklų?

Gali, tik tada reikia daugiau darbo. Padėklai palengvina tvirtinimą, nes galima naudoti diržus, tampres, kampuočius ir neslankias kilimėlių sistemas. Jei dėžės be padėklų, jas reikia statyti stabiliai, o sunkias – apačioje. Kartais klientas sako, kad „nieko, sudėsim kaip nors", ir būtent tada prasideda bėdos. Jei krovinys jautrus, geriau pasirūpinti pakavimu dar Anglijoje arba pasiruošti papildomam laikui.

Kaina, terminai ir maršrutai – Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui

Kiek kainuoja Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui?

Dažniausiai kaina sukasi apie £250–£700, priklausomai nuo miesto, svorio, termino ir ar reikia laukti. Trumpesni maršrutai iki Lenkijos ar Vokietijos gali būti pigesni, iki Lietuvos ar Latvijos – brangesni. Jei prašote express, kaina gali šokti į €900 ir daugiau, ypač kai reikia vieno vairuotojo be ilgų sustojimų. Pats kelto mokestis Dover–Calais gali būti apie £180–£450, bet jis įeina ne visur vienodai. Todėl klauskite, kas įskaičiuota, o kas bus sąskaitoje papildomai.

Kodėl kaina kartais pasikeičia po pirmo skambučio?

Taip, ir tai nėra visada bandymas „paspausti" kainą. Kartais klientas pamirši pasakyti, kad krovinys sveria ne 300 kg, o 900 kg. Kartais paaiškėja, kad reikia liftu kelti į trečią aukštą arba laukti po darbo valandų. Būna, kad viskas iškart aiškus (turėjau galvoj aišku, bet paliksiu taip), tada perskaičiuojam. Gera praktika – iškart duoti svorį, matmenis, adresus, kontaktus ir ar krovinys gali būti derinamas su kitais.

Kiek trunka kelionė iki Lietuvos ar Lenkijos?

Jeigu kalbam apie Anglija–Lietuva, realiai dažnai gaunasi 24–48 valandos nuo paėmimo, jei nėra muitinės ar kelto trikdžių. Vairavimo laikas iki kontinento yra apie 10–14 valandų, tada keltas, sienos, poilsio laikas. Į Kauną ar Vilnių gali būti greičiau nei į Klaipėdą, nes maršrutas šiek tiek kitoks. Kartais vėluojama dėl oro uoste? ne, ne oro uoste, dėl oro sąlygų kelyje. Todėl terminus sakau su rezervu, o ne kaip oro linijų bilietą.

Ar yra express pervežimas iš Anglijos?

Express pervežimas iš Anglijos yra, bet jis turi kainą ir logiką. Jei reikia vežti vieną mikroautobusą tik jūsų kroviniui, vairuotojas gali startuoti greitai ir mažiau gaišti. Jei deriname su kitais kroviniais, terminas ilgesnis, bet kaina protingesnė. Kartais klientai nori „rytoj ryte Vilniuje", nors krovinys dar Manchester sandėlyje nepakuotas. Tada reikia pasakyti tiesiai: greičiau nei fiziškai įmanoma nepavažiuosim, nebent turime transportą jau prie miesto.

Ar galima derinti krovinius su kitais klientais?

Gali, ir dažnai taip daroma, kad kaina būtų mažesnė. Tik čia reikia žiūrėti, ar kroviniai nesipyksta: chemija šalia maisto nevažiuos, drėgnos dėžės šalia elektronikos taip pat ne. Dalinis krovinys yra geras sprendimas atsarginėms dalims, įrankiams, mažoms partijoms prekių. Bet jei turite labai vertingą ar trapią krovą, pilnas mikroautobusas dažnai saugesnis. Aš nelabai mėgstu „pakišti bet ką", nes vėliau visi pyksta, o kaltas visada vežėjas.

Saugumas kelyje ir sandėliuose

Kaip krovinys tvirtinamas mikroautobuse?

Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui prasideda dar prieš užkrovimą. Krovinys turi būti sutvarkytas taip, kad nejudėtų staigiai stabdant, o ne „na, pridėsim dėžių". Naudojami diržai, įtempikliai, neslystantys kilimėliai, kartais medinės atramos. Sunkios dėžės eina žemiau ir arčiau centro. Jei matau, kad klientas pakuoja „kaip gyvenimas davė", sustabdau procesą, nes vėliau atsakomybė vis tiek krenta ant pervežimo grandinės.

Ar vairuotojas gali pernakvoti su kroviniu?

Taip, gali, bet tai priklauso nuo maršruto ir vairuotojo darbo laiko taisyklių. Tarptautiniuose pervežimuose negalima tiesiog važiuoti be sustojimo, nes yra tachografas, poilsio laikai, saugumas. Nakvynė saugomoje aikštelėje yra normalu, ypač po kelto arba prieš ilgą atkarpą per Vokietiją. Jei krovinys labai vertingas, ieškoma saugesnės stovėjimo vietos, kartais su apsauga. Pigiausia aikštelė ne visada yra geriausia mintis, nors kai kurie taip taupo.

Kas vyksta perkėlime per Dover–Calais ar Zeebrugge?

Per Dover–Calais viskas dažniausiai greičiau, bet jūra ir oro sąlygos gali sugadinti planą. Per Zeebrugge arba Rotterdamą ilgiau, tačiau kartais patogiau maršrutui į šiaurę ar rytus. Nežinau 100%, ar kiekvieną dieną terminalai dirba vienodai sklandžiai, nes eilės keičiasi pagal sezoną, streikus, audras. Turėjau atvejį, kai krovinys stovėjo dėl rūko, o klientas klausė, kodėl GPS rodo, kad vairuotojas „nejuda". GPS rodo stovėjimą, bet ne vėją ant kelto.

Kodėl GPS nepakanka saugumui?

GPS parodo, kur automobilis yra, bet ne parodo, ar krovinys gerai pritvirtintas. Jis neparodo, ar dėžė pasislinko, ar palėtinė neperšlapo, ar vairuotojas tinkamai užfiksavo duris. Todėl rimtas vežėjas dar turi nuotraukas, CMR pastabas, ryšį ir normalų planą. Jei įmonė jums sako tik „turim GPS, viskas gerai", aš šiek tiek šypsauosi. Technologijos padeda, bet saugumą kuria žmonės, įranga ir tvarka.

Ar drėgmė gali sugadinti baldus ar elektroniką?

Drėgmė gali sugadinti baldus, popierių, tekstilę, elektroniką ir metalines dalis, jei jos jautrios. Anglijoje lietus nėra egzotika, o keltas dar prideda kondensato. Geri vežėjai naudoja tinkamą paklotą, plėveles, oro tarpus, kartais sausintuvus. Jei klientas prašo vežti sofą be jokios apsaugos, reikia pasakyti, kad rizika reali. Kartais geriau sumokėti €30–€80 už papildomą apsaugą nei po to aiškintis, kodėl kampas pajuodavo.

Kodėl Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui tinka smulkiems ir vidutiniams kroviniams?

Ar Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui reiškia mažiau rizikos?

Taip, bet ne automatiškai. Mikroautobusas sumažina persikrovimų skaičių, o tai dažnai reiškia mažiau įbrėžimų, mažiau pametamų dėžių ir mažiau kontaktų su svetimais sandėliais. Tačiau saugumas priklauso nuo vežėjo, įrangos, dokumentų ir to, kaip pats klientas paruošia krovą. Jei įmonė veža „bet ką su viskuo", tai nėra saugumas, tai loterija. Todėl verta klausti apie CMR, draudimą, tvirtinimo priemones ir ar yra krovinių draudimas sąlygų paaiškinimas.

Kodėl smulkiam verslui mikroautobusas dažnai patogesnis?

Smulkiam verslui dažnai nereikia viso sunkvežimio, o laukti, kol susirinks dalinis krovinys, gali būti per lėta. Mikroautobusas leidžia vežti mažesnę partiją, greičiau reaguoti į užsakymus ir mažiau laikyti sandėlyje. Tai svarbu autoservisams, internetinėms parduotuvėms, įrankių tiekėjams, baldų meistrams. Kaina už vieną vienetą gali būti didesnė nei didelėje partijoje, bet bendra rizika mažesnė. Be to, lengviau derinti paėmimą ir pristatymą tiesiai klientui.

Ar galima gabenti automobilių dalis, įrankius ar statybines medžiagas?

Galima gabenti automobilių dalis, įrankius, statybines medžiagas, baldus, įrangą, mažas prekių partijas. Sunkiau su labai ilgais vamzdžiais, lakais, stiklo paketais ar kroviniu, kuriam reikia šaldymo. Tada reikia žinoti, ar mikroautobusas turi tinkamą ilgį, tvirtinimo taškus ir ar vairuotojas gali saugiai užkrauti. Kartais statybinės medžiagos atrodo paprastos, bet cementas, plytelės ar metalas greitai tampa sunkiu ir pavojingu kroviniu. Todėl svoris čia svarbesnis už tai, kaip mažai atrodo dėžės.

Kuo skiriasi mikroautobusas, furgonas ir mažas sunkvežimis?

Mikroautobusas, furgonas ir mažas sunkvežimis klientams dažnai susipainioja, nes visi atrodo kaip „toks baltas automobilis". Furgonas dažniausiai turi uždarą krovininę dalį, mikroautobusas gali būti didesnis ir aukštesnis, mažas sunkvežimis turi kitokį kėbulą ir keliamumą. Skirtumas svarbus kraunant per galines ar šonines duris, važiuojant per miesto centrą ir tvirtinant krovą. Jei adrese žema arka arba siaura gatvė, didesnis automobilis gali tapti problema. Todėl matmenys svarbūs ne tik kroviniui, bet ir pačiai mašinai.

Kada geriau rinktis pilną mikroautobusą, o ne dalinį krovinį?

Pilną mikroautobusą rinkčiausi, kai krovinys vertingas, trapus, skubus arba nenoriu, kad jis būtų liečiamas su svetimu kroviniu. Dalinis krovinys tinka, kai galima palaukti ir kaina svarbesnė už laiką. Pavyzdžiui, atsarginės dalys į servisą dažnai važiuoja pilnu automobiliu, nes klientui reikia tikslumo. O keletas dėžių priedų gali puikiai tilpti su kitais kroviniais. Svarbu nesigėdyti pasakyti biudžetą, nes tada galima rasti balansą, o ne žaisti spėlionės.

Dokumentai, draudimas ir nepatogūs dalykai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Dažniausiai reikia siuntėjo ir gavėjo duomenų, tikslių adresų, kontakto numerių, krovinio aprašymo, kiekio, svorio ir vertės. Po Brexito muitinės dokumentai tapo svarbesni, todėl EORI numeriai, invoices ir kartais muitinės deklaracijos yra būtinos. CMR lydraštis visada turi atspindėti realybę, ne gražią pasaką. Jei rašysite „įvairios dalys", o realiai vežate brangią įrangą, gali kilti klausimų. Geriau tvarkingai nuo pradžių, nes pasienyje niekas neklausys ilgų aiškinimų.

Ar draudimas viską dengia?

Draudimas dengia ne viską, nors kai kurie pardavėjai kalba taip, lyg dengtu orą ir nuotaiką. Svarbu žiūrėti sąlygas: ar draudžiama krovinio vertė, ar pakavimas buvo tinkamas, ar buvo pateiktas pretenzijos aktas laiku. Jei siunčiate seną įrangą be vertės dokumentų, bus sunkiau kažką įrodyti. Todėl prieš vežant vertingus daiktus verta pasitikrinti krovinių draudimas arba paprašyti sąlygų raštu. Geras vežėjas nebijos parodyti, kas įeina į atsakomybę.

Ką daryti, jei gavėjas neatvyko iškrauti?

Tai viena nemaloniausių situacijų, bet ji nutinka dažniau, nei norėtųsi. Gavėjas neatvyksta, sandėlis uždarytas, kontaktinis asmuo „pietavo" dvi valandas, o vairuotojui jau baigiasi darbo laikas. Tada gali atsirasti laukimo mokestis, sandėliavimo mokestis arba persiderinimo kaina. Todėl prieš išsiunčiant reikia patvirtinti pristatymo langą ir telefono numerį. Jei gavėjas neatsiliepia, kaltas ne visada vežėjas, nors klientui taip dažnai atrodo.

Kaip atpažinti blogą pervežimo įmonę?

Blogą pervežimo įmonę atpažinsite ne iš logotipo, o iš detalių. Jei kaina per maža, niekas neprašo matmenų, nežada CMR, vengia draudimo klausimų arba sako „viskas bus gerai", aš būčiau atsargus. Yra įmonių, kurios paima užstatą ir pradeda dinginėti, taip, tokių būna. Normalus vežėjas klausi, rodo kontaktus, aiškiai sako, kas įskaičiuota ir kas ne. Jei bendravime jau netvarka, kelyje jos tikrai niekur nedingsta.

Ar po Brexito Anglija–Lietuva vis dar paprasta?

Po Brexito paprasčiau tikrai nepasidarė, nors žmonės sako, kad „jau pripratome". Dokumentų reikia daugiau, muitinės procesai griežtesni, klaidos kainuoja laiką. Anglija–Lietuva vis dar važiuoja normaliai, bet reikia tvarkingos invoices, EORI, HS kodų ir tikslaus krovinio aprašymo. Nežinau, ar kiekvienas smulkus klientas tai myli, bet taip veikia sistema. Geras pervežėjas padeda nepasimesti, o ne meta popierių krūvą ir sako „tvarkykitės patys".

Išvada

Jei reikia vežti iš Anglijos nedidelę ar vidutinę krovą, mikroautobusas dažnai yra protingas pasirinkimas: mažiau persikrovimų, aiškesnis maršrutas, greitesnis reagavimas. Bet geriausias Mikroautobusų transportas iš Anglijos: jūsų pasirinkimas saugumui veikia tik tada, kai klientas sako tiesą apie svorį, pakuotę, terminus ir vertę. Tada galima derinti kainą, greitį ir saugumą. O jei kas nors žada stebuklų už tris centus, geriau dar kartą pagalvoti.