# Mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl žinau: kelionė į Jungtinę Karalystę niekada nėra vien „sėdai ir važiavai“. Yra vairuotojų darbo laikas, keltas, Doverio eilės, bagažas, muitinė, vaikai, naktiniai sustojimai ir kartais tokia degalinė, kur kava atrodo kaip bauda. Todėl mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas nėra tik graži frazė – tai būdas susitvarkyti maršrutą, laiką, kainą, bagažą ir saugumą vienoje vietoje. Jeigu važiuojate iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ar mažesnio miestelio, svarbiausia ne pigiausia kaina, o aiškus planas, kas nutiks, jei vėluosite prie pasiėmimo vietos.

DUK: mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas ir maršrutai

Ar mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas tinka šeimai?

Tinka, ypač kai vaikai maži ir nenorite traukinių perstatymų. Aš visada klausiu: kiek vaikų, kiek kuprinių, ar reikia vežimėlio, ar vaikas miega tik automobilyje. Buvo atvejis, kai šeima iš Panevėžio turėjo penkis didelius lagaminus 9 vietų mikroautobuse – vietos žmonėms užteko, bagažui ne. Tada darėme papildomą sustojimą Kaune ir pridėjome priekabą. Tai nepatogu, bet geriau nei spausti lagaminus ant kelių. Jei tikslas mikroautobusų transportas į Londoną, šeimai dažniausiai geriau imti didesnį mikroautobusą.

Iš kokių miestų galima važiuoti į UK mikroautobusu?

Iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Panevėžio, Šiaulių, Marijampolės, Alytaus – iš esmės iš daugelio vietų. Tik kuo toliau nuo pagrindinio maršruto, tuo dažniau bus papildomas mokestis už atvažiavimą, nes vairuotojas negali visą dieną sukti ratų. Dažniausias kelias eina per Lenkiją, Vokietiją, Nyderlandus ar Belgiją, tada Calais–Dover keltas arba Folkestone’o tunelis. Ne visada maršrutas bus pats trumpiausias; kartais geriau ilgiau važiuoti, bet saugiau ir ramiau.

Ar važiuojate iki durų, ar tik iki stotelės?

Važiuojame iki durų, bet čia reikia normalaus paaiškinimo. Durys mieste gali reikšti privažiavimą prie namo, o ne į kiemą, jei ten siaura gatvė, šlagbaumas ar sunku pastatyti 9 metrų mikroautobusą. Londono zonos, congestion charge, ULEZ, parkavimas – tai viskas kainuoja, todėl kai kurie vežėjai išlipdina prie patogios vietos. Aš tai pasakau iš anksto, ne tada, kai vairuotojas stovi prie M25 ir keikiasi.

Koks kelias per Doverį ir Folkestone’ą?

Dažniausiai – Vilnius/Kaunas, Lenkija, Vokietija, Belgija arba Nyderlandai, tada Calais–Dover keltas. Kartais važiuojama per Folkestone’ą Eurotuneliu, ypač kai oro sąlygos blogos arba keltų eilės siaubingos. Pats kelias be didelių trikdžių trunka apie 30–40 valandų, su dviem vairuotojais greičiau, su vienu – ilgiau dėl privalomų pertraukų. Kartais pagalvoju apie kavą prie Vokietijos degalinės, bet tai jau nukrypimas. Svarbu, kad grafike būtų parašyta, ar kaina su keltu, ar be jo.

Ar galima sustoti pas draugus Kelne, Briuselyje ar Paryžiuje?

Galima, bet ne kaip taksi maršrutas „kur panorėjau, ten sustojam“. Sustojimas Kelne, Briuselyje ar Paryžiuje reiškia papildomą laiką, vairuotojų darbo grafiką ir kartais kitą leidimą. Jei tai tik 20 minučių degalinėje ar prekybos centre – dažniausiai įmanoma. Jei reikia nuvežti žmones į tris skirtingus rajonus – tada jau darosi brangu. Aš visada prašau adresų iš anksto, nes „prie senojo tilto“ Anglijoje niekam nepadeda.

DUK: mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas, kainos ir bagažas

Kada mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas tikrai nevertas pinigų?

Nevertas, kai įmonė žada „viską“ už neįmanomą kainą ir neturi aiškaus maršruto. Tada mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas tampa tik reklama, o realybėje jus perparduoda kitam vežėjui arba sumaišo su grupiniu reisų grafiku. Blogai, kai nėra rašytinio patvirtinimo, nėra draudimo duomenų, nėra telefono, kuris atsiliepia naktį. Per 20 metų mačiau ir tokių. Normalus pasiūlymas turi kainą, vietų skaičių, bagažo taisykles, sustojimus ir atsakingą žmogų.

Kiek kainuoja mikroautobusas į Londoną?

Orientacinė kaina Vilnius–Londonas 8–9 vietų mikroautobusui gali būti apie 700–1100 EUR viso reiso, jei kalbame apie užsakomą transportą. Keleiviui grupiniame reise bilietas dažnai būna 70–140 EUR, priklausomai nuo datos ir vietos. 16–19 vietų mikroautobusas darbuotojams ar sporto komandai gali kainuoti 1200–1900 EUR. Tai nėra tikslus įstatymas, nes kuras, keltas, sezonas ir vairuotojų poreikis viską keičia. Todėl sąmatą reikia klausti konkrečiai datai.

Kodėl kaina šoka prieš šventes?

Prieš Kalėdas, Velykas ir vasaros pabaigą kainos šoka, nes vietų mažai, o žmonių daug. Dar pasitaiko, kad degalinės, keltai ir vairuotojai kainuoja daugiau, o vežėjai nenori dirbti už tą patį eurą kaip sausį. Kartais brangiau ne dėl godumo, o dėl rizikos: eilės prie sienos gali sugadinti kitą užsakymą. Jei galite, rezervuokite ne paskutinę savaitę. Pigiausia dažniausiai būna antradieniais–ketvirtadieniais, bet čia jau labiau iš patirties nei iš grafiko.

Kiek lagaminų galima vežtis?

Paprastai skaičiuojam vieną didelę bagažo vietą ir vieną rankinį krepšį vienam žmogui (tiksliau – viena didelė bagažo vieta ir vienas rankinis krepšys). Jei vežate statybinius įrankius, kalėdines dovanas, dviratį ar vaikų vežimėlį, reikia sakyti iš anksto. Mikroautobusas nėra sunkvežimis, nors kartais klientai elgiasi taip, lyg būtų. Papildomas bagažas gali kainuoti 10–30 EUR arba reikalauti priekabos. Geriau sąžiningai pasakyti per anksti nei ginčytis aikštelėje.

Ar galima vežti dviratį, šaldytuvą ar statybinį įrankį?

Dviratį galima, jei iš anksto suderinama ir jis netrukdo avariniam išėjimui. Šaldytuvą – jau sudėtingiau, nes svoris, kvapas ir drėgmė gali gadinti saloną. Statybiniai įrankiai dažniausiai įmanomi, bet turi būti švarūs, saugiai pritvirtinti ir ne su atviromis ašmeninėmis dalimis. Jei vežate komercines prekes, jau kalbamės ne tik apie keleivinį transportą, bet ir apie dokumentus. Aš visada prašau nuotraukos, kas tiksliai važiuos kartu su žmonėmis.

DUK: mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas ir dokumentai

Kodėl mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas kartais stringa muitinėje?

Stringa ne todėl, kad mikroautobusas blogas, o todėl, kad Jungtinė Karalystė nėra Šengeno dalis. Sienos pareigūnai gali klausti tikslo, darbo pobūdžio, adresų, pinigų, grįžimo bilieto ar transporto tęsinio. Jei vežate prekes, įrankius ar didesnį kiekį daiktų, gali prasidėti muitinės klausimai. Kartais vėluojama dėl paprasčiausio popieriaus neatitikimo. Todėl sąraše turi būti vardai, telefonai, adresai, vairuotojo duomenys ir kas vykdo tarptautinį keleivinį vežimą.

Kokių dokumentų reikia keleiviams?

Keleiviams reikia asmens dokumento, kurį priima siena – paso arba Lietuvos asmens tapatybės kortelės. Vaikams taip pat reikia savo dokumento, ne tik būti įrašytiems tėvų pase, kaip seniau kai kurie galvodavo. Jei važiuojate dirbti, gerai turėti darbo sutartį, darbdavio adresą ir kontaktą. Studentui pravartu turėti priėmimo laišką ar koledžo duomenis. Aš visada sakau: dokumentų perteklius kelionėje vargina mažiau nei jų trūkumas.

Ar Lietuvos ID kortelė pakanka po Brexit?

Daugeliu atveju Lietuvos ID kortelė pakanka, nes ji yra Europos Sąjungos išduotas asmens dokumentas. Bet aš nežinau 100%, ar kiekvienas konkretus atvejis, ypač su sugadinta kortele ar pasibaigiančiu galiojimu, praeis be klausimų. Todėl prieš kelionę visada pasitikrinat naujausią oficialią informaciją. (Tiksliau – pasitikrinkite, nes taisyklės kartais keičiasi.) Jei turite pasą, dažniausiai ramiau, ypač kai keliauja visa šeima su skirtingais dokumentais.

Ką reiškia GB ERN ir ar klientui tai rūpi?

GB ERN yra Jungtinės Karalystės įregistruotas vežėjo numeris, reikalingas komerciniam vežimui po Brexit. Klientui tai neturi būti galvos skausmas, bet jis turi rūpėti, nes parodo, ar įmonė dirba legaliai. Be leidimų, draudimo, tachografo tvarkos ir vairuotojų darbo laiko kontrolės kyla problemų ne jums vienam. Aš neaiškinu kiekvieno punkto telefonu, bet paprašyti įmonės pavadinimo ir registracijos duomenų – normalu. Jei jie vengia atsakyti, jau būtų raudona vėliava.

Ar vežant siuntas reikia CMR?

Jei vežate asmeninius daiktus, paprastai CMR nereikia. Bet jei siunta skirta parduoti, perduoti verslui ar atstovauja komercinį krovinį, dokumentai jau kitokie. Tada gali prireikti CMR, sąskaitos, prekių aprašymo, EORI duomenų ir muitinės paaiškinimų. Keleivinis mikroautobusas su keliais lagaminais nėra automatiškai krovininis transportas, bet siena žiūri į turinį. Todėl prieš siųsdami šaldytuvą draugui ar įrankius statybininkams, geriau parašyti, kas tai yra.

DUK: saugumas, komfortas ir realūs nesklandumai

Ar mikroautobusai į UK saugūs?

Saugūs, kai vežėjas tvarkingas. Tai reiškia techninę apžiūrą, draudimą, patyrusius vairuotojus, tachografą, saugos diržus visiems ir normalų darbo grafiką. Blogas variantas – mikroautobusas perpildytas, vairuotojas neilsėjęs, o salone dar penki lagaminai ant praėjimo. Aš tokių situacijų mačiau ir niekada jų negynčiau. Saugumas nėra gražus paveiksliukas svetainėje; jis matosi, kai įmonė sako „ne“, jei kelionė nesaugi.

Ar bus tualetas ir Wi-Fi?

Tualetas mikroautobuse – retai, ir gerai, kad retai. Dauguma keleivinio transporto į UK reisų važiuoja su sustojimais kas 3–4 valandas degalinėse, kur yra tualetai, kava ir keistas maistas. Wi-Fi dažnai būna, bet realybėje per Lenkiją ar keltu jis gali dingti. Jei labai reikia ryšio, geriau turėti duomenų planą. Bet apie kavos aparatą salone nekalbėkime, nors kartais labai norėtųsi.

Ką daryti, jei vėluojate prie pasiėmimo vietos?

Skambinkite iškart, ne po pusvalandžio, kai mikroautobusas jau išvažiavo. Vairuotojas turi grafiką, o kitų keleivių laikas irgi kažkam rūpi. Dauguma normalių vežėjų palaukia 10–15 minučių, jei žino, kad jūs bėgate iš namų ar oro uosto terminalo. Bet jei adresas neteisingas, telefonas neatsiliepia ir bagažas dar namuose – niekas stebuklų nepadarys. Turėjau situaciją, kai žmonės painiojo Kauno autobusų stotį su traukinių stotimi; laukėme, bet kitą kartą reikėjo papildomo mokesčio.

Ar vairuotojai gali laukti dėl eilių prie kelto?

Gali, bet ne be galo. Vairuotojų darbo laikas yra įstatymas, ne pageidavimas. Jei Doverio uoste eilė užtrunka 6–9 valandas, mikroautobusas stovi, keleiviai nervinasi, o kitas užsakymas gali griūti. Būna audrų, techninių patikrinimų ir politinių sprendimų, kurių vežėjas nekontroliuoja. Todėl į gerą pasiūlymą įeina ne tik „nuvešime“, bet ir planas B. Kartais geriau laukti nei varyti pavargusį vairuotoją.

Ar galima prašyti vaikui vietos prie lango?

Galima, ir dažniausiai nieko baisaus. Vaikui prie lango ramiau, ypač ilgoje kelionėje, kai žiūrėjimas į praeinančius sunkvežimius tampa pramoga. Tik reikia nesiderėti paskutinę minutę, kai visi sėdi ir bagažas jau sukrautas. Jei turite pageidavimų, parašykite užsakymo metu. Kartais vieta prie lango reiškia, kad kitas vaikas sėdi viduryje ir verkia – taip, būna ir tokių kompromisų.

DUK: rezervacija, grupės ir papildomos paslaugos

Kada geriausia rezervuoti mikroautobusą į UK?

Geriausia rezervuoti bent 2–6 savaites prieš kelionę, o prieš šventes dar anksčiau. Jei tai grupė, vestuvės, sporto komanda ar darbuotojų pamaina, galite planuoti net prieš 2–3 mėnesius. Vėliau visada galima, bet tada pasirenkate iš to, kas liko, ne iš to, kas geriausia. Aš neretai matau, kad žmonės ieško transporto ketvirtadienį penktadienio reisui ir tada stebisi kaina. Rezervacija turėtų būti rašytinė, ne tik žinutė „ok, važiuojam“.

Ar galima užsisakyti transportą darbuotojams?

Taip, ir tai vienas dažniausių užsakymų. Darbo brigadoms reikia ne tik vietų, bet ir tvarkaraščio: kada išvykimas iš Lietuvos, kada atvykimas į Manchesterį, Birmingamą ar Londoną, kur nakvynė, kas atsakingas už kontaktą. Tai artima darbuotojų pervežimui į UK, tik su konkrečia data ir maršrutu. Svarbu nurodyti įrankius, darbo drabužius, pietų pertraukas ir ar žmonės grįžta atgal. Be šių detalių vėliau prasideda „mes manėm“.

Kuo skiriasi 8 vietų ir 16 vietų mikroautobusas?

8–9 vietų mikroautobusas tinka šeimai, mažai grupei ar greitam individualiam reisui. 16–19 vietų variantas jau yra visai kita kategorija: daugiau bagažo vietos, didesnis komfortas, bet ir didesnė kaina, kitoks vairuotojo grafikas, kartais sunkiau manevruoti miestuose. Jei važiuoja 10 žmonių su dideliais lagaminais, 9 vietų gali būti per mažai ne vietų, o vietos daiktams. Aš visada skaičiuoju ne tik galvas, bet ir lagaminus, dėžes bei įrankius. Tai nuobodu, bet gelbsti nervus.

Ar galima derinti keleivius ir krovinį?

Galima, bet atsargiai. Keleiviams svarbu saugumas, kvapas, tvarka ir tai, kad avarinis išėjimas nebūtų užstatytas. Jei vežate kelias dėžes asmeninių daiktų, dažniausiai problemos nėra. Jei vežate 300 kg įrankių, komercines prekes ar kažką, kas gali pakenkti salonui, tada jau reikia atskiro susitarimo ir dokumentų. Kartais pigiau ir protingiau atskirti keleivius nuo krovinio. Ne todėl, kad vežėjai mėgsta komplikuoti, o todėl, kad siena ir draudimas nemėgsta netikslumų.

Kaip atpažinti gerą pervežimo įmonę, ne tik gražią reklamą?

Gera įmonė rodo registracijos duomenis, draudimą, transporto tipą, vairuotojų darbo tvarką ir aiškią kainą. Bloga pradeda nuo „pigiausia“, „tikrai suspėsim“ ir „dokumentai niekam nerūpi“. Dar vienas nepatogus dalykas: kai kurios įmonės gražiai reklamuoja maršrutus, o realybėje perparduoda vietą trečiam vežėjui. Todėl klauskite, kas fiziškai važiuos, koks mikroautobusas, kur bus sustojimai ir kas atsakys naktį. Jei atsakymai migloti, geriau paieškoti kitur.

Išvada

Mikroautobusų transportas į UK: viskas viename sprendimas veikia tada, kai prieš kelionę aiškiai pasakote, kas važiuoja, kiek bagažo turite, kur reikia sustoti ir kiek realiai galite mokėti. Geriausias variantas ne visada pats pigiausias. Jis turi būti su vairuotojais, draudimu, tvarkaraščiu ir normaliu žmogumi telefone, kuris neprisidengia „viskas bus“ fraze. Susitarkite raštu, pasitikrinkite dokumentus, palikite laiko eilėms – ir kelionė bus kur kas ramesnė.