Mikroautobusų transportas į UK: viskas pagal jūsų planą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kiekvienas dienas atrodo kaip naujas. Mikroautobusų transportas į UK yra tas dalykas, kuris skambėti paprastai, bet kai priartėja išvykimo data, prasideda tas tikrasis chaosas. Po „Brexit“ visa sistema pasidarė standsnesnė, daugiau raštų, daugiau patikrinimų, ir jei kas nors netelpa į grafiką, tenka mokėti didelius baudas už vėlavimą. Aš nešiuosi atsakomybę už tą krovinį, o jūs norite būti ramūs, kad jūsų daiktai ar keleiviai atvyks laiku. Nėra magijos, tik geras planavimas ir žinojimas, kur gali užstringti ratukai. Štai tai, ką aš žinau iš savo patirties, ir kaip mes tai darome be nereikalingų frazėlių.

Kas ten su dokumentais? (Burokratija, kuri myli rūpinti)

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais, jei važiuoji pirmą kartą?

Atrodo, kad tiesiog reikia vairuotojo pažymėjimo, bet čia yra didelis pasakojimas. Mikroautobusų transportas į UK reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai surašyta, ypač kai kalba eina apie prekes ar turtą. Reikės CMR sąskaitos, kuri nurodo, kas važiuoja, ir jei tai yra komercinis siuntos pervežimas, turi būti pirkimo-savinėjimo sutartis (pvm sąskaita faktūra) kopija. Be šių lapelių, anglų muitinė tiesiog neleis jums pro antrąsias vartus. Geriausiai viską turėti dviem kopijomis, vieną duoti vairuotojui, antrą pasilikti pas save, nustoks nieko pamiršti.

Ką daryti, jei vairuotojas neturi pažymėjimo, o jau pirma diena?

Tai yra klasikinė situacija, kuri mane iššauja iš miego naktį. Negalima važiuoti net teises turint, jei nėra kodų (95 kodas arba C1 kategorija), o jei mikroautobusas viršija 3,5 tonos, tai jau reikalauja profesionalaus vairuotojo pažymėjimo. Kartais žmonės galvoja, kad „taip ir taip pravažiuosiu“, bet britų policija kalbėti nepažins. Tada reikia skubiai ieškoti kitos kablos arba keisti planus, o tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl patikrinkite dokumentus bent savaitę prieš išvykstant.

Ar tikrai reikia tiek daug raštų dėl mokesčių?

Žinoma, niekas nemėgsta mokėti mokesčių, bet HMRC (britų mokesčių tarnyba) jaučia kiekvieną centą. Jeigu pervežate prekes, būtinai reikia užregistruoti EORI numerį, be jo neįmanoma pateikti išankstinės deklaracijos. Aš dar nieko nepamačiau, kad būtų paprasta, tenka dirbti su brokeriais, kurie viską užpildo sistema. Vieną kartą turėjome klientą, kuris manė, kad jo asmeninis daiktas nėra prekė, ir vos neprarado mikroautobuso, nes nepateikė deklaracijos. Geriau uždirbti iš to mažiau, bet būti ramu.

Kaip elgtis su prekių sąskaitomis, jei jos ne anglų kalba?

Anglai yra griežti kalbos atžvilgiu, jei dokumentai ne angliški, jie juos tiesiog ignoruoja arba prašo vertimo. Vertimas turi būti oficialus, o ne tiesiog per Google Translate“ padarytas, nes jie taip pat pamato. Tas mikroautobusų transportas į UK tampa žaidimu su tais vertimais, o jei sąskaitoje parašyta kažkas neaišku, gali pradėti kelti abejones dėl prekių vertės. Pasidarykite laiku vertimą, nes uoste už teisinę pagalbą reikia mokėti dvigubai daugiau nei čia, Lietuvoje.

Ar galima važiuoti be muitinės brokerio?

Galiu pasakyti trumpai – galima, jei norite praleisti kelias dienas prie sienos be maisto ir miego. Muitinės procesai yra sudėtingi, ypač kai reikia įvesti duomenis į JAV sistemą (IPAFFS maistui arba CDS). Brokeris žino visas tas kodus, kuriuos aš pats kartais su juokais matau pirmą kartą. Be jo, mikroautobusų transportas į UK tampa loterija, kur laimi tik tie, kurie turi kantrybės laukti eilėje. Mokesčiai už jo paslaugas atsiperka, kai jums nereikia stovėti ir nervintis del žiemos.

Ar galioja Lietuvos draudimas, ar reikia naujo?

Daug kas man klausia šio klausimo, baimindamiesi, kad sulaikys juos patikrinime. Lietuvos „Civilinės atsakomybės“ draudimas veikia ES erdvėje, bet kai kelyje į UK mes tenka važiuoti pro trečiąsias šalis (Belgija, Prancūzija), tenka turėti „Žaliąją kortą“. Be jos, jei nutinka accident‘as, galite likti be draudimo ir gauti didelią baudą. Mikroautobusų transportas į UK nėra tas dalykas, kur reikia taupyti ant draudimo, geriau užsisakyti tęstinį draudimą, kuris dengia visą maršrutą.

Kelias ir kas laukia kelyje? (Vairavimas, uostai ir nuovargis)

Koks geriausias maršrutas – Klaipėda jūra arba pervažiuoti per Lenkiją?

Viskas priklauso nuo to, kiek laiko turite ir kapsčiau. Mikroautobusų transportas Į UK dažniausiai vyksta keltu iš Klaipėdos į Kylį arba Zasnitzą, tai sutaupo vairuotojo jėgas. Tačiau keltai brangūs, o jei krovinys nedidelis, kartais pigiau važiuoti per Lenkiją ir Vokietiją. Jei važiuojat keliomis kablom vienu metu, reikia apskaičiuoti degalų sąnaudas ir vairuotojo darbo užmokestį. Asmeniškai aš dažniau renkuosi keltą, nes vairuotojas po to atgauna jėgas ir yra saugesnis kelyje.

Ar tikrai taip svarbu atlikti techninę apžiūrą prieš kelionę?

Tai yra baisiausia, kai girdiu, kažkas sako „važiuosim, pamatysim, kas bus“. Vokietijoje policija sustabdo mikroautobusus kas antrą kilometrą, ypač jei jaučia, kad technika sena. Padangos turi būti geros, stabdžiai veikti, o jei variklis dūmija – jums neleis važiuoti toliau. Mikroautobusų transportas į UK pasibaigs pačioje Vokietijoje, jei bus radę kokią nors netvarkę, o stovėjimas su nevežančiu automobiliu kainuoja milžiniškus pinigus.

Kas daryti, jei užstringa „Eurotunelis“ arba uosto eilės?

Tai yra tokia situacija, su kuria susiduriame dažniau nei norėtume. Jei praleidote savo laiką (slot‘ą) „Eurotunelyje“, turi laukti kito laisvo, o tai gali užtrukti valandomis. Tada prasideda problemos su vairuotojo darbo laiku – turi poilsio laiko, o nebegali važiuoti. Reikia turėti planą B, tarkim, važiuoti per Dunkerką į Doverį, nors ten taip pat eilės kartais būna ilgos. Mikroautobusų transportas į UK reikalauja lankstumo, nes uostai neprieina prie jūsų su atsiprašymu.

Ar vairuotojas sugebės važiuoti kairiąją kelio puse?

Tai atrodo smagu, kai kalbate, bet kai vairuotojas pirmą kartą išvažiuoja iš keltivo į kairiąją pusę, jo širdis sustoja. Sankryžos yra pavojingos, ypač apvairuojant pirmą kartą, turi įsivaizduoti, kur yra saugiau. Rekomenduoju paimti instruktorių pirmą kelionę, arba bent važiuoti lėtai, nors anglai tikrai pyksta, kai ką važiuoja lėtai bet tai saugesnis variantas. Mikroautobusų transportas į UK yra tas dalykas, kur viena klaida sankryžoje gali kainuoti brangiai remontą.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį į, tarkime, Londoną?

Žinoma, visiems norisi, kad būtų dvi dienos, bet realybė yra kita. Jei išvykstame ryte iš Lietuvos tai, su atsipalaidavimais, į Londoną esame maždaug po 3–4 dienų. Reikia įskaityti, kad vairuotojas turi miegoti 9 valandas per parą, jis nėra robotas. Atstumai dideli, o keliai Vokietijoje dažnai užstatyti remonto darbais. Mikroautobusų transportas į UK nėra lenktynės, čia svarbiausia atvezti tai, kas sutarta, ir jog krovinys būtų sveikas.

Ar yra vietų, kuriose geriau nestovėti?

Vakarų Europa turi savo „juoduosius taškus“, kur geriau nešliuxtėti naktimis, ypač be apsaugos. Parkai Prancūzijoje arba prie uostų dažnai puldinėjami vagišių, ieškančių kuro arba krovinių. Neapsisuksite be stebėjimo kamerų ir uždarų aikštelių. Kartais klientams atrodo, kad stovėjimas miške yra nuostabus, bet aš žinau, kiek tokių atvejų baigiasi policijos pranešimais. Geriau sumokėti už saugų stovėjimą nei pigiai „prarasti“ visą mikroautobusą.

Pinigai ir kainos (Niekas nemėgsta kalbėti apie tai, bet turi)

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai? Vakar klausiau, šiandien jau kita.

Kodėl? Kaina priklauso nuo degalų, kurie ryte kyla, o vakarams nukrenta, nuo euro kurso ir nuo to, kiek dabar uoste eilių. Mikroautobusų transportas į UK yra kaip akcijų birža – niekai nežinai, kas bus rytoj. Jei užsakykite kablą iš karto, kainą užfiksuoju, bet jei laukiat paskutinę minutę, reikės mokėti tiek, kiek tuo metu kainuoja rinka. Tokiosios mūsų darbo specifika.

Kokios papildomos išlaidos gali ištikti kelyje?

Ten to dalyko yra daugiau nei įsivaizduojate. Galimas baudas už vėlavimą uoste, mokesčius už užterštą orą (jei transportuojate pavojingas medžiagas – nors tai ne dėl jūsų), arba tiesiog mokėjimai už tiltus Anglijoje. Dar yra toks dalykas kaip „Carnet de passages“ – tai pasas automobiliui, leidžiantis važiuoti be PVM mokesčio. O jei to pamiršite, reikės sumokėti garantiją, kurią gausite atgal tik po kelių mėnesių (o gal ir išvis ne, jei kas nors nuklysta).

Ar taupymas ant vairuotojo maisto užtikrina saugumą?

Nieko tokio, aš neleidžiu savo vairuotojams valgyti vien būgnų savyje (nors kartai būna, kad taip ir būna). Bet jei aš galiu pasiūlyti gerą nakvynę su dušu ir karštu maistu tai man svarbu. Tiesiog nebegaliu leisti, kad vairuotojas būtų pavargęs ir nelegaliai vairuotų, tai mums brangiau kainuoja. Kainos formoje jau įskaičiuoti tie pinigai, kad vairuotojas galėtų normaliai pailsėti, o tai yra dalis mikroautobusų transporto į UK kainos. Netaupykite čia.

Kas nutinka, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Tuomet viskas sustoja. Mes statome transportą į saugią aikštelę ir laukiame, kol pinigai atkeliauja į sąskaitą. Negaliu rizikuoti neatsiųsti krovinio arba dirbas „iš rankos į ranką“, nes taip pat galiu prarasti turtą. Ypač jei tai naujas klientas, kurį aš dar pažįstu tik iš pokalbio telefonu. Mikroautobusų transportas į UK yra verslas, paremtas pasitikėjimu, be pinigų pasitikėjimas būna dažniausiai trumpai.

Ar galima kažkaip sumanyti, kad būtų pigiau?

Galima dalyus daryti pasidaryti pats, tarkim, surasti vairuotoją be firmos, bet tada už visas atsakomybes atsakote jūs. Aš esu matęs tokių atvejų, kai vairuotojas nuklydo, prarado krovinį, o klientas neturėjo ko reikalauti. Pigu – tai ne visada kokybiška. Galima dar sujungti siuntas su kitais klientais (konsolidacija), tačiau tai užtrunka ilgiau. Tiesa, šiuo metu kainos nukrito, bet mano nuomone, tai tik laikinas dalykas.

Kiek vidutiniškai reikia laukti, kol atsiimsiu pinigus už kelionę?

Turiu pripažinti, kad buvau tokių situacijų, kai pinigai šėlo porą savaičių. Normalu, kai apmokama per 3–5 dienas po paslaugos atlikimo, bet kai kas tai užmeta mėnesį. Tada tenka rašyti priminimus, o tai man nepatinka daryti. Esu linkęs dirbti su žmonėmis, kurie moka laiku, tai nulemia mano sąrašą reguliarių klientų. Tas, kas moka vėlai, dažnai gauna ir blogesnį paslaugą (nors tai ne oficialiai tiesiog taip gimsta).

Specifiniai dalykai ir situacijos (Ką dar reikia žinoti)

Ar galima pervežti augintinį mikroautobuse?

Galima, bet nėra taip paprasta kaip įsivaizduojate. Augintinis turi turėti „pet“ pasą (čipą, skiepus), o į UK įvežimas reikalauja ir kirmėlių gydymo, kuris turi būti padarytas bent 24 valandas prieš išvykstant (ne 5 dienas, kaip anksčiau buvo). Be to, jei tai ne jūsų augintinis, o pervežamas verslo reikalais, reikia vet. pažymėjimo. Kartais vairuotojas atsisako važiuoti, jei šunys būna dideli arba agresyvūs, tai reikia tartis iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojui užkliuna kelionės metu sveikata?

Čia jau patirtis kalba. Vienas mano vairuotojas Vokietijoje patyrė širdies smūgį (dėja, neaišku). Tada reikėjo skubiai kvieti pagalbą, krovinį perkrauti į kitą mikroautobusą, o tai pasiekė papildomų išlaidų. Dabar visada turiu draudimą, kuris dengia vairuotojo ligą, ir kontaktus vietinėse pagalbos tarnybose Nieks nesiruošia mirėti darbe, bet sveikatos problemos gali ištikti bet kur, todėl turėkite savo kontaktus, jeigu vykstate savo.

Ar leidžiama vežti alkoholį arba cigaretės?

Leidžiama, bet tik tam tikros kiekis. Cigaretės – 200 vnt, alkoholis – maždaug butelis (kitų taisyklių kiekvienas gali guglinti, nepamenu tiksliai). Vieną kartą turėjome klientą, kuris bandė įkrauti pilną mikroautobusą cigarečių be mokesčių, ir jų viską konfiskavo. Mikroautobusų transportas į UK yra kontroliuojamas, o muitinės šunys puikiai uodžia net per sandarus dangtis. Nebandykite, neverta.

Ar galima pervežti dalį krovinio, o dalį palikti Lietuvoje?

Žinoma, galima, bet tada reikia labai tiksliai parašyti CMR sąskaitą, kad būtų nurodyta tik ta dalis, kuri važiuoja. Jeigu įrašysite viską, o nevešite, gausite nelyginumą ir gali būti bauda už neįformintą tranzitą. Dirbu su logistika kasdien, ir žinau, kad mažiausias raštelis sukelia didžiausius klausimus gerokiajai.

Kaip elgtis, jei mikroautobuse ypač didelė vertės daiktai?

Tada reikia pasirašyti specialų draudimą, nes standartinė „civilinė“ dengia tik iki tam tikros sumos (pvz., 10 tūkst. eurų). Tarkim, pervežate brangius vaizdo aparatus arba antikvariatą. Be to, tokias siuntas reikia vežti su seifais arba papildoma apsauga. Kartais netgi reikia lydinti būtinybė (escort), nors tai jau retas dalykas. Mikroautobusų transportas į UK tampa tada jautresniu.

Kas nutinka, jei dėl blogo oro kelias užšąla?

Žiemos metu yra rizika, kad kalnų perėjos užsidarys, arba uoste nustos plaukti keltai. Tada reikės laukti, o laikas – tai pinigai. Reikėtų turėti atsarginį planą, pvz., kelias per pietus arba laukti, kol bus atšiltas. Aš stengiuosi sekti orus bent savaitę į priekį. Kartais klientai rašo „kažkodėl vėluojate“, o aš turiu išsiųsti nuotraukas, kad ten kiauras sniegas. Tai ne mano kaltė.

Baisiausios istorijos (Nenoriu, kad jums nutiktų)

Ar buvote atvejų, kai krovinys dingęs?

Dingęs – ne taip, kad staigiai išnyko, bet buvo grobimų. Vieną kartą vairuotojas užsuko į vieną „pigų“ parkingą prie Briuselio, naktimis įlaužė, išsiėmė viskas, kas buvo verta. Buvo labai nemalonu klausytis kliento šūksmų ryšiu. Nuo to laiko aš draudžiu savo vairuotojams stovėti nesaugiose vietose. Mikroautobusų transportas į UK turi būti saugus visose prasmyse, ne tik kelyje.

Ar patyrėte problemų dėl neteisingų deklaracijų?

Taip, tame žaidime laimima ne visada. Vienas klientas parašė, kad perveža „naudotus baldus“, o viduje buvo nauji originalūs baldai su etiketėmis. Muitinė iš karto pastebėjo ir priskyrė didelę PVM sumą bei baudą už neteisingą deklaraciją. Buvo ilgi ginčai, bet teisės buvo jų pusėje. Būkite sąžiningi rašant, tai sutaupo daugiau nei mėginimas apgaudinėti.

Ar buvote, kai klientas bandė mokėti nelegaliai?

Tai liūdna tiesa, kai kas nors siūlo „grynaisiais į rankas“ be sąskaitos, kad nereikėtų mokėti PVM. Aš to nedarysiu, man per daug verti mano licencija ir ramybės. Vienas kartą užsimezgė toks pokalbis, kuriam aš tiesiog atsisakiau ir nutraukiau bendradarbiavimą. Uždirbti iš vienos kelionės nėra verta rizikuoti visą verslą.

Kas daryti, jei vairuotojas praranda raktus arba dokumentus?

Tai buvo antras keistas atvejas, kai aš turėjau skambinti konsulatams ir policijai. Vairuotojas prarado pasą uoste (galėjo būt apvogtas). Teko vykti į konsulatą daryti laikinąjį dokumentą, o tai stabdė visą procesą dviem dienoms. Dabar taisyklė paprasta – dokumentai turi būti pas vairuotojo arba (jei vairuotojas atlieka tik vairavimą) pas logisto, kuris juos perduoda p patikrinimo. Geriau saugoti.

Ar patenkote į eismus Anglijoje?

Anglijos eismas yra specifiškas, ypač aplink Londoną (M25 žiedas). Ten pastoviai stūgsčiai, net naktį. Vieną kartą mes įstrigome 6 valandas dėl avarijos, ir vairuotojas pranoko savo darbo laiką. Teko jį varyti į poilsio aikštelę, o krovinio atidėti. Nenusiminkite del to, Anglijoje tokia kasdienybė. Jeigu skubate – skambinkite man ankščiau, nes ten nebus lengva pravažiuoti greitai.

Išvada

Mikroautobusų transportas į UK nėra kaip važiuoti į parduotuvę pirkti duonos. Reikia kantrybės, tvarkingų dokumentų ir supratimo, kad dalykas gali nepavykti taip, kaip planavote. Aš stengiuosi padaryti viską, kad būtų sklandžiai, bet kartais situacija priverčia keisti planus tiesiog kelyje. Susisiekite su maniu, jei norite išgirsti tiesą, o ne gražius pasakojimus apie tai, kaip viskas yra paprasta. Mes susitarsime dėl plano ir bandysime jį įgyvendinti kartais net iššūkių lygio. Sėkmės kelyje (ir vairiduokite atsargiai).