Mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o laikas bėga nepastebimai. Pradėjau nuo tada, kai vienintelė „technologija“ buvo geras telefonas ir fiksuotas taksofonas prie kelio, o dabar žiūriu į tai, kaip mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis visiškai pasikeitė. Anksčiau reikėjo tik vairuotojo, kuris moka žemėlapį atmintyje, dabar viskas priklauso nuo sistemų, programėlių ir elektroninių sąsajų. Sakyčiau, dabar be technologijų tiesiog niekas nebeveikia – nei muitinė, nei paieška kelyje. Žemiau bandysiu papasakoti, kas turi būti žinoma, kad nesiptelnėtumėte tų kilometrų ir dokumentų miškuose, ir kaip šios naujovės padeda (o kartais ir trukdo) gauti krovinius į Didžiąją Britaniją.

Dokumentai, muitinės ir „popieriaus darbai“ (kurie jau nebepopieriaus)

Kokius dokumentu būtina turėti išvykdamas iš Lietuvos?

Čia viskas prasideda nuo pagrindų. Jeigu turite sėdynių 8 ar daugiau, tai jau ne paprastas automobilis, o komercinis transportas, todėl reikės CMR konos, kuri dabar dažnai būna elektroninė. Be to, būtinas eksporto deklaracijas, jei vežate naujus daiktus ar prekes į UK. Dar įsidėkite į galvą, kad vairuotojas turi turėti sau darbų užmokestimo kortelę (tabelį) ir galiojančius vairuotojo pažymėjimus. Anksčiau užtekdavo popieriaus lapo su parašu, bet dabar be EMCS ar kitų sistemų nelabai praeisi per sieną.

Kaip dabar veikia elektroninės muitinės deklaracijos Brexit laikais?

Nuo kai UK iš�jo iš ES, viskas tapsčiau. Ankstesniais laikais važiuodavai tiesiai, o dabar reikia praeiti išankstinę deklaraciją (Pre-lodging). Mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis reiškia, kad mūsų brokeriai turi viską perduoti sistemoje prieš važiuojant į uostą. Jeigu duomenys neprisijungs prie britų sistemos (GVMS arba NES), vairuotojas tiesiog neįvažiuos į keltą arba stovės kelias valandas Kaliningrake (čia, atsiprašau, nukrypau, ten to neprireik) – t.y., stovės prie pat sienos ir lauks, kol kas nors sistemoje paspaudžs „mygtuką“.

Ką daryti, jeigu trūksta vieno dokumento?

Paprastai tai būna galva skausmas. Esą trūksta vieno lapo iš gamintojo arba sertiflikato nėra originalo. Realistiškai sakyčiau, dažniausiai pavyksta išsisukti pasirašant papildomą sutartį (Deklaracija dėl atsakingas saugojimo), bet tai rizikuota. Yra buvę atvejų, kai mūsų klientai atveždavo naudotas statybinės technikos dalis be jokio dokumento, ir tekdavo mokėti baudas arba gražinti atgal. Geriau visuomet klausti mums iš anksto, nes vėliau gelbėti per telefoną beveik neįmanoma. (Nors vieną kartą mums pavyko įsivažiuoti su trumpinu, bet tai buvo tik dėka to, kad pareigūnas buvo palankios nuotaikos).

Ar reikalingas EORI numeris?

Žinoma, be jo nieko. Be EORI numerio negalima pateikti jokios importo ar eksporto deklaracijos. Jeigu esate privatus asmuo ir siunčiate dėžę su daiktais, tai dažniausiai naudojame savo tarpininko kodą, bet jei verslas – turite turėti savą. Užfiksuodu, kad dauguma naujų klientų apie tai net nenuspėja ir gauna pranešimus vėliau. Tai privalomas dalykas dabar.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Taip, šiandien tai yra standartas. Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra, kas buvo nepatogu, jei jis važiavo naktį ar buvo miegamajame. Dabar mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis leidžia mums matyti GPS padėtį tiksliai per programėles. Matome, kada jis sustojo pietų pertraukai, kada važiuoja ir kada bus pasmerkimo vietoje. Tai duoda ramybę ir klientui, ir mums logistams.

Kelionės eiga, vairuotojai ir techniniai niuansai

Kiek laiko trunka kelionė iš Vilniaus iki Londono?

Tai labai priklauso nuo kelio ir kvotos, bet vidutiniškai tai 2–3 dienos. Jeigu viskas būna tvarkingai – išvažiuojam pirmą dieną, pernėrėm antrą, ir trečią ryte jau galime iškrauti. Kartais, jei yra didelės eilės prie Doverio arba Eurotunelio, tai gali užtrukti ilgiau. Turbūt visi girdėjo apie tuos chaosus, kai stovi 10 kilometrų eilės, ten technologijos nepadeda, ten reikia kantrybės.

Kaip pasirinkti maršrutą – keltu arba tuneliu?

Čia klausimas ne tik kainos. Tuneliu (Eurotunnel) važiuojama greičiau – 35 minutės ir jau esate Anglijoje, tačiau ten yra griežtesni kvotų reikalavimai, o važiavimo laikas turi būti užfiksuotas labai tiksliai. Keltu patogiau tiems, kurie nori pailsėti, bet dėl bangų kartais užtrunka ilgiau. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju tunelį greitiems siuntimams, nors kaina gali šiek tiek varytis.

Ar vairuotojai gali dirbti naktį?

Taip, bet tik jeigu mikroautobuse yra įrengtas tachografas. Jeigu tai paprastas „seivis“ su 9 vietomis ir jis registruotas kaip keleivinis, tachografo gali ir nebūti, tada vairuotojas gali važiuoti pagal eismo taisykles (2 val valanda, 15 min poilsio ir t.t.). Tačiau mūsų atveju, kai vežame komercinius krovinius, naudojame transporto priemones su tachografais, todėl laikomės Europos darbo laiko nustatymų. 4,5 valandos vairavimo – 45 min poilsio. (Čia tiksliau būtų pasakyti, kad poilsis gali būti ir 45 min, ir 9 valinos nutrūkimas, bet dažniausiai tiesiog pailsime valandą).

Kas nutinka, jeigu mikroautobusas sugenda kelyje?

Buvau toje situacijoose... karta variklis uždūžo Vokietijoje ties A9 magistrale. Dabar, kai naudojame mikrouautobų transportą į UK su naujausiomis technologijomis, sistemose iš karto matome, kad variklio temperatūra šoko arba sustojo judėjimas. Tada iš kviečiame vietinę pagalbą. Turiem draudimą, kuris dengia techninę pagalbą visoje Europoje. Klientui atrodo, kad tai užtrunka amžinai, bet techninis aptarnavimas dažniausiai atvyksta per 1-2 valandas. Krovinius kartais tenka perkrauti į kitą transportą.

Kokie mikroautobusai naudojami – ar jau „elektra“?

Elektrinių vis dar retoka, nes toli nuvažiuoti neleidžia baterijos, o Jungtinėje Karalystėje įkrovos stotys ne visur pasiekiamos sunkiasvoriams transportui. Dažniausiai tai yra nauji „Mercedes Sprinter“ ar „VW Crafter“ su ekonomiškais dyzeliniais varikliais, atitinkančiais Euro 6 standartą. Londono zona (ULEZ) reikalauja, kad transportas būtų švarus, todėl seni griūvėsiai ten tiesiog neįvažiuos, arba reikės mokėti didžiules baudas kasdien.

Ar saugu kurti daiktus bendrame konteineryje?

Kai važiuojame dalinio krovinio principu („pabendrau“), tada kiekvienas krovimas yra užfiksasojamas ir užseguojamas tarpinėmis sienelėmis. Nenaudojame jokių kaiščių ar šiukių pakavimų. Beje, mūsų vairuotojai turi drabužius su „bodycam“ kameromis, kurios įrašo iškrovimo procesą. Tai leidžia išvengti ginčų dėl sugadintų dalykų. Vieną kartą taip įrodėme, kad klientas padavė jau sulūžusį stalą o ne mes jį sudaužėme.

Ar galima vežti keleivius drauge su kroviniu?

Techniškai nelegalu, jeigu tai yra komercinis transportas su daiktų vežimo licencija. Vairuotojui gali nukristi teisės ir gauti didelę baudą, jei jis veš keleivius be specialios licencijos (PSV). Jei reikia nuvežti žmones ir daiktus, reikia ketvirti specialų leidimą. Geriau to nedaryti ir rasti atskirą sprendimą, nors buvau girdėjęs, kad kai kurie „niekšai“ taip ir daro.

Kas yra „grey card“ ir kodėl ji svarbi?

Tai yra transporto priemonės sertifikato kopija. Kai įregistruojate automobilį kituose EU šalyse (pvz., Prancūzijoje, kaip mes dažnai darome patogumui), gausite šią kortą. Ji būtina, jeigu keliaujate tranzitu pro šalis. Be jos, policija gali areštuoti automobilį iki patamsos, kol neaiškės jo nuosavybės teisė. (Nesu tikras, ar Lietuvoje visi dar tai vadina „gray card“, bet Prancūzijoje tai „carte grise“).

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, galima, bet tik jeigu turi veterinarijos pasą ir all reikalingus skiepymus. Mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis leidžia mums sekti temperatūrą sekcijoje, kad gyvūnui nebūtų per šalta ar per karšta. Žinoma, reikia pranešti iš anksto, nes ne visi vairuotojai nori važiuoti su lojančiais šunimis ar katėmis – tai gali daryti triukšmą ir blaškyti.

Ką daryti, jei vairuotojas praleido iškrovimo laiką?

Tai problematiška. Anglijooje dauguma sandėlių dirba griežtą grafiku. Jeigu vėluoji 15 minučių, gali neįleisti kitą dieną. Mes stengiamės informuoti klientus prieš 4-6 valandas. Jei klientas nesugeba paruošti dokumentų ar atvykti, teks laukti kitos dienos, o tai kainuoja pinigus – stovėjimo mokesčiai ir vairuotojo dienos pinigiai.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl svorio ar aukščio?

Standartinis mikroautobus telpa į 3,5 tonų kategoriją, bet jeigu užpildysit iki pat stogo sunkiomis statybinėmis medžiagomis, galite lengvai viršyti leistiną svorį. Tai gali baigtis tuo, kad lenktynininkas gaus baudą. Tokiu atveju, geriau pasiimti sunkesnį transporterį arba daryti dvi keliones. Aukščio taip pat reikia žiūrėti, kai važiuojate po tiltais Anglijos kaime – ten kelio ženklai kartais meluoja.

Kainodara ir kas ja keičiasi

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausiai nuo kuro, kurio kaina šokinėja kaip supuvęs šaltalankis. Tada – nuo kvotos (užuomina per keltą ar tunelį) ir nuo to, kiek greit reikia vežti. Jei pasakote „reikia rytoj“, o tuomet tas mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis turi būti užsakytas skubiai, kaina bus dvigubai didesnė. Ir dar sumažėjus PVM tariffams po Brexito, viskas tapo sudėtingiau apskaičiuojama.

Kodėl kaina pasikeičia netrukus po užsakymo?

Nes yra „fuel surcharge“ – kuro priedas. Pavyzdžiui, jeigu mes pasirašom sutartį birželį, o rugpjūtį benzinas pabrango 20%, mes privalome koreguoti kainą, kitaip tiesiog dirbsime nuostolį. Tai standartinė praktika didžiojoje logistikos pasaulyje, nors klientai dažnai nusiviliau, kai mataja papildomą sąskaitą.

Ar pigiau užsakyti grįžtančią transporto priemonę „empty leg“?

Kartais taip. Jeigu mums tenka važiuoti į Londoną tuščiais (pvz., atgabenant automobilį klientui), mes galime parduoti vietas pigiau. Tačiau tai retas atvejis, nes dažniausiai stengiamės užpildyti abiem kryptims. Nereikėtų tikėtis, kad parduos vietą už pusę kainos, nes kuro ir vairuotojo algos sąnaudos lieka tos pačios.

Kas yra „waiting time“ mokesčiai?

Tai mokestis už laukimą. Jeigu vairuotojas atvyksta į iškrovą, o sandėlio darbuotojai pietauja 2 valandas, tuomet laikas skaičiuojamas. Anglijoje daugelis vietų turi „gratuito“ laiko (pvz., 1 valanda), po toj prasideda mokamas laikas, paprastai 50-100 svarų per valandą. Geriau susiderėti dėl tikslių laikų iš anksto.

Ar galima apmokėti GBP arba EUR?

Galima abiejomis valiutomis. Mes turime sąskaitas ir Lietuvoje, ir Anglijoje. Jei mokate iš Anglijos sąskaitos GBP, nereikia mokėti banko konversijos mokesčių, tai taupo pinigus. Tačiau jei mokate EUR, kursas nustatomas pagai dabartinę banko vidurkio rytą.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo pusės kainos?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet tarkime tiesiai – jeigu kaina žymiai mažesnė nei rinkos, tai kažkas negerai. Galima važiuoti be draudimo, be tachografo (neregistruotai) arba su senokais mikroautobusais, kurie gali sugesti kelio viduryje. Mes taip nedarome, nors kartais ir sunku konkuruoti su tokiomis „garagėlėmis“.

Ar taikomas PVM?

Priklauso nuo to, kas veža. Jeigu prekės tarp ES ir UK, dažniausiai taikomas 0% PVM eksportui, o importuojant mokate britų PVM (Import VAT), kurį gali susigrąžinti per mokesčių deklaraciją. Sudėtingiau būna su paslaugomis – transporto paslauga tarp ES ir ne ES šalies yra apmokestinama (dažniausiai 0% PVM, jeigu yra abiejų šalių PVM mokėtojų kodai, bet reikia dokumentų).

Kaip sumokėti, kad būtų saugu?

Visada geriau pervesti pinigus į įmonės sąskaitą, o ne vairuotojo rankas. Įmonė turi turėti juridinį adresą, registrą. Jei kas nors prašo grynųjų ar pinigų į asmeninę kortelę „pavaldžiam“, geriau nebebekreiptis. Pas mus viskas vyksta per sąskaitas-faktūras.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, tikrai. Jeigu vežate reguliariai, kas savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą mėnesinę kainą arba nuolaidą. Taip pat, jeigu krovinys nėra skubus ir galime laukti, kai susirinks pilnas mikroautobusas, kaina gali būti žemesnė. Viskas aptariama individualiai.

Kur pinigiai tiesiogiausiai sueina?

Kuras, algos (vairuotojai UK uždirba daugiau nei Lietuvoje), kvotos į keltus (pavasaris-vasara brangu), ir techninė priežiūra. Negiškai nereikia pamiršti, kad Anglijoj kainos aukštos, net vienas kavos puodelis kelyje kainuoja pigiau nei Lietuvoj (nors, čia aš vėl šnekėjau apie senus laikus, dabar viskas tapo panašu).

Papildomi klausimai ir keisti nenumatyti dalykai

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet yra griežtų taisyklių, ypač jei tai yra mėsė arba pieno produktai. Anglija labai saugo savo gyvulininkystę nuo ligų. Jeigu veš dešrą savyje, gali konfiskuoti ir bausti. Daržovės ir vaisiai dažniausiai praeina, tačiau reikia deklaruoti. Geriau nepaisyti šios taisyklės, nes baudos gali būti didelės.

Ar galima siųsti vaistus?

Tik jeigu turite gydytojo receptą arba tai yra nekontroliuojami vaistai, skirti asmeniniam naudojimui (mažas kiekis). Jei veš didelį kiekyje prekybai – reikalingas specialus leidimas (WDA). Mes nevažiuojame su narkotikais arba kažkuo pan, ne taip suprantat? (Tiesiog buvu atvejis, kai bandė įsmeigti kažkokius tabletes net deklaravę).

Kas daryti, jei pametėte daiktą mikroautobuse?

Dabar, naudojant mikroautobusų transportą į UK su naujausiomis technologijomis, mes turime kameras salone, todėl lengva pamatyti, ką palikote. Paprastai radome daiktą tarp sėdynių arba po grindų kilimėliu. Jeigu vairuotojas jau išvykė toliau, galime jį paprašyti pažiūrėti ir palikti artimiausiame sandėlyje atsiėmimui.

Ar vežate dviračius?

Dažnai. Žmonės veža dviračius atostogaujant arba perkančius parduotuvėms. Reikia tik tinkamai pakruoti, kad nesiraižytų ir nesugadintų kitų daiktų. Geriausiai tinka specialios dėžės arba pakabinimosi sistemos. Vieną kartą vežome brangų „Pinarello“ dviratį, kurį klientas supako kaip Kiaušinis, viskas atvyko sveika.

Kaip su tvarkingumu vairuotojuose?

Mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, dauguma jų dirba su mumis jau metus. Tačiau jie yra žmonės, ne robotai. Kartais gali būti pavargę, po ilgos kelionės ne visada šypsosi. Jei reikia ypatingo dėmesio (pvz., padėti nešti sunkias dėžes), geriau tai susitarti iš anksto arba pažadėti arbatpinigių. Tai daro stebuklus.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Nesame ADR licencijuotas transportas, todėl negalime vežti degių skysčių, sprogmenų ar kitų pavojingų medžiagų. Mums reikia saugiai vežti įprastus daiktus. Jeigu turite tokio poreikio, reikia ieškoti specializuotos kompanijos, kitaip mums gali atimti licenciją.

Kas nutinka su šiukšlėmis po iškrovimo?

Vairuotojas turi išmesti šiukšles į artimiausią konteinerį. Jei klientas paliko daug pakuotės medžiagų (dėžių, plėvelių), jas galime susitraukti ir išmesti už papildomą mokestį arba numesti į reciklavimo centrą. Negerai, kai palikta purvas ant kiemo.

Kaip ilgai galima saugoti daiktus Jūsų sandėlyje?

Jeigu negalite išsiimti iš karto, mes galime laikyti kelias dienas mūsų terminale Anglijoje arba Lietuvoje. Po tam tikro laiko (paprastai savaitės) pradedame skaičiuoti saugojimo mokestį, nes vieta kainuoja. Geriau neišmeskite mums daiktų ir pamirškite juos už penkių metų.

Ar galite įvežti automobilį į UK?

Taip, taip pat darome. Tai vadinama „car transport“ paslauga. Galime įvežti jūsų automobilį ant priekabos arba suvežti juos važiuojant už juos. Mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis taip pat apima ir automobilių pervežimą. Svarbu tik nurodyti, ar automobilis yra įregistruotas, ar ne, ar gali važiuoti sava eiga, ar jį reikia tempti.

Ką daryti, jei skambinate ir niekas neatsiliepia?

Kartais mes būname užimti arba esame kitoje konferencijoje. Palikite pranešimą arba rašykite į WhatsApp. Mes visada susisiekiame atgal. Tik prašome neskrebtis po vidurnakčio jei tai nėra skubus atvejas (pvz., vairuotojas strigo tamsa be šviesų – tuomet skambinkite nedelsiant).

Ar vežate statybines medžiagas?

Vežame, bet reikia žinoti tų medžiagų svorį ir matmenis. Gipsas, cementas, plytos – viskas yra sunku. Jeigu sako, kad reikia vežti „vieną dėžę plytų“, tai dažnai pasirodo, kad yra 2 tonos. Būkite tikslūs su užsakymu, kad mumas nereiktų daryti kelios kelionės.

Kokios yra apmokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 50% avansas, likusi 50% prieš išvykstant arba gavus nuotraukas, kad krovimas atliktas. Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą (payment terms) iki 30 dienų po parašytos sutarties. Tai sukuria pasitikėjimą.

Ką daryti, jeigu daiktas atvyko su defektais?

Tiksliai apžiūrėkite gavimo metu ir surašykite defektų aktą (protokolą). Be to, nebus taip lengva įrodyti, kad tai ne jūs patys sulaužėte. Mes turime draudimą „Cargo insurance“, kuris dengia žalą gabenimo metu (išskyrus jūsų netinkamą pakavimą). Nedelskite, praneškite iškart.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didelės kompanijos?

Mes esame mažesni, todėl galime pasiūlyti labiau individualų požiūrį. Didelės korporacijos dažnai praranda siuntinius arba baudžia už bet kokia nukrypimą. Čia kalbame tiesiai su vadovu, o ne su roboto telefonu. Ir be to, mūsų mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis yra daug lankstesnis.

---

Išvada

Viskas pasikeitė per šiuos 20-ke metų. Buvę laikai, kai krovinius vezdavome be jokio stebėjimo ir tik su viltimi, kad vairuotojas nepasiklyns, jau praėjo. Dabar, kai mikroautobusų transportas į UK su naujausiomis technologijomis tampa standartu, mes galime offerinti saugumą, greitį ir aiškumą, kurio anksčiau nebuvo. technologijos neleidžia meluoti apie laikus ar vietą. Tačiau nors sistemos ir tobulėja, žmogiškasis faktorius vis dar lieka svarbiausias – geras vairuotojas ir suprantantis logistas padarys daugiau nei patys pažangiausi GPS imtuvai. Pasirinkkite tiekėją, kuris ne tik pasako apie apps, bet ir tikrai rūpinasi jūsų siunta.