Mikroautobusų transportas į UK: patikimas pervežimas ir praktiniai patarimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir gal pasakysiu kažką nepažango, bet seniai nebuvau taip ramus. Kadaise mikroautobusų transportas į UK buvo paprasčiausiai įsijungei ir važiavai per kanalą, o dabar? Dabar tai nuolatinė skubėjimo ir dokumentų chaoso sąsaja. Brexit viską apsunkino taip, kad net seni vilkai tampa nerviningi. Žmonės vis klauso, ar patikimas pervežimas visai įmanomas, ir atsakau – taip, bet tik jei žinai, į kur kišti galvą. Čia ne tik apie tai, kad pavogtų daiktus, čia apie tai, kad jūsų krovinys nepristigtų po mėnesio dėl biurokratijos klaidų. Reikia suprasti procesą, kitaip brangiai apsimokėsite už nekantrumą.

Dokumentai ir pasiruošimas kelionei

Kokius dokumentus reikia surinkti kad viskas eitų sklandžiai?

Sąrašas ilgas, bet be šio pagrindo neisiaisi nei iš Lietuvos, nei iš Lenkijos. Būtinas tachografas, vairuotojo pažymėjimas (C1 arba D kategoriją, priklausomai nuo masės), techninė apžiūra ir, žinoma, CMR sąskaita. Jei tai ne asmeninis reisas, o komercinis, turi būti ir tinkama licencija. (Nebent vežate savo senelio pianiną, tada yra išimtys, bet jas įrodinėti sunku). Dažnai klientai pamiršta, kad transporto priemonė turi atitikti techninius reikalavimus, ypač jei mikroautobusas perdėm apkrautas. Tikriname viską du kartus, nes angliški muitininkai nėra pažangūs juokais.

Ar reikalingas EORI numeris ir kodas MRN?

Be EORI numerio jums niekur neleis įsiregistruoti prekių tame krašte. Tai kaip asmens kodas, tik verslui. Be jo neįmanoma pateikti eksporto ar importo deklaracijos, o be to – negausite MRN kodo. MRN (Movement Reference Number) yra tas stulpelis, kuris leidžia praeiti per sieną. Jei vairuotojas atvažiuoja į terminalą be šio kodo, jis gali praleisti ten dieną ar dvi, kol jį sugeneruos brokeris. Taigi, mikroautobusų transportas į UK prasideda ne nuo raktų užvedimo, o nuo šių kodų gavimo.

Kas nutinka jei dokumentuose yra klaida?

Nesijaudinkite, nieko baisaus... tiesiog gausite didelę baudą arba grįšite atgal. Yra keletas variantų. Jei klaida maža, pvz., neteisingai nurodytas svoris, gali praeiti su įspėjimu, bet jei prekės kodas nesusitikrina, muitinė gali uždaryti visa reisą. Esu matęs atvejų, kai viena raidė sąskaitoje faktūroje sustabdė 8 tonų sunkvežimį ir du mikroautobusus trims dienoms. Geriau šiek tiek pavėlinti ir patikrinti visus duomenis prieš išvykstant, nei tada verkti prie sienos.

Ar galima vežti dalinius krovinius dalinį krovį mikroautobusu?

Techniškai – taip, jei tai nėra keleivių pervežimas. Bet čia yra pilnas... (kaip jį pavadinti...), pilnas galvos skausmas. Mikroautobusas turi būti įrengtas taip, kad krovinys būtų fiksuotas ir nejudėtų. Negali tiesiog įmesti kelis šaldytuvus ir važiuoti. Jei tai dalinis krovinys, turi būti paskutinis punktas, kitaip gaišite laiką iškraunant. Dažniau klientai renkasi whole load (pilną krovinį), nes mikroautobusų transportas į UK su daliniais krovinais išvis neapsimoka dėl laiko ir kuro sąnaudų.

Ar sunku gauti vairuotojo licenciją tokiems reisams?

Jei vairuotojas turi C kategoriją, tai jau pusė reikalo, bet jei tik B su 95 kodu – čia yra limitai. 95 kodas leidžia vežti iki 3.5 tonų, tačiau tarptautiniuose reisuuose yra savų niuansų, ypač jei dažnai važiuojate. Dabar britai labai griežtai tikrina, ar vairuotojas nenuovargęs, ar turi poilsio laiką. Taigi, be profesionalaus vairuotojo, su kurio dirbu jau dešimtmetį, nevažiuotum. Jis žino, kur sustoti, ką pasakyti patruliui, o tai pusė sėkmės.

Ką daryti su draudimu ar jis galioja UK?

Draudimas turi būti „žalias“ kortelėje. Lietuvoje įsigytas KASKO ar civilinis atsakomybės draudimas neapsaugo jus trečiojoje šalyje. Būtinas tarptautinis draudimo polisas, padengiantis rizikas ir Britanijoje. Kartais firmos bando taupyti ir važiuoja be jo, o tada kai įvyksta avarija prie Londono, prasideda teismai. Nerekomenduoju rizikuoti, prarasti mikroautobusą dėl 50 eurų taupymo yra kvaila.

Kelionės eiga ir logistika

Kiek laiko trunka toks reisas įprastai?

Anksčiau važiuodavome 24 valandas, jei neilsėdavome. Dabar, atsižvelgiant į eiles Lamanše ir formalumus, skaičiuokit maždaug 2-3 dienas. (O jei priešais yra Kalėdos, tai laikas dvigubai). Mikroautobusų transportas į UK nėra lenktynės, greitis čia ne svarbiausias. Svarbiau praeiti kontrolę nepažeidžiant taisyklių. Vairuotojui reikia poilsio, o keltas turi savo grafiką. Jei kas nors nutinka, pvz., techninė gedimas, tai pridedamos dar kelios valandos.

Ar dažnai užstringa keltuose ar terminaluose?

Yra dienų, kai tai atrodytų, kad sulaikyti visi. Ypač vasarą arba kai yra streikiai prancūzų pusėje. Paskutiniu metu dažnai būna, kad keltų bilietų nėra, ir reikia laukti kelias valandas ateinančio. Esu matęs, kaip vairuotojai užmiega po vairu, laukdami išvykimo. Tai nuovargis didelis. Todėl reikia suprasti, kad mikroautobusų transportas į UK nėra tiesiog nuo A iki B, tai yra loginis grandinėlė, kur viena grandelė gali viską sugriauti.

Kokia yra pati blogiausia situacija kurią tekko patirti kelyje?

Atsimenu vieną reisą kai mus sulaikė Dover. Muitininkas rado kažkokią seną, dėžutę su cigaretais, kurią vairuotojas pamirėjo (arba galvojo, kad proažuos). Rezultate – kratė visas 3 mikroautobusus, išmetė daiktus ant asfalto. Klientas skambino ir rėkė, kad jo baldai guli purvine. Privalėjome viską surinkti iš naujo. Tai buvo šiūdinė diena. Nuo tada draudžiu vairuotojams vežti jokių asmeninių daiktų, kur nėra deklaruota.

Ar saugu palikti krovinį laisvame reize?

Kadangi aš dirbu šioje srityje 20+ metų, galiu pasakyti – niekada nenaikinkite užraktų. Anglijoje vagysčių lygis gana aukštas, ypač stovėjimo aikštelėse prie magistralių. Jei mikroautobusas stovi be priežiūros, jis taps taikiniu. Geriau rasti saugomą parkavimą, net jei už jį reikia sumokėti. Mikroautobusų transportas į UK turi būti planuojamas taip, kad naktį būtumėte apsaugoti, kitaip ryte rastumėte tik tuščią rėmą.

Kaip elgiamės su techniniais gedimais kelyje?

Visada turime partnerių tinklą. Jei mikroautobusas sustoja Vokietijoje ar Belgijoje, kviečiame vietinį pagalbą. Negalima taisyti pats šalia kelio, pavojinga. Kartais teks perkrauti krovinį į kitą transportą, o tai kainuoja papildomai. Klientai dažnai mano, kad tai mūsų klaida, bet technika yra technika – ji geda nepaisant to, kiek kartų ją aptvarkinėjome prieš kelionę.

Ar galima sekti kur yra transportas realiu laiku?

Žinoma, visi mūsų vairuotojai turi GPS trackeriuose. Bet nedarykite to klaidos ir nesiskambinkite jiems kas valandą. Vairuotojas turi važiuoti, o ne kalbėti telefonu. Kai kurios vietos neturi ryšio, pvz., požeminiuose tuneliuose arba kai kuriose vietose Vokietijoje (keista, bet yra tokių dumblių). Informaciją suteikiame kas kelias valandas arba esant svarbiems pakitimams.

Ar verta rinktis tunelį ar keltą?

Tuneliu (Eurotunnel) greičiau, jei nėra eilių – užtrunka 35 minutes. Keltas ilgiau, bet arčiau Londono važiuoti patogiau, jei krovinys ten. Taip pat tunelyje griežčiau tikrina degalų kiekį ir migraciją. Jei turite problemų su dokumentais, geriau eiti keltu, ten daugiau laiko susitvarkyti (arba pasprukti, bet nepatarčiau). Mikroautobusų transportas į UK per tunelį brangesnis, bet sutaupote vairuotojo darbo laiką.

Kainos ir apmokėjimas

Kiek vidutiniškai kainuoja toks pervežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemas. Už 1 mikroautobuso vietą iki Londono gali tekti mokėti nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Jei tai pilna mašina krovinio, skaičiuokit nuo 1200 eurų. (Gali būti ir brangiau, jei reikia skubos). Nerašau konkrečių sumų, nes jos keičiasi kas savaitę. Geriau paklausti dienai prieš išvykstant. Tačiau mikroautobusų transportas į UK niekada nebuvo pigus, o dabara dar labiau.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Degalai. Vienintelė priežastis. Taip pat keltų operatoriai gali pakelti bilietų kainas. Arba staiga įvedami nauji muitai Londone (ULEZ zonos mokestis). Jei sutarsime kainą prieš savaitę, o degalai padidės 10%, aš negaliu važiuoti nuostolingai. Todėl kainos dažnai yra „apytikslės“ galutinio pristatymo momentui, nors stengiamės laikytis žodžio.

Ar imate užstatą iš karto?

Be abejo. Pervežime nebevažiuoja „šviesiais akimis“. Užstatas padengia keltų bilietus ir vairuotojo išlaidas, jei klientas nepyktų ir atšauktų reisą paskutinę minutę. Paprastai tai 30-50 proc. nuo galutinės sumos. Jei viskas gerai, užstatas sumokamas (užskaitomas) iš galutinės sąskaitos. Nekanka pasitikėjimo versle, per daug apgavikų.

Ar galima atsiskaityti grynais pinigais vairuotojui?

Ne. Tai pirmasis dalykas, kurį išmokau per šiuos 20 metų. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų, o be to, tai pavojinga. Visi apmokėjimai turi būti juridiniai, įmonės sąskaitą. Taip galime išduoti PVM sąskaitą faktūrą, kuri jums reikalinga apskaitai. Jei kas sakys „moku vairuotojui grynais“, tai tikriausiai sukčiai.

Ką daryti jei pristatymas vėluoja dėl techninių priežasčių?

Mokame baudas? Paprastai ne, jei ne mūsų kaltė. Jei sugęsta viena, tai jums nieko neimame. Jei vairuotojas užmigo (kas nėra mūsų atveju), tai mokėtume. Kiekvienas atvejis nagrinėjamas atskirai. Esu sąžiningas, jei mes suklydome – pridengiu nuostolius. Bet jei kelyje įvyko avarija, kurios nevaldome, čia jau draudimo ir likimo reikalas.

Ar taikoma PVM mokestis pervežimui?

Taip, standartiškai 21 proc. Lietuvoje (arba kita šalis, kurioje įmonė registruota). Jei esate iš UK ir turite PVM numerį, galime taikyti PVM 0 proc. (vidinės ES operacijos nėra, čia trečiosios šalies prekyba, bet yra export/import procedūros). Apskaitininkai geriau žino, aš tik vežu. Svarbu, kad sąskaitoje būtų visi duomenys teisingi, nes britų muitinė labai tikslina.

Ar yra nuolaidos pastoviesiems klientams?

Logiška, kad taip. Jei pervežame jums 3 mašinas per mėnesį, kaina bus kitokia negu vienam kartui. Gyvenime taip – taisyklės nėra, bet visada galima sutarti. Pastovumas mums svarbiau nei vienas didelis uždarbis. Geri klientai kaip auksas, juos prižiūrime ir stengiamės neprileisti konkurentų.

Specifiniai klausimai ir patirtis

Ar galiu vežti savo šunį ar katę?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia mikroschemos, pasų ir vakcinacijos žiniaraščio. Be to, ne visi keltai leidžia gyvūnus, o tie kurie leidžia, reikalauja specialios būdos. (Kartais vairuotojai bijo alergijos, todėl reikia pranešti iš anksto). Mikroautobusų transportas į UK su gyvūnais reikalauja papildomo laiko ir dėmesio pasienyje, nes britai labai saugo nuo ligų.

Kas yra „transit“ taisyklės ir jos pažeidimas?

Transit reiškia, kad prekės juda viena kryptimi be sustojimų prekybai. Jei jūsų krovinys turi būti tik pervežtas per Angliją į Airiją, tai kita forma. Jei sustojote parduoti prekę Birminghame be leidimo, tai tai nebegalinis transitas, o importas su mokesčiais. Klientai dažnai bando „užkabinti“ prekę kažkam, o tai nelegalu ir gali baigtis areštu.

Ar vežate vaistažoles ar chemines medžiagas?

Tik jei turite visus sertifikatus (MSDS). Negali tiesiog įmesti dezinfekcijos ir sakyti, kad tai valiklis. Muitinė gali konfiskuoti ir baudžioti. Aš esu atsargus, nes nenoriu, kad mano vairuotojas būtų laikomas teroristu ar chemiku. Visos medžiagos turi būti deklaruotos kaip pavojingos (ADR), jei to reikalaujama.

Ar galima veži elektroniką be problemų?

Elektronika – tai viena labiausiai pavojingų kategorijų dėl vogimo. Be to, gali būti klausimų dėl prekių kilmės (ar ne padirbtos). Jei vežate 10 išmaniųjų telefonų, gal nėra problema, jei 500 – tai jau verslas. Mikroautobusų transportas į UK su elektronika reikalauja labai geros pakuotės ir draudimo. Patirtis rodo, kad tokie kroviniai dažnai tikrinami detaliau.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, kurį dažnai girdžiu. Atsakymas paprastas: joms nepasiseks. Joms gali trūkti draudimo, vairuotojai gali būti be licencijų, arba j tiesiog sumokės tik už pusę kelio ir išmes jūsų daiktus priešais Londoną. Mano atveju mokate už patikimumą ir už tai, kad aš atsiliepsiu į telefoną vidury nakties. Pigu kainuoja brangiai, kaip sako.

Ar jums patinka dirbti su britų muistine?

Patinka? Ne. Tiesiog įpratau. Jie griežti, bet sąžiningi. Jei dokumentai tvarkingi, jie niekada nekelia problemų. Skirtingai nei kai kurios rytų šalys, kur reikia duoti „tam tirpalo“ kad praeitum. Čia viskas aišku – taisyklės yra taisyklės. Mano patirtis su britais per 20 metų buvo gana stabilnė, tik Brexit pridėjo popierių.

Kaip susitvarkoma su kalbos barjeras jei vairuotojas nemoka angliškai?

Sunku... (o kaip jūs manot?). Turi būti bent minimalus lygis, kad suprastu instrukcijas. Tačiau dažniausiai viskas sprendžiama telefonu, kur kviečiame mūsų brokerį ar klientą. Vairuotojas turi mokėti pasakyti „customs“, „cargo“, „problem“. Jei jis nekalba, tai tik didesnė rizika, kad kažką supras neteisingai.

Ar galiu nusiųsti mikroautobusą be vairuotojo?

Yra tokių paslaugų, kai traukiniu ar keltu siunčiate tik mašiną, bet tada reikia kurio nors ją priimti. Jei jums reikia krovinių pervežimo, tai vairuotojas būtinas. Mikroautobusų transportas į UK be vairuotojo atrodo pigiau, bet logistiškai sudėtinga surinkti tą mašiną kitame gale. Dažniau tai daroma tarp tėvynių, ne verslui.

Ką daryti jei klientas nepasirodo pristatymo vietoje?

Tada prasideda... (kaip čia pasakyti...), prasideda nervai. Vairuotojas laukia 1-2 valandas, skambina, niekas neatsiliepia. Tada toks krovinys vežamas į sandėlį (depot), ir jums tenka mokėti už laikymą. Nėra nemokamų pietų. Jei žinote, kad pavėluosite, praneškite, bent 15 minučių padės.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Dabar keičiasi dažniau dėl migrantų krizės Kalė. Kartais tenka važiuoti šiauriau, pro Zeebrugę, o ne per Dover. Tai ilgiau, bet saugiau. Mikroautobusų transportas į UK turi būti lankstus. Negaliu žadėti, kad važiuosiu tik vienu keliu, jei ten eilės iš 50 sunkvežimių.

Baigiant ką galite pasakyti apie ateitį?

Kainos kils, kontrolė bus griežtesnė. Bet prekyba nenuils, tad ir mes ne. Reikės tik daugiau kantrybės.

Išvada

Mikroautobusų transportas į UK išlieka viena populiariausių priemonių greitiems siuntoms, tačiau be profesionalios pagalbos tai tampa lošimu. Nereikia klaidintis, kad sau galite tvarkyti visus muitinės niuansus be patirties – per 20 metų mačiau daugiau nei vieną nusivylimą. Pasitikėkite tiems, kurie žino kiekvieną posūkį, tada jūsų krovinys pasieks Londoną ar Mančesterį saugiai ir laiku.