Mikroautobusų transportas į UK: kasdieniai reisai dabar – tiesa apie kelią, muitinę ir kainas

Sveiki, taigi vėl susirinkome šitoje vietoje. Dirbu jau dangaus kažkiek, gal beveik dvidešimt penkerius metus srityje, ir turiu pasakyti, kad mikroautobusų transportas į UK pasikeitė neišpažindinamai. anksčiau užeikai į kabiną, užsirašai CMR ir važiuoji. Dabar? Dabar tai yra vienas didelis biurokratinis chaosas, sumaišytas su logistiniais sapnais. Kasdieniai reisai dabar tai nebe tik fizinis atstumas nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Londono, tai nuolatinis kovojimas su muitine, brangiais keltais ir klientais, kurie galvoja, kad prekės persikelia stebuklu. Kalbėsime tiesiog, be tų visų gražių žodžių iš vadovybės prezentacijų.

Burokratija ir dokumentai (Nervai valgo)

Ar tiesa, kad po Brexito viskas pasikeitė su dokumentais?

Taip, pasikeitė ir tai blogiausia. Mikroautobusų transportas į UK dabar be tinkamai užpildytų dokumentų yra tiesiog neįmanomas. Jei anksčiau tekdavo girdėti "kažkaip prolysime", tai dabar anglų muitininkai tokio necenzūra neduods. Tau reikės ne tik CMR, bet ir EORI numerio, o jei dar veži maisto prekių – susirink gero gydytojo. Vieniems klientams aš tai aiškiniu pusės valandos, o jie vis tik stovi su suplyšusiu akučiu.

Ką daryti, jei nebuvau užeinęs į britų sistemą prieš išvykstant?

O dieve, tai būna dažna situacija. Jei nespėjai užregistruoti išvykos IPortal sistemose (dabar tas naujas GIS), gali laukti ne vieną valandą prie pat sienos. Geriausia tai padaryti iš anksto, bet žinote, kaip būna – vairuotojas užsiima iki pat paskutinės minutės. Tada ten reikia skambinti brokeriui ir prašyti, kad padarytų tą stebuklą realiu laiku. Paprastai tai kainuoja papildomai, o klientas vėl stebisi, kodėl rachelį viršijo.

Ar GB stickers dabar privalomi?

Žinoma, privalomi. Jau senai nebe toks mikroautobusų transportas į UK, kai galėjai važiuoti su lietuviška numerine ant galvos. Dabar turi būti didelis, matomas GB rašmenys ant galinio transporto priemonės šono. Ir nepamirškite apie šviesas, jei automobilis senesnis, ten taip pat griežtai žiūri. Vieną kartą teko kelias valdas praleisti prie Kent miesto, kol vairuotojas lipdė tą lipduką, o muitininkas stebėjo ir nieko nedarė, tik šypsojosi.

Koks tas EORI numeris ir ar jis reikalingas mažoms firmoms?

EORI numeris dabar tai būtinas dalykas, kaip ir telefonas. Be jo nieko neišvežsi, nei įvežsi. Jis susietas su tavo įmone. Jeigu klientas dirba be EORI, aš paprastai atsisakau reiso, nes nėra nieko blogiau nei stovėti pasienyje su pilnu krovininiu mikroautobusu ir aiškinti, kodėl neesan sistemoje. Tai užtrunka dieną, o laukas – pinigai. Taigi, patikrinkite dokumentus prieš mane.

Ar sunku gauti leidimą „cabotage“?

Taigi, kabotažas... Tai yra sudėtinga dėlklė. Jeigu nori vežti ne tik tarp Lietuvos ir Anglijos, bet ir dar kažką viduje, reikės specialių leidimų. Dabar mikroautobusų transportas į UK turi daug apribojimų, nenoriu jums meluoti. Vieną kartą teko įvažiuoti į Velsą, o muitininkas klausinėjo, ar net nenusimušiame krovinio viduje. Geriau su tuo nežaisti ir viską daryti pagal taisykles, jei norite išvengti didelių baudų.

Ar reikia draudimo "Green Card"?

Anksčiau gaudai tą žalią lapelį, dabar dauguma lietuviškų draudikų siunčia elektroninius, bet ne visos britų įmonės to supranta. Yra tokios senos mokyklos policininkų brigados, kurios reikalauja popieriaus. Geriau pasidarykite iš anksto. Nereikia tų nervų, kai stovi prie keliokraščio šaltą lietų naktį. Be to, jei įvyksta avarija, be to popieriaus būsite kur kas dideliuose varguose.

Kas dėl vairuotojo vizų ar leidimų darbui?

Čia visa esmė. Jei vairuotojas tai lietuvis, latvis ar lenkas – jam reikės pasas. O jeigu vairuotojas iš trečiosios šalies, be dviejų metų leidimo važiuoti negalės. Vieną kartą teko grąžinti vairuotoją iš Klaipėdos, nes pasirodė, kad vizos galiojimo data pasibaigė prieš savaitę. Kas tas žmogus? Nežinau. Bet mikroautobusų transportas į UK reikalauja tikros disciplinos tikrinant pasus.

Kelias, techninė būklė ir keltai (Realus gyvenimas)

Ką geriau rinktis – keltą ar Eurotunelį?

Tai klausimas apie pinigus ir laiką. Tuneliu šuoliai kas 20-30 minučių, įvažiuoji ir per valandą jau esi Folkestone'e. Keltas yra lėtesnis, bet kartais pigesnis, jei įsigyti tą bilietą iš anksto (kaip kasdieniniai reisai dažnai daro). Tačiau keltas suteikia galimybę miegoti kelio metu arba pasipūstuoti. Aš asmeniškai renkuosi tunelį, jei skubu, ir keltą, jei reikia pailsėti nuo vairo, nes ten viršuje kavinė.

Ar tikrai taip sunku važiuoti kairę pusę?

Pirmas kartas – siaubas, antras – įpratai, trečias – jau nebežiūri. Bet su krovininiu mikroautobusu į UK yra tas pavojus, kad apsukas yra siauros. Yra vietų, kur sunku pasisukti su ilgu Ford Transit ar VW Crafter. Turi būti tikras specialistas, kad nepribrigtum į kelių ženklą. Ir tų "mini roundabout" – žiedelių yra kaip grybų miške po lietaus, nuo jų galvos svaista.

Kokio mikroautobuso geriausia nuomotis reisui?

Jeigu kalbame apie kasdieninius reisus, geriausia naujesni nei 5 metai. Seni "vabalai" keliauja tik techninę apžiūrą, o anglai techninę žiūri taip, kaip mes lietuviai per Velykas – tiksliai ir griežtai. VW Transporter arba Mercedes Benz Sprinter tai yra auksinis standartas. Jie patikimi, nors kuro suvartojimas... na, apie kalbėsime vėliau. Nenaudokite senų Fiat Ducato, nebent norite pašaukti techninės pagalbos.

Kiek kainuoja vienas kelionės bilietas mašinai?

Kainos šokinėja kaip liūtas narve. Vidutiniškai už tunelį mokame nuo 150 iki 200 svarų vienam įvažiavimui, priklausomai nuo aukščio. Įsivaizduokite, kai yra 4-5 reisai per savaitę. Tai didelė lėša. Kai kurios įmonės bando taupyti ir važiuoja per Ostendą ar Zeebrugge, bet tada tau reikia važiuoti per Prancūziją beveik visą šalį, o tai kuro ir laiko atžvilgiu neapsimoka.

Ar dažnai gedžia mikroautobusai kelyje?

Jei priežiūra atliekama laiku, ne. Bet yra tokių dėdžių, kurie važiuoja su degalais, kai rodo "service now". Paskui sustoji prie Londono žiedo (M25) ir stovi. Mikroautobusų transportas į UK neleidžia tokio luksto. Ten remonto paslaugos stovi kaip auksas, o evakuacija gali kainuoti tūkstančius. Turiu vieną istoriją, kaip teko vežti dalis ant kito mikroautobuso, nes pastarojo pavaru dėžė iškrito.

Kur geriausia apsistoti nakvynei prieš išplaukimą?

Dažniausiai stovime Calais arba apylinkėse. Yra kelios aikštelės, kurios saugios (aišku, kokios saugios gali būti Prancūzijoje, bet pasistenkiame). Svarbu turėti užraktus ant ratais (pabarstukus) ir nebus palikti brangios įrangos viduje. Vieną kartą mums "išlupė" žibintus, kai vairuotojas užmiršo užrakinti duris. Taip pat, nepamirškite pilietybės kortelės, jei važiuojate su įrašais.

Kaip su keliu mokesčiais UCAZ Prancūzijoje?

Tai būtina. Prancūzai dabar labai griežtai stebi tų lipdukų buvimą. Jei nėra "Crit'Air" lipduko ant stiklo, bauda gali būti didesnė nei alus (ne, geriau nieko nekalbėti apie alų). Kai kurie vairuotojai bando išvengti važiuodami smulkeliais keliais, bet su 3.5 tonų mikriuku ten vos pravažiuosi, ir vis tiek gaudysi baudą už svorio ar aukščio pažeidimą.

Ar dažnai stovi spūstysse į užjūrį?

Žiūris kada. Po Brexito buvo baisu, stovėjome po 6-8 valandas. Dabar mikroautobusų transportas į UK susitvarkė šiek tiek, tik reikia turėti "Kent Access Permit" (KAP), jei važiuoji pro Kent. Jei to leidimo nėra, tavęs nepaleis į tunelį ar keltą, privers suktis atgal. Būna dienų, kai viskas vyksta lyg ritmu, o būna ir pavasario atostogos, kai Anglija kviečia visus, ir tu stovi su tūkstančiais kitų vairuotojų.

Kroviniai ir klientai (Visada įdomiausia)

Ar galima vežti maisto prekes?

Galima, bet tai darbas sunkesnis nei su baldais. Reikia veterinarijos pažymų (sanitarinės sertifikatos), kuriuos užpildo prekių gavėjas UK oponente. Jei dokumente padaryta klaida (pavyzdžiui, svoris nesutampa ar lotyniškas pavadinimas blogai parašytas), anglai tiesiog uždaro šliuzus. Ką darysi? Tau liko grįžti atgal su duona sūriu. Nenuostabu, kad dalis vairuotojų tiesiog atsisako tokių siuntų.

Kokios dažniausios problemos su krovinio įkrovimu?

Klientai dažnai negerai įvertina tūrį. Sako: "tai tik kelios dėžės", o paskui ten pilna furgonas. Mikroautobusų transportas į UK turi savo limitus – 3.5 tonos svorio, kurį pasieki greičiau nei man atrodo. Jei tu įsikrauni per daug sunkių plytų, per greitą važiuoti negali. Kartais teka prašyti klientą išmesti pusę daiktų, arba tiesiog nevykti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei naudoji tikslius aptarnavimo sąskaitas (Waybills), o ne paprastus popierius. Turi užfiksuoti būklę įkrovos metu – sužvežoti video ar nuotraukas. Buvo atvejis, kai atvežėme brangų baldą, klientas pasako, kad įbrėžimas buvo. Mes parodome video, kad įbrėžimas buvo dar prieš įkėlimą Lietuvoje. Be to, gerai užrakinta furgono gale naktį sutaupo daug problemų prieš "piratų" stovyklas.

Ką daryti, jei gavėjas neatsikelia telefoną?

O tai, tai klasika. Atvažiuoji į sandėlį Birminghamo priemiestyje, o ten kiemas tuščias. Tu stovi, laikas bėga, vairuotojo poilsio valandos dega. Geriausia tada nedaryti nieko, nežinai kiek (t. y. laukti). Privalai paskambinti brokeriui ir paaiškinti situaciją. Jei paliksi krovinį be prižiūrėtojų, draudimas nebus mokėtas. Vieną kartą teko laukti iki ryto, kol vadovas atsibudo.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus ne įmonės vardu?

Negali. Jei tais mikroautobusų transportas į UK reisais važiuoji su įmonės draudimu (Green card), turi vežti komercinį krovinią. Jei gaussi, kad veži savo senelės sofą į sūnų į Londoną, tai yra privatūs daiktai, už tai gali baudžioti už nelegalų vežlą. Tuo užsiima kitos firmos, kurios turi licenciją " Removals ". Nebūk kvailys ir nerašyk CMR savo tėvui.

Kaip su "paspirtukais" (pavarų keitimo įranga)?

Tai buvo siaubinga problema prieš keletą metų. Dabar visi jau žino, kad nelegalu. Muitinėje tikrina ne tik dokumentus, bet ir ar furgone yra tos slaptos durys pavarų keitimui. Jei sugauni – gali pamiršti vairuoti Anglijoje ilgam. Mums visada sako: jei matai tokį daiktą, nenusileisk iš karto. Geriau eiti pėsčiomis nei su tokiu "praturtinimu".

Ar dažnai kliudo "kalbos barjeras" su anglų muitininkais?

Anglai iš tiesų yra kantrūs, jei mėginsi kalbėti angliškai. Jei tik stačiusi ir kankini "ne, ne, CMR number", tuomet jie pradeda nervinti. Dabar dauguma mūsų vairuotojų išmoko bent pagrindinius frazes. Beje, jei esi su kruopščiu brokeriu, dauguma dalykų jau išspręsta elektroniniu būdu, ir fiziškai turi tik parodyti pasą ir pasirašyti.

Ką daryti, jei prekės sugedusios transporto metu?

Skubiai skambinti į draudimo bendrovę, bet pirmiausia nutraukti krovinių gabenimo sutartį (CMR). Negali tiesiog išmesti ir važiuoti toliau. Reikia užfiksuoti žalą. Mikroautobusų transportas į UK yra rizikingas, nes kelys nėra lygus. Vieną kartą atsitiko, kad per stiprią stabdžius iškrito dėžė su keramika. Viskas suskilo. Atsisakėme mokėti, bet draudimas padengė žalą, nes vairuotojas buvo kaltas.

Ar įmanoma sutvarkyti reisą per 3 dienas?

Įmanoma, jei tai "tiesioginis reisas", be sustojjimų. Vilnius-Londonas-Vilnius per 3 dienas tai yra lenktynininko darbas. Vairuotojas turi keistis arba važiuoti dviese. Tačiau mikroautobusų transportas į UK dažniausiai trunka 4-5 dienas, nes reikia laukti kelto, iškrovimo, užpildyti dokumentus. Neapsimokantis vairuotojas išsekia po 48 valandų vairo, o tai yra pavojinga.

Pinigai, kainos ir realios problemos (Kur pinigai?)

Kokia vidutinė kaina už krovinius iš Lietuvos į Angliją?

Kainos svyruoja kaip oras. Už vieną vietą (paviršių) gali klausti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ką tai yra (paltas ar šaldytuvas). Visa furgono nuoma kainuoja nuo 1200 iki 2000 eurų į vieną pusę. Kuras dabar brangus, tad suma už didelius daiktus auga. Prisimenu, kai prieš 10 metų važiuodavom už pusę mažiau. Dabar reikia skaičiuoti kiekvieną mylią.

Ar klientai visada moka laiku?

Tai o jei. Yra nuostabūs klientai, kurie pervelia pinigus iš karto, o yra tokių... Tarkime, viena firma mums skolinga jau tris mėnesius už porą reisų. Ką daryti? Teisti brangu, o laiko nėra. Mikroautobusų transportas į UK tai pasitikėjimo verslas, bet kartais tą pasitikėjimą naudoja per daug. Dabar stengiamės imti avansą bent 50 proc., jei klientas naujas.

Ar galiu gauti papildomai už viršvalandžius vairuotojui?

Kartais taip, ypač jei klientas prašo laukti sandėlyje ilgiau nei įprasta (pvz., 2 valandas). Tada galima suderinti "waiting time" mokestį. Angliški sandėliai dirba lėtai, jų "forklift" vairuotojai kažkur gerti nueina. Tas laikas moka klientas, ne mes. Vieną kartą laikome 5 valandas ir už tai gavome gana nemažą pridėtinę prie pagrindinės sumos.

Ar verta dirbti su tarpininkais (freight forwarders)?

Kai kurie tarpininkai geri, bet kai kurie... Žiūri tik į savo maržą. Jiems pasakai, kad reisas kainuoja 1500, o jis parduoda klientui už 2500, o tau dar ir stengiasi nuleisti iki 1300. Dirbame su keletu patikimų brokerių, kurie sugeba sutarti su Anglija dėl dokumentų. Su atsitiktiniais geriau nedirbti, nes pasibaigs gandai apie tą blogą lietuvišką firmą.

Kaip padidinti pelną, neiškeliant kainų?

Reikia važiuoti pilnu. Tai pagrindinė taisyklė. Tau pasako "gabeni dvi sofas", o tu įsiūlai "gal turi ką nors mažensio?" Tuo mikroautobusų transportas į UK ir gyvename – konsolidacija. Gabename po vieną dėžę kiekvienam klientui, ir taip užpildom visą 13 kubinių metrų tūrį. Be to, taupykite ant kelto bilietų perkant pakuotes.

Ar dabar gera pradėti šį verslą?

Sunku. Rinka pilna, kainos didelės, o reikalavimai (ypaš po to kvailo Brexito) auga. Jei neturite savo vairuotojų (šiandien labai trūksta gero personalo), bus sunku. Vairuotojai nori dirbti tik už didelius pinigus, o klientai nori mokėti mažai. Tarp to turi kažką rasti. Bet jei esate kantrūs ir mokate "šokti" su tais dokumentais, verslas gyvas.

Ką daryti, jei variklius sugriuvo Anglijoje?

Jei tai ne didelė problema (pvz., akumuliatorius išsikrovė), vairuotojas išsprendžia. Jei variklis – čia bėda. Reikės remonto paslaugų, tai brangu. Geriausia tada turėti partnerį Anglijoje, kuris gali nuvežti į servisą. Negi vat vairuotojas stovės su įrankiais sniege? Kartais pigiau nupirkti naują (naudotą) variklį ir įstatyti negrįžtant, negu remontuoti ten.

Ar dažnai pasitaiko avarijų Anglijoje?

Angliškai keliai yra siauri, o greitis didelis. Taip, pasitaiko. Ypatingai M25 žiede, kur važiuoja visi ir visada skuba. Mikroautobusų transportas į UK reikalauja didelio dėmesio. Naudojame navigacijas su greičio kameromis, nes baudos ten didžiulės. Avarija gali sustabdyti verslą ilgam.

Išvada

Tai trumpai ir aiškiai apie tai, kas vyksta šiuo metu. Nerašiau apie tai, kaip yra gražu ir lygraityje, nes verslas yra verslas – dėlklė. Jeigu planuojate siųsti ką nors į Angliją, pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir pasidarykite kantrybės. Mikroautobusų transportas į UK dabar tai nebe paprasta kelionė, o sudėtingas procesas, kurį gera pavesti tiems, kas jau suvalgo tos obuolių drebučius. Sekmės kelyje ir laikykitės taisyklių, nes šiek tiek nusivilti gali labai brangiai kainuoti. (Ir ne, nepamirškite tų GB rašmenų!).