Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu: kas vyksta tikrai

Dirbti tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus tai ne kasdienis biuro darbas, o gyvenimas kelyje. Per tą laiką mačiau viską – nuo padugnėse plyšančių padangų Vokietijos autostradose iki keistų muitininkų poreikių Doveriuose. Dažnai klientai svajoja apie tai, kad mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu vyktų lyk kulkos skrydis, bet realybė yra kiek kitokia. Čia nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas, logistika ir šiek tiek laimės. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir rinkodaros triukšmų, tiesiog taip, kaip būna.

Apie laiką, maršrutus ir tas pačias "skubas"

Kiek realiai laiko trunka tas greitas pristatymas?

Visada klausiu, ką klientas vadina "greitai", nes mūsų supratimas gali skirtis. Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu įprastai užtrunka nuo 3 iki 5 dienų, jei kalbame apie standartinį krovinį. Tai reiškia, kad vairuotojas turi nuvažiuoti apie 2000 km viena kryptimi, perbristi kanalą ir dar rasti gavėjo adresą, kuris dažnai būna kažkur toli nuo Londono. Jei orai blogi arba yra eismo įvykiai, laikas didėja. Negaliu tiesiog pasakyti "rytoj bus", nes tai melas.

O jeigu aš tikrai labai skubu? Ar įmanoma per 2 dienas?

Įmanoma, bet tai kainuoja. Tada tenka siųsti vairuotoją be krovinių (tuščiu automobiliu) jums pasiimti, o tai vadinasi "kabotažas" arba tiesiog skubus reisas. Tiesa, kainos tada būna kaip ne pro šalį. Be to, vairuotojas turi važiuoti be perstojimo, kas saugumo atžvilgiu ne visai gerai. Geriau planuoti savaitę iki išvykimo. Tačiau jei reikia mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu per 48 valandų, mes tai darome, bet tada aš asmeniškai nuolat telefonuju ir tikrinu, kur jis yra.

Kur jūsų vairuotojai dažniausiai sustoja pailsį?

Tai priklauso nuo maršruto. Jei važiuojame per Kalę (Ostendą), tai pirmoji ilgesnė stotelė būna Vokietijoje, prie kažkurio "Autohof". Tiesa, pastaruoju metu dažniau renkamės Dunkerką arba Kalesą, ten užeina greičiau. Vairuotojai žino geriausias vietas, kur galima nusipirkti normalios karštos kavinės, o ne to fast food šlamšto. Jie turi miegoti mažiausiai 9 valandas per parą, tai reikalavimas, kurio negalime apeiti. Todėl "nekaltai" prarandame vieną naktį.

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą?

Stengiamės pasirinkti tuos, kurie bent jau supranta pagrindinius dalykus. Bet turiu pasakyti tiesą – ne visada taip yra. Yra vairuotojų, kurie kalba puikiai, o yra tokių, kurie su angliškai kalbančiu muitininku susitaria rankomis ir kojomis. Anglijoje tai nėra didelė problema, jeigu turietus visi dokumentai tvarkingai. Tačiau jei reikia kažką paaiškinti gavėjui, geriau, kad vairuotojas bent mokėtų tarti "delivery".

Kas dėl to Breksito? Ar dar trukdo?

O, tai amžina tema. Po Breksito pasidarė daugiau popieriaus. Anksčiau važiuodavai, papietaujai ir važiuoji į Angliją. Dabar tenka deklaruoti kiekvieną siuntą. Kai kurie klientai mano, kad tai mūsų problema, bet ne – tai jūsų problema, nes jei deklaracijos nėra, vairuotojas gali stovėti pasienyje valandas. Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu dabar be "Export Declaration" yra tiesiog neįmanomas. Tai reiškia, kad pristatymas gali pavėluoti, jei dokumentai neatkeliauja laiku.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kokia vidutinė kaina už tokią kelionę?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklauso nuo degalų kainos (o ji dabra... fuf), nuo to, kiek kainuoja bilietas per kanalą. Paprastai kalbame apie 800–1200 eurų už vieną mikroautobusą viena kryptimi, bet tai labai apytiksliai. Jei reikia į Škotiją ar gilų Velsą, brangiau. Taip pat įeina vairuotojo darbo užmokestis ir maitinimas. Negaliu dabar tiksliai pasakyti, nes paskutinis pavedimas buvo kitoks.

Ar kaina gali pasikeisti tarp susitarimo ir važiavimo?

Gali. Ir tai yra viena nepatogiausių dalių. Jeigu pasikečia kuro kaina arba staiga padidėja keltų mokesčiai (kas nutinka dažnai vasarą), tenka koreguoti. Tiesa, stengiamės tai daryti retai. Bet jeigu užsakovas susitarė prieš mėnesį, o degalai pabrango 20 proc., aš turiu kažką daryti, nevažiuoti sau į nuostolį. Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu nėra fiksuotas kainodara, tai gyvas procesas.

Ar imate iš anksto, ar galiu atsiskaityti gavęs prekes?

Daugiausia dirbame su nuolatiniais klientais, tad imame avansą 30–50 proc. Naujiems klientams reikia bent kažką sumokėti iš anksto, kad aš nebūčiau laukęs pinigų savaitę po pristatymo. Anglijoje su mokėjimais kartais būna šiokios tokios delsos, dėl jų bankų sistemų. Geriau viskas aiškiai iš karto. Galima atsiskaityti ir gavus, bet tik tada, jei aš tave pažįstu arba turi gerą rekomendaciją.

Kas dėl PVM? Ar jis įskaičiuotas?

Čia visada painu. Jeigu vežate prekes tarp dviejų įmonių, tai veik PVM 0 proc. mokestis (intra-community supply), bet tik jeigu abu turi PVM mokėtojo kodus. Jei vežate fiziniam asmeniui, tada jau kitokia istorija – angliškas PVM arba mokesčiai importui. Aš nebuvo accouting specialistas, todėl visada patariu pasikonsultuoti su savo buhalteriu dėl tikslių sumų. Mes tiesiog išrašome sąskaitą už paslaugą.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu keletą mikroautobusų?

Žinoma, jeigu siunčiate penkis ar daugiau vienu metu, galima susiderėti dėl konvojų. Bet mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu konvojais yra sudėtingesnis logistiškai – reikia, kad visi pasirodytų vienoje vietoje vienu metu, o tai retai pavyksta 100 proc. taip. Tačiau nuolaida tikrai bus, nes mums taip pat patogiau užpildyti visą mašiną vienu klientu.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas CMR kontraktas, kurį užpildo vairuotojas, prekių sąrašas (Packing List) ir EX1 deklaracija (jeigu išeinantis iš ES). Be to, vairuotojas turi turėti pasą, vairuotojo pažymėjimą (kortelę), ir techninį pasą automobiliui. Jeigu mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėn.), tai reikia ir COC sertifikato. Dėl visa ko reikia pasirūpinti prieš išvykstant, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie Anglijos sienos.

Kas daryti, jei mikroautobusas nėra mano? Ar galima jį vežti?

Galima, tai vadinama "pervarymas". Bet čia yra griežtesni reikalavimai. Reikia įgaliojimo nuo savininko, kad jis leidžia pervežti tą automobilį. Taip pat reikia įrodymo, kad automobilis nėra pavogtas (pvz., senas registracijos sertifikatas). Muitininkai Anglijoje yra labai atsargūs dėl to, nes daug buvo vagysčių. Vieną kartą mums sulaikė mašiną dėl to, kad įgaliojime nebuvo vienos parašo. Stovėjome 6 valandas.

Ar reikia draudimo?

Savaime aišku, kad reikia. Mūsų draudimas dengia krovinių atsakomybę pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR už kg). Jeigu vežate brangius dalykus, reikia pasakyti iš karto. Paprastai mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu apima standartinį draudimą, bet aš visada patariu pasitikrinti, ar verta. Jeigu dingsta krovinių, tai be draudimo bus didelė galva.

Kas dėl "green card" ar kitų draudimų Anglijai?

Dabar, po Breksito, mums reikia "Green Card" – tai tarptautinė draudimo liudijimo patvirtinimas. Be jo negalima įvažiuoti į JK (Jungtinę Karalystę). Mūsų vairuotojai juos turi, bet kartais pasidaro staigūs dalykai – pasibaigia galiojimo laikas, o vairuotojas nepamena. Tai viena dažniausių klaidų, dėl kurių stabdome maršrutą. Dabar jau viską tikriname tris kartus prieš išvykstant.

Ar sunku su anglų dokumentais?

Ne taip sunku, kaip atrodo. Dokumentai yra standartiniai. Problemos kyla, jei klientas užrašo prekių sąraše kažką pvz., "automobilių dalys" be jokios specifikacijos. Tada anglai gali pradėti kabinantis. Reikia rašyti tikslius pavadinimus, kiek yra vienetų ir koks svoris. Kuo tiksliau rašote, tuo greičiau eina mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu per muitinę.

Kas vyksta su kroviniu ir automobiliu?

Ką aš galiu vežti mikroautobuse?

Techniškai tai priklauso nuo to, ar tai yra "krovininis mikroautobus" (pvz., Ford Transit su sėdynėmis išimtomis), ar keleivinis. Jei sėdynės įrengtos, galima vežti tik keleivių bagažą (apie 50-60 kg). Jei sėdynių nėra – tuomet tai furgonas, ir galima vežti kiek telpa. Negalima vežti pavojingų krovinių (sprogmenys, chemija) be specialios licencijos.

Ar galima veži padangas?

Taip, padangas vežame dažnai. Bet taisyklė tokia – negalima, kad padangos būtų nešvarios, purvinos, su ašarėmis (jei ne dėžėse). Angliška aplinkosaugos tarnyba gali nubausti vairuotoją, jei jis veža "šiukšles" (used tyres ne dėžėse). Geriau padangas supakuoti į dėžes arba įvynioti plėvele. Tai paprasta dalykas, bet dažnai apie jį užmirštama.

Kas daryti, jei krovinys sužeistas arba sugadintas?

Tai blogiausia situacija. Reikia iš karto pranešti vairuotojui, kad jis užfotografuotų vietą. Nereikia nieko priklijuoti ar taisyti savo rankomis. Kai atvyksta į sandėlį, tada sudarome defektų aktą. Jeigu sugadinimas įvyko važiuojant (pvz., staigus stabdymas ir prekė nukrito), tuomet kaltė gali būti mūsų. Jeigu buvo blogai supakuota – jūsų.

Ar galima sekti, kur yra mano mašina?

Dabar beveik visi mūsų vairuotojai turi GPS seklius. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matosi, kur jis važiuoja realiu laiku. Bet ne visada tai veikia tobulai – kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose (kažkur Vokietijoje). Taip pat vairuotojai kartais išjungia telefoną, kai ilsisi, kad nenektų skambinimų. Taigi, jei nematote judėjimosi valandą, tikriausiai jis miega.

Kas būna, jei gavėjo nėra vietos?

Tai įvyksta dažnai, ypač su mažomis įmonėmis Londono centre. Vairuotojas atvyksta, o ten niekas nepasirodo arba sako "važiuok kitur, čia negalima stovėti". Tada prasideda ieškojimai. Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu tampa lėtas, jei reikia važiuoti ieškoti parkavimo 5 km spinduliu. Todėl prašome visada patikrinti, ar adresas tikras ir ar ten galima užvažiuoti sunkiajai technikai.

Nepatogios tiesos ir problemos

Kas daryti, jei mikroautobusas sugsta kelyje?

Tai blogiausias siaubas. Tada mes kviečiame pagalbą vietinėje šalyje. Pavyzdžiui, jei sugsta Prancūzijoje, ten draudimas nemoka už vilkiką iš Lietuvos, reikia mokėti vietinei pagalbai. Tas gali kainuoti šimtus eurų. Vėliau mes bandome šias sumas susigrąžinti iš kliento, jei gedimas nebuvo mūsų kaltė (pvz., senas techninis pasas). Taigi, tikrinkite techninę būklę prieš išvykstant.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Aš turiu sakyti – per 20 metų tai nutiko tik vieną kartą. Tai buvo ne mūsų vairuotojas, o subrangovas. Vairuotojas sustojo pietauti, o už savo nugaros pamirė užrakinti duris. Kažkas pavogė keletą dėžių su elektronika. Buvo didelis skandalas. Dabar mūsų vairuotojams draudžiama palikti mašiną be priežiūros. Taigi, tikimybė maža, bet rizika visada yra, todėl reikia draudimo.

Ar galiu būti toje pačioje mašinoje keleiviu?

Taisyklės sako, kad negalima būti krovinių mašinoje, jei tai nėra specialiai pritaikyta keleivinė transporto priemonė. Yra išimčių, jei tai yra pervarymas (važiuojate su savo mašina), bet jei tai komercinis krovinys – vairuotojas negali vežti keleivių. Anglijoje už tai gali baudžioti labai greitai. Geriau neskambinti ir neprašyti "pasiimk mane su savimi".

Kodėl kartai vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis: jis važiuoja (leidžiama tik "hands free"), jis miega, arba jo neturi signalo. Žinoma, gali būti ir taip, kad jis tiesiog nenori kalbėti, jeigu yra pavargęs. Bet stengiamės, kad jie būtų pasiekiami. Yra tokių, kurie uždės telefoną ant "silent", kai pradeda vairuoti mieste, kad nenukryptų dėmesys.

Kas dėl alkoholio? Ar tikrinama?

Anglijoje policija tikrina labai dažnai. Mums griežtai draudžiama gerti net lašą prieš važiavimą. Vieną kartą turėjome atleisti vairuotoją, nes jai, kai atvyko į uostą, "nusišypsojo" per daug. Tai baigėsi tuo, kad turėjome ieškoti naujo vairuotojo vietoje, o krovinys pavėlavo dviem dienoms. Mums geriau išsiųsti blaivų, bet lėtą, nei greitą, bet nebevažiuojantį.

Ar verta rinktis mažesnes įmones kaip mes?

Didelės firmos turi savo privalumų – daug mašinų, bet jos dažnai yra šaltos. Pas mus, jei kas nors negerai, galite paskambinti man tiesiogiai į mobilaikį, even vidury nakties (nors tai ir negerai). Mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu mažose kompanijose dažnai yra lankstesnis. Mes žinome savo vairuotojus pavardėmis, o ne tik numeriais.

Kokios būna dažniausios problemos su klientais?

Dauguma problemų kyla dėl to, kad klientai nepasako visos tiesos apie krovinių svorį ar rūšį. Vieną kartą sakė "kėdės", o iš tiesų buvo sunkios metalinės dirbtuvės, kurios peržengė svorio limitą. Vairuotojas tiesiog atsisakė važiuoti, nes būtų sužlugęs stabdžiai. Būkite sąžiningi dėl to, ką vežate, tai išgelbės daug nervų.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų transportas į Angliją su greitu pristatymu yra sudėtingas mechanizmas, kurio sėkmė priklauso ne tik nuo vairuotojo kojų, bet ir nuo dokumentų tvarkos bei jūsų sąžiningumo. Dirbame šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų ir matėme viską, todėl žinome, kur gali būti pavojingiausia vietos. Jeigu planuojate siųsti krovinius, geriau pasidomėkite iš anksto ir nepalikkite visko paskutinę minutę. Tada viskas vyks sklandžiai, o jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesterį laiku. Geriau susiplanuoti keliais dienomis anksčiau, nei versti vairuotoją keliasi per naktį.