Mikroautobusų transportas į Angliją: sąžininga kainodara ir kas slėp už pasiūlymų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – mikriukų bei krovininių transportas į Angliją niekada nebūtas tiesus. Klientas visada nori tik dviejų dalykų: kad kaina būtų žema ir daiktai atvyktų rytoj. Bet realybėje, kai susikonstatuoja visos išlaidos, tas „mažas“ pasiūlytas ūkis staiga tampa milžiniškas. Sąžininga kainodara čia yra retas brangakmenis, o ne standartas, todėl nuspręčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidinės pusės, be jokių gražių žodžių ir rinkodaros triukšmo. Noriu, kad suprastum, ką tikrai reiškia suma sąskaitoje.

Kaip susiformuoja sąnaudos ir kame slapasi pagrindiniai rizikos faktoriai

Kodėl vienai dienai kaina viena, o kitai jau visai kita?

Tiesiogiai pasakius, viskas priklauso nuo kuro, kuris Europoje ir Didžiojoje Britanijoje kinta kaip nors prognozuoti neįmanoma. Vakar galėjome daryti nuolaidą, nes degalinių stotelių kainos buvo žemesnės, o šiandien jau brangsta, ir mes negalime to padengti iš savo kišenės. Dar prisidėlia keltas arba tunelio kainos, kurios aštuonį kart per metą būna keliamos – ten irgi niekas nekonsultuoja su mumis, ar mums tai patinka. Taigi, tas pasiūlymas, kurį gavote prieš savaitę, jau gali būti neaktualus tiesiog dėl to, kad pasaulis apsivertė.

Ar galiu tikėtis fiksuotos kainos, jei užsakoviu iš anksto?

Galite, bet tikrai ne visiems maršrutams ir ne ilgam laikotarpiui. Jei tai standartinis reisas Kaunas-Londonas ir įmonės turi savo techniką, fiksuota kaina įmanoma, tačiau dažniausiai reikia skaičiuoti su galimybe, kad kils priedas degalinei. Aš asmeniškai visada nurodau sutartyje, kad kuro kainos pokyčiai virš 10 procentų leidžia koreguoti galutinę sumą – kitaip verslas tiesiog užkristų galą. Tai ne kasdien įvyksta, bet esant padėčiai pasaulyje, labai greitai galite rasti papildomą sąskaitą el. pašte.

Kiek apskritai kainuoja vienas kilometras tokiame reise?

Sakyčiau, jeigu matuotume tik grynąjį nuvažiuotą kelią, tai svyruoja nuo 1,30 iki 1,80 euro už kilometrą, priklausomai nuo sunkio ir kuro sąnaudų. Bet čia yra labai apytikslis skaičius, kuris klientams dažnai sukelia pasipiktinimą – jie sako, kad „tai per brangu“. Tačiau jie pamiršta, kad mes ne važinėjame tuščia, mums tenka mokėti už Paryžiaus aplinkkelio mokesčius, vairuotojo maistą ir poilsį. Užsidirbti ant mikroautobusų transportas į Angliją dabar yra sunkiau nei prieš penkerius metus, tad tas euro ar dukart didesnis tarifas būtinas išgyvenimui (nors aš pats kartais su tuo nesutinku).

Kas dar įeina į tą kainą be kuro ir vairuotojo atlyginimo?

Čia gana daug smulmenų, apie kuriuos niekas nesugalvoja, kol neužkliudo ant jų – tai įmonės administracijos išlaikymas, paskolos arba lizingo mokėjimai už techniką, draudimai. Be to, Anglijoje labai griežti atliekų tvarkymo reikalavimai, todėl už kiekvieną įrenginį tenka mokėti mokesčius, kad galėtume važiuoti. Dar reikia įsivaizduoti, kad mūsų būstinėje taip pat šviečia šviesa, veikia kompiuteriai, ir administratoriai turi gauti algą, tai tai visos yra sąnaudos, padalinamos į kiekvieną rėžį.

Ar verta laukti „paskutinės minutės“ pasiūlymų?

Kartais tai išsiunčia, tačiau rizikuojate likti be transporto visai. Pastarąjį kartą teko dviems klientams šokinėti į tuščią mikroautobusą, nes jie ieškojo pigiausios kainos iki paskutinės dienos ir viskas buvo užimta. Mikroautobusų transportas į Angliją yra konkreti gamyba – vietos limited, o jei atsiranda, tai dažniausiai tai yra ką tik atsisakęs kitas klientas, tad kaina gali būti keista. Geriau užsakyti savaite ar dvi anksčiau, tada galima derėtis normaliomis sąlygomis.

Dokumentai, muitinė ir „Brexito“ pasidžiaugimai

Kokius dokumentus reikia paruošti siuntai į Angliją?

Nebėra tie laikai, kai užtekdavo kurjerio sąskaitos faktūros. Dabar reikia pilno eksporto deklaravimo rinkinio – prekių sandėliavimo lapų, prekių pirkimo-pardavimo sutarčių ir t.t. Jei jūsų vadybininkas sako, kad „mes paėmėm“, tai tikrai patikrinkite, nes dažnai jie patys supranta tai tik teoriškai. Blogiausia, kai vairuotojas atvažiuoja į Calais arba Doverį su popieriaus lapu, o ten jį apstumdžia ir siunčia atgal – tai papildomi tūkstančiai eurų nuostolio.

Ar reikia mokėti už muitinės formalumus atskirai?

Taip, tai yra atskira paslauga, kurią dažniausiai atlieka brokeris, o ne pervežėjas. Mes tiesiog neįsivaizduojame važinėti pro pasienį be išankstinio deklaravimo, nes Anglijos pareigūnai dabar yra labai „blogai nusiteikę“. Jų sąžininga kainodara už šias paslaugas taip pat kinta, bet čia jau kita istoria – mokate brokeriui už kiekvieną deklaravimo eigą. Reikia aiškiai susitarti, kas tai moka, ar tai jūsų įmonė, ar gavėjas Anglijoje.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada tūkstantmečio problema prasideda – geroji siunta užstrigsta tarp Šiaurės Prancūzijos ir Anglijos uostų. Prieš porą metų buvau tokiame situacijoje, vairuotojas stovėjo tris dienas Kalėse, kol klientas surinko visus trūkstamus popierius. Tas laikas yra mokamas pilna kaina, tai pridėkite prie to dar nervus ir neaiškumą, ar vairuotojas nespjausys į žemę. Geriau patikrinti visus dokumentus du kartus prieš išvyką (nors ir aš kartais pamirštu patikrinti variklio numerį, bet tai kita).

Ar EORI numeris būtinas kiekvienam?

Absoliučiai kiekvienam siuntėjui ir gavėjui, jei prekinės siuntos. Be to, jei tai nėra asmeninės daiktų siunta, be EORI nebus išleista iš Lietuvos arba neleista įžengti į Angliją. Dauguma mažų įmonių to nežino ir tada bėga ieškoti „kažko greito“, kiekviena minute brangsta. Aš visada primenu, kadRegistracijos procesas trunka kelias dienas, todėl nereikia tai daryti paskutinę valandą.

Kas dar pasikeitė po „Brexito“ dėl prekių ženklinimo?

Dabar reikia, kad kiekviena dėžė būtų pažymėta „Made in“ šalies kodu ir turėtų svorį. Be to, reikia anglų kalba parašytus etiketes, kitaip Anglijos kontrolė gali tiesiog neleiti iškrovėti. Buvo atvejis, kai mūsų klientas užklijavo lietuviškas etiketes ant maisto produktų – teko iškrauti visą konteinerą ant asfalto ir perklijuoti po vieną. Tai yra klasikinis pavyzdys, kaip sąžininga kainodara susiduria su kliento neapžvalgumu.

Kelio rūpesčiai ir techninės problemos

Ką daryti, jei kelyje sugenda technika?

Tai mūsų košmaras. Jei tai įvyksta Prancūzijoje ar Vokietijoje, viskas dar kaip nors sprendžiama per vietinę pagalbą, bet jei Anglijoje – tai prasideda rimtas skambutis. Teks skambinti techninei pagalbai iš Lietuvos, ieškoti vietinio serviso, kuris norės užsidirbti didelių pinigų. Kartais tas mikroautobusų transportas į Angliją užstrigsta dėl paprasto degimo šviesos, o vairuotojas nežino, kas daroma. Ir dar tas kalbos barjeras...

Kiek laiko trunka tipinis reisas į Londoną ar Mančesterį?

Teoriškai Kaunas-Londonas yra apie 30–34 valandos vairavimo, tačiau su poilsiais, muitinėmis ir galimais spūstimais – tai dažniausiai būna 4 dienos į vieną pusę. Vairuotojas negali važiuoti kaip robotas, jam reikia miego, o Anglijoje su savo siaurais keliais tai pavojinga. Jei kas nors jums sako, kad atveš per dvi dienas, tai arba jis meluoja, arba jo trys vairuotojai keisiasi prie vairo (kas taip pat brangu).

Ar galima sekti kur yra mano siunta šiuo metu?

Dauguma šiuolaikinių mikriukų turi GPS sekimo sistemą, kuria mes matome realiu laiku. Bet vairuotojas kartais užmiršta įjungti arba pasileidžia „dead zone“ kalnuose, tad vieną valandą gali rodyti, kad jis stovi vienoje vietoje. Nereikia panikuoti, tiesiog paskambinkite mums – mes išsiųsime žinutę vairuotojui, jei jis neatsakys į kvietimą (nors kartais jis tiesiog pramina miego).

Kokia tikimybė, kad siunta bus pavogta kelyje?

Lietuvoje ir Vakarų Europoje tai retai nutinka, tačiau Anglijoje, ypač industrialiniuose rajonuose, krovininių mikroautobusų išžmogymai yra realus pavojus. Mes stengiamės niekur nestoti „kišenėje“ užmiegoti, o čia dažnai pasitaiko, kad vairuotojas nori pridurti kelias valandas prie miego ir užsistoja kažkur prie parduotuvės. Tada kyla rizika, kad ryte pamatysite tik tuščią saloną (nors, laimei, mums dar to nepasitiko).

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti siuntas?

Tai priklauso nuo to, kas sutarta. Standartiškai vairuotojas atveža ir atiduoda raktus – jis ne yra krovejas. Tačiau jei tai smulkių siuntų (part load) reisas, dažnai jie žino, kad turi suktis ir padėti, kitaip nebeuždirbs, nes laiko praras daug. Bet aš visada įspėju – ne tikėkitės, kad 60 metų vairuotojas neš 80 kilogramų dėžę aukštyn žemyn į trečią aukštą be keltuvo. Tai nėra jo darbas, tiesiog humaniškas pagalbos poreikis.

Kokia situacija su Londono uždaromiu centru (ULEZ)?

Dabar tai didelė bėda – už kiekvieną įvažiavimą į zoną reikia sumokėti daugiau nei 12-15 svarų, o jei automobilis neatitinka standartų, galima gauti didelį baudą. Mes į tai kainą įskaičiuojame tik tada, jei iš anksto žinome, kad važiuosime ten. Kartais klientai sako „tiesiai į miesto centrą“, o po to gauna sąskaitą už dieną, kuri kainuoja daugiau nei pašarai. Sąžininga kainodara čia reiškia apie tai pasakyti iš anksto.

Sąžiningas požiūris ir kliento lūkesčiai

Ar „sąžininga kainodara“ reiškia pigiausia kaina?

Ne, manau, tai yra didžiausia klaida. Pigiausia kaina dažnai reiškia, kad įmonė sutaupo kažkur kitur – ant vairuotojo atlyginimo, ant draudimo arba ant technikos priežiūros. Sąžininga kainodara yra tada, kai pateikiama reali sąnaudų struktūra be jokių paslėptų priemokų paskutinę minutę. Gal kainos brangnesnės už 50 eurų, bet už tokį pinigą jūs gausite telefonu atsiliepiantį vadybininką ir vairuotoją, kuris nebus mieguistas.

Kodėl kiti brokeriai siūlo pigiau?

Tiesiog todėl, kad jie turi kitą modelį – jie surenka pilną mikroautobusą ir paskirsto kainą. Kai jie pasiūlo tau kainą, tai gali būti, kad jis net dar turi laisvų vietų ir nori užpildyti. Bet jei kažkas sužlugtų (kitas klientas atšauktų), tavo siunta gali likti kišenėje. Dar dalis įmonių tiesiog apvogia jus, nesijaudindamos apie savo reputaciją – pasiims pinigus, o kitą dieną nebeatsilieps.

Kokias garantijas galiu gauti iš jūsų?

Apie tai galima pasirašyti sutartį, bet reali garantija yra mūsų ilgametis darbas ir atsiliepimai. Jei mes dirbame 20 metų tai reiškia, kad mes kažką darome gerai, kitaip būtume bankrotavę jau seniai. Be to, turime visus būtinus draudimus, apimančius ir krovinio žalą (CMR draudimas). Kas daugiau? Gal tik žodį, kad stengsimės padaryti geriausiai, kaip sugebėsime.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima šiek tiek pasivarstyti, ypač jei siuntei reguliariai. Bet esant šiandieniniam rinkos lygiui, tenka labai gerai paaiškinti, iš kur mums gali kirsti. Jei jūs norite pigiau, galime išsiųsti ne vairuotoją su poilsio laiku, o du vairuotojus – tai taps greičiau, bet brangiau (nors atrodo keista). Taigi, derėjimasis vyksta ne dėl to, kad mes uždedame maržą, bet dėl to, kad galime pakeisti reiso organizavimo būdą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugadina prekę?

Tada įsisakoma draudimo išmoka. Žinoma, reikia turėti vaizdo įrašą arba aktyvų protokolą pažeidimo vietoje. Kartos vairuotojai bando uždengti savo klaidą sakydami, kad taip atvyko iš sandėlio, tad rekomenduoju daryti nuotraukas prieš iškrovą. Be to, mikroautobusų transportas į Angliją yra toks dalykas, kad dėl blogų kelių daiktai gali nukristi, jei neįtvirtinti. Mes padedame su įtvirtinimais, bet atsakomybė dalinai ir jūsų.

Kaip atpažinti blogą pervežėjo?

Pagal tai, kaip jis kalba ir rašo. Jei jis garantuoja „absoliučiai viskas“ be jokių užuominų apie rizikas, bėkite. Taip pat, jei jo svetainėje nėra jokių kontaktų arba jos yra apibrėžtos kaip „vadybininkas Bevardis“. Dar ženklas – jei jis reikalauja 100% išankstinio apmokėjimo be sutarties, tai yra didelė raudona vėliava. Sąžiningos kompanijos visada reikalauja nedidelio avanso, o likutį – po pristatymo (nors ir aš pats kartais nusprendžiau nieko neimti iš anksto, kadangi tikrai pasitikėjau klientu).

Ar verta rizikuoti su nelegaliais pervežimais?

Jokiu būdu. Žinoma, gali būti, kad kaimyno pusbrolis veža pigiau be PVM ir be sutarties, bet jei jį sustings anglų policija, jūsų siunta bus konfiskuota arba sulaikyta kaip įkalčiams. Jums tuos pinigus niekas neatgrąžins, o materialiniai nuostoliai bus dideli. Mikroautobusų transportas į Angliją yra griežtai reglamentuotas sritis, ir čia ne vieta eksperimentams su šešėline ekonomika.

Finaliniai svarstymai ir praktiniai patarimai

Ką daryti, jei atvykęs krovinys pažeistas?

Pirmiausia nufotografuokite viską vairuotojo akyse. Nedarant to, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne jus pažeidėte patys. Tada skambinkite mums ir praneškite – mes inicijuosime draudimo bylą. Blogiausia yra tylėti ir priimti prekę, tik vėliau gaišti laiką ieškant kaltės. Greita reakcija čia nulemia pusę sėkmės.

Ar galite suorganizuoti išvežimą iš Anglijos atgal?

Taip, dažniausiai mums patogiausia sukti ratą, todėl siųskite užklausas apie grįžtamąjį reisą. Sąžininga kainodara šiuo atveju gali būti dar labiau palanki, nes mes tikrai norime išvengti tuščio važiavimo atgal (nors kartais tenka važiuoti ir tuščia, jei nėra krovinio). Išvežti iš Anglijos yra lengviau dėl dokumentų, jei importas jau buvo įformintas teisingai.

Kaip geriausia susisiekti su jumis?

Geriausia skambinti tiesiai arba rašyti į „WhatsApp“ – el. paštu mes esame labai užimti ir atsakome tik po valandos-dviejų. O skambučiu galite iškarto sužinoti, kur yra jūsų vairuotojas. Nereikia rašyti dešimt žinučių „kur jis?“, tiesiog skambinkite ir sužinosit tiesioginę informaciją. (Nors, tiesą sakant, kartais ir aš pamirštu atsiliepti į skambutį, bet tada vadybininkė man primena).

Kodėl verti rinktis būtent mus?

Nes mes nieko neslėpiame. Mes pasakysime, kiek kainuoja kuras, keltas ir kas yra mūsų pelnas. Jei tai jums per daug, mes suprasime. Bet jei norite ramybės ir garantijos, kad jūsų daiktai atvyks saugiai, tai geriausia pasirinkti patirtį, o ne pažadus.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Angliją: sąžininga kainodara nėra tiesiog gražias frazės, bet sudėtingas procesas, reikalaujantis daug patirties ir atvirumo. Nors kartais gali atrodyti, kad kainos per aukštos, verta prisiminti, jog už kiekviena suma slypi daugybę rizikų ir realių išlaidų, kurias turime padengti. Rinkdamiesi patikimą partnerį, jūs ne tik užtikrinate savo prekių saugumą, bet ir gaunate ramybę, kas šioje srityje yra brangesnė už kelis dešimtys eurų skirtumą. Su sąžiningu požiūriu visada lengviau išvengti nenumatytų problemų ir susikurti ilgalaikę, naudingą bendradarbiavę.