Mikroautobusų transportas į Angliją – profesionalus gabenimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti vieną – kas buvo prieš penkerius metus, tie dabar jau nebegaliu. Turiu omenyje Brexit’ą. Anksčiau Mikroautobusų transportas į Angliją buvo paprastas: pakrovėm, važiavom, iškrauvėm. Dabar? Dabar tai kaip šachmatai. Viskas susidėlioti turi idealiai, o jei pasitaiko klaida – stovi kelias dienas pasienyje ir galvojai, kodėl gyvenime pasirinkai šią darbo vietą. Čia ne tik apie vairavimą, tai apie dokumentus, muitinę ir tai, kaip išvengti tų situacijų, kai vairuotojas skambina vidurnaktį ir sako, kad „kažkas ne taip“. Nors ir atrodytų paprasta, profesionalus gabenimas reikalauja patirties, kurią neįsigysi per vieną dieną.

Apie kainas, sudėtingumą ir tai, kodėl niekas negali pasakyti tiesiogiai

Kiek kainuoja nuvežti mikroautobusą?

Štai klausimas, kurį girdžiu kas dieną. Žmonės tikisi, kad aš pasakysiu: „500 eurų“, bet taip nebebus. Mikroautobusų transportas į Angliją dabar priklauso nuo tiek daug dalykų... Benzino kaina, keltas, kurį renkatės (Dover’is arba Hull’as), o svarbiausia – ar reikia eksporto deklaracijos. Jei tai paprastas, senas VW Transporteris, kuris nebevažiuoja, tai pigiau. Jei tai naujas, brangius Mercedes Vito – reikės mokėti PVM ir muitinės postą. Taigi, sakyčiau, kad dabar svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų, bet tai labai apytiksliai.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasaulis pasikeitė. Prieš tai buvo kita. Dabar anglai pradėjo taikyti didesnius mokesčius už importą, o keltų kainos šokteli kaip šuo ant uodegos. Taip pat, jeigu paskubote ir reikia važiuoti „šiandien-rytoj“, tai brangiau. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi savo reikalų. Kartais aš pats nežinau, kiek kainos kils rytoj, tiek viskas chaotiška.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, galima visada pasikalbėti. Jei turite ne vieną mikroautobusą, o penkis ar šešis, tai randame būdą. Profesionalus gabenimas turi būti lankstus. Bet neįsivaizduokite, kad jei atvežate vieną sulūžusią mašiną, tai aš nuversiu kainą per pusę. Man irgi reikia sumokėti vairuotojui ir už degalus. Tačiau, jei esate nuolatinis klientas, visada padarysime nuolaidą, tiesiog parašykite man tiesiogiai.

Ką daryti, jei pasiūlytu per brangu?

Nesiveržkite. Jei kas nors siūlo Mikroautobusų transportas į Angliją už 300 eurų, tai arba jis nenusigaus į Angliją, arba jis jūsų mašiną pards prieš kelias. Žinau, girdėjote istorijas, kad „kaimynas vežė pigiau“, bet kaimynas galėjo turėti tuščią sunkvežimį ir grįžti tuščias. O mes turime uždirbti. Geriau sumokėti šimtu daugiau, negu gaišti nervus dėl dingusio krovinio.

Ar mokate už kroviniu stovėjimą?

Taip, tai yra nemalonus dalykas, bet jo neapvenksite. Jeigu vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nieko nėra, arba sandėlys uždarytas, laikas pradedamas skaičiuoti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris nesugebėjo surasti dokumentų valandą laiko – vairuotojui teko laukti. Kas valandą – tam tikra suma. Geriau pasirūpinkite išanksto.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Niekas nedraudžia, bet kas juos dabar naudoja? Mums patogiau, kai pervelayte į sąskaitą, yra pėdsakai. Vairuotojams reikia gauti pinigus į rankas tik tada, jei jie kažką papildomai daro (pvz., iškrauna rankomis). Bet pagrindinis Mikroautobusų transportas į Angliją apmokamas bankiniu pavedimu. Taip saugiau ir jums, ir mums.

Kaip suformuojate kainą, jei mašina nevažiuoja?

Tuomet į kainą įeina vyniojimas (jei reikia), užkrovimas ant platformos (krautuvas) ir laukimas vietoje. Jei mikroautobusas stovi kieme ir prie jo galima privažiuoti, tai paprasčiau. Jei jis giliai miške arba be ratų – tai papildomas darbas. Turiu omenyje, kad ne kaskart yra lengva užkrauti lūžusį automobilį.

Dokumentai, muitinė ir tas “chaosas” po Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sutartis, techninis pasas (nors dabar jie jau nebūtini ES, bet Anglijoje vis dar klauso), asmens kodas arba įmonės duomenys. Ir svarbiausia – CMR važiaraštis. Be šito niekur neinuvažiuosite. Profesionalus gabenimas prasideda ne nuo raktų, o nuo popieriaus. Jei trūksta bent vieno lapo, stovite pasienyje.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Taip, be abejo. Nuo tada, kai išėjome iš ES, Mikroautobusų transportas į Angliją tapo importu-eksportu. Jums reikės susitarti su muitinės brokeriu, kad jis padarytų EX1 deklaraciją. Be to, ant mašinos gali būti reikalingas TIR dokumentas, jei važiuojame tranzitu, bet dažniausiai važiuojame su savo vairuotojais, kurie turi savo knygeles.

Kas daryti, jei neturiu brokerio?

Galiu padėti rasti, aš turiu keletą patikimų. Nerekomenduoju daryti to paties, ką padarė vienas klientas – jis bandė pats užpildyti deklaraciją internete ir padarė klaidą koduose. Rezultate? Mašina stovėjo Dover’uje tris dienas. Geriau sumokėti brokeriui 50 eurų ir miegoti ramiai.

Kas tas T1 dokumentas?

Tai tranzito deklaracija. Naudojama, jei prekės keliauja per vieną šalį (pvz., Vokietiją), bet galutinė tikslas kita (Anglija). Tiesa, dažniau mums užtenka paprasto eksporto, nes vairuotojas tiesiog veža į uostą. Bet jei sudėtingesnis krovinys... (čia aš pats ne visada iki galo žinau, kiek jų ten reikia, bet vairuotojai žino).

Ar galiu vežti asmeninius daiktus maišuose?

Galima, bet tai rizikinga. Muitinės pareigūnai mėgsta įkišti nosį į viską. Jei rasite naujus drabužius su etiketėmis, gali būti problemų, nes tai gali būti laikoma komercine prekyba. Geriau viską pažymėti kaip „naudoti asmeniniai daiktai“ ir nevynioti į plastikines maišus, o sudėti į lagaminus. Atrodytų keista, bet Mikroautobusų transportas į Angliją turi būti skaidrus.

Kokios klaidos dažniausiai daromos dokumentuose?

Blogas VIN numeris (nurodo vieną skaitmenį kitą), blogai nurodytas svoris arba gavėjo adresas. Anglijai adresai turi būti labai tiksli, su pašto kodu. Jei parašysite tiesiog „London“, niekas to nepriims. Kartais žmonės užmiršta nurodyti, kad mašina yra „nevažiuojanti“, tai sukelia nesusipratimų uoste.

Ar sunku gauti TIR knygelę?

Mums ne, mes turime savo. Bet jei jūs norite savo vairuotoju važiuoti su TIR, tai tai yra kelių tūkstančių eurų garantija. Paprastam žmogui neapsimoka. Todėl geriau pasinaudoti mūsų paslaugomis, mes viską užtikriname.

Kas vyksta pasienyje?

Dabar ten yra du etapai – išvykimas iš Lietuvos (arba kitos ES šalies) ir atvykimas į Angliją. Pirmiausia patikrina, ar deklaracija OK. Tada į Angliją – ten jie labai griežti. Jei turite kažką nelegalaus (ne tik narkotikų, o net neteisingą deklaraciją), gali konfiskuoti ir mašiną, ir sunkvežimį. Girdėjau istoriją, kai vairuotojui atėmė mašiną dėl pakelto rūko, tad nežaidžiate.

Techninė būklė, kroviniai ir realus gyvenimas

Ar gabenate ir nevažiuojančius mikroautobusus?

Taip, tai mėgstamiausia dalis. Nėra jokių rūkų, variklių problemų, tiesiog užkeliame ant platformos ir važiuojame. Mikroautobusų transportas į Angliją su nevažiuojančiais automobiliais yra paprastesnis logistiškai, nes nereikia rūpintis, kad mašina nenusistotų kelyje. Bet reikia tiksliai nurodyti, ar ji važiuoja.

Kas jei mašina neturi priekinių ratų?

Tai problema. Jei neturi priekinių ratų, negalime tempti su keliu (nes užsidegs priekiniai), reikia visiškai pakelti. Reikia specialios technikos. Vieną kartą gavome užduotį atvežti tokią „kalę“ – teko ieškoti krautuvo su ilgu rankena. Tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau.

Ar galima užkrauti daiktų į vidų?

Galima, bet turi būti tvarkingai. Negalima mesti visko į krūvą, kad vairuotojas negali įlipti. Daiktai turi būti užfiksuoti, kad neišsibarstytų. Profesionalus gabenimas reiškia, kad krovinys atvyksta toks pat, kaip išvyko. Jei kažkas sulūžta viduje dėl blogo pristatymo, mes neatsakome.

Ar saugu palikti raktus vairuotojui?

Žinoma, ką jis su jais darys? Jis tiesiog užrakina mašiną. Bet rekomenduoju padaryti papildomus raktus, jei planuojate mašiną panaudoti iškart. Kartais vairuotojas atvyksta naktį, paduoda raktus saugumo postui, o ryte jūsų niekas neranda. Geriau turėti savo variantą.

Kokias mašinas dažniausiai vežate?

VW Transporteriuose, Mercedes Vito, Ford Transit. Šie klasikai. Bet taip pat buvo ir atvejų su keletą milijonų vertės „kempingais“, kurie taip pat laikomi mikroautobusais. Tiesiog tada reikia ypatingo dėmesio ir draudimo.

Ar reikia ištuštinti baką?

Nebūtina, bet rekomenduoja, kad liktų mažiau ketvirtadalio. Degalus yra svaiginanti medžiaga, o keltuose taisyklės griežtos. Jei bakas pilnas, gali būti problemų su uosto saugumu (dažnai kyla klausimas dėl pavojingų krovinių). Geriau nedaryti problemų iš šio taško.

Kas jei vairuotojas sugadina mašiną kelyje?

Tai retas atvejis, mes turime „Cargo“ draudimą. Jis dengia žalą, kurią padarome mes. Bet jei vairuotojai lenkia raudoną šviesą Anglijoje (o ten daug kamerų), tai baudą moka vairuotojas, ne mes. Taip, ten tikrai griežtai stebi greitį.

Ar galima gabenasti motociklą mikroautobuso viduje?

Galima, jei jis užtvirtintas ir nutekėjęs kuras. Negali būti pilno bako. Ir vėl gi – turi būti tvarkingai užfiksuotas, kad neišlįstų. Vieną kartą vežėme tokią konstrukciją, ten buvo ir motociklas, ir šaldytuvas... (čia aš net nežinau, kaip jie tai įkišo, bet atvyko).

Ar imate „skeptikus“ (su rūkymu)?

Sunku rasti vairuotoją, kuris sutiktų vairuoti tokią mašiną 2000 km. Rūkais kvepiantis mikroautobusas gali būti laikomas pavojingu arba tiesiog nepatogiu. Kartais pavyksta, jei gerai uždarome ventiliaciją, bet dažniauiai atsisakome, kadangi vairuotojai gali susirgti.

Pristatymas, laikas ir vairuotojai (pačios skaudžiausios vietos)

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai 3-4 dienos. Bet Mikroautobusų transportas į Angliją ne visada yra toks sklandus. Jei užeina audra į La Manšą, keltas nenuvyksta. Stovite 12 valandų. Arba jei pasienyje eilės. Tai ne mūsų kaltė, tačiau laikas prasideda skaičiuoti. Geriau planuokite savaitę.

Kur pristatote mašiną?

Visur. į sandėlius, į privažius namus, į aikšteles. Vienintelis dalykas – reikia, kad vietos būtų pakankamai didelės, atitraukti sunkvežimį su priekaba. Negaliu pristatyti į siaurą Londono gatvelę, kur yra apsiperšę mašinos. Teks iškrauti artimiausioje vietoje.

Ar vairuotojas iškrauna mašiną?

Jei tai „nevažiuojantis“ mikroautobusas, jis nuleis jį nuo platformos. Jei tai važiuojantis – jis tiesiog išvažiuoja. Jei reikia iškrauti dėžes iš viduje, tai jau papildoma paslauga, reikia sutarti iš anksto. Vairuotojai ne krautojai, jie vairuotojai.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Skambinau vairuotojui, jis sako „nieko nėra“. Aš skambinu klientui – „kas vyksta?“. O klientas: „o, aš pamiršau pasakyti broliui“. Mes negalime laukti amžinai. Po dviejų valandų laukimo pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį arba važiuojame atgal (nors to retai darome). Būkite vietovėje.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma moka, bet ne visi puikiai. Užtenka pagrindinių frazių, kad susitartų dėl iškrovimo. Jei reikia sudėtingų dalykų, geriau, kad būtų kas nors, kas moka angliškai, arba rašykite man, aš išversiu. Profesionalus gabenimas reikalauja komunikacijos, bet mes sugebame išsiversti ir be Šekspyro.

Kodėl taip ilgai atnaujinate sekimą?

Kartais vairuotojas važiuoja pro miškus arba turi būti užsukęs į miklį. Jis ne visada gali atsakyti į žinutę iš karto, nes vairuoja. Arba yra poilsio laikas. Negalime jį varžyti. Sekimą atnaujiname, kai tik turime naujienų, nebūkite pernelyg aktyvūs.

Ar galima sekti mašiną GPS?

Taip, jeigu mašina turi savo įrenginį. Bet mes paprastai sekime savo sunkvežimį. Jei jums labai svarbu žinoti, kur yra jūsų Mercedes, parašykite, aš nusiunčiu koordinates. Kartais tai padeda išvengti streso.

Kokius keltus naudojate?

Daugiausia „DFDS“ iš Kalais arba Dunkerque. Kartais „P&O“ iš Dover’is, jei ten nėra eilių. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur yra vairuotojas ir kur kainuoja pigiau. Skirtumas klientui didelio, o mums taupom pinigus.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgsta?

Tai blogiausias scenarijus. Turiu vairuotoją, kuris sėdi Lenkijoje ir jaučiasi blogai. Tada tenka ieškoti pakeitimo, o tai užtrunka. Tokiu atveju atsiprašome už delsimą. Sveikata svarbiau už krovinius, nors ir klientams tai nekyla.

Išvados ir patarimai

Galiausiai, Mikroautobusų transportas į Angliją nėra tik kelias iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir tikslių dokumentų. Niekas nesako, kad bus lengva, ypač dabar, kai taisyklės keičiasi kas mėnesį. Jei norite išvengti nemigos rūpesčių, geriau pasikliaukti patyrusiais žmonėmis, nei bandyti taupyti ant visko. Profesionalus gabenamas nėra brangus, tai yra užtikrintas ramumas. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto, būkite vietovėje ir viskas nueis sklandžiai. Ir nepamirškite – angliškai muitininkai kalba griežčiau nei mūsiškiai.