Mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas: kas iš tiesų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, klientai visada svajoja tuo pačiu – nori, kad jų krovinys nuskrietų oro linijomis, o sąskaita būtų tokia maža, kad net nejaustum. Kasdien girdžiu klausimus apie tai, kaip mikroautobusų transportas veikia praktiškai, o ne teoriškai. Geriau neišsiaiškinti, kas vyksta realybėje, kol jūsų prekės jau važiuoja keliu. Čia nėra jokiems stebuklų, yra tik geras vadybininkas, patirtis ir šiek tiek laimės. Būtent todėl mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas tampa tvarsčiu tarp to, ką klientas nori, ir to, ką gali pasiūlyti keliai. Pasistengsiu paaiškinti paprastai, be jokių "marketingo" tekstų.

Bendros klausimai ir tai, kaip viskas prasideda

Kaip sudaroma kaina? Ar galima žinoti iš karto?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų, bet suprantamu. Kaina priklauso nuo tūkstančių dalykų – nuo degalų kainos Lenkijoje iki to, ar vairuotojas turi valgyti brangų Pietų Italijos keliuose užkandinę. Dažniausiai skaičiuojame pagal kilometrus ir svorį, bet jeigu krovinys reikalauja specialių priemonių, pvz., liftingo ar uždaros kėbulo, kyla automatiškai. Negaliu pasakyti iš karto be dokumentų, t.y., be tikslių adresų ir krovinio aprašymo, nes skaičiuoti "apytiksliai" – tai nuolatinis problemų šaltinis vėliau. Vieną kartą klientas sumokėjo mažiau, o paskui reikėjo aiškintis, kodėl vairuotojas nestojo prie namų durų, o gatvės gale, nes įvažiavimas buvo per aštuonias tonas.

Ar tikrai mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas?

Taip, taip, reklamos šūkis, bet daugeliu atvejų – tiesa. Mikroautobusai prasilenka sunkvežimius greitaeigiuose keliais ir lengviau įvažiuoja į miesto centro zonas, kur sunkvežimiams draudžiama. Saugumas priklauso nuo to, kaip įtaisytas krovinys – jeigu statinės su vandeniu rieda po kėbulu be fiksavimo, tai nebus saugu niekam. Esu matęs, kaip atidarius duris visa prekė iškrenta ant žemės, nes niekas nepajėgė arba nenorėjo užsegti juostų. Taigi, mes pasirūpiname vairuotoju, o jūs turite pasirūpinti, kad tai, kas dedama į vidų, būtų supakuota kaip pridera.

Ką daryti, jeigu neturiu pakavimo medžiagų?

Gali būti situacija, kad vairuotojas pasiims kelis paletus iš sandėlio, bet jis nėra pakavimo meistras. Geriau viskas susižeisti iš anksto – tarpai užpildyti putomis, dėžės suklijuotos. Jeigu atvykstate su atviru kėbulu su šiukšlėmis, laukite problemų. Vieną kartą teko vežti brangų baldą, kuris buvo įvyniotas tik į seną pledą, gerai, kad vairuotojas buvo protingas ir pasiskolino užklijuojamos juostos iš degalinės. Bet taip daryti negalima, nes atsakomybės klausimas tuomet tampa pilnu siaubu.

Ar galima nuvežti keleivius kartu su kroviniu?

Oficialiai – ne. Techniškai – taip, kai kurie daro, bet tai draudžiama įstatymais ir draudimo sąlygomis. Mikroautobusas, registruotas krovinių vežimui, turi tik vieną vietą vairuotojui. Jeigu sulaikys jus policija Vokietijoje, baudos bus tokios, kad pigiau bus išsinuomoti helikopterą. Nerekomenduoju to daryti, net jei manote, kad "niekas nepastebės". Rizikuoti savo verslu ir pinigais dėl šimto eurų taupymo tiesiog beprotiška. Geriau pasikrauti iki galo prekėmis ir važiuoti ramiai.

Kaip vyksta užsakymas? Kiek laiko tai trunka?

Užsakyti paprasta – susisiekti su mumis telefonu arba el. paštu, nurodyti maršrutą. Bet realybėje, jeigu tai jau penktadienis vakare ir reikia važiuoti rytoj, tai gali būti sudėtinga surasti laisvą vairuotoją. Geriausia planuoti bent 2-3 dienas iš anksto, nors suprantu, kad avarinės situacijos įvyksta. Tada dirbame greitai – skambinam po sritį, ieškom kas kas yra laisvas. Kartais užtrunka valandą, kartą pusę dienos kol surasime kas gali išvažiuoti.

Ar reikia mokėti užsakymo mokestį ar avansą?

Standartiškai taip, mes prašome mažo avanso, kad užtikrintume, kad jūsų užsakymas realus. Be to, jeigu atšaukiate paskutinę minute, kai vairuotojas jau pakrovė, avansas negrąžinamas, nes mums tenka mokėti vairuotojui už laiką. Mes ne turime begalinio biudžeto, o tiesiog jungiame klientus su pervežėjais. Avansas taip pat rodo, kad esate rimtas ir laukiate krovinio, o ne tik tyrinėjate kainas rinkoje.

Pinigai, mokėjimai ir biurokratija

Kokia apytikslė kaina už 1 kilometrą?

Noriu pasakyti, kad 1 eurą, bet tai ne tiesa. Kaina svyruoja nuo kuro kainos, kuri pasikeičia kas dieną. Be to, kelių mokesčiai Vakarų Europoje (Prancūzija, Vokietija) kasa nemažai pinigų. Taigi, jeigu matai pasiūlymą, kuris atrodo per pigiai, tai greičiausiai jis neįtrauktas mokesčių arba tai "kelionių draugas", kuris veža be draudimo. Profesionalus mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas niekada nekainuoja kaip bilietas autobusu. Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi uždirbti pragyvenimui, o ne tik padengti degalus.

Ar priimate mokėjimus kortele?

Taip, turime terminalą ir galim priimti korteles, bet dažniausiai klientai moka pavedimu. Vadybininkams lengviau taip, nes pinigai turi nuplaukti prieš išvykimą. Kartais atsitokia, kad klientas sako "aš gausiu pinigus, kai prekės bus atiduotos" – tai neveikia mūsų modelyje. Mums reikia mokėti vairuotojams iš karto po iškrovimo arba dalį prieš išvykimą. Finansiniai nesutarimai kelyje – tai blogiausia, kas gali nutikti.

Ar PVM įskaičiuotas į kainą?

Tai priklauso nuo to, kur esate registruotas. Jeigu esate ES juridinis asmuo ir pateikiate PVM mokėtojo kodą, mes galime taikyti PVM 0% tarptautiniam pervežimui. Jeigu esate fizinis asmuo ar ne iš ES, turi mokėti su PVM. Tai standartinė sąlyga, su kuria niekaip nesinaudosim (nors tikrai būtų patogiau viską supaprastinti). Rašant sąskaitas faktūras visada reikia tiksliai nurodyti duomenis, kad nesidėtų jų taisyti vėliau prieš muitinę.

Kas nutinka, jeigu klientas atsisako mokėti?

Tarkime, krovinys atvežtas, bet gavėjas sako, kad prekės blogos, neseniai buvo toks atvejis su buitinė technika. Jeigu nėra išankstinio defekto akto, mums nebelieka ką daryti, kaip tik reikalauti mokėjimo už pervežimą. Draudimas nedengia to, kad klientui tiesiog nepatiko krovinys. Teismuose eina daug laiko, todėl visuomet rekomenduoju sudaryti sutartį, kur aiškiai aprašoma, kas atsitinka nepaisius mokėti. Tai mūsų apsauga.

Ar galima padaryti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jeigu vežate kas savaitę po 3 tonų į tą pačią vietą, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Nuolaidos gaunamos ne tuo, kad šaukiate, o dėl to, kad suprantame logistikos procesus. Konkurencija didelė, todėl vertingi klientai visada gauna gerą pasiūlymą. Bet prašyti nuolaidos vienam kartą vežant vieną sofa į Londoną – nerealu. Ten ir taip kaina beveik nulinė atsižvelgiant į biurokratiją.

Ar imate mokestį už laukimą užkrovimo vietoje?

Taip, standartiškai pirmą valandą laukiame nemokamai, po to imame 30-50 eurų už valandą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Negali jis sėdėti 4 valandas prie sandėlio, kadangi jums darbuotojai ieško dokumentų. Buvau situacijose, kur laukimas truko ilgiau nei pati važiavimo dalis. Tai ne mūsų kaltė, tačiau mums tai turi būti padengta, kitaip vairuotojas tiesiog atvažiuos ir išvažiuos, jeigu pamatys, kad nebus greita.

Greitaveika ir laiko planavimas

Kiek laiko užtrunka pristatyti į Vokietiją?

Į Berlyną arba Hamburgą nuo Lietuvos sienos tai apie 12-14 valandų važiavimo, tačiau reikia prisidėti dar 2 valandas prie sienos (jeigu yra eilės) ir užkrovimo laiką. Taigi, realiausia – 1,5 dienos. Jei įsivaizduojate, kad išsiunčiate ryte ir vakare jau jie ten – tai nerealu, nebent tai vairuotojas robotas, kuris nemiega ir nevalgo. Mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas yra greitas, bet ne "teleportavimas". Geriau pasakyti klientui "antrą dieną ryte" ir pristatyti antrą dieną ryto, nei pažadėti vakare ir vėluoti.

Ar vairuotojai važiuoja naktį?

Dauguma taip, nes mažesniems mikroautobusams (iki 3,5 t) netaikomi tie griežti poilsio režimai kaip sunkvežimiams. Tačiau saugumo sumetimais mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad naktį būtų mažiau važiavimo arba kad vairuotojas užmigdytų prie didelio miesto. Naktiniai važiavimai Italijoje ar Prancūzijoje gali būti pavojingi dėl "migrančių" problemų prie kelių – tai reali problema, apie kurią retai kalbama viešai. Kartais geresnė stabdyti nakvyne.

Kas daryti, jei įvyksta avarija?

Pirmiausia, vairuotojas turi susisiekti su policija ir mūsų dispečeriu. Draudimas padengia transporto priemonę ir krovinių žalą (jeigu buvo įsigyta krovinių civilinė atsakomybė). Tada stengiamės organizuoti perkrovą į kitą automobilį. Tai brangu ir ilgai. Buvau atvejų, kai mikroautobusą užplūdo vandenyje Vengrijoje – ten iš vis ne kasdien įvyksta, bet buvo baisu. Klientui tuomet reikėjo kantrybės, nes savaitė jis negavo savo prekių.

Ar tiksliai laikotės pristatymo terminų?

90% atvejų taip, bet 10% – tai gyvenimas. Dėl oro sąlygų, eismo įvykių ar policijos patikrinimų gali pavėluoti 2-3 valandas ar net para. Jei jums būtina būtent rytoj 9:00 valandą, turite tai pasakyti iš anksto, kad planuotume atitinkamai. Mes nesame burtininkai, todėl nustatyti laiką su minute tikslumu yra sunku, nors ir stengiamės. O dar tas vairuotojas gali užstrigti pasienio punkte jeigu priešais važiuoja kažkas su dokumentų problemomis.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų vairuotojų turi GPS seklius, tačiau kartais signalas dingsta tuneliuose arba bloguose rajonuose. Galime pasakyti apytikslę vietovę. Aš asmeniškai visada rašau klientui: "važiuoja ties Lenkijos siena", o ne "koordinatės 54.32, 23.11". Tai paprasčiau ir suprantamesnė. Nereikalaukite nuo mūsų karinio tikslumo – tai visgi civilinis transportas.

Kokios yra dažniausios vėlavimo priežastys?

Eismo įvykiai ir sunkvežimių spūstys. Vakarų Europoje sunkvežimiai dažnai susiduria, ir už juos stovi visi kiti. Be to, muitinės – jeigu tenka eiti per "raudonąją koridorių", gali praeiti valanda ar dvi. O dar kartais blogai suformuoti dokumentai (pavyzdžiui, neteisingai nurodytas svoris) sukelia papildomus klausimus. Dėl to visada prašome patikrinti duomenis prieš išvykimą.

Dokumentai, muitinės ir specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai: prekių pardavimo sąskaitą faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list) ir galbūt pavyzdžius, jei tai chemija ar maistas. Be aiškaus adreso ir gavėjo telefono numerio niekur neišvažiuosime. Vieną kartą teko grįžti nuo paties sienos, nes klientas nurodė tik "Sandėlis Nr. 5" be miesto pavadinimo. Gerai, kad paskambinome, kitaip važiuotume aplink visą Lenkiją.

Ar reikia EX1 dokumentų?

Jei keliaujate į Šveicariją, Norvegiją arba UK (Brexitas vis dar sukuria rūpesčių), taip, EX1 būtinas. Tai muitinės išvežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės išvyko iš ES mokesčių zonos. Be jo, gavėjas gali tekti sumokėti importo mokesčius net jeigu tai prekyba tarp ES šalių (tokia keista situacija gali susidaryti su dokumentų klaidomis). Mūsų brokeriai tai sužino, bet tai kaina papildomai.

Kaip vežti alkoholį ar tabaką?

Tai reguliuojama labai griežtai. Reikia specialios akcizų dokumentacijos, o dažnai ir lydinčio transporto. Paprastas mikroautobusas su 500 kartonų cigarečių bus konfiskuotas iš karto, o vairuotojas gali nukeliauti į kalėjimą. Nesiūlykite mums tokių dalykų daryti "už papildomą mokestį", nes atsakymas visada bus ne. Mes dirbame legaliai, mūsų licencijos brangios.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tik jeigu jie turi visas veterinarines pažymas (chip, pasas, skiepai). Be to, reikia užtikrinti, kad transportas yra tinkamas (vėdinimas). Vežti šunį be dokumentų per sieną – tas pats kas ieškot bėdų. Klientai dažnai pamiršta pasiimti Veterinarinės pasas kopiją, o tada tenka siųsti ją el. paštu, kol vairuotojas laukia pasienyje. Tai sukuria nereikalingą stresą.

Kas daryti, jeigu krovinys yra pavojingas (ADR)?

Mikroautobusai gali vežti tik nedidelius kiekius pavojingų medžiagų (tam tikros klasės, ribotos kiekiai). Reikia specialios ADR patirties vairuotojui. Jeigu jūsų prekė turi raudoną rombą su skaičiumi, apie tai privalote pasakyti iš karto. Slėpti tokią informaciją pavojinga – jeigu sulaikys policija, bauda bus didelė. Esu matęs, kaip degalinėje evakavo visą aikštelę dėl vienos blogai užsegtos dėžės su dažais.

Ar reikia draudimo?

Draudimas būtinai yra, jis privalomas pagal įstatymus (transporto priemonės civilinė atsakomybė). Bet jis dengia tik ribą, pvz., 10-20 tūkst. eurų (priklausomai nuo sutarties). Jeigu vežate juvelyrines dirbinius už 100 tūkst., turite pasirūpinti papildomu draudimu. Nesiūlykite prašyti mūsų vairuotojo neįrašyti krovinių manifeste, kad būtų pigiau – tai apgavystė.

Realios problemos ir nepatogios tiesos

Kokias problemas dažniausiai sukelia gavėjai?

Gavėjai dažnai nėra pasiruošę – nėra krautuvo, nėra kas padėti iškrauti. Vairuotojas negali vienas nešti 20 metalinių spintų į 4-ą aukštą be lifto. Tai užtrunka valandas, kils nusivylimas. Arba gavėjas neatsiliepia telefonu, kai vairuotojas jau prie durų. Tokiu atveju laukimas mokamas pagal tarifą. Rekomenduoju visada susitarti dėl iškrovimo proceso iš anksto.

Ar pasitaiko vagysčių?

Retai, bet įvyksta. Dažniausia "išsilenkia" mažos dėžės, kai paliekamos neuzrakintos kabinos arba per naktį neapsaugotos aikštelės. Ypatingai pavojingos stovėjimo vietos prie "migruojančių" kelių Italijoje ar Prancūzijoje. Mūsų vairuotojai žino, kur stovėti saugiai, bet jeigu klientas priverčia stovėti ne ten, rizika auga. Negalima kaltinti tik vairuotojo.

Kas nutinka su blogu kroviniu?

Pavyzdžiui, sulaistytos dėžės, kurios pradeda trūdyti kelyje. Vairuotojas gali atsisakyti vežti tokią dalyką arba reikalauti uždengti ją. Jeigu pakenkia kitiems kroviniams (jeigu tai dalinis krovinys), atsakomybė tenka tas, kuris padarė klaidą pakuodamas. Nereikia siųsti purvino ir tikintis, kad viskas bus "kaip pieva".

Ar visada vairuotojai linksmi ir mandagūs?

Tu esi žmogus, kuris jau 20 metų dirba šioje srityje, tai žinai, kad ne. Po 10 valandų vairo vairuotojai gali būti pavargę, irzli arba tiesiog nenori kalbėti. Jie dirba fizinį darbą, ne viešbučio Administratoriai. Reikia suprasti, kad jeigu vairuotojas nešypso tai ne reiškia, kad j blogai dirba. Jam svarbiau atvežti krovinią saugiai negai šnekoti apie orą.

Kaip atpažinti blogą pervežimo įmonę?

Jei kaina per maža, jeigu jie neduoda sutarties, jeigu atsiliepia tik po valandos arba visai ne. Dar blogiau – jeigu reikalauja viso mokėjo iš karto į privatų sąskaitą. Gerbiąs save mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas negali būti pigesnis už degalus. Taip pat pažiūrėkite į jų transporto priemones – jei tai seni, apdrėkti "Vitarai", tai jūsų krovinio tikimybės pasiekti tikslą mažos.

Ar galite pasakyti, kur geriau nevežti?

Gerai būtų vengti tiems rajonams, kur nėra teisinės valdžios, pvz., kai kurios vietos Ukrainoje arba Gudžarate Indijoje (jeigu kalbame apie labai tolimus maršrutus, ko mes nedarome, bet istorijos girdėjome). Europoje vengiame "šventųjų" vietų, kur dažnai plėšia. Ir tikrai nerekomenduoju vežti bet kokias nelegalias medžiagas arba prekes be dokumentų pro Kaliningrado sritį – ten muitinė labai griežta dabar (nors tikrai geriau būtų tiesiog nebandyti ten važiuoti su įtartinomis prekėmis).

Specifiniai užsakymai ir nestandartinės situacijos

Ar galima pasikviesti mikroautobusą su keltu?

Taip, jeigu reikia perkelti automobilį arba techniką. Tai kainuoja brangiau, nes reikia specialios įrangos ir vairuotojas turi būti labai patyręs. Tokie užsakymai reti, bet įdomūs. Kartais vežame senų automobilių kolekciją į muziejus arba lenktynių komandas. Ten svarbu kiekvienas centimetras, kad neišlįstų įvažiavime.

Ką daryti, jeigu krovinio adras yra "prie didelio medžio"?

Suprantu, kai kaimo vietovėse nėra gatvių pavadinimų, bet tada reikia siųsti GPS taškus arba nuotraukas. Vieną kartą vairuotojas važiavo apie 2 valandas ratu, kadangi "prie mokyklos" buvo trys skirtingos mokyklos rajone. Koordinates išsaugojo laiką ir nervus. Naudokitės technologijomis, jos padeda.

Ar vežate šaldytuvus?

Mikroautobusuose galima įrengti mažus šaldymo skyrius, bet tai nėra pilnavertis sunkvežimio šaldytuvas. Jeigu jums reikia laikyti -25 laipsnių temperatūrą, geriau ieškoti sunkiosios technikos. Mes galime pasiūlyti termokorpusus su sausais ledu, bet tai laikinas sprendimas, ne ilgam. Buvome atvejų, kai ledo tiesiog nepakako per karštą vasaros dieną Italijoje.

Kaip elgtis su paletų kiekio pakeitimu?

Jei atvykstate ir vietoj 4 paletų sakykite 8, tai vairuotojas tiesiog nebeįtilps. Tada reikia skambinti ir ieškoti kito automobilio, o tai laiko ir pinigų praradimas. Būkite sąžiningi dėl tūrio. Mikroautobuso tūris apie 20 kubinių metrų – daugiau ten neįspausi, net jeigu bandytum su kūju. Tai fizika, ne mūsų piktnaudžiavimas.

Ar galima keisti maršrutą kelyje?

Galima, bet tai kainuoja. Jeigu vairuotojas jau atvažiavo į tašką A, o jūs sakote "važiuok į tašką B", kuris yra 100 km toliau, turite sumokėti už tuos papildomus kilometrus. Negali jis važiuoti nemokamai tik todėl, kad jus pakėlė nauja mintis. Planas turi būti tvirtas.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, bet su užmokesčiu. Jeigu reikės išvežti šeštadienį ryte, tai kaina bus padvigubinta, nes vairuotojas turi atsigauti po savaitės. Nenuolatiniai klientai dažnai nustebsta, kai sužino, kiek kainuoja sekmadienio išvykimas. Tai ne avarija, tai privatus laikas, už kurį reikia sumokėti. Tačiau esu matęs, kaip dėl vienos dienos delsos prarandamas didelis kontraktas, tad kartais verta.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų transportas greitas ir saugus pristatymas yra puikus sprendimas tiems, kurie vertina laiką ir lankstumą, tačiau reikia prisiminti, kad tai ne paslaptis juodojoje dėžėje. Sėkmė priklauso nuo bendradarbiavimo, tikslių duomenų ir realių lūkesčių. Nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ir žinojimas, ką darai. Jeigu pasiruošę padaryti savo dalį (gerai supakuoti, mokėti laiku, pateikti dokumentus), mes pasirūpinsime likusiu maršrutu. Nepaisyk smulkių nukrypimų ir kartais užstrigusių vairuotojų – svarbiausia, kad krovinys pasiektų tikslą. Ir jeigu kada nors girdite, kad vairuotojas šnibžda apie blogus kelius Lenkijoje, tiesiokite ausis, jis dažniausiai turi teisę.