Mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos: patirties ir problemų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o gal ir daugiau, praradęs skaičiavimą po tūkstantinio kelionės. Kasdien girdžiu tą patį: „Ar greitai atveš?“, „Kodėl taip brangu?“. Tiesą sakant, mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos dabar yra visai kitoks nei prieš dešimtmetį. Britai išėjo iš ES, muitinės tapo griežtesnės, o kelių situacija tikrai ne pagerėjo. Čia ne tiesiog įkėlė važiavo, tai visą laiką tenka svarstyti maršrutus, dokumentus ir vairuotojų nuovargį. Jei tikisi čia kažką paprasto, tai tuoj nusvilsi. Bet jei supranti, kad sistema yra su kliaudžomis, tai mes susiderinsime. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės.

Bendrai apie tą reikalą (kai dar nieko neaišku)

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilnos?

Dalinis krovinys (LTL) yra kai turi tik vieną ar dvi paletes, o ne pilną furgoną. Mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos dažniausiai vykdomas būtent tokiu būdu – susirenkame keletą klientų į vieną mašiną. Tau tai geriau, nes moki tik už užimtą vietą. Problema ta, kad reikia laukti, kol mes surinksime kitus siuntas, kad užpildytume kelionę. Kartą važiavome su vos dviem dėžėmis per visą Europą, tai vairuotojas beveik išprotėjo nuo nuobodžio, o klientas vis vien mokėjo standartinę kainą.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Standartiškai sakyčiau 3–4 dienos, jei viskas būtų idealiai. Bet kas yra tobulas? (Bent jau mūsų versle tikrai ne). Jei reikia rinkti krovinius iš skirtingų Lietuvos vietų, pridedame dar dieną. Tada Lamanšo sąsiaurio perėjimas – ten gali būti eilės valandomis. Be to, Anglijoje greičio ribos ir kameros visur, taigi vairuotojai negali spaisti duobes kaip anksčiau. Geriausia skaičiuokite savaitę, tada nebus nustebę, kai paskambinsiu ir sakysiu, kad vėluojame dėl oro sąlygų arba techninio patikros.

Ar atvešite į mano namus ar tik į terminalą?

Viskas priklauso nuo to, ką užsakyti. Jei turi tik kelias dėžutes, galime atvežti iki pat durų, jei ten galima privažiuoti 3,5 tonų furgonu. Angliški kaimeliai turi tokias siauras gatveles, kad kartais ten net su dviračiu pravažiuoti sunku. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas turėjo krovinį nešti pusę kilometro peškota, nes sunkvežimis neprilipo prie vartų. Jei daugiau nei dvi paletės, geriau planuoti iškrovimą sandėlyje, kitaip mums teks skaičiuoti papildomą laiką ir darbą.

Ką daryti jei netelpu į standartinę paletę?

Nesijaudink, mes neįsivaizduojame pasaulio be nestandartinių dalykų. Galime sutalpinti ilgą prekę, jei ji užlenkiama arba jei ją padėsime ant šono. Bet tada tu prarandi vietą kitiems klientams, tai kaina gali šokti. Būna, žmonės sako „o tai tik trys vamzdžiai“, o tie vamzdžiai užima pusę mikroautobuso. Reikia tiesiogiai pasakyti išmatavimus iš karto. Nes jei vairuotojas atvyks ir negalės uždaryti durų, tai tada bus didelių problemų.

Ar galiu sekti kur mano siunta?

Teoriškai taip, turime GPS sistemas. Praktiškai? Vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba juos aptinka uraganas Vokietijoje ir signalas dingsta. Aš dažniausiai tiesiog skambinu vairuotojui ir klausiu „kur tu esi“. Tai senoji mokykla, bet veikia. Jei tau būtina žinoti koordinates kas valandą, tai galiu nurodyti, bet ne visada bus tikslus atsakymas realiu laiku. Anglijoje su ryšiais taip pat kartais būna juodosios dėmės.

Ar saugu keliauti su jumis?

Per 20 metų buvo visko. Taip, turime draudimą, CMR draudimą ir taip toliau. Bet saugumas – tai ne tik popieriai. Tai ir tai, kaip vairuotojas užfiksuoja krovinią. Jei tu duodi mums įkrauti vazonus be jokios apsaugos, o jie susmulka kelyje, tai draudimas to nedengia. Mes stengiamės įvardinti visas rizikas, bet klientai kartais elgiasi taip, tarsi mes būtume magai, kurie sukelia dalykus vienoje vietoje ir jie ten išlieka nepaliesti.

Ar priimate sodybų baldus arba techniką?

Taip, mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos labai tinkamas būtent tiems dalykams. Tiesiog reikia aiškiai pasakyti, kas tai yra. Jei tai tėvų sofa, kuri jau skyla per vidurį, reikia ją gerai suvynioti. Nešiojame įvairiausia techniką – nuo kavos aparatų iki indukcinės krosnies. Vieną kartą vežėme didelę akvariumą su žuvytėmis. Tai buvo stresas – vairuotojas važiavo taip lyg būtų gabentas sprogmenys, bet viskas atvyko gyva.

Muitinė, dokumentai ir šiaip biurokratija (nuo ko skauda galvą)

Kas dėl muitinės po Breksito?

Didžiausia galvos skausma, tiesa. Anksčiau tiesiog važiavai, dabar reikia deklaracijų. Jei esi verslininkas, turi turėti EORI numerį. Jei nesi, tai viskas įdomiau – asmeninio naudojimo siuntos turi kitus reglamentus. Aš pats kartais užklystu į tas taisykles ir ne visada 100% tikras, ką dabar reikalauja anglų pareigūnai, kas keičiasi kas mėnesį. Geriausia paduoti mums visus duomenis iš karto, o ne skambinti iš terminalo, kai sulaiko mašiną.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Tai priklauso nuo to, ką veži. Jei prekes pirkai Anglijoje ir atgabenai į LT, gali tekti mokėti PVM ir muitus, jei vertė viršija nustatytą limitą (tai gal 150 eurų?), reikia patikrinti dabartines sumas. O jei veži prekes į Angliją, ten pirkėjas (arba tavo brokeris) turi susitvarkyti importo mokesčius. Būna, klientai mano, kad „muitinė“ tai mūsų reikalas, bet mes tik gabename. Mokesčiai – tavo reikalas.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai toks unikalus kodas, kuris leidžia tau prekiauti su ES šalimis (ir JK, nors jos nebėra ES, sistema panaši). Be jo neišeina užpildyti išankstinės deklaracijos. Gali gauti internetu per Lietuvos muitinės puslapį, nemokamai. Vienas klientas bandė jį gauti pačiam kelionės dieną... ne, taip neveikia. Užtrunka kelias dienas. Geriau pasirūpink šiuo iš anksto, kitaip lauksi mašinoje uoste.

Ar jūsų įmonė turi muitinio brokerį?

Mes dirbame su patikimais partneriais, bet mes ne brokeriai. Mūsų darbas yra mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos, o ne sprendinėti mokesčių enigmas. Galiu padėti susirasti brokerį, jei neturi savo, arba pasiūlyti mūsų bendradarbius. Tačiau galutinis atsakymas dėl mokesčių ateina iš jų. Neklausk manęs, kiek procentų mokėsi už drabužius, aš ten ne specialistas.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai: prekių sąrašas (pakuotės sąrašas arba komercinė faktūra), kurioje nurodyti tiksūs svoriai, prekių kodai (HS kodai – tai labai svarbu) ir vertė. Be HS kodo muitinė neleis pro šalį. Vieną kartą klientas parašė tiesiog „buitinė technika“ – mašina stovėjo tris dienas kol aiškinomės, ar tai virtuvės kombainas ar plaukų džiovintuvas. Būk konkrečius.

Kas atsitinka jei dokumentai neteisingi?

Tada sustojame. Nieko nebeveikiame. Muitinė neleis įvežti ar išvežti. Gali tekti grįžti atgal arba tuo pačiu metu taisyti dokumentus (jei tai įmanoma). Tai kainuoja pinigus – vairuotojo laikas, stovėjimo mokesčiai uoste. Esu matęs, kaip viena klaida sąraše pareikalavo 500 svarų baudos. Tai nėra smagu, ypač kai tu skubate.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Maistą galima, bet yra griežtų apribojimų – mėsa, pieno produktai turi sertifikatus. Gyvūnus? Labai sunku. Nauji taisyklia dėl šunų ir kačių po Breksito yra baisios – reikia mikroschemų, pasų, veterinarijos pažymų. Ir jie turi važiuoti su keleiviu arba specialiu pervežėju. Pavojingus krovinius (ADR) taip pat vežame, bet tik tada, kai visi dokumentai idealūs, nes rizika per didelė.

Kas yra tiražas (CMR)?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos, kaip be rankų. Jame parašoma, ką, kiek ir kur vežame. Pasirašant jį, vairuotojas patikrina, ar krovinys sveikas. Jei dėžė sutrupėjusi, parašome tai ant CMR. Tada tu turi įrodymą, kad sugadinta ne mūsų kaltėm (jei mes ją nekratėme). Niekada nerašykite „viskas tvarkoje“, jei iš tikrųjų matai įbrėžimą.

Kainos, terminai ir pinigai (viskas kas svarbiausia)

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Kainos šokinėja kaip šuo ant sienos. Degus brangsta, keltų kainos kyla. Dabar maždaug nuo 250 iki 400 eurų už vietą gali būti, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia pristatyti. Londonas ar pietūs visada brangiau dėl užstatų. Jei klausai „kiek kainuoja mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos“ be konkretaus adreso, gausi tik nuominę kainą. Reikia adreso!

Kodėl kaina brangesnė nei prieš metus?

Infliacija, mano drauge. Kuro kainos, nors ir šiek tiek nukrito, bet vis dar aukštos. Be to, užstatai Anglijoje smarkiai padidėjo – reikia užsirašyti į eilę keltui savaitės iki išvykimo, kad nepirktų bilietų už 500 eurų vienam. Ir dar tų „administracinių“ mokesčių už anglų vizas (jei vairuotojas ne iš ES). Tai viskas užsimauna ant galutinės kainos.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Dirbame taip: 50% išankstinio mokėjimo, kai surandame vietą ir užsakome bilietus, likusi 50% – kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba išveža. Taip saugu ir tau, ir mums. Yra klientų, kuriuos pažįstu 20 metų, jiems galiu ir atidėti, bet naujiems – ne. Nenoriu vėl girti istorijų, kaip krovinys išvyko, o klientas „užstrigo“ su pinigais banke.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Jei turi didelį kiekį, pvz., 10 paletėms į vieną adresą – taip, galima kalbėtis. Jei tai viena dėžė 20 kg, tai ne, kaina yra kaina. Ten kuro sąnaudos didesnės nei tavo siuntos vertė. Kartais galiu pasiūlyti paskubinimo variantą, jei turi lankstumo su pristatymo laiku. Bet jei tu skubi rytoj, tai tai kainuoja dvigubai.

Kas yra „paskutinė mylia“ kaina?

Anglijoje viskas toliau. Jei reikia važiuoti į gilumą, paskaičiuosime kilometrus. Anglai moka už kiekvieną mylią (arba mylią ir pusę). Jei terminalas yra Londono pakraštyje, o tu esi Velso kaime, tas nuvažiavimas gali kainuoti kaip kelionė per Lietuvą. Reikia suprasti, kad vairuotojas negali ten važiuoti nemokamai.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas geriausiai. Galiu ir išrašyti sąskaitą faktūrą. Grynaisiais pinigais nebebevežame – per pavojinga. Kortelę galima priimti tik su papildomu mokestiu (terminalas kažką nukerpia). Geriausia tiesiog pervesti, būtinai su pastaba „siuntos numeris“, kad nebūtų painiavos.

Ar imate mokestį už pakuotę?

Jeigu tik įkeliame tavo dėžę ant furgono grindų – ne. Jei reikia įdėti į dėžę, uždaryti juostele, uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele – taip, tai papildoma darbo valanda. Mes ne ekspeditoriai, kurie turi sandėlius su pakuotojais. Mes turime vairuotojus, kurie gali tai padaryti, bet jų laikas pinigas.

Realios problemos ir situacijos (kaip būna iš tikrųjų)

Kas jei vairuotojas susirgs ar sugedus mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Turiu atsarginius vairuotojus režime, bet jei mašina dega arba sustoja Vokietijos automagistralėje, tai prarandame dieną ar dvi. Tokiu atveju stengiamės perkrauti kitą mašiną, jei ji važiuoja tuo pačiu keliu. Bet jei tai unikalus krovinys, gali tekti laukti remonto. Atsiprašome, bet mes ne dievai.

Ar buvo, kad krovinys dingo?

Per 20 metų... vieną kartą buvo pavogta dalis krovinio uoste, kai vairuotojas miegojo. Tai buvo baisi patirtis. Bet dėl draudimo viskas buvo atgauta. Dabar stengiamės neleisti vairuotojams palikti mašinų be priežiūros pavojingose vietose. Anglijoje daugiau problemų su migrantais, kuriais bando įslipti į sunkvežimius, bet su mikroautobusais paprasčiau, nes jie uždaromi.

Kas dėl vairuotojų kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai „kažkiek“. Užtenka suprasti instrukcijas iš sandėlininko ir pasakyti „I am here“. Bet jei turi sudėtingų nurodymų, pvz., „užsuk už šios degalinės, pirmu posūkiu į kairę, tada per šaligatvį“, geriau parašyk mums lietuviškai, o mes išversime vairuotojui arba nurodysime vietą iš anksto. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas kalbės su tavim apie orą.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje jų daug. Kalėdos, Naujieji metai, Bank holidays (tokie jų savaitgaliai). Tais dienis niekas neveikia – nei sandėliai, nei muitinės. Jei planuoji siuntą artėjančiomis Kalėdomis, daryk tai dviejų savaičių anksčiau. Buvau atvejų, kai vairuotojai stovėjo prie uždarytų vartų tris dienas ir valgė tik sausainius.

Kodėl kartais vėluojate be paaiškinimo?

Kartai paaiškinimo nėra. Vairuotojas neatsiliepio, o mes nežinome kur jis. Galu gale pasirodo sako, kad užstrigo ties Didžiuoju Londono žiedu (M25). Ten eina valandomis. Arba buvo avarija. Kartais tiesiog nėra laiko rašytinai pranešti kiekvienam klientui, kai reikia valdyti krizę. Reikia kantrybės.

Ar galima patikėti brangius daiktus?

Galima, bet turi tai užfiksuoti CMR kaip „brangioji siunta“. Draudimas padidėja. Vienas klientas pavedė mums vežti dailės paveikslus vertus 50 tūkst. eurų. Bujuojomės visą kelionę. Viskas atvyko, bet nervai buvo išdegę. Jei tai ne itin svarbu, geriau siųsti paprastu būdu.

Kaip elgtis jei atvykęs krovinys sužeistas?

nedelsiant nuotraukok. Nufotografuok paletę, plastiką, pažeistimą. Viską. Tada skambink mums. Negalima pasirašyti CMR „tvarkoje“, jei nėra tvarkoje, o po to skųstis. Mes uždraudžiame vairuotojams pasirašyti jei yra problemų, bet kartais jie būna pavargę ir nepastebi. Tavo akys ten yra svarbiausios.

Kas dėl grąžinamosios pakuotės (pallets)?

Jei turi keleto naudojamas paletes, reikia tai pasakyti iš anksto. Anglijos sandėliai dažnai neleidžia išvežti jų be dokumentų (palietės kortelės). Jei vairuotojas atveš tuščias paletes atgal, tai papildoma svorio našta, todėl gali būti mokestis. Geriau susitarti dėl keitimo vietoje.

Ar taip, kad mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos yra geriau nei traukinys?

Traukinys (Eurotunnelas) greitesnis, bet jis nepristatys iki tavo kiemo. Jis tik pervežia mašiną. O mes siūlome kompleksą – surinkimas, gabenimas, iškrovimas. Jei esi verslininkas ir turi pilną furgoną prekių, gal tau geriau rinktis didesnį transportą. O jei tai keletas dalykų, mikroautobusas ekonomiškesnis.

Ką daryti jei nurodau neteisingą adresą?

Vairuotojas važiuos į ten, ką parašei. Jei tu parašei „London“ ir nurodai tik gatvę be namo numerio, jis praleis pusę dienos ieškodamas. Jei reikia važiuoti į kitą miestą, tai papildomi kilometrai. Patikrink adresus du kartus prieš siunčiant man. Vieną kartą krovinys nukeliavo į Edinburgą vietoj Mančesterio dėl vienos raidės...

Ar galima užsakyti ekspresinę kelionę?

Galima, bet tai kainuos. Tada vairuotojas važiuoja be sustojjimų (beveik), be kitių krovinių. Tiesiog įsėdi ir važiuoja. Taip atvežame per 2 dienas. Bet ar tau tikrai taip skubia? Už ta papildomą dieną gali sutaupyti pusę kainos.

Kaip elgtis su GB numeriais anglų mašinų?

Dabar visiems, kurie važiuoja į Angliją, reikia turėti specialią leidimą (kitoks nei senasis). Jei mūsų vairuotojas jo neturi, gali būti nubaustas. Mes viską sutvarkome, tai tau nereikia galvoti apie tai. Tiesiog žinok, kad toks reikalas egzistuoja ir tai įeina į kainą.

Ar saugu duoti prekes lietuviškame sandėlyje?

Mūsų sandėlis yra Kaune, aptvertas, su signalizacija. Nieko nedingsta. Bet visgi rekomenduoju nepalikti labai brangių dalykų ilgam laikui, jei dar neįvyksta mokėjimas. Mes esam sąžiningi žmonės, bet pasaulį matome įvairų.

Ką daryti jei prekės skirtos dovanojimui (nepirkau)?

Tu turi deklaruoti, kad tai dovana. Muitinė gali paklausti ar tai tikrai dovana, o ne prekyba. Jei vertė didelė, gali tekti mokėti mokesčius ir už dovanas. Anglijoje taisyklės griežtos – jei atveži 10 naujų telefonų „draugui“, tai jie nepatikės, kad tai dovana.

Galutinis patarimas klientams?

Būkite kantrūs ir atidūs. Mes norime padėti, tai mūsų darbas. Bet jei paslepiate informaciją arba meluojate apie krovinių kiekį, tai sugriauna mūsų planus. Mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos – tai kompromisas tarp greičio ir kainos. Geriausia viską aptarti iš anksto, tada nėr staigmenų. Ir prašau, rašykite aiškias nuotraukas, kai siunčiate vietos išmatavimus.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa be jokių papuošimų. Dirbti logistikoje, ypač su Anglija, nėra lengva, bet tai įdomu. Kasdien išmoksi kažką naujo. Svarbiausia, kad mikroautobusų transportas daliniams kroviniams į Angliją ir iš Anglijos veiktų sklandžiai, reikalingi abipusis supratimas ir gerai paruošti dokumentai. Nenoriu skambinti tau ir sakyti, kad tavo siunta strigusi uoste dėl to, kad pamiršai numerį. Būkime sąžiningi vienas kito atžvilgiu, ir viskas nuvaziuos taip kaip turi. Viso gero.