Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos: visa tiesa apie krovinių gabenimą į Lietuvą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, kad dabartinė situacija visai nesuprantama, kai palyginsi su tuo, kas buvo anksčiau. Kai pradėjau darbą, "Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos" buvo paprasčiau nei nupirkti duonos parduotuvėje – įvažiavai, pakrovei ir važiavai. Dabar? Dabar tai tikras šou su muitinėmis, dokumentais, kurių pavadinimus išsirežti sunku, ir nuolatiniais keitimaisis taisyklėmis. Dažnai klientai skambina ir tikisi, kad aš kažkur turiu stebuklingą mygtuką, viską sprendžiantį, bet realybėje visa tai yra tiesiog sunkus, rūpestingas darbas, reikalaujantis kantrybės ir tikslumo.

Šiandien noriu papasakoti jums, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų. Mes aptarsime viską – nuo to, kaip surengti dokumentus, iki to, ką daryti, jei vairuotojas užstrigs šalia Londono. "Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos" nėra tik apie vairą, tai apie logistiką, kai viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų, o kartais ir nervus. Taigi, sėskite patogiau, arčiau pažiūrėkime į tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje.

Dokumentai, Brexit ir kiti galvos skausmai

Kokie dokumentai reikalingi pervežimui?

Čia viskas prasideda nuo sutarties ir CMR sąvados, bet to per mažai. Jums tikrai reikės techninės apžiūros galiojimo patvirtinimo, kadangi angliškai techninės yra skirtingos, ir dažnai tenka daryti laikinąją registraciją, kad išvis galėtume legviai išvažiuoti iš salos. Be to, privaloma turėti draudimą, kuris galiotų visoje Europoje (žalias kortelės nėra nebūtina, bet gerai, jei yra). O žinote, dažnai žmonės pamiršta, kad jei mikroautobusas yra krovininis, turi būti tam tikri leidimai, jeigu jis viršija 3,5 tonos (nors dažniausiai važinėjame iki 3,5t).

Ar Brexit vis dar daro problemų?

O, tikrai. Darbo pradžioj maniau, kad po pusmečio viskas įsigeria, bet ne. Kiekvieną kartą, kai vyksta mikroautobusų pervežimas iš Anglijos, tenka susidurti su muitinės deklaravimu (EX1 dokumentai), kas buvo anksčiau nebūdinga. Jeigu dokumentuose trūksta kelto ženklo arba neteisingai nurodytas prekės kodas (HS kodas), sulaikymas garantuotas. Vieniems klientams tai trunka valandą, kitiems – dieną, viskas priklauso nuo to, kiek gerai jūsų brokeras pasirūpino tuo iš anksto.

Ar galiu į mikroautobusą įkrauti asmeninius daiktus?

Galite, bet tai yra pavojinga zonoje. Jeigu tai yra krovininis automobilis (pvz., Ford Transit su metaline siena), o ne keleivinis, tada ten gali būti tik krovinys, o ne "baldai iš buto". Muitininkai mėgsta įtarti, kad tai yra "Perkelis" (Moving House), kai iš tiesų deklaruojamas komercinis krovinys. Geriau viską išsiaiškinti su brokeriu, kad jūsų daiktus nebūtų apmokestinti kaip importuojamas prekes (PVM ir muitai). Tikrai nepatinka, kai klientas sako "o čia tik senos drabužės", o deklaracijoje parašyta "naudotos automobilių dalys".

Kas yra T2L dokumentas ir ar jis būtinas?

Tai dokumentas, įrodantis, kad prekės yra ES rinkos viduje arba kad jos atitinka ES kilmę. Jeigu vežate naudotą mikroautobusą, kuris buvo užregistruotas UK prieš Brexit, jums gali reikėti šio dokumento, kad nebūtumėte apmokestinti importo mokesčiais. Kai kuriems automobiliams tai nereikia, jeigu jie tikra seniau buvo ES, bet... tiesiog klauskite savo brokerio, aš čia ne ekspertas tokiu smulkiuose dokumentiniuose niuansuose, dažnai painioju su kitais.

Ar reikia mokėti PVM importuojant mikroautobusą?

Jei įmonė PVM mokėtoja, paprastai galite taikyti atidėtą mokėjimą (t.y., PVM sumokėsite mėnesio deklaracijoje), bet jei fizinis asmuo – tenka mokėti tiesiogiai muitinėje arba per tarpininką. Kainos svyruoja priklausomai nuo to, koks yra automobilio amžius ir ar jis yra krovininis. Yra ir išimčių, pavyzdžiui, jei vežate dalis, bet tai jau kita istorija. (Bent jau taip buvo praėjusiais metais, taisyklės keičiasi nuolat).

Kelionės eiga: kas laukia kelyje?

Kiek laiko užtrunka kelionės iš Anglijos į Lietuvą?

Įprastai, jei kas nors neklupta, tai truktų apie 3-4 dienas. Tačiau "mikroautobusų pervežimas iš Anglijos" turi savo niuansų – reikia patekti į keltą (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam). Kartais eilės į keltą gali būti tokios, kad vairuotojas praleidžia naktį ties pat užkardu. Ir vėlgi, jeigu klientas vėluoja paimti raktus Anglijoje, viskas pasislenka dar diena.

Kokiais maršrutais dažniausiai važiuojate?

Standartiškai – per Lamanšą (Dover-Calais arba Eurotunelis), toliau per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją ir į Lietuvą. Kartais, jeigu krovinys labai skubus, važiuojame pro Švediją (Klaipėda-Karlskrona keltu iš kita pusės), bet tai brangiau ir rečiau. Anglijoje dažniausiai tenka važiuoti šiaurės kryptimi (prie Mančesterio arba Leeds), nes ten pigiau nupirkti technikos, taigi maršrutas pradedamas ne pietuose.

Ar vairuotojas gali naktį miegoti mikriuke?

Techniškai galima, jei yra įrengta miego vieta (pvz., su gultu), dauguma tokių transporto priemonių turi. Tačiau dažnai mūsų vairuotojai renkasi nakvyne motelyje, kad neblaužktų nugarą po ilgų valandų prie vairo. Negi jūs norite, kad vairuotojas atvyktų poilsui netekęs ir išvargęs? Tai pavojinga. Žinoma, kai kurios firmos taupo pinigus ir liepia miegoti kablyje, bet mes stengiamės to nedaryti.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Čia prasideda tikras siaubas. Jeigu tai techninė problema, mes kviečiame pagalbą iš vietinio draudimo. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Vokietijoje su sugedusiu turbina – teko laukti dieną ir naktį, kol atvežė detalių. Klientas bura išsiųstas, bet ką darysi? Tokiu atveju "mikroautobusų pervežimas iš Anglijos" sustoja, ir mes nežinome tiksliai, kada judės toliau – tai tas momentas, kai aš tiesiog negaliu garantuoti laiko.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, mes įsirengėme GPS stebėjimo sistemas, tačiau jos ne visada veikia tiksliai, kai vairuotojas važiuoja per miškus arba tunelius. Kartais signalas pradingsta valandai, ir tada gaunu skambučius iš liūdnų klientų. Bet paprastai visa informacija matoma programme, aš pats ją stebiu kelis kartus per dieną, kad žinčiau, kur yra mano vairuotojai.

Kainos, pinigai ir paslaptys

Iš ko susidaro galutinė kaina?

Kaina – tai ne tik degalai. Čia įeina keltas (brangiausia dalis!), draudimas, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai (Vokietijoje ir Belgijoje jie ne maloni), ir dar PVM. Jeigu jums kas sakė, kad pervežimas kainuos 300 eurų, jis tikriausiai melavo arba važiuos sena lada (juokauju). Tikras mikroautobusų pervežimas iš Anglijos kainuoja nuo tūkstančio eurų, priklausomai nuo svorio ir maršruto.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo degalų?

Deja, taip. Jeigu degalų kaina šuoliuoja (kaip buvo praėjusią pavasarį), mes privalome koreguoti savo kainas. Aš ne turiu būti filantropas ir dirbti nuostolingai. Tačiau stengiamės įkalbėti klientą pasirašyti sutartį galima greičiau, kad užfiksuotume kainą, nes po savaitės gali būti visai kita.

Ar pigiau, jei aš pats rasiu vairuotoją Anglijoje?

Kartais taip, bet tuomet prarandate kontrolę. Kas jam padės, jeigu jis sugers Anglijoje išvakarės ir nepajėgs vairuoti? Kas išspręs problemą su muitine? Užsienio vairuotojai nežino mūsų kalbos ir mūsų specifinių reikalavimų. Pigiau nebūtinai reiškia geriau, o šiame versle taupo dažniausiai tie, kurie turi problemų.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Standartiškai reikalaujame avanso (30-50%), kad užtikrintume vietą keltuose ir uždegalus. Likusią dalį reikia sumokėti, kai krovinys atvyksta arba prieš išsiuntimą, priklausomai nuo pasitikėjimo. Negalima tiesiog padėti pinigus į vairuotojo rankas – čia ne taksis. Pinigai turi būti pervesti į sąskaitą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums ne. Tačiau gali būti išlaidų, kurių mes negalime užtikrinti iš anksto – pavyzdžiui, jeigu Anglijos muitinė nuspręs padaryti išsamią patikrą ir reikės iškrauti viską į sandėlį tais pačiais metais, tą laiką apmoka klientas. Mes apie tai visada įspėjame, bet žmonės vis vien nustemba.

Techniniai dalykai ir krovinio įranga

Ar reikia specialiai įrengti mikriuką pervežimui?

Jeigu tai yra neįgaliojo vežimėlis arba specifinis krovinys, reikia tvirtinimo juostų ir pakraunimo rampų. Įprastam pervežimui pakanka užfiksuoti ratus, kad jie nešoktų (užraktai). Vieną kartą klientas padovanojo "užraktus", kurie buvo tiesiog plastmasinės juostos... tikėkitės, važiuodami posūkyje, automobilis nuvažiavo į sieną priekabos.

Ką daryti su rakteliais?

Raktus reikia perduoti mums arba jūsų atstovui Anglijoje. Negalima jų palikti po kilimėliu prie durų – tai nebėra kinas, tai realus gyvenimas. Kartais siunčiame kurjerą, kad paimtų raktus iš Londono centre, tai papildomas nepatogumas, bet būtinas.

Ar galite pervežti mikroautobusą, kuris nevažiuoja?

Galime, bet tada reikia traktoriaus arba priekabos (kai kurie mikriukai telpa į standartinę priekabą, kai kurie ne). Tai pasidaro brangiau, todėl patariu prieš išsiuntimą patikrinti, ar automobilis bent gali užvesti. Kai jis nevažiuoja, viskas labai apsiveržia logistikos prasme.

Ar tikrinate techninę būklę prieš išvykdami?

Privalome. Vairuotojas tikrina padangas, stabdžius, vairo mechanizmą. Jeigu kažkas negerai, jis praneša mums, ir mes skambiname klientui. Negalima važiuoti su automobiliu, kurio stabdžiai veikia "kaip nors per pusę", tai pavojinga kitiems vairuotojams kelyje.

Kas daryti, jei mikroautobuse yra likęs degalų?

Degalai automobilyje – tai dalis krovinio, bet yra taisyklių, kiek jų gali būti. Dažniausiai neleidžiama turėti pilnos talpos, jeigu tai nėra įrengtas kuro bakas. Kiekvienas atvejis individualus, bet geriau neužpildyti iki viršaus, kadangi tokius mikriukus dažnai krauna ant vienos priekabos su kitais automobiliais, o nutekėjimas gali būti katastrofiškas.

Problemų sprendimai ir "neidealios" situacijos

Kas nutinka, jei klientas nepasiruošęs pasiimti krovinio?

Tuomet vairuotojas laukia. Ir laukimas moka pinigus – stovėjimo mokestis sandėlyje, vairuotojo dienos normos. Aš turiu tuos pinigus iš jūsų pasiimti, nes aš negaliu mokėti už vairuotojo poilsį iš savo kišenoj. Buvo atvejų, kai klientai tiesiog neatsiliepė į skambučius dvi dienas... galvojate, kiek bujojau?

Ar buvote patyręs vagysčių kelyje?

Laimei, ne su mūsų kroviniais (pakanka, kad nenuvylčiau savo klientų), bet girdėjau istorijų. Ypač pavojinga yra stovėti neapsaugotuose aikštelėse prieš keltą Lenkijoje ar Vokietijoje. Mes stengiamės važiuoti tik į saugius parkingus su sargu, net jei tai kainuoja 40-50 eurų per naktį. Tai pigiau nei prarasti visą krovinį.

Ką daryti, jei dokumentuose nurodytas blogas adresas?

Tai problema. Anglijoje adresai yra labai specifinės (Postcodes), jeigu viena raidė neteisinga, GPS nevezina į vietą. Vairuotojas pradeda skambinti, ržėti, o klientas neatsiliepina. Taip prarandamos valandos. Todėl prašau patikrinti adresą dešimt kartų prieš siunčiant man.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vairuotojai taip pat turi šeimas, tačiau logistika sustoti negali. Jeigu reikia skubaus mikroautobusų pervežimo iš Anglijos per Kalėdas, tai įmanoma, bet kaina bus dvigubai ar trigubai didesnė. Kas per tas šventes vyksta kelyje? Eilės, uraganai, blogas oras... better to plan ahead.

Ką daryti, jei prekės atvyksta sužalotos?

Tada rašome defektų aktą (protokolą) tiesiogiai vietoje, su vairuotoju, siuntėju ir gavėju. Be to, dokumento draudimas neatsiskaitys. Fotografuojame viską. Jeigu pažeidimas buvo viduje ir nebuvo matomas išoriškai, tai sunkiau įrodyti, bet paprastai vairuotojai apie tai praneša iškart, kai atidaro duris.

Pabaigos smulkmenos

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias firmas?

Nes pas mane pasakysite tiesiogiai su manimi, o ne su robotu telefonu. Aš žinau savo vairuotojus, aš juos pažįstu, aš žinau, kur jie geras kavą geria. Didelės firmos dažnai tiesiog perduoda užsakymus toliau, o aš kontroliuoju procesą nuo pradžios iki galo.

Ar galite padėti rasti pirkėjui Anglijoje?

Kartais galime patarti, kuriame aukcione verta žiūrėti, nes matome rinką. Mes ne esime brokeriai, bet matome, kur kas lankosi. Jeigu reikia patikrinti automobilį prieš perkant, turime žmonių vietoje, kurie gali nueiti ir pažiūrėti, ar tai ne rūkyta masina.

Kaip elgtis su vairuotoju, jei jis nemoka lietuviškai?

Angliškai, arba rusiškai, arba rankomis. Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent angliškai, nes be to ten nebučiau. Mūsų koordinatoriai taip pat gali išversti. Nebijokite, visada susitariame, svarbiausia aiškiai nurodyti vietą žemėlapyje.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Neprivaloma, bet jei pavaišinsite, tikrai bus padėka. Tai žmogiškas dalykas. Vairuotojas, kurį "numaitino" su puikiu maistu, gali ir į dangų pakilti, kad jums padėtų. (O jei duosite degtinę, gausite pranešimą policijai, tai ne juokas).

Kokios ateities perspektyvos šioje srityje?

Degalai brangs, taisyklės griešės, bet prekyba ne sustos. Anglija vis dar pilna gerų, pigių mikroautobusų, o Lietuvoje jų reikia. Taigi, mikroautobusų pervežimas iš Anglijos bus populiarus dar ilgą laiką, tik reikės daugiau kantrybės su dokumentais.

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja siuntą.

Planuokite iš anksto, nebekeskite paskutinės minutės, ir pasitikėkite savo brokeriu. Jeigu kažkas atrodo per pigu – tai tikrai kažkas ne taip. Geriau sumokėti šimtuką daugiau už ramybę, nei gyventi su stresu dvi savaites, kol krovinys nežino kur dingo.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad logistika – tai niekada ne tikslus mokslas ir visada yra vietos netikėtumams. "Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos" yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik pinigų, bet ir žinojimo, ką darai. Aš jaučiuose šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų ir dar matau naujų dalykų. Jeigu jums reikia pervežti mikroautobusą, parašykite man, paaiškinsiu, pabendrausime, ir kartas nuo kaso aptarsime visas galimas rizikas. Pagrindas – tai atvirumas ir sąžiningumas, tada viskas pavyks.