Mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę: visa tiesa be kvailų užmaskuotų tekstų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau užtekdavo vairuotojo, gerų ratakų ir šiek tiek benzino bakelyje, o dabar? Dabar tai visa filosofija. Nuo „Brexit“ viskas pasikeitė, muitinės tapo griežtesnės, o kainos šokuoja kaip lietus pavasarį. Dažnai klientai klauso: „kodėl taip brangu?“ arba „ar negalima paprasčiau?“. Galima, bet rizikuojate prarasti laiką ir nervus. Štai čaščiškas, be jokių rūbų, žvilgsnis į tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, kai renkatės krovininio mikroautobuso nuomą ar pervežimą į Angliją, Škotiją ar Velsą.

Dokumentai, EORI ir kita nuobodi, bet būtina informacija

Ar tikrai reikalingas EORI kodas?

Žiūrėk, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo dabar nepraeisite net pro Kalė. Tai ne mūsų sugalvota būtinybė, o Europos Sąjungos ir JK reikalavimas. Jeigu jūsų imonė arba jūs kaip fizinis asmuo norite eksportuoti prekes, privalote turėti šį kodą. Be jo, muitininkas tiesiog neleis deklaruoti krovinių, ir mikroautobusas stovės pasienyje kol bus išspręsta problema. Geriau užsiregistruokite iš anksto, tai nemokama ir užtrunka vos kelias minutes, palyginti su valandomis stovėjimo.

Kas tas CMR ir kodėl visi su juo pinigsi?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji yra pagrindas, jei, Dievo forbiden, kažkas pasidaro kelyje. Be šio dokumento joks normalus brokeris neleis jums pro muitinę, nes nėra įrodymo, kad ką tik vežate ir kieno tai yra. Mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę visada turi būti įformintas šiuo popieriumi. Jis apsaugo ir jus, ir mus, ir vairuotoją. Vieną kartą turėjau klientą, kuris tikino, kad „žodis vairuotojui yra už viską“, kai vairuotojas sustojo degalams. Galite pamanyti, kuo baigėsi to paieškos Lenkijoje.

Ar sunku gauti leidimą išvežti daiktus (eksporto deklaracija)?

Tai nėra rocket science, bet reikia žinoti, ką rašyti. Jeigu tai asmeniniai daiktai, reikia PTV (Transfer of Residence) dokumento, o jei prekybinis krovinys – standartinės eksporto deklaracijos. Dažnai žmonės bando nurodyti mažesnę vertę, kad nemokėtų PVM, bet muitinės sistemos dabar protingos, jos susieja rinkos kainas. Jeigu užkliūsite, gali būti bauda ir papildomas patikrinimas. Geriau tiesiog sąžiningai deklaruoti ir miegoti ramiai.

Kas dėl draudimo – ar jis veikia ir ten?

Daug kas mano, kad jei turime Lietuvos draudimą, tai viskas gerai ir Anglijoj. Ne visada taip. Mūsų draudimas paprastai veikia tik iki Lamanšo sąsiaurio arba iki britų kranto, bet judėjimas pačioje JK teritorijoje gali būti neapdraustas. Mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę reikalauja „Cabotage“ draudimo arba papildomo praplėtimo. Visada patikrinkite šį dalyką, nes jeigu įvyks avarija Londono centre, o draudimas neveiks, reparacijos kaina iš Jūsų kišenės bus baisi.

Kelias, Lamanšas ir vairuotojų gyvenimas

Ką geriau – keltas ar tunelis?

Abu variantai turi savų privalumų. Tunelis (Eurotunnel) greitesnis – užtrunka tik 35 minutes ir vairuotojas gali likti mašinoje, o keltas (Dover-Calais ar Dover-Dunkirk) trunka valandą ir pusę, bet vairuotojas gali išeiti pailsėti, nusipirkti maisto. Kadangi mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę dažnai užtrunka daugiau nei parą, mums svarbu, kad vairuotojas nebūtų išsekęs. Asmeniškai mėgstu keltą, nes ten galima nusipirkti normalios kavos (nors ir brangios), o tunelyje tiesiog sėdi ir žiūri į priekį.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Standartiškai, jeigu važiuojame be problemų, tai iki Londono arba Mančesterio užtrunka apie 2–3 paras nuo pakrovimo momento. Tačiau reikia prisiminti apie eismus. Vokietijoje ar Belgijoje dažnai būna spūstys, o Oostende ar Calais uostuose gali tekti palaukti valandą ar dėl imigracijos patikrinimų. Niekada nesakau klientams „rytoj bus 100 proc.“, nes visada gali nutilti griovimas arba avarija. Geriau pasakyti 3 dienos ir atvežti anksčiau, nei pažadėti rytoj ir vėluoti savaitę.

Ar vairuotojai ilsėjasi kiek reikia?

Žinoma, mes ne vergų prekeiviai. Yra griežti tachografo reikalavimai. Vairuotojas turi važiuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsį. Jeigu jums skubu, mes negalime priversti vairuotojo lenktininkauti. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Kartais klientai stumia „važiuok greičiau, aš moku“, bet pinigai nepataiso nuovargio. Geriau saugu ir šiek tiek lėčiau.

Ar galima sekti kur yra mašina?

Dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS stebėjimo sistemas. Tačiau ne visada aš galiu žiūrėti į ekraną 24/7. Vairuotojas gali būti tunelyje, kur nėra ryšio, arba tiesiog užmiršti įjungti įrenginį. (Kartais pasidaro ir taip, seni vairuotojai). Bet paprastai galime pasakyti apytikrę vietą. Jei jums būtina tiksliai žinoti kiekvieną judėjimą, reikia tai aptarti iš anksto, nes ne visi vairuotojai mėgsta, kai juos „stebi“ kaip gyvūnus zoologijos sode.

Kainos, kurios kyla ir krenta kaip lietus

Kiek maždaug kainuotų pervežimas?

Klausimas „kiek kainuoja“ yra toks pat atsakomas kaip „kiek ilgos yra virvelės“. Viskas priklauso nuo to, kiek daiktų, kurioje JK dalyje reikia atvežti ir kada. Jeigu mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę planuojamas ne sezono metu (pvz., ne liepos-rugpjūčio mėn.), kaina gali būti gan maloni – nuo 600-800 eurų. Bet jeigu reikia skubiai arba sezono metu, kainos šokuoja iki 1200 eurų ir daugiau. Degalų kainos taip pat daro savo – kai benzinas brangsta, mes turime kelti kainas, kitaip tiesiog dirbsime nuostoliai.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai normalu. Šiandien gavome pasiūlymą keltui už 200 eurų, o rytoj jis gali kainuoti 350. Arba degalų kaina pakyla 10 centų. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kai kurie dalykai yra nuo mūsų nepriklausomi. Taip pat įtakos turi ir kursai – jeigu svaras smarkiau krenta, mums brangiau išlaikyti vairuotojus užsienyje, nes jie gauna algas eurais, o išlaidos ten (maistas, keltas) – svarais.

Ar galima kažkaip užsimokėti mažiau?

Galima, jeigu sutinkate laukti. Mes siūlome dalinį krovinio variantą – kai vairuotojas veža keliems klientams vienu metu. Tada kaina yra žymesnė, bet trukmė ilgesnė, nes reikia apvažiuoti prie kelto adresų. Jeigu skubate ir norite ekskliuzyvo, tai mokėsite pilną kainą. Tai paprasta geometrija – laikas kontra pinigai. Beje, jei pasiūlysite vairuotojui „ką nors į ranką“ kad greičiau važiuotų, jums tikrai atsisakys. Mes ne tokios firmos.

Buitiniai daiktai, persikraustymai ir keistumai

Vežu butą iš Lietuvos – ką žinoti?

Tai populiariausia paslauga. Čia svarbiausia – PTV (Transfer of Residence) dokumentas. Jis leidžia atvežti daiktus be muito ir PVM, jeigu gyvenote ne ES šalyse ilgiau nei 12 mėnesių ir dabar grįžtate gyventi. Jeigu šio dokumento nėra, britai apmokestins visą turtą. Reikia sąrašo su apyverte. Nereikia rašyti „kėdė“, reikia „kėdė, 50 eurų, 2010 m. pirktas“. Detalizavimas čia raktas.

Ar galiu vežti maistą ir alkoholį?

Maistas – taip, bet ribotais kiekiais sau. Negalima vežti šimto kilogramų dešros, nors dažnai bandoma. Alkoholis – čia yra griežta. Asmeniniam naudojimui galima, bet jeigu bus įtariama prekyba, konfiskuos ir baudžia. Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė atvežti keletą dėžių lietuviško alaus draugui, muitinėje juos tikrino 3 valandas. Nėra verta to streso. Geriau nusipirkti ten, brangiau, bet ramiau.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Sąžiningai? 99 proc. atvejų – taip. Mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, kurie dirba metais. Bet yra ir išimčių. Jei vežate labai brangius daiktus (gintaras, brangiausi elektronika), patariu juos sudėti į užrakintą dėžę ir raktus pasilikti sau, o vairuotojui duoti tik raktus nuo durų. Nereikia būti paranojku, bet saugumas – pirmas dalykas. Yra buvę atvejų, kai dėl neatsargumo dingdavo smulkmenos, o tada prasideda „kas kaltas“.

Ar vežate gyvūnus?

Taip, tai įmanoma. Mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę su šunimi ar kate įmanomas, bet reikia Mikročipo, pasų ir pasirašyto deklaratoriaus (kuris turi būti patvirtintas veterinarijos gydytojo ne anksčiau kaip 10 dienų prieš išvykstant). Be to, keltuose gyvūnai turi būti pranešti iš anksto. Jeigu turite didelį dogą, jis gali netilpti į keleivinę dalį, reikės特种 dėžės. Žinokit, gyvūnai dažnai nervinasi kelyje, taip padidėja drėgmė mašinoje, taigi reikia pasirūpinti vėdinimu.

Techninės detalės, kurios užgniaužia

Ką daryti, jei mikroautobusu sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime pagalbos tarnybą, bet jei sugenda Vokietijos autostradoje, tai gali užtrukti. Vairuotojas pakeis ratą, paskambins mechanikui. Jeigu sugenda variklis, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mikroautobusą. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka. Užtikrinkite, kad krovinys yra įpakavotas taip, kad būtų lengva perkrauti. Kartais klientai užkrauna taip, kad išimti vieną dėžę reikia iškrauti visą mikroautobusą – tai tiesiog beprotybė.

Ar turi būti „GB“ ženklas?

Taip, nuo 2021 metų visiems automobiliams, važiuojantiems į JK, privalomas „GB“ ženklas (arba „UK“) gale. Jeigu jo nėra – bauda. Dauguma mūsų mašinų jau turi integruotus ženklus numeriuose, bet jei nuomate savo mašiną arba vairuotojas važiuoja senesniu transportu, patikrinkite šį smulkmeną. Muitinėje ant to tikrai nekreips dėmesio, bet kelių policija – tikrai. (Aišku, jei vairuotojas lietuvis, gali ir išsisukti su šypsenom, bet geriau ne rizikuoti).

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą?

Galima, tai kainuoja. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) tiesiai iki jūsų durų. Tai dažnai reiškia, kad jam tenka sugrįžti tuščiomis, todėl kainą padaliname per dvigubai. Bet jei jums reikia, pavyzdžiui, atvežti dokumentus arba labai svarbią detalę į gamyklą, kad ji sustotų, tai vienintelis išeitis.

Nereikalingi, bet svarbūs dalykai (ir keletas klausimų be galo)

Ar galiu važiuoti su vairuotoju kabinoje?

Dėl draudimo ir įstatymų – paprastai ne. Keleiviai gali būti tik salone, jei yra sėdimos vietos ir diržai. Kabinoje vieta tik vairuotojui. Be to, vairuotojams reikia ramios aplinkos, jie nekeliaidiniai. Jeigu norite susitikti su vairuotoju, tai galima tik pakrovimo/iškrovimo metu. (Kartais, jei vairuotojas mano žmona, važiuoja su juo, tai kita istorija, bet tai retas išimtis).

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Gali būti dvi priežastys: arba jos dirba be mokesčių („juodai“), arba jų vairuotojai miega mašinoje pačiame kelyje, kad sutaupyti laiko ir pinigų viešbučiams. Mes dirbame legaliai. Mūsų vairuotojai miega viešbučiuose arba specialiose vietose (pilotėse). Jeigu pasirinksite pigią firmą, rizikuojate, kad jūsų krovinys dings arba vairuotojas užmiegs prie vairo. Pasakyčiau taip – skubėkite lėtai renkdamiesi pervežėją.

Kas nutinka, jei klientas vėluoja?

Tai kasdienybė. Vairuotojas laukia standartiškai 1 valandą nemokamai. Toliau – mokestis už laukimą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jeigu jūsų giminė, kuri turi priimti daiktus, išėjo į parduotuvę ir pamiršo, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti ir grįžti kitą dieną, o tai kainuos dvigubai. Susiderkite dėl laiko iš anksto ir būkite vietą.

Ar vairuotojai moka už maistą?

Tai įtraukta į kainą (dienos normos). Mes duodame pinigus maistui. Vairuotojas gali nusipirkti sau ką nori, bet jis neperka jums maisto, nebent tai nėra susitarta kaip papildoma paslauga. Vieną kartą klientas laukė, kad vairuotojas atveš „šaltibarščių iš Vilniaus“ – žmonės, mes pervežame krovinius, ne maistą.

Ar galima vežti dalį krovinio, o ne pilną?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (part load) pervežimu. Jums išeis pigiau, mes užpildome tuščias vietas. Mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę tampa ekonomiškesnis, kai susirenka keletas klientų viename kelyje. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol mes surinksime kitus klientus, arba leistis į papildomus sustojimus iškrauti kitiems.

Kas su pakuočių atliekom?

Gerbkite vairuotoją. Nenešikite jam šiukšlių. Jeigu iškrovote dėžes, paimkite jas su savimi arba sudėkite į šiukšliadėžę. Vairuotojas ne šiukšlininkas. Kartais atsiduria mašinoje senų baldų liekanos, kurias klientas tiesiog „paliko“ kieme. Tai neprofesionalu. Mes stengiamės išlaikyti mašinas švariomis.

Ar įmanoma pervežti motociklą mikroautobusu?

Įmanoma, jeigu jis talpina į vidų ir yra užfiksuotas trosais arba stovu. Bet reikia atsižvelgti į tai, kad motociklas turi kuro baku benzino, o tai – pavojingi kroviniai. Yra specialių reikalavimų degiųjų medžiagų pervežimui. Geriau iš anksto pasakyti, kad vairuotojas pasiruoštų ir užtikrintų, kad kuro kvapas nepatektų į keleivinę dalį.

Kas dėl pandemijos ar kitų apribojimų?

Pandemija jau praėjo (kažkiek), bet liko įpročiai. Kartais reikia sveikatos pažymų ar testų, jei vairuotojas grįžta iš trečiosios šalies. Lietuvai ir JK tarpusavio režimas dabar laisvesnis, bet visada verta patikrinti ar nėra naujų karantino reikalavimų prieš išvykstant. Vieną kartą teko laukti sienoje, nes vairuotojas neturėto teisingo formato formos.

Kodėl reikia gero krovinio aprašymo?

Kadangi muitinė dabar tikrina viską labai atidžiai, aprašymas turi būti tikslus. Jeigu rašote „buitiniai daiktai“, tai per daug bendrai. Reikia „buitiniai daiktai: indai, drabužiai, knygos, lova“. Kuo tiksliau, tuo greičiau praeisite kontrolę. Jeigu aprašymas nesutampa su turiniu, gali būti bauda arba papildomas patikrinimas, kuris trunka valandas.

Ar galima kreiptis dėl patarimo, jei dar nežinau ką vežti?

Žinoma, parašykite ar paskambinkite. Mes patarsime, kaip geriau supakuoti, ką reikia deklaruoti, o ką ne. Mums naudingi, kad klientas būtů informuotas, taip išvengsime nesusipratimų kelyje. Geriau paklausti dešimt kartų „kvailą“ klausimą, nei vėliau spręsti problemas prie Londono uosto vartų.

Kas nutinka su vairuotoju, kai jis atveža daiktus?

Jeigu tai ne grįžtantis reisas (t.y. jis turi kitą užsakymą atgal arba tuščias grįžtamąjį), jis tiesiog leidžiasi į kelią atgal. Kartais jis gali pristatyti daiktus ir tą pačią naktį važiuoti atgal, bet tai pavojinga dėl nuovargio. Dažniausiai jis ilsisi vietą ir grįžta kitą dieną arba po dviejų dienų, priklausomai nuo grafiko.

Ar turiu sekti naujienas apie migrantus prie sienos?

Tai yra reali problema. Prie Kalė ir Dunkirk uostų dažnai būna bandymų patekti į sunkvežimius arba mikroautobusus nelegalių migrantų. Mes imamės priemonių – užrakiname duris, naudojame signalizacijas, stebime mašiną per naktį. Jeigu įsibrauna į mašiną ir migrantas pasiekia JK, baudą gausi vairuotojas arba pervežėjas. Todėl mes labai atsargūs, kai sustojame ne saugiose vietose.

Kokia tikimybė, kad mano krovinys suges arba sudužo?

Maža, bet egzistuoja. Mūsų patirtis rodo, kad 99 proc. viskas atvyksta saugiai. Bet vairavimo kelyje yra rizika. Mes turime KASKO draudimą, bet jis nevisada padengia viską (ypač jeigu daiktai blogai užfiksuoti). Užtikrinkite, kad brangiausi daiktai yra viduje, o ne viršuje, kad nenukristų stabdžiant.

Ar galiu atsiimti daiktus pačiam uoste?

Gali, bet tai sudėtinga. Reikės gauti leidimą iš platinimo agento, patekti į saugią zoną. Be to, mūsų vairuotojas tikrai nebus laimingas, jeigu jam teks laukti, kol jūs važiuosite iš Londono iki Doverio tris valandas viena kryptimi. Paprasčiau ir pigiau, jei jis pristato tiesiai prie jūsų namų ar sandėlio.

Kodėl verta rinktis jus, o ne „skrajūną“?

Nes „skrajūnas“ išveš ir dingsi. Mes turime biurą, sutartis, paskyrą, draudimą ir atsakomybę. Jeigu mes suklydome, mes atsilyginame. Jeigu „skrajūnas“ suklydo, jo telefono numeris nebeatsiliepia. Dirbame 20+ metų ne todėl, kad apgaudinėjame, bet todėl, kad žinome savo darbą. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau nei 50 eurų nuolaida.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Standartiškai reikalaujame avanso arba pilno mokėjimo prieš išvykstant. Jeigu esate ilgamečis partneris, galim kalbėtis apie sąskaitos-faktūros apmokėjimą terminu (pvz., 7 dienos). Bet naujiems klientams – tik grynaisis arba pervestu pinigų prieš vežimą. Per daug kartą buvome apgauti, kai atvežome ir gavom „aš pinigų dabar neturiu, atsiųksiu rytoj“. Rytoj dažnai neatsiunčia.

Kas dėl GB numerių – ar jie privalomi?

Jei jūsų mašina su ES numeriais, tai taip, privalomi arba specialus lipdukai ant numerio. Be to, jeigu vairuotojas ne iš JK, jam taip pat gali reikėti specialios leidimo formos (vežimo leidimas), nors dažniausiai tai tvarkoma per mūsų kompaniją. Vairuotojų pažymėjimai (CPC) taip pat turi būti tvarkingi, jei mašina svoriu viršija 3,5 tonos (nors mikroautobusai dažnai būna po juo).

Išvada

Galiausiai, mikroautobusu pervežimas į Jungtinę Karalystę tai ne tiesiog nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad pasienis nėra mūsų draugas, o griežtas inspektorius. Jeigu pasiruošę ir pasitikite savo pervežėju, viskas praės sklandžiai. Neskubėkite kelti brangiausių daiktų be draudimo, geriau pasidomėkite EORI kodu ir nebūkite pykčiu, jei vairuotojas užmiegos. Saugaus kelio.