Mikroautobusų pervežimai į UK už konkurencingą kainą: kaip išvengti brangių klaidų

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu su logistika jau virš dvidešimt metų ir, tiesą pasakius, mažai kas mano šioje srityje dar gali nustebinti. Pastaruoju metu vis dažniau girdžiu klausimus apie tai, kaip brangsta viskas, ypač kai kalba eina apie mikroautobusų pervežimus į UK už konkurencingą kainą. Rinka pasikeitė po Brexito, o kuro kainos... na, jums nereikia pasakoti. Žmonėms norisi pigiau, bet kartais tas „pigiau“ kainuoja dvigubai daugiau nervų ir laiko. Šiame straipsnyje nerašys sausų instrukcijų, o papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atroja iš vidaus – su visomis smulkmenomis, kurių nebūna gražiuose reklamuose. Sėskite patogiau, mes šokinėsime nuo dokumentų iki vairuotojų nuotaikų.

Kainos ir pinigai: kame paslėpta tikroji kaina

Kiek tiksliai kainuoja mikroautobusų pervežimai į UK už konkurencingą kainą?

Tai, žinoma, klausimas nr. 1. Nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip šuo ant grėblių. Priklauso nuo to, kur tiksliai Lietuvoje esate, kur Anglijoje reikia pristatyti ir, svarbiausia, koks mikroautobusas. Jei tai eilinis VW Transporter, kuris važiuoja savo galia, tai bus pigiau nei keli tonų svorio sunkvežimis su kėbulu. Vidutiniškai dabar kalbame apie 600–800 eurų vienam automobiliui, jei jis įvežiamas su kitu kroviniu. Tačiau ieškant mikroautobusų pervežimų į UK už konkurencingą kainą, reikia atsižvelgti ir į sezoniškumą – vasarą brangiau nei sausį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu daugiau nei vieną mikroautobusą?

Žinoma, viskas kalbėjama. Jei turite tris ar keturis vienodus mikroautobusus, pvz., verslui, galima susitarti dėl geresnio tarifo. Vairuotojas vienu metu gali nuvežti tik vieną, jei jis važiuoja savais ratais (o tai dažniausiai taip ir būna), bet jei statome ant tralerio – tai jau kita istorija. Tada telpa du, tris, net keturis vienetus. Tuomen kaina vienam vienetui gerokai kristų. Būna taip, kad klientai atveža vieną seną „Mercedes“ ir nori įkainos kaip dešimt naujų. Tai neveikia taip. Logika paprasta: daugiau krovio – mažesnė kaina.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kainas be PVM?

O čia jau smulkmena, kuri dažnai erzina verslininkus. Jei esate fizinis asmuo, jums PVM neįdomus, bet jei įmonė – tai galutinis kainos pokytis. Kai kurie brokeriai ar tarpininkai reklamuoja „atskleistas“ kainas, o paskaičiuoti galite tik paskambinę. Aš asmeniškai stengiuosi kainuoti su visais mokesčiais iš karto, kad nebūtų nepatogumų. Tačiau rinka yra tokia, kad kiekvienas stengiasi atrodyti pigesnis. Todėl, kai ieškote mikroautobusų pervežimų į UK už konkurencingą kainą, visada klauskite: „Ar tai galutinė suma?“.

Ar kaina įeina keltų bilietas ir tranzitas per Europą?

Įprastai taip, jei sutarta dėl „viskas įskaičiuota“. Bet būkite atsargūs. Kartais „konkurencinga kaina“ reiškia, kad vairuotojas važiuos pigiausiu keltu, kuris išvyksta 3 ryto arba stovi eilėje po 10 valandų. Aš visada sakau – laikas taip pat pinigas. Jei jums skubu, gali tekti papildomai sumokėti už greitesnį bilietą. Tranzitas per Vokietiją, Belgiją ar Prancūziją taip pat įeina, bet vairuotojui reikia maitinimosi ir poilsio, o tai neįskaičiuota į krovinio kainą.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugeda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugeda technika, kainą už remontą ar tempimą padengia savininkas, nebent sutarta kitaip. Kartais įvyksta bėdų su pavarų dėže prieš pat Kalės. Tada reikia šaukti techninę pagalbą Prancūzijoje, o tai kainuoja astronominių sumų. Gerai, jei turite „CASCO“ draudimą, kuris veikia ir užsienyje. Jei ne – tai jūsų problema. Todėl rekomenduoju patikrinti techninę būklę prieš išvykstant, o ne tik pasitikėti mikroautobusų pervežimų į UK už konkurencingą kainą paieškomis.

Ar galima apmokėti tik pristačius mikroautobusą?

Dauguma sėkmingų pervežėjų dirba su avansu – 50 proc. iš karto, likusią dalį – gavus nuotraukas su vietine registracijos kortele Anglijoje. Taip saugomės abejos pusės. Jei kasas pasakys „mokėk kai atvešiu“, aš asmeniškai neįsivaizduoju, kad kas nors vairuotojas važiuotų be užstato. Per 20 metų mačiau daugybę atvejų, kai žmogus sakydavo „pervesiu rytoj“, o telefono nebeėsidėjo. Tai ne pagalvė apie pasitikėjimą, o grynai verslas.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ chaosas

Kokius dokumentus reikia paruošti mikroautobusui?

Čia viskas prasideda. Reikia techninio paso, sutarties (jei verslas), registracijos liudijimo. Labai svarbu, kad techniniame pase nebūtų įrašų apie nuosavybės areštą ar kitus apribojimus – Anglijos muitinė to nekenčia. Be to, jei mikroautobusas naujesnis nei 10 metų, reikės COC sertifikato arba kitų dokumentų, susijusių su euro standartais. Be šių popierių apie jokią konkurencingą kainą negalima kalbėti, nes tiesiog neleis įsivažiuoti į keltą.

Kas yra EX1 dokumentas ir ar jis būtinas?

EX1 – tai eksporto deklaracija. Be jos negalima išvežti transporto priemonės iš Lietuvos (ir ES bendrijos) legaliai. Daugelis klausia, ar galima važiuoti be jos? Gal, jei norite, kad jus sustabdytų ir nubaustų dideliu baudos nuobaudą. Muitininkai Anglijoje labai griežtai tikrina, ar transportas išregistruotas Lietuvoje. Mūsų įmonė visat padeda suformuoti šį dokumentą, tai ne problema, bet tai trunka laiko – reikia kreiptis iš anksto.

Ar sunku susitvarkyti su Anglijos muitine?

Po 2020-ųjų viskas tapo kur kas sudėtingiau. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro vartus, o dabar reikia deklaruoti importą. Jei mikroautobusas yra naujas (mažiau nei 6 mėn. nuo pagaminimo), reikia mokėti PVM ir verytinį mokestį Anglijoje. Naudotiems automobiliams – tik PVM (jei verslui) arba mokesčius, jei fizinis asmuo (nors ten yra tam tikros išlygos). Pas mane buvo atvejis, kai klientas nežinojo apie šiuos mokesčius ir džiaugėsi kaina, o paskui teko mokėti tūkstančius svarų Doverio uoste.

Kas daryti, jei mikroautobuse yra daugiau negu 9 vietos?

Čia yra gana subtilus momentas. Jei mikroautobuse yra nuo 9 iki 16 vietų (įskaitant vairuotoją), jis laikomas ne asmeniniu, o krovininiu transportu (arba specialios paskirties). Tai reiškia griežtesnius reikalavimus vairuotojui (C kategorijos teisės, tačiau jei svoris neviršija 3.5t – gali būti ir B, jei tai ne verslo reikalai, bet čia jau pilnas chaosas). Be to, tokiems transporto priemonėms Anglijoje gali būti taikomi kelių mokesčiai (LEZ) Londono zonose. Reikia tai patikrinti prieš ieškant mikroautobusų pervežimų į UK už konkurencingą kainą, kad nenukentėtumėte biudžete.

Ar reikia „Green Card“ draudimui?

Taip, būtinai. Lietuvos Kelių transporto draudimo (LKDT) polisas negalioja užsienyje, todėl reikia „Žalios kortelės“. Be jos, jei jus sustabdys britų policija, gali ne tik nubausti, bet ir konfiskuoti automobilį. Mes visada įtraukiame šį draudimą į pasiūlymą, kad klientas neturėtų galvos su šiomis byliomis. Tai nedidelė suma, palyginti su rizika.

Ar galima pervežti mikroautobusą su daiktais viduje?

Galima, bet tik jei tai ne prekės, skirtos prekybai. Jei vairuotojas randa dėžę su naujais drabužiais arba elektronika, muitinė gali tai interpretuoti kaip prekybą ir pareikalauti importo mokesčių. Asmeniniai daiktai (bagažas) turi būti neviršyti tam tikros vertės ar kiekio. Geriau iš anksto pasakyti, kas bus viduje, kad vairuotojas žinotų, kaip elgtis užklausimo metu.

Gabenimo procesas: kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka mikroautobusų pervežimas į UK?

Standartiškai – 3–4 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją (arba Belgiją) į Prancūziją. Tada keltu per Lamanšą į Angliją. Tačiau esu matęs atvejų, kai dėl eismo įvykių ar sunkių orų kelyje praleisdavome savaitę. Žiemos metu Vokietijoje dažnai būna stiprūs vėjai ar sniego audros, tai visada reikia turėti galvoje rezervą. Neskubėkite spaudti vairuotojo, jis ir taip nori grįžti namo.

Kur dažniausiai susiduriate su problemomis?

Be abejo,, tai Kalė (Calais) ir Dovernis (Dover). Ten eilės į keltus gali būti keletas valandų, o kartais ir dienų, jei yra migrantų problemos ar techniniai nesklandumai. Vairuotojai ten dažnai pavargsta, nes tenka stovėti saulėkaitoje ar lietuje. Taip pat problemos kyla su techniniu aptarnavimu – jei sugenda sunkvežimis-traleris, laukimas gali užtrukti. (Čia turiu omenyje ne mūsų, o bendrai situaciją kelyje, mums technika visada tvarkoma).

Kaip vyksta perdavimas Anglijoje?

Įprastai susitariame dėl konkretaus vietos – sandėlis, kliento namai arba automobilių aikštelė. Vairuotojas išsiunčia nuotraukas, GPS vietą, skambina iš anksto. Jei klientas neatvyksta laiku, vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitus užsakymus. Todėl būtinai reikia būti ant reikalo. Aš asmeniškai visada primenu savo klientams: „Nesipleškite paskutinės minutės, vairuotojas turi savo grafiką.“

Ar galima sekti mikroautobuso buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS sekimą. Mes taip pat turime sistemą, kurioje galite matyti, kur yra vairuotojas. Tai suteikia ramybės, ypač kai pervežate brangų automobilį. Bet nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs?“ – jis važiuoja kur reikia, GPS netikslus tik tada, kai vairuotojas pailsi (kaip ir turi būti pagal taisykles).

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Tai klausimas, kurį girdžiu retai, bet jis svarbus. Paprastai raktai yra vairuotojui, kad jis galėtų perkelti automobilį, jei reikia (pavyzdžiui, iš tralerio ant žemės arba į sandėlį). Esu matęs situacijų, kai neatsargūs vairuotojai pametdavo raktus arba uždarydavo juos viduje. Tačiau profesionalios kompanijos įvertina šią riziką. Mes, pavyzdžiui, visada įdedame raktus į specialų paketą ir prisegame prie dokumentų.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti krovinio?

Tada prasideda nemalonumai. Vairuotojas gali nuvežti mikroautobusą į saugojimo aikštelę (angliškai vadinamą „storage“), ir ten kas dieną kaups rinkliavas. Kainos ten tokios, kad po savaitės gali tekti mokėti daugiau už patį pervežimą. Todėl, jei ieškote mikroautobusų pervežimų į UK už konkurencingą kainą, pasirūpinkite priėmimu iš anksto. Nėra nieko blogiau nei mokėti už stovėjimą tuščiam metalui.

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Kokius mikroautobusus dažniausiai pervežate?

Varyguoja. Nuo senų, dėmėtų „Ford Transit“, kurie važiuoja tik ant tralerio (nes neturi techninės apžiūros), iki naujausių „Mercedes Sprinter“ verslui. Kiekvienas atvejis individualus. Jei mikroautobusas yra „non-runner“ (nevažiuojantis), reikia specialios technikos užkrovimui. Tai brangiau. Jei važiuoja savo eiga – pigiau ir greičiau, nes vairuotojas tiesiog užsiveda ir važiuoja.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Tai labai svarbu, ypač kai reikia kalbėtis su Anglijos muitininkais ar policija. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka pagrindines frazes, bet ne visi laisvai kalba. Anglijos pareigūnai, tiesą sakant, labai kantrūs su užsienio vairuotojais, jei šie sąžiningi. Bet jei įvyksta nesklandumų ir reikia aiškintis detales, geriau, kad vairuotojas bent suprastų, ką jam sako. (Arba turi mūsų pagalbos telefono numerį).

Ką daryti, jei mikroautobuse yra kuro nuotėkis?

Toks dalykas kartais būna, ypač su senais automobiliais. Keltų kompanijos yra labai jautrios dėl aplinkos apsaugos. Jei kelyje pastebima, kad variklis laša aliejų ar kuras, keltas gali neįleisti tola. Reikėtų prieš išvykimą patikrinti, ar nėra jokių tekinimo po automobiliu. Aš kartą mačiau, kaip vairuotojas dėl mažos tepalo lašos privalėjo išsiurbti visą variklį – buvo juokinga ir liūdna vienu metu.

Ar galima perveži mikroautobusą su priekaba?

Galima, bet tai sudėtingiau. Jei mikroautobusas velka priekabą, tai jau yra vėrimo kompleksas. Reikia papildomų leidimų, ilgesnio tralerio (jei pervežame kitaip), o vairuotojas turi turėti reikiamas kategorijas (paprastai BE). Jei bandysite tai padaryti be legalių dokumentų, Anglijoje greitai susipažinsite su vietine policija. Geriau priekabą pervežti atskirai arba išsirinkti kitą būdą.

Ar reikia vairuotojui miegamvietės (tarpinės)?

Jei kelionė trunka ilgiau nei para, taip, pagal taisykles vairuotojas turi turėti poilsį. Tačiau jei važiuojame traleriu su 2-3 mikroautobusais, tai nėra būtina, nes vairuotojas grįžta tuščias arba su kitu kroviniu ir miega viešbučiuose (mūsų kompanija tai apmoka). Tačiau jei tai yra ekspedicinis reisas, kai vairuotojas važiuoja savo mikroautobusu (pavyzdžiui, perkant iš aukciono), jis turi kur nakvoti. Tai įeina į kainą.

Kaip elgtis su avariniu signalu pervežimo metu?

Avarinis signalas turi būti įjungtas tik tada, kai yra pavojus arba stovint uoste. Jei vairuotojas važiuoja automagistrale su įjungtu avariniu signalu, tai yra pažeidimas (išskyrus atvejus, kai mikroautobusas yra tralerio priekyje ir yra ilgesnis nei įprasta). Anglijoje policija to neprižiūri. Dažnai pamirštame išjungti po išvažiavimo iš keltų, todėl primenu vairuotojams sekti indikatorius.

Bėdos, rizikos ir patirtis

Ar buvote susidūręs su vagystėmis?

Per 20 metų buvo keletas atvejų. Dažniausiai pavogiami mikroautobusai, kurie stovi neapsaugotuose aikštelėse prieš pat uostą arba poilsio vietose. Todėl visada stengiamės naudoti saugomas aikšteles (pvz., „Secured Parking“). Tai gali brangiau kainuoti keliasdešimt eurų, bet sutaupyta nervų ir tūkstančių eurų vertės transporto priemonės. Neklausote, kur pigiau stovėti, o kur saugiau.

Kas daryti, jei Anglijoje nustato, kad mikroautobusas nelegalus?

Tai baisiausia scenarijus, kai, pavyzdžiui, automobilis yra su pakeistais VIN numeriais arba yra vogtas. Anglijos policija konfiskuoja transportą iš karto. Klientas praranda tiek automobilį, tiek pinigus už pervežimą. Todėl labai svarbu tikrinti istoriją prieš perkant. Mes stengiamės patikrinti dokumentus prieš išvykstant, bet jei dokumentai falsifikuoti puikiai – mes neįžiūrėsime. (Nors jau po tokio atvejau dabar žiūrime labai kritiškai akimis).

Ar tikrai verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip sakau mano senelis: „Jei kažkas per daug pigu, tai kažkas blogai su juo“. Jei jums siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, tikrinkite tris kartus. Galbūt jie neturi draudimo? Galbūt jie važiuos be EX1? Galbūt jie eis per nelegalias aikšteles? Mikroautobusų pervežimai į UK už konkurencingą kainą – tai ne tas dalykas, kurią reikia ieškoti „OLX“ skelbimuose. Raskite patikimą partnerį.

Kaip atrodi „blogas“ diena šioje srityje?

Atsibunda ryte, o sako, kad keltas nuplaukė dėl streiko. Tada vairuotojas praneša, kad sugedo tralerio stabdžiai Vokietijoje. Tuo pačiu metu klientas skambina ir rėkia, kodėl jo automobilis dar ne Londone. O dar ir kuro kaina šokė. Tokios dienos būna. Reikia kantrybės ir gebėjimo spresti problems iš karto, o ne verkti. Tai darbo dalis.

Ar reikia gerti kavą su vairuotojais?

Patarčiau taip pagerbti, jei susitiksite. Vairuotojai – tai žmonės, kurie priima sprendimus kelyje. Jei jie žino, kad klientas „savas“, jie gali pasistengti daugiau (pavyzdžiui, pristatyti vėliau vakare arba nuplauti automobilį, jei jis purvinas iš kelio). Žmogiškas santykis daug ką nulemia. Šaltas verslas ne visada veikia logistikoje.

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kaip tai veikia realybėje. Mikroautobusų pervežimai į UK už konkurencingą kainą yra įmanomi, bet tik jei suprantate, kad kaina – tai ne vienintelis dalykas, kurį reikia žiūrėti. Dokumentai, saugumas, vairuotojo patirtis ir geras ryšys nulemia sėkmę. Nerašau čia jokių idealų, nes logistika – tai chaosas, kurį bandoma suvaldyti. Jei turite klausimų arba abejonės, geriau klauskite iš karto, o ne tada, kai mikroautobusas stovi pasienyje. Sėkmės kelyje ir stenkitės ne taupyti ten, kur reikia saugoti.