Mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, o po „Brexit“ viskas tapo dar įdomiau. Dažnai klientai skambina ir galvoja, kad pramoninės įrangos pervežimas į UK – tai tiesiog įkišti dalykus į mašiną ir važiuoti. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia. Pasirodo, mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir nemažai kantrybės bei dokumentų išmanymo. Čia nėra tiesiog kelių dienų kelionė, o dažnai tikras logistinis šachmatų partijos žaidimas, kur vienas neteisingas ėjimas su dokumentais gali sustabdyti visą procesą Doverio uoste. Taigi, jei planuojate siųsti stakles, kompresorius ar kitą įrangą, geriausiai iš anksto sužinokite, į ką įsijungiate.

Bendrai apie tą reikalą (ir kodėl viskas ne taip paprasta)

Ar tinka mikroautobusas pramoninei įrangai?

Žinoma, tinka, bet čia ne apie tai, kad įkišate viską į bagažinę ir važiuojate. Pramoninė įranda dažnai būna nepatogi, sunki ir netvarkinga. Vieną kartą vežėme tokias stakles, kurios vos tilpo į „Ford Transit“ ir beveik pramušė galinę sienelę (vairuotojas vos nenuskrido). Mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui yra geros tuo, kad mašinos yra greitesnė už sunkvežimius, tačiau vietos čia tikrai nelieka daug. Turite tiksliai išmatuoti savo krovinių, kitaip teks eiti į sunkvežimius, o tai jau brangiau.

Kiek kainuoja mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui?

Kainos šokiruoja, jei tiesą sakant. Viskas priklauso nuo degalų, kurie dabar brangiau nei mano pirmasis automobilis, ir nuo to, kiek tiksliai sveria tas jūsų metalas. Paprastai kalbant apie standartinį krovinią, tai gali siekti nuo 800 iki 1500 eurų, bet tai tik labai apytikslis skaičius. Jei įranga yra labai sunki ar reikia specialios įrangos pakrovimui, kaina augs kaip drebantis šaukštas ant viryklės. Geriausia parašyti man manąs, o aš pasakysiu tikrąją sumą.

Ar saugu vežti brangius dalykus?

Klausimas yra klausimas. Saugu, tačiau visada yra rizika. Nors ir turime draudimą, bet jei vairuotojas užmiega prie vairo (o tai, deja, kartais nutinka), tada niekas nepadės. Pramoninės įrangos pervežime svarbu ne tik tai, kad ji nenukristų, bet ir kad niekas nepasigdytų po kelionę. Rekomenduoju užtikrinti, kad mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui būtų teikiamos patikimų bendrovių, kurios nebijo įdėti papildomų spynų ant durų ar net sekti mašiną GPS.

Ką daryti jei įranda netelpa?

Tai dažna problema. Jei matai, kad įranga yra per didelė įprastam mikroautobusui, nedaryk to, ką darė vienas mano klientas – jis bandė priversti vairuotoją įvežti per didelę frezę pro šonines duris. Rezultatas – įbrėžtos durys ir nepatenkintas vairuotojas. Tokiu atveju reikia ieškoti didesnio mikroautobuso (L4 variantas) arba visgi LCV sunkvežimio. Nėra prasmės gelbėti 50 eurų ir sugadinti tūkstančių vertės techniką.

Ar galima veži dalimis?

Galima, ir tai dažnai būna net geriau. Jei turite didelę liniją, kurią galima išardyti, darykite tai. Tai palengvins ne tik mikroautobusų paslaugas į UK pramoninės įrangos pervežimui, bet ir sumažins pažeidimo riziką. Vieną kartą vežėme tokius dideles ventiliatorius, kuriuos buvome išmontavę pusiau, ir taip sutaupėme vietos tris kartus daugiau. Vairuotojas buvo laimingas, nes galėjo uždaryti galines duris.

Dokumentai ir Brexit (nuo ko skauda galvą)

Kas su EX1 dokumentais?

O tai, mano drauge, yra pagrindinis šaltinis. Be EX1 (išvykimo deklaracijos) jūs neišvažiuosite iš Lietuvos (arba ES erdvės) legaliai. Daugelis klientų mano, kad tai yra vairuotojo reikalas, bet ne, tai jūsų (siuntėjo) arba brokerio reikalas. Be šio popieriaus, muitinėje UK gali laikyti jūsų krovinį nelegaliu importu ir jį konfiskuoti. Geriausiai, kai tai užtikrina brokeris iš anksto.

Ar reikia muitinės tarpininko?

Be abejo. Nors aš dirbu šitą darbą jau 20 metų, esu matęs, kaip patyręs vairuotojas stovi prie Anglijos muitinės ir nebegali nieko suprasti, nes anglų kalba jam yra kaip kinų. Muitinės tarpininkas padarys visus „Entry Summary“ deklaracijas už jūsų kompaniją. Mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui be brokerio yra kaip važiuoti automobiliu be tepalo – ilgai nevažiuosi.

Kas nutinka jei dokumentai blogi?

Tai blogiausias scenarijus. Prieš metus turėjome atvejį, kai klientas parašė neteisingą svorį invoicuose. Muitininkas Anglijoje tik patikrino svorį ir uždarė mūsų vairuotojui akis. Mašina stovėjo tris dienas, kol klientas ištaisė klaidą. Ir visą tą laiką kaupiasi laukimo mokestis, kurį, žinoma, kažkas turi sumokėti. Geriau patikrinti duomenis du kartus.

Ar vairuotojas gali padėti su muitine?

Jis gali tik perduoti dokumentus. Jis negali užpildyti jokių formų už jūsų, nes jis nėra įgaliotas. Vairuotojo užduotis – nuvežti krovinių iš taško A į tašką B saugiai. Visa kita yra biurokratija. Būkite tikri, kad mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui apima ir vairuotojo paruošimą, bet ne jo galimybę spręsti muitines problemas.

Kodėl Lietuvoje viskas gerai, o Didžiojoje Britanijoje problema?

Anglijos muitinė (HMRC) dabar yra labai griežta po tos jūsų žinomos situacijos su „Brexit“. Jie ieško bet kokios mažiausios klaidos, kad galėtų nubausti arba sulaikyti krovinį. Lietuvoje dažnai tik „žiūri pro pirštus“, o ten skenuoja kiekvieną pakuotę. Todėl pramoninės įrangos pervežimas reikalauja idealios dokumentacijos.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, būtinai. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į UK, jums turi būti GB EORI numeris (jei esate registruota JK) arba EU EORI (jei esate iš ES). Be šio numerio sistema tiesiog neleis užregistruoti importo. Tai kaip pasas be kurio neina užsienio. Užsirašykite jį iš anksto, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas.

Ar sunkiau veži pavojingas krovinius?

Žinoma, jei tai yra pramoninė įranga, kuri turi alyvos ar degalų likučius. Tada reikia ADR licencijos ir specialios dokumentacijos. Paprastas mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui to nedaro. Reikia specializuoto transporto. Negalima tiesiog taip paslėpti kelis kanistrus su degalais – gausite didelį baudą ir galimai teismus.

Kas dėl origin sertifikatų?

Jei pervežate naują įrangą, gali reikėti sertifikatų, kad jos pagamintos ES (arba JK), kad būtų netaikomi muitai. Naudotos įrangos atveju tai paprasčiau, bet vis tiek reikia įrodymo, kad ji nėra nauja. Paskutinis dalykas, ko norite, yra mokėti muitus už naudotas stakles.

Apie krovinį (kas įkišama į tos vagonėlius)

Kaip užfiksuoti sunkią mašiną?

Čia svarbiausia yra ne virvės, o fiksavimo taškai. Mikroautobuse turi būti tvirti „lashing points“. Vieną kartą matėme, kaip vairuotojas užsekė sunkų presą paprastomis juostelėmis, o tas presas važiuodamas pradėjo šokti kaip triukšminga šokėja. Naudokite grandines ir ratus (stoperiukus). Pramoninės įrangos pervežimas nėra vietas kur reikia taupyti fiksavimo medžiagomis.

Ar galima vežti ant grindų?

Galima, bet tik jei padėsite something underneath, pvz., stropas ar plokštes. Negalima statyti metalo ant metalo tiesiai ant mikroautobuso grindinio, nes sužalojote mašiną ir krovinią. Dėl vibracijos viskas nusitrins ar susidaužys. Mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui įtraukia ir pakavimo medžiagas, taip kad nedaryk savo galvos.

Kiek svorio talpina toks mikroautobusas?

Standartinis „Luton“ arba „Sprinter“ turi limitą apie 3.5 tonos, bet tai yra bendras svoris (mašina + vairuotojas + krovinių). Realiai krovinių galite įdėti apie 1000-1200 kg. Jei bandysite įdėti 2 tonas, ašilės susprogs, o vairuotojas gaus baudą kelyje. Anglijoje dažnai stovi svarstyklės ir jie tikrina. (Manau, kad jie tikrina ne visada, bet geriau nerizikuoti).

Kas jei daiktai paslysta?

Tada bus nelaime. Paslydęs krovinys gali ne tik sugadoti įrangą, bet ir pramušti mašinos šoną ar net užmušti vairuotoją (jei tai smulkesnės detalės). Viską užfiksuokite taip, kad net jei vairuotojas staigiai stabdytų, niekas nepajudėtų nė milimetro. Tai pagrindinė taisyklė.

Ar reikia įrangą supakuoti?

Būtina. Naudotas pramoninė įranda dažnai būna nešvari, su alyva. Jei ją supakuosite į stretch filmą ar dėžes, išvengsite nešvarumų mikroautobuse ir galimai įbrėžimų. Be to, muitinėje lengviau identifikuoti, kas yra kas, kai visos detalės yra pažymėtos. Neklauskite, ar galima tiesiog įmesti į kėbūlą – negalima.

Ar galima veži dalis kurios neįeina pro duris?

Ne, jei jos neįeina pro standartines duris (1.2 - 1.4m aukščio ir 1.3m pločio). Yra variantų su pakeliamu stogu (Luton), bet ir ten turi ribas. Jei dalis yra per didelė, reikės arba išardyti, arba ieškoti kitos transporto priemonės. Nėra prasmės laužti mašiną.

Ką daryti su pavėluotu kroviniu?

Jei vėluojate pakrauti, vairuotojas gali pradėti skaičiuoti laukimo valandas. Pirmąją valandą dažnai praleidžia, bet toliau reikia mokėti. Nemanau, kad jis norės laukti iki vidurnakčio nemokamai. Planuokite laiką, nes mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui turi griežtus grafikus dėl keltų.

Kelionės eiga (ir vairuotojų gyvenimas)

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Paprastai tai trunka apie 2-3 dienas viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje ar Lenkijoje krovinate ir kur Anglijoje reikia atvežti. Jei reikia važiuoti į Škotiją, pridėkite dar dieną. Keltai Dover-Folkstone taip pat suvalgo laiką – nors perplaukimas trunka 1.5 val, čia reikia atvykti 2 valandas iki išvykimo.

Ar vairuotojas gali sustoti pietų?

Jis turi sustoti, taisyklės yra griežtos. Jis negali važiuoti 10 valandų be pertraukos. Taigi, jei jums atrodo, kad jis užtruko, galbūt jis tiesiog laikėsi taisyklių ir miegojo. Nekvieskite jo telefonu kiekvieną valandą klausiant, kur jis yra – tai nervuoja vairuotojus.

Kas jei vairuotojas susirga?

Tai retai, bet nutinka. Tada mes stengiamės rasti kitą vairuotoją arba netgi mašiną netoliese, bet tai gali atidėti pristatymą. Tokia situacija buvo praėjusią vasarą – vairuotojas susirgo gripu Vokietijoje, teko laukti 2 dienas. Tai gyvenimas, nieko nedarysi.

Ar galima sekti kur yra krovinys?

Dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas. Galiu atsiųsti jums nuorodą, kur matysite, kur mašina stovi. Bet nepamirškite, Anglijoje dažnai signalas prastas, arba mašina stovi kelyje dėl spūstų (M25 kelias yra viena didžiausių kankinių).

Ką daryti jei susidūrėte su keliuose?

Jei įvykė avarija, pirmiausia kviečiame policiją ir draudiką. Mūsų įmonės užduotis – padėti organizuoti krovinio perkravimą į kitą mašiną. Mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui apdraudžia krovinius (CMR draudimas), bet reikia iš karto pranešti, kad draudimas veiktų.

Ar pervežėjai dirba savaitgaliais?

Anglijoje daugelis sandėlių ir gamyklų nedirba savaitgaliais, taigi pristatymas gali būti galimas tik pirmadienį. Vairuotojas gali atvykti sekmadienį ir laukti iki ryto. Tai taip pat gali įtakoti kainą, jei jums reikia ypatingo aptarnavimo.

Kas su keltu Dover-Folkstone?

Dabar ten reikia turėti visas vizas ir pasus tvarkingai. Be to, jei klaidingai užpildysite „Good Movement Reference“, jums neleis į keltą. Pramoninės įrangos pervežimas pro šį terminalą yra dažnas, bet ten visada yra eilės, ypač po atostogų.

Ar galima vežti keleivių kartu su kroviniu?

Negalima. Tai yra nelegalu ir pavojingu. Mikroautobusas turi būti skirtas tik kroviniams. Jei vairuotojus užstoja kelių policija ir randa keleivį ant krovinių, gausite didelę baudą, o krovinys bus konfiskuotas. Nekaskite to.

Mokėjimai ir pinigai (bjaurus bet būtinas dalykas)

Kada reikia mokėti?

Dauguma bendrovių, ir mame tame tarpe, prašo išankstinio mokėjimo bent 50% arba 100% prieš išvykstant mašinai. Tai yra normali praktika, nes išlaidos (degalai, keltai) turi būti padengtos iš karto. Negalima važiuoti „į skolą“.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Su naujais klientais retai kada sutinkame. Per tą laiką, kai mašina važiuoja ir jūs laukiate mokėjimo, mums reikia mokėti vairuotojui dienas, degalus, maitinimą. Jei jūs nepasimokate, mes liekame minusu. Taigi, pinigai į sąskaitą – tada mašina važiuoja.

Kiek reikia depozito?

Depozitas paprastai nereikalingas, jei mokate iš anksto. Bet jei tai yra sudėtingas pramoninės įrangos pervežimas su papildomomis paslaugomis (kraunimo įranga, vairuotojo pagalbininkas), gali būti taikoma užstato suma, kad užtikrintumėte, kad klientas bus vietoje.

Ar kainuoja laukimas prie kliento?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (paprastai 1 valanda nemokamai). Tada prasideda tarifavimas pagal valandas. Anglijoje laukimas yra brangus, nes vairuotojas negali važiuoti toliau dirbti, jei praranda laiką stovėdamas.

Kas jei klientas nėra vietoje?

Tada vairuotojas bando susisiekti, laukia valandą (jei yra numatyta taisyklėse) ir važiuoja atgal arba į kitą adresą (jei toks yra). Už tuos nuvykusius važiavimus ir laukimą turėsite sumokėti, nors ir negaunate prekės. Būkite vietoje arba palikite atsakingą žmogų.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną dalyką – pasiruošimui. Nors aš ir kalbu apie tai su šypsena, bet mikroautobusų paslaugos į UK pramoninės įrangos pervežimui yra rimtas verslas, kur klaidos kainuoja brangiai. Jei pasiruošiate dokumentus, matuojate krovinius ir pasiruošiate mokėti už kokybę, viskas praės sklandžiai. Nerašykite man vidury nakties klausdamas, kur yra jūsų siunta, geriau tiesiog pasitikėkite profesionalais. Sėkmės kelyje, ir tegul jūsų įranga pasiekia Angliją saugiai.