Mikroautobusų paslaugos į Jungtinę Karalystę – patikimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o vėjai veža ne tik ant Lamanšo sąsiaurio, bet ir biurose, kai kalbama apie logistiką. Buvau tais laikais, kai Anglija nebuvo „sala“, o buvo tiesiog dar viena kelionė toliau automagistrale. Dabar, kai pasaulis pasikeitė, o muitinės procedūros tapo sudėtingesnės, klientų klauskimas dažniausiai vienas – kaip tai padaryti taip, kad nenustygtų galva? Mikroautobusų paslaugos į Jungtinę Karalystę – patikimai ir be nereikalingo streso – tai tas dalykas, apie kurį kalbame kasdien. Nėra idealios formulės, nes kiekviena kelionė turi savo niuansų, nuo sugedusio „Mercedes“ variklio iki užstrigusio vairuotojo ant sienos. Tačiau taisyklių žinojimas ir realus žemėlapis padeda išvengti didelių nelaime. Rašau štai taip, kaip papasakotum prie kavos puodelio, be jokių gražių viršelių.

Dokumentacijos irBrexit niuansai (Kas pasikeitė?)

Kokie dokumentai reikalingi mikroautobuso pervežimui į JK?

Žinoma, klausiate pagrindinio dalyko. Pagrindas yra vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas ir draudimo „Green card“. Be to, jei mikroautobusas yra krovininis (pvz., „Sprinter“ be langų gale), reikės TIR knygelės arba Transit dokumento. Jei tai keleivinis mikroautobusas (iki 9 vietų su vairuotoju), taisyklės šiek tiek kitos, bet vis tiek reikės deklaruoti įėjimą į šalį. Pamirškite tą laiką, kai važiuodavome tik su pasais. Dabar be tinkamai užpildytų dokumentų ant sienos jums paprasčiausiai neleis važiuoti toliau, ir bus ten suktis ratu.

Ar reikia TIR knygelės, ar galima tiesiog sukeliauti?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir koks mikroautobusas. TIR knygelė yra geriausias draugas, jei norite, kad vairuotojas neprastovėtų valandų prie muitinės. Be TIR, reikės mokėti garantinį mokestį (dažniausiai tos pačios prekės vertės atitinkamą sumą), kas nėra patogu. Dabar tikrai nebežinau, ar visos firmos tai daro, bet anksčiau buvo taip, kad be garantijos nepraleis. TIR knygelę visada rekomenduoju tiems, kurie nori mikroautobusų paslaugos į Jungtinę Karalystę – patikimai gauti be jokio rizikavimo pinigais. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau dokumentams, nei laukti dieną sienoje.

Kas daryti, jei techninis pasas paseno?

O čia jau bėda, dėl kurios dažnai užstringa visi planai. Anglijoje labai griežtai žiūri į transporto priemonių amžių ir techninę būklę. Jei techninis pasas galioja trumpai, arba yra ne taisymų metu, galite tiesiog būti pasukti atgal iš uosto. Vieną kartą mūsų vairuotojas nebuvo pastebėjęs, kad pasas baigiasi kitą dieną – nužudėme laiką Lietuvoje, o važiuoti teko kitu automobiliu. Patikrinkite dokumentus dieną prieš išvykstant, ne kai jau esate prie keltų.

Ar sunkvežimio vairuotojo pažymėjimas privalomas?

Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (o dauguma „Sprinterų“ ar „Movano“ su kroviniu viršija), tai taip, jums būtinas „C“ kategorijos pažymėjimas. Jei tai lengvasis mikroautobus iki 3,5 tonos, užtenka „B“ kategorijos. Bet čia pagaukite muslius – jei dirbate komerciškai ir vežate krovinius, dažnai reikalauja ir profesinio vairuotojo pažymėjimo (95 kodas). Nereikia meluoti įmonėms, britai dabar tikrina viską labai kruopščiai.

Kaip greitai pasikeitė taisyklės po „Brexit“?

Iš tiesų, chaosas buvo pirmus metus, bet dabar jau šiek tiek nusistovėjo. Anksčiau buvo tiesiog „važiuok“, dabar reikia iš anksto deklaruoti krovinius (ES customs). Daugelis mano klientų vis dar galvoja, kad tai galima padaryti pačiam sienoje per penkias minutes – ne, nebegalima. Reikia elektroninės deklaracijos. Jei jos nėra, laukiate valandas. Tai tas dalykas, kuris sukelia daugiausia nervų, jei pasitikite nepatikimu šalies auto pervežėju.

Kainodara ir mokesčiai (Pinigai nekalba, o šaukia)

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Londoną?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Už mažą mikroautobusą iki 3,5 tonos su kroviniu, kelionė į Londoną ar jo apylinkes gali kainuoti nuo 800 iki 1200 eurų viena kryptimi. Priklauso nuo kuro kainos (o ji dabar... o jei), nuo kainų už keltus. Atgal (tuščia arba su kroviniu) bus pigiau, bet ne du kartus. Skaičiuokite, kad mikroautobusų paslaugos į Jungtinę Karalystę – patikimai ir kokybiškai atliktos, niekada nebus pigios. Reikia atsižvelgti ir į vairuotojo darbo laiką.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia vežti keleivius?

Keleivių vežimas – tai visai kitos licencijos ir rizikos. Keleivinis mikroautobusas turi turėti specialų leidimą (PSV arba ekspedicinės veiklos licenciją papildomai). Dėl to kaina gali būti didesnė apie 20-30 proc. Negalima tiesiog įsidėti į „Sprinterį“ 8 žmones ir važiuoti – jei sustings britų policija, baudos bus milžiniškos, o transportą konfiskuos. O tas, kas žada, kad veš keleivius pigiai be dokumentų – tiesiog niekas.

Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias niekas nesako?

Visada būna „užslėptų“ mokesčių. Pavyzdžiui, jei klientas vėluoja prie keltų ir reikia keisti bilietą – tai papildomi 50-100 eurų. Arba jei krovinius reikia iškrauti papildomai kur nors kelio viduryje, nes adresas netinkamas dideliam mikroautobusui (važinėjimai per siaurus Londono gatvelės). Taip pat, tikrai nepamirškite apie mokesčius už „Ulez“ zoną Londono centre, jei ten važiuojame su senesniu mikroautobusu. Ten valandiniai mokesčiai gali susumuoti į nemažą sumą.

Ar galima sumokėti atvykus į vietą?

Nerealistiška. Nei viena normali firma neišsiungs vairuotojo ir mikroautobuso į 2000 km kelionė be avanso. Perduodame turtą, o įmonė turi aprūpinti vairuotoją degalais ir maistu. Paprastai reikalaujame 50 proc. avanso, o likusią sumą – prieš iškraunant arba gavus dokumentus, kad prekės pasiekį paskirties vietą. Pasitaiko klientų, kurie sako „mokėsiu, kai pamatysiu“, tačiau tokiems mes tiesiog sakome „gerą dieną“.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Kuro rinkos, tai aišku. Bet dar labai svarbu – kiek laiko vairuotojas praleis prie siuntėjo ir gavėjo. Jei įkraunamas mikroautobus 4 valandas (nes jūs neturitėt volelio?), tai laikas reikalingas vairuotojui irgi apmokamas. Taip pat, savaitgaliai ir švenčių dienos – darbas tokiu laiku kainuoja brangiau. Negalima tikėtis, kad vairuotojas dirbs be poilsio už pusę duonos.

Techninė pusė ir patirčios situacijos

Ką daryti, jei kelyje sugenda mikroautobusas?

Tai baisiausia svajona bet kuriam logistikos vadovui. Pas mus buvo atvejis, kai „Ford Transit“ subyrėjo ant autostrados netoli Antwerpeno. Dėl to, kad turime patikimą draudimą, kompanija išsiuntė pagalbą. Klientas gavo savo prekes su šiek tiek vėlavimu, bet nepražuvo. Jei pasirinksite nepatikimą vežėją, kuris sutaupo ant draudimo, jūsų prekės gali stovėti nuvirtusioje mašinoje savaitę.

Ar seni mikroautobusai gali važiuoti į Angliją?

Gali, bet tik jei atitinka Euro 6 standartą (bent jau Londone). Jei turite seną, dūmų metantį „būrą“, jo neįleis į daugelį miestų arba teks mokėti didžiules baudas už užterštą orą. Be to, seni mikroautobusai dažniau gedasi, o tai rizika ne tik laiko, bet ir krovinių saugumo. Patirtis rodo, kad geriau pasirašyti sutartį su dėmesingu transportu, nei taupyti ant techninio serviso.

Kokį mikroautobusą labiausiai rekomenduojate?

Asmeniškai visada pasikliau „Mercedes-Benz Sprinter“ arba „Volkswagen Crafter“. Jie patikimi, dalys prieinamos visoje Europoje. Žinoma, „Iveco Daily“ taip pat geras, jei reikia didesnės keliamosios galios, bet jie šiek tiek „kaprizingesni“ ilguose maršrutuose. Svarbu, kad mikroautobusas būtų neperkrautas, nes tai pirmas dalykas, į kurį atsižvelgia sienos pareigūnai.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Krovinys turi būti užtvirtintas tarpinėmis ir diržais. Negali būti taip, kad dėžės lakstytų salone. Vieną kartą matėme, kaip atėjo klientas su pasakymu „o mes ten viską užmetėm ant viršaus“, o pabaigoje visa virtuvės technika buvo sužalota. Vairuotojas turi patikrinti krovimo būklę prieš išvykstant, o jei matyti, kad kas negerai – jis turi teisę nevažiuoti, kol nebus sutvarkyta.

Ar įmanoma vežti pavojingus krovinius?

Įmanoma, bet tik su specialiais leidimais ir pažymėta transporto priemone. Negalima įdėti dujų balionų ar degiųjų medžiagų į paprastą keleivinį mikroautobusą. Anglijos muitinė to nedraudžia. Jei bandysite „praslysti“, rizikuojate ne tik bauda, bet ir kalinimu. Tokius dalykus reikia planuoti iš anksto ir tartis su ekspertais.

Kelionės organizavimas ir maršrutai

Kur dažniausiai užstringa vairuotojai?

Dažniausiai tai būna Kalė arba Doveris. Keltų eilės gali būti milžiniškos, ypač vasarą arba kai kaimyninį keltą sugadina orkanas (o tai nutinka dažnai). Taip pat, Londono žiedas (M25) – tai nuolatinė spūstis. Nėra tokios dienos, kad ten važiuotum švelniai. Reikia suprasti, kad vairuotojai fiziškai negali važiuoti 24 valandas, todėl poilsio pertraukos Prancūzijoje arba Belgijoje taip pat įeina į laiko sąskaitą.

Ar galima nurodyti tikslią atvykimo valandą?

Galima bandyti, bet garantuoti negalime. Sakome „apie“ arba „planuojame“. Jei oras Lamanše blogas, keltais nekeliauja, o tada viskas pasislenka. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai laukė 3 paras (o šiek tiek per daug, bet įvyksta). Geriau iš anksto pasakykite savo klientui, kad atvykimas gali keistis, kad jis nesiųstų keleivių į uostą laukti.

Koks geriausias maršrutas – per tunelį ar keltą?

Per tunelį (Eurotunnel) greičiau – 35 minutės po jūra. Bet jis brangesnis ir ten griežtesni apribojimai dėl degalų (ką ten vadinasi „dangerous goods“). Keltas ilgiau, bet pigiau ir vairuotojas gali pailsėti arbatgydyje. Pas mus dažniauiai renkamės keltą dėl lanksčumo, nors jei skubame, tunelis išgelbėja. Beje, kalbant apie mikroautobusų paslaugos į Jungtinę Karalystę – patikimai, tunelis kartais būna mažiau priklausomas nuo oro sąlygų.

Ar važiuojate į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, ne tik Londonas. Esame važiavę iki Edinburgo, Glazgo ir net šiauriau. Tik ten reikia atsižvelgti į tai, kad kelionė trunka ilgiau, o kuro kainos Škotijoje gali skirtis nuo Anglijos. Reikia suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojas nepritartų paskutinę valandą. Ir atminkite, ten visai kitas vaizdas – kalvos, siauresni keliai.

Kaip sekasi siųsti keleivius patys?

Štai čia esu skeptiškas. Daugelis sako „aš važiuosiu pats“, bet netrukdo pamiršti, jog reikia atsižvelgti į poilsio laikus. Jei sėdite prie vairo 10 valandų be pertraukos, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Geriau pasirinkti patikimus pervežimus, nei kirsti Angliją pavargęs. Policija ten tikrina tai labai dažnai.

Rizikos ir patarimai (Ką būtina žinoti)

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai situacija, kuri priverčia plaukoti ašaras. Vieną kartą mums teko važiuoti į Angliją su statybinėmis medžiagomis, o klientas (gavėjas) atsisakė priimti, nes nebuvo sumokėjęs. Teko važiuoti į sandėlį Lietuvoje atgal. Todėl būtina tiksliai susitarti dėl atsiskaitymo ir gavėjo pasiruošimo. Jei gavėjas neatsiliepia, prekės grįžta siuntėjui, o jūs turite mokėti už kelionę atgal.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Kas pigu – tai brangu (kaip sako močiutė). Jei kas siūlo pervežti mikroautobusą į Angliją už 400 eurų, tai tikriausiai jis nebus draustas, arba vairuotojas važiuos be poilsio. Pasitaiko „juodųjų“ pervežėjų, kurie pasiima pinigus, o paskui dingsta su mašina. Negerai. Patirtis rodo, kad taupykite ant ko kito, bet ne ant logistikos.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Mes visada duodame vairuotojo numerį arba tiesiogiai seka sekame mašiną GPS. Bet ne visada jis gali atsiliepti – vairuoja arba miegoja. Nereikia šauktis į telefoną kas valandą su klausimu „kur jūs?“. Vairuotojas turi atsiliepti, tik kai yra saugu. Pas mus yra taisyklė – skambinami tik esant svarbiausioms situacijoms.

Kokios baudos gresia už netinkamą krovinių deklaravimą?

Anglijos muitinės baudos gali būti milžiniškos – iki 2500 ar net daugiau svarų už kiekvieną neteisingai deklaruotą poziciją. Jei deklaracijoj nurodyte „drabužės“, o ote vaziuoja „elektros įranga“, tai bus pastebėta. Geriau pasirūpinkite tiksliu inventoriaus sąrašu (packing list), kuris sutaptų su realybe.

Ar galima pasitikėti savo paties įgula?

Jei turite savo vairuotojus, bet jie niekada nebuvo Anglijoje, gali būti bėdų su telefonu (roamingas), su mokėjimais kortelėmis (britai mėgsta chip and pin) ar su navigacija. Reikia juos tikrai išmokyti prieš kelionę. Arba tiesiog pasirinkite mikroautobusų paslaugas į Jungtinę Karalystę – patikimai užsidėjus šią baimę ant mūsų pečių.

Kuo skiriasi pervežimas šiais laikais nuo prieš 10 metų?

Anksčiau buvo daugiau laisvės. Dabar viskas yra labiau užfiksuota elektroniniuose sistemuose. Reikia daugiau popierių, daugiau kantrybės. Bet iš kitos pusės, keliai tapo geresni (nors ir spūstys didesnės). Profesionalios kompanijos išmoko prisitaikyti, o tie, kurie nesugebėjo, iškrito iš rinkos.

Ar reikia specialios draudimo polisą Anglijai?

Taip, standartinis Kasko draudimas Lietuvoje nedengia visų rizikų JK. Reikia „Green Card“ ir papildomo draudimo, kuris užtikrintų atsakomybę už žalą trečiesiems asmenims Anglijoje. Be to, jei vežate brangų krovinią, rekomenduojama ir krovinių draudimas. Nežinokit, kas gali nutisti tąke.

Kaip elgtis, jei dingsta mobilus ryšys?

Tai pasitaiko, ypač Velse ar Škotijos kalnuose. Nereikia panikuoti. Paprastai ryšys atsistato po kelių kilometrų. Jei ne – skambinkite mums, mes turime galimybę pasiekti vairuotoją per palydovinius sistemas arba sužinoti, kur paskutinis kartą buvo jų terminalas (taip, jie moka naudotis technologijomis).

Kas nutinka su mašina, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įmanomas. Jei vairuotojas negali vairuoti (ligos atveju), mes siunčiame kitą įgulą į tos vietą, kur yra mašina. Tai ilgina terminą, bet mašina ir krovinius pasiekia paskirties vietą. Negalima palikti prekių kelyje. Užtikriname, kad viskas pasibaigs gerai, nors ir ne taip greitai kaip planavote.

Išvada

Viskas suvaryta į vieną – jei reikia mikroautobusų paslaugų į Jungtinę Karalystę – patikimai, rinkitės tuos, kurie ne tik žino kelią, bet ir moka užkirsti kelią problemoms prieš jos atsiradimą. Neklauskite tik kainos, klauskite, kas nutiks, jei kas nors ne taip. Dirbu šitoje srityje ilgai ir mačiau daug. Geriau pasirašyti su normalia, brangesne firma, nei ieškoti pigiųjų, kurie vėliau sukuria daugiau galvos skausmo nei naudos. Kelionė į Angliją turi būti planinga, o ne lošimas. Gerai įvertinkite savo poreikius ir pasitikėkite tikrais profesionalais.