Mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui: neoficialus gidas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o jei būtų galima suskaičiuoti tas dienas, praleistas prie Doverio uosto ar liūdnai žinomų anglų keliai, būtų milžoniškai skaičiai. Dažnai klientai atsiduria situacijoje, kai reikia nugabenti stakles, kompresorių ar kitą įrangą, o sunkvežimis atrodo kaip šautelis į paviršių dėl kainos. Tada susirandate mus, žmones, kurie tiesiog važinėja tobulais „Sprinteriais“ ar „Transitais“. Tačiau mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui turi savus niuansus, apie kuriuos retas kas sužino iš reklamos skelbimo. Čia nėra taip paprasta kaip įsivaizduojate, ypač dabar, kai dokumentai užima daugiau vietos nei pati krovininė erdvė.

Pažiūrėkime tiesiai į akis – logistika kartais būna chaotiška, o taisyklės keičiasi dažniau nei oro temperatūra Lietuvoje. Nors pasiūlyme mikrobius, privalome žinoti, ką daryti, kai muitininkas klauso „kas čia per metalas“. Toliau rasite atsakymus į klausimus, kuriuos man teko girdėti šimtus kartų, o kai kuriuos atsakymus parašiau taip, tarsi kalbėčiau su jumis girdėkime prie kavos puodelio.

Kas bendro su dokumentais ir muitine

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei važiuoju mikriku?

Žinoma, galima važiuoti ir be jų, bet tada tikėkitės didelių rūpesčių Didžiojoje Britanijoje. Nors mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui atrodo paprastos, muitinės reikalavimai tokie patys griežti kaip ir vilkikams. Reikės eksporto deklaracijos, prekės pirkimo-pardavimo sutarties ir pakavimo sąrašo. Be šių dokumentų jūsų vairuotojas gali užstrigti sienoje valandomis, o mums tai kainuos pinigų ir nervų. Geriau pasirūpinti viskas iš anksto.

Ką daryti, jei pramoninė įranga yra naudota?

Tai dažnas atvejis, nes dauguma vežame įrangą iš bankrotų ar gamyklų atnaujinimų. Tada privalome pateikti dokumentą, patvirtinantį, kad prekė yra naudota, paprastai tai senas invoice ar techninės priežiūros įrašai. Muitinėje tai svarbu dėl PVM ir kilmės dokumentų patvirtinimo. Jei nieko tokio neturite, gali tekti mokėti mokesčius kaip už naują prekę, o kas tas mokesčiai Anglijoje – tai ne smulkmenos.

Ar EORI numeris būtinas kiekvienam kartui?

Taip, be jo nebus išleista eksporto deklaracija Lietuvoje, o importo – Anglijoje. Jei dirbate nuolat, jums jau turi būti, jei ne – teks užsiregistruoti. Tai paprasta procedūra, bet užtrunka kelias dienas, taigi nedarykite to paskutinę minutę. Vieniems klientams aš padedu suformuoti prašymą, kitiems tenka kreiptis į buhalterę.

Kas vyksta, jei įranga brangi, ar reikia draudimo?

Būtinai. Nors mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui dažnai atrodo kaip „paleisk ten ir užmiršk“, rizika egzistuoja. CMR draudimas yra standartas, bet jis dengia tik iki tam tikros sumos, dažniausiai 10-12 tūkstančių eurų pagal konvenciją. Jei vežate brangią CNC frezavimo staklių liniją, reikia papildomo draudimo, kitaip nelaimės atvejje gausite tik nemažą dalį sumos.

Kokius sunkumus sukelia „Breksitas“ dabar?

O, ten viskas dar chaosas, ne taip kaip buvo anksčiau. Dabar kiekviena siunta turi būti deklaruojama, o Anglijoje importo mokesčiai renkami iš gavėjo. Kartais mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui užstringa todėl, kad gavėjas Anglijoje nesuskaito mūsų pranešimo ir nesumoka PVM. Tuomet vairuotojas turi laukti, o tai keičia visą grafiką.

Ar galima važiuoti be TIR kai kuriais atvejais?

Galima, jei įranga nėra pavojinga ir neviršija leistinų svorių. Mikroautobusai ir taip neturi TIR procedūros, jie važiuoja pagal bendrąsias transporto taisykles. Svarbiausia, kad krovinys būtų tinkamai užfiksuotas vairuotoje kelionės lapelyje. Vieną kartą teko važiuoti su senomis staklėmis, kurios nebuvo užfiksuotos, ir muitinėje teko ilgai aiškintis, kas čia per šiukšlės.

Ar sunku gauti eksporto numerį?

Jeigu turite gero buhalterio, tai jį gauna per pusvalandį elektroniniu būdu. Bet jei bandote tai daryti pats pirmą kartą giliai naktį – gausite bėdų. Eksporto numeris būtinas, kad išvažiuotume iš Lietuvos, be jo neleis net iš patalpos, todėl visada tikrinu, ar jis jau yra sistemoje prieš atvykstant vairuotojui.

Kas daryti, jei trūksta techninės dokumentacijos?

Tai problema. Anglai yra labai griežti dėl techninių duomenų, ypač jei tai elektrinė įranga. Reikia nurodyti serijinius numerius, metodus ir saugos standartus. Jei dokumentų nėra, gali būti sustabdytas krovinys ir prašoma atvažiuoti eksperto. Kai kurios mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui toliau nevyksta, kol neatsiranda visi lapai.

Ar galima vežti dalis, kurios nėra surinktos?

Galima, bet turi būti aiškiai pažymėta, kad tai dalys, o ne baigta produkcija. Muitinė turi suprasti mokesčių kodus. Jei atvežsite dėžę su varžtais ir prieš tai nesumokėsite mokesčio už įrangą, gali kilti įtarimų apie kontrabandą ar neteisingą deklaravimą.

Kas tiksliai yra „Customs Clearance“?

Tai tiesiog muitinės išsiskyrinėjimas, bet Anglijoje tai atrodo kaip didelis verslas. Ten kuria agentūros, kurios už tai imasi milžiniškų pinigų. Mes stengiamės daryti tai per savus kontaktus, kad mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui išliktų konkurencingos, bet kartais tenka mokėti vietiniams brokeriams.

Ar reikia fizinės prekės patikros?

Gali būti. Jei deklaracija atrodo įtartai ar tai jums jau buvo antrą kartą per mėnesį, jie gali nuleisti vairuotoją į angarą. Ten iškrauna viską ir tikrina, ar tai tikrai toks metalas, kaip parašyta. Tai laiko praradimas, kurį sunku numesti į kainą.

Ar galima apeiti muitinę kažkaip?

Negalima. Nors girdėjau istorijų, kai keliaudavo pro senas trasas, dabar viskas stebi kameromis. Bandymas nieko nedeklaruoti baigiasi baudomis, kurios gali būti didesnės nei pati pervežimo paslauga. Geriau mokėti savus ir guldyti ramiai.

Logistika ir fizinis pervežimas

Ar telpa 2 tonų staklės į „Sprinterį“?

Ne, nevisada. Techniškai jis gali pakelti daugiau, bet tarp ašių svorio ribos yra griežtos. Jei padėsite 2 tonas šerdies į vidurį, automobilis susprogs pakraipoje. Mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui dažnai apribojamos svoriu, o ne erdve, todėl reikia gerai išskaičiuoti svorio centrą.

Kaip užfiksuoti krovinį viduje?

Jei tai ne standartinė paletė, reikia kūrybiškumo. Naudojame diržus, grandines, apsaugos „angas“. Vieną kartą vežėm unikalią presą, teko uždaryti ją tarp dviejų Euro paletų ir uždėti atramas. Negerai užfiksuotas krovinys Anglijoje, kai keliai būna linkiami, gali pradėti šokti ir sudaužti mikroautobuso dugną.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Paprastai taip, jei tai vienas vyras su rankomis. Bet jei reikia kelti tonos svorio elementus su keltuvu, vairuotojas to nepadar. Tada reikia užsakyti krovėjus abiapus. Neklauskite vairuotojo, ar jis gali pakelti 300 kilogramų rankomis – jis ne superhrubinas.

Kiek trunka kelionė iki Londono?

Idealiu atveju, su poilsio pertraukomis, tai apie 32-36 valandos važiavimo. Bet realiai, atsižvelgiant į trafiko spūstes prie Calais, gali užtrukti ilgiau. Mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui yra greitesnės nei traukiniai, jei reikia atvežti tiesiai į gamyklą, tačiau nepaisykite laiko rezervo.

Ar saugu vežti brangius elektroninius komponentus?

Reikia labai gero pakavimo. Jei tai jautrus komponentai, geriau juos įdėti į anti-statinę dėžę ir uždėti ant oro pagalvių. Mikroautobusas (net naujas) vibruoja geriau nei sunkvežimis dėl pasyvios pakabos. Kartais, atvykus į vietą, paaiškėja, kažkas atsijungė dėl to vibravimo.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime pagalbos partnerius visoje Europoje. Jei įvykia gedimas Anglijoje, ten taisyklos griežtesnės – negalima palikti automobilio prie kelio. Vienišas vairuotojas gali likti be reikalų. Bet esu matęs, kaip po 20 metų senumo „Mercedes“ nuvažiuoja be problemų, o naujas meta klijus.

Ar galima sekti kur yra krovinys?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS sekimo sistemas. Galiu atsiųsti jums nuorodą, kur pamatysite, kur jis stovi arba vairuoja. Tačiau signalas Anglijoje kartais dingsta kaimiškose vietose, ten net mobilusis ryšys silpnas. Tai ne taip kaip filme, kur kas sekimą per sekundę.

Ar stabdo kelyje patikros?

Anglijoje policija dažnai stabdo furgonus, tikrindama, ar vairuotojas nenaudoja telefono, ar svoris tinkamas. Jei dokumentai tvarkingi, ir vairuotojas atilsęs, nėra ko baimintis. Bet jei jis bus pavargęs, gali būti baudos ir ilgas sustojimas.

Kokia kelionės kaina apytiksliai?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų. Dabar (kiek mena, degalai vėl brangsta), tai gali būti nuo 800 iki 1500 eurų vienam kryžiui. Tačiau mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui turi fiksuotas kainas tik tada, kai žinomi tiksliai svoris ir adresas. Kitaip tai tik įvertis.

Ar reikia mokėti už kelius Anglijoje?

Taip, mums reikia „Dart Charge“ kelių mokesčio už važiavimą per Dartfordo tiltą. Anksčiau buvo galima mokėti grynaisiais, dabar tik internetu. Jei pamiršime mokėti, gauname baudą į namus. Tą reikia priminti vairuotojams, o jie dažnai užmiršta.

Kokiu maršrutu važiuojate?

Dažniausiai per Kalė (Calais) ir Doverį. Tai trumpiausias kelias. Kartais, jei yra problemų, važiuojame per Ostenę ar Zeebrugę, bet tai ilgiau. Jei krovinys labai skubus, renkamės greičiausią variantą, jei ne – pigesnį, nors pastarasis dabar beveik neegzistuoja.

Ar galima vežti pavojingas krovinius mikriku?

Negalima. Tai ne tik illegal, bet ir pavojinga. Mikroautobusai nėra pritaikyti vežti HAZMAT krovinius. Jei turite industrines chemijas, reikės specialios transporto priemonės su visais sertifikatais. Mes to nedarome.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas palieka prekę prie vartų ar sandėlio, užfotografuoja ir siunčia nuotraukas. Bet jei nėra kur palikti, teks laukti. Laukimas Anglijoje, kai vairuotojas turi 9 valandas poilsio, gali prailgti kelionę dar diena. Tai reali bėda, kai klientai neatsako į telefonus.

Kainos, rizikos ir specifiniai dalykai

Kodėl kaina pasikeitė per mėnesį?

Degalai, ferių kainos, darbo užmokestis. Anglija tapo brangia vieta pasiekti po „Breksito“ dėl biurokratijos. Dabar mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui kainuoja daugiau ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad išlaidos išaugo. Tas, kas kainavo 500 eurų, dabar kainuoja 800.

Ar pigu vežti dalinis krovinius?

Pigiau nei pilnas, bet brangiau vienetui nei pilnas krovinius. Daliniai kroviniai reikalauja surinkimo (konsolidacijos), kas laiko reikalauja. Jei turite tik dvi dėžes, gali būti, kad lengviau juos išsiųsti kurjeriu, jei jos telpa į standartinę paletą.

Kas nutinka jei įranga sugesta pervežimo metu?

Jei įrodyta, kad buvo blogai užfiksuota – mokame draudimo išmoką (jei turėjome). Jei buvo blogai supakuota pačių klientų, tada vargu ar kas atsiprašys. Buvau atvejų, kai klientas padėjo precizinę optiką į paprastą dėžę be užpildo – aišku, ji atėjo sudaužyta.

Ar galima pasirašyti sutartį elektroniniu būdu?

Žinoma, mes gyvename 21-ame amžiuje. Pasirašome ir siunčiam PDF. Kartais seni klientai vis dar nori popierinio lapo su pieštuku, bet retai. Svarbiausia, kad būtų aiškios sąlygos ir atsakomybės.

Kas daryti su PVM Anglijoje?

Jei jūsų gavėjas yra PVM mokėtojas Anglijoje, procesas paprastas – jis sumoka PVP (Import VAT) savo mokesčių deklaracijoje. Jei ne – mums tenka mokėti jo vardu. Tai suformuluojame eksporto dokumentuose taip, kad nereikėtų mokėti dukart.

Ar dirbate švenčių metu?

Dirbame, bet ferijos nevažiuoja. Kalėdų ar Naujųjų metu laikas keičiasi. Reikia žinoti, kad Anglijoje šventės gali būti kitą dieną nei Lietuvoje. Vieną kartą teko laukti iki pirmadienio, kol atsidaro muitinė (o buvo penktadienis).

Kokias automobilius naudojate?

Daugiausia „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“, „VW Crafter“. Jie turi būti krovininiai, ne keleiviniai, nes kitaip gautume baudą už nelegalų keleivių vežimą (tas dalykas Anglijoje labai stebimas). Visi automobiliai turi būti ne senesni nei 10 metų dėl ekologijos zonų Londono centre (ULEZ).

Ar galite užtikrinti tikslią atvykimo datą?

Galime paskelbti, bet negaliu garantuoti 100 proc. Sulaikymai ir eilės gali viską sugriauti. Sakyčiau, atvykime rytoj, bet rašau sutartyje „apie“. Girdėjau istoriją, kad vairuotojas nusileido po kelių minučių vėlavimo (dėl rūkančio variklio) ir jam uždėjo baudą. Tai anglų preciziskumas.

Ar verta rinktis mikriką vietoje vilkiko?

Jei krovinys mažesnis už 800 kg ir netelpa į vieną paletę – tikrai verta. Vilkikas niekas nevežs tokių smulkių siuntų pigiai. Mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui yra lankstesnės – gali atvykti prie pat durų, nekeliant didelių triukšmo.

Ar reikia kasdien ryšinti su vairuotoju?

Geriau ne triukšminti. Vairuotojas turi vairuoti ir ilsėtis. Aš esu tarpininkas, jei kas nutinka, jums pranešu. Jei skambinsite kiekvieną valandą klausti „kur jis“, jis gali nusivilti arba neatsiliepti, kai vairuoja.

Kaip apskaičiuojate kūgio masę?

Mes turime svarsčių bazėje. Bet jei jūsų įranga be pakuotės sveria 500 kg, o su dėžėmis ir fiksavimu – 600, tai svoris. Neklauskite, kodėl reikia mokėti už 600, jei metalas sveria 500. Taip vežia pasaulio logistika.

Kas daryti jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai mūsų košmaras. Tada teka važiuoti atgal arba ieškoti sandėlio Anglijoje laikinai laikyti. Abu variantai brangūs. Todėl visada patikriname, ar gavėjas tikrai laukia ir ar jis moka, o ne tik kalba.

Ar galima vežti atgal kažką?

Taip, jei yra grąžinamasis krovinys. Tai sumažina jūsų kainą. Dažnai vežame įrangą į gamyklas, o atgal grąžiname sujungtą metalą, makuliatūrą ar naudotas dalis. Tai idealus variantas mums ir pigus jums.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki vieno – pasitikėjimo. Mikroautobusų paslaugos į Angliją pramoninės įrangos pervežimui yra ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kad žinai, ką daryti, kai kažkas ne taip eina. Nėra idealios logistikos, visada bus eilių, blogo oro ar pamirštų dokumentų, bet su patirtimi viską įmanoma išspręsti. Jūsų užduotis – pasiruošti gerai krovinį, mūsų – nugabenti jį saugiai. Jei viską suderinsime tinkamai, net šiandieninės biurokratinės klaišos nebus tokios bauginančios.