Mikroautobusų maršrutai į Angliją: optimizavimas ir kas slypi už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – „optimizavimas“ yra tas žodis, kurį visi vadovai mėgsta vartoti susirinkimuose, bet realybėje jis reiškia tiesiog tai, kad reikia sutaupyti pinigų kuruje ir nenuvažiuoti į kanalą. Kai kalbame apie mikroautobusų maršrutus į Angliją, čia nėra jokios magijos, tik geras žinojimas, kur yra nemokamos poilsio zonos, kur geriau pilti dyzeliną ir kada tikrai reikia vengti Londono žiedo. Po Brexito viskas pasidarė šiek tiek sudėtingiau su dokumentais, bet techninis važiavimas išliko tas pats – ilgas ir varginantis. Štai trumpas vadovas, kaip tai viskas atrodo iš vairuotojo kabos, o ne iš Excelio lentelės.

Kaip planuojame maršrutus ir kainas

Ar tikrai verta važiuoti per Eurotunelį, ar keltas geriau?

Sakyčiau taip – tunelis greičiausias, bet kiekvieną kartą, kai ten važiuoju, jaučiuosi nepatogiai dėl to aukšto bilieto. Tiesą sakant, jeigu kaina nėra kritinė, visada renkuosi traukinį, nes ten nereikia išlipti iš mašinos, o tai ypatingai svarbu, kai lauke lietus ar vėdules. Keltai, žinoma, pigesni, bet ten prarandi valandą, o kartais ir dvi, laukiant, kai įlipa tiek žmonių. Tačiau jeigu reikia nusipirkti kavos ir išsitiesti kojas, keltas gali būti gelbėjimas. Viskas priklauso nuo to, kiek skubate ir ar jūsų vairuotojas nemėgsta uždarų erdvių.

Kurie mikroautobusų maršrutai į Angliją yra pigiausi šiuo metu?

Pigiausias, žinoma, yra tas, kur nėra didelių užkardų, tokių kaip Alpės, ir kai nereikia važiuoti per brangias mokesčines zonas Vokietijoje. Dažniausiai mes vaziuojame per Belgiją ir Prancūziją, nes ten kuro kainos ganėtinai pakankamos, o kelių kokybė leidžia važiuoti greitai. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Belgijoje griežtai stebi greitį, ir baudos tikrai nedidelės nėra. Jeigu reikia važiuoti į šiaurę, tada reikia svarstyti, ar neverti šiek tiek nukrypti į Olandiją, nors ten taip pat gana brangu.

Kiek laiko užtrunka tipinis kelionės iš Lietuvos į Angliją maršrutas?

Normalu, jeigu mes kalbame apie 24-30 valandų nuo išvykimo iki paskirties taško, jeigu nėra didelių spūsčių. Bet tai yra teorinis variantas. Praktiškai, kai vairuotojas turi privalomus poilsius, tai užtrunka ilgiau, o dar pridedame ir laukimą pasienyje. Vakar vienas mano draugas pasakojo, kad jam teko stovėti Calais keturias valandas, todėl viskas pasikeitė. Geriausia visada planuoti su atsarga, t.y. brangstantiems klientams sakyti, kad prekės atvyks po dviejų dienų, o ne po vienos, kad nebūtų nep malonios situacijos.

Kaip kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žiema paprastai brangesnė ne dėl kuro, o dėl to, kad keltų operatoriai pakelia kainas, taip pat ir tunelis. Vasarą vėlgi yra didelis paklausas, todėl bilietus reikia pirkti geriausiai savaitę anksčiau, kad nepirktum už begalinę sumą. Dar verta paminėti, kad per šventes, tarkime Kalėdas, viskas sustoja, o tada kainos tiesiog kosminės. Taigi, jeigu galite, planuokite siuntas ne šventinę savaitę, o prieš ar po, tai padės sutaupyti gana nemažai pinigų, kurie galima skirti geriauiam vairuotojo apmokėjimui.

Ar galima sutaupyti rinkdami pigesnį kūrą kelyje?

Galima, bet tai yra pavojinga žaidimas. Mes stengiamės kurti užpilti Lenkijoje, prieš pat pasienį, arba Vokietijoje, ten kur yra didelių tinklų, kurie siūlo nuolaidas profesionalams. Jeigu užpilti prie pat kelio mažose degalinėse, kaina gali būti net 30 centų aukštesnė, o tai per 300 litrų bako jau nemažai skiriasi. Tačiau reikia žinoti, kad pigesnės degalinės dažnai yra toliau nuo magistralės, ir reikia suskaičiuoti, ar tas nuvažiavimas vertas tos sutaupytos sumos.

Kaip apskaičiuojame kainą klientui?

Čia nėra vienos formulės, žinoma. Mes žiūrime į atstumą, kuro kainą, kelto bilietą ir dar vairuotojo darbo valandas. Prie viso to pridedame mūsų maržą, be kurios mes negalėtume egzistuoti. Kartais klientai klausia, kodėl brangiau nei prieš mėnesį, ir aš turiu aiškinti, kad kuras pabrango 10 centų, o tai jau didelė suma. Taip pat į kainą įeina ir rizika, jeigu įvyks kažkas nepageidaujamo kelyje, pavyzdžiui, sugedimas ar eismo įvykis.

Kelias iki jūros ir perėjimas

Ką daryti, jei užstrigsi eismo įvykyje Vokietijoje?

Pirmiausia, nereikia panikuoti, nors lengva pasakyti, kai esi biure. Vairuotojas turi turėti visus draudimo dokumentus ir numerį, į kurį skambinti. Vokietijoje pagalba atvyksta greitai, bet eismo įvykio protokolas gali užtrukti valandą, dvi. Svarbu, kad vairuotojų laikytųsi taisyklių ir nedarytų kėdžių prieš tai, kai atvyks draudimo įmonė. Kartais būna, kad spūstys susidaro dėl nelaimingų atsitikimų, ir tega reikia tiesiog laukti, nors ir skubate.

Ar saugu važiuoti naktį per Belgiją?

Belgijoje naktį važiuoti yra saugu, jeigu nesivažiuoja per miestus, kur gali būti įvairių abejotinų veikėjų. Ant magistralių viskas tvarkoje, bet reikia atkreipti dėmesį į tai, kad ten daug važiuojančių sunkvežimių, kurie gali būti pavojingi, jeigu jų vairuotojai pavargę. Aš asmeniškai mėgstu važiuoti naktį, nes mažiau spūsčių, bet reikia būti atsargiam šalia Briuselio, ten keliai labai vingiuoti ir netvarkingi (t.y. rekonstrukcijos visur).

Kur geriausia pailsėti prieš pat pervažąjimą į Angliją?

Yra keletas vietų Prancūzijoje, prieš Calais, kurios yra labai patogios, tarkime „Aire de Calais“ arba kiek toliau esančios zonos. Ten yra dušai, maistas ir saugi stovėjimo aikštelė. Reikia tik nepamiršti, kad Prancūzijoje poilsio zonose gali būti triukšminga, nes daug vairuotojų. Vienas kartą mes užsirašėme į mažą viešbutį netoli Calais, kad vairuotojas galėtų gerai išsimiegoti, tai buvo geriausias sprendimas, nes po to kelias buvo daug lengvesnis.

Kaip veikia pasienio kontrolė Calais po Brexito?

O čia prasideda tikras cirkas. Anksčiau buvo paprasčiau, tik pasirodydavo pasą ir važiuoji. Dabar reikia turėti visas išankstinės deklaracijos, turėti pasą su kita kortele, ir dar visas siuntas turi būti deklaruotos sistemoje. Kartais pasieniečiai tikrai tikriną viską iki smulkmenų, o kitą kartą vos pažiūri ir leidžia toliau. Svarbu turėti tvarkingus dokumentus, jeigu ne, gali tekti grįžti atgal (kas nutiko vienam mūsų naujokui prieš metus).

Ar verta pirkti „flexi“ bilietus į keltą ar tunelį?

Jei jūsų maršrutai nėra tvirtai užfiksuoti ir dažnai būna vėlavimų, tai „flexi“ bilietas gali išgelbėti nervus. Tačiau jis brangesnis, kartais net 50 eurų. Jeigu planuojate tvarkingai ir vairuotojas yra patikimas, galite rizikuoti ir paimti fiksuotą laiką. Bet aš visada sakau naujokams – geriau sumokėti daugiau už ramybę, nei stovėti prie vartų ir prašyti priimti už papildomą mokestį, kuris gali būti dar didesnis.

Kas daryti, jei praleidote keltą?

Tai įvyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti. Jeigu praleidote, turite eiti į bilietų kioską arba ofisą ir keisti laiką. Jeigu ten nėra vietų, reikia laukti. Kartais galima paprašyti vairuotojų, kurie važiuoja toje pačioje kryptyje, ar neturi vietos (t.y. „co-loading“), bet tai nelegalu su keleiviniais transportu, todėl geriau to nedaryti. Geriausia tiesiog skambinti mums, kad mes galėtume pakeisti bilietą iš biuro, o ne iš vairuotojo telefono.

Anglija – vairavimas ir taisyklės

Ar sunku važiuoti kairėje kelio pusėje?

Pirmas kartas visada būna baisus, ypač važiuojant iš keltų, kai tenka sukti į kairę. Po kelių kartų tai tampa įprasta, bet pavojingiausios yra žiedinės sankryžos (roundabout), kurios Anglijoje yra visur. Ten reikia labai gerai žiūrėti į dešinę, nors instinktas liepia į kairę. Vienas vairuotojas sakė, kad jam labiausiai trukdo rūkymas (t.y. ranka lauke), bet aš tikrai nerekomenduoju rūkyti vairuojant, nes dėmesys pradingsta.

Kokie yra didžiausi Anglijos kelių problemos?

Didžiausia problema yra Londonas ir jo apylinkės. M25 žiedas yra viena didžiausių nuovargių šaltinių – ten gali stovėti valandas dėl nedidelio avarijos. Be to, Anglijoje daug siaurų kelių kaimuose, kur važiuoti dideliu mikroautobusu gali būti iššūkis, ypač jeigu ten važiuoja ir kiti automobiliai. Dar reikia atkreipti dėmesį į tai, kad Anglijos vairuotojai gana agresyvūs miestuose.

Kaip sužinoti apie Londono mokestį (ULEZ ir Congestion Charge)?

Tai yra būtina žinoti, nes baudos už neapmokėtus mokestis yra didelės. ULEZ zona dabar apima beveik visą Londoną, ir jeigu jūsų mikroautobusas neatitinka standartų, turite sumokėti kiekvieną dieną. Geriausia tai patikrinti internetinėje svetainėje, įvedę numerį. Mes visada įdedame šias išlaidas į sąskaitą klientui, kadangi nėra mūsų kaltė, kad miestas nori uždirbti iš mūsų.

Kur galima statyti mikroautobusą nakvynei Anglijoje?

Anglijoje nemokamų stovėjimų beveik nėra, ypač netoli miestų. Geriausia naudotis „Truckstop“ tipo aikštelėmis, kurios yra saugios, bet mokamos. Kartais galima susiderėti su dideliais prekybos centrais, kad jie leistų stovėti naktį, tai yra nemokamai, bet reikia gauti leidimą. Nenaudokite poilsio zonų prie greitkelių, nes ten policija gali bausti ir net nukreipti atgal.

Ar reikia specialių leidimų važiuojant į centrą?

Taip, jeigu važiuojate didesniu, nei 3,5 tonos, arba tam tikrais maršrutais, gali reikėti leidimų. Pavyzdžiui, kai kurie tiltai ar tuneliai turi aukščio ar svorio apribojimų. Visada geriau patikrinti „Sat Nav“ nustatymus, kad jis nenuvestų per per žemą tiltą (kas nutiko vienam mūsų vairuotojui prieš penkerius metus, buvo labai nepatogu).

Kaip elgtis su avarine situacija Anglijoje?

Anglijoje avarinė situacija sprendžiama labai greitai, policija atvyksta per 15-20 minučių. Svarbiausia – uždegimo trikampį statyti pakankamai toli, nes Anglių taisyklės griežtos. Be to, reikia nepamiršti, kad jeigu avarija įvyko greitkelyje, negalima išlipti iš mašinos į važiuojamąją dalį, tai gali būti baudžiama mirties bauda (t.y. tikrai pavojinga).

Vairuotojų darbas, poilsis ir dokumentai

Kaip tvarkomi vairuotojų poilsiai ilgose kelionėse?

Viskas pagal tacho grafiką – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis, o po 9 valandų – 45 minučių ilgesnis poilsis. Negalima niekur nukrypti, nes įmonėms gresia didelės baudos. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad poilsiai būtų patogiose vietose, o ne šalia kelio. Kartais vairuotojai bando „gudrau“, bet aš visada sakinu, kad sveikata brangesnė už bet kokias sutaupytas valandas.

Ar sunku gauti vizą ar leidimą darbui vairuotojams?

Po Brexito tai tapo tikru košmaru. Reikia gauti atitinkamus leidimus, pildyti daugiau dokumentų, o proceso trukmė gali trukti savaites. Mes turime patikimą partnerį, kuris mums padeda su visa ta biurokratija, bet be jo būtų labai sunku. Vairuotojas turi turėti pasą su galiojančia leidimo kortele, o jeigu trūksta dokumentų, jį tiesiog neįleis į šalį.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai viena blogiausių situacijų. Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu, o jeigu reikia, rasti vietinį gydytoją. Jeigu vairuotojas negali toliau vairuoti, reikia rasti pakeitimą, kas gali trukti dieną ir dvi. Mes turime draudimą, kuris padengia tokius atvejus, bet vis vien tai sukelia didelių nepriteisių. Kartais reikia perduoda siuntą kitam vairuotojui, kas yra sudėtinga dėl dokumentų.

Ar vairuotojai turi apribotą greitį Anglijoje?

Taip, Anglijoje sunkvežimiai ir mikroautobusai turi greičio apribojimus, dažniausiai tai 60 mylių per valandą (apie 96 km/h) greitkeliuose. Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi ribotuvus, bet reikia tikrinti, ar jis veikia. Policija Anglijoje dažnai naudoja greičio kameras ir nėra jokios tolerancijos, net ir kelių mylių viršijimas gali baigtis bauda.

Kaip kontroliuojame, kur yra vairuotojas?

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo realų laiką. Tai padeda mums planuoti ir aiškinti klientams, kur yra jų siunta. Tačiau aš visada sakinu, kad technologija ne viskas – kartais signalas pradingsta, arba vairuotojas užmiršta įjungti sistemą. Geriausias būdas yra tiesiog pasikalbėti su vairuotoju, kai jis stovi poilsyje.

Ar vairuotojai gali veži asmeninius daiktus?

Taip, jie gali turėti savo maistą, drabužius ir kitus smulkius daiktus, tačiau jie negali vežti jokių komercinių siuntų be mūsų žinios. Tai yra labai griežta taisyklė, nes jeigu sulaips su nelegalia siunta, mums gali pripažinti kontrabandą. Todėl visada tikriname bagažą prieš išvykimą, kad nebūtų jokių netikėtumų.

Nesklandumai, rizikos ir realybė

Kas daryti, jei klientas nėra surinkęs siuntos laiku?

Tai nuolatinė problema. Jeigu mes atvykstame, o klientas dar renka dalykus, tai prarandame valandą, dvi, o tai viską suka. Mes tada turime keisti maršrutą, skubėti, o tai kainuoja. Dažniausiai imame mokestį už laukimą, nes vairuotojo laikas yra pinigai. Geriausia visada susitarti dėl laiko iš anksto ir būti pasiruošusiu mums atvykus.

Ar dažnai sugenda mikroautobusai toliuose kelionėse?

Su šiuolaikinės technikos mikroautobusais tai nutinka retai, bet vis tiek nutinka. Dažniausiai tai būna padangų problemos arba elektros gedimai. Mes turime draudimą, kuris padengia techninę pagalbą visoje Europoje, todėl nereikia panikuoti. Vieną kartą mums sugedo generatorius Vokietijoje, ir teko stovėti dieną, kol atvyko meistras, bet viskas išsprendė be didesnių problemų.

Kaip elgtis su blogais keliais Anglijoje?

Anglijoje kaimo keliai gali būti labai siauri, o jų pakraščiai nėra pažymėti. Reikia važiuoti labai lėtai ir būti pasiruošusiam, kad gali tekti atsitraukti į krūmus. Nenaudokite GPS, kuris rodo trumpiausią kelią per kaimus, jeigu nežinote vietovės. Geriau nuvažiuoti 10 mylių ilgiau, bet keliais, kuriais tikrai galima pravažiuoti.

Ar yra rizika, kad siunta gali būti pavogta?

Yra, ypač jeigu mikroautobusas paliekamas be priežiūros netoli didmiesčių arba neapsaugotose aikštelėse. Mes visada įrengiame GPS ir užraktus, bet geriausia yra niekada nepalikti brangių daiktų matomoje vietoje. Vienas kartą mums pavogė dviračius iš užpakalinės dalies, kai vairuotojas užsuko į parduotuvę penkioms minutėms. Nuo tada mes draudžiame palikti mašiną atrakintą.

Kaip klientai gali padėti optimizuoti maršrutą?

Geriausia, ką klientas gali padaryti, yra tiksliai nurodyti adresas ir pasirūpinti, kad gavėjas būtų pasiruošęs priimti siuntą. Jeigu reikia iškrauti daug daiktų, reikia, kad kas nors padėtų vairuotojui, nes vienas jis negali kelti sunkių dėžių. Taip pat, jeigu yra specialių reikalavimų, pavyzdžiui, vieta sunkvežimiui, reikia tai pasakyti iš anksto.

Kokia yra didžiausia klaida, kurią daro naujoki šioje srityje?

Didžiausia klaida yra per daug pasitikėti GPS ir nepaisyti realaus laiko. Taip pat dažnai naujokai nepakankamai gerai ruošiasi dokumentams, dėl ko kyla problemos pasienyje. Dar viena klaida – nenuvažiuoti pasižiūrėti mašinos prieš ilgą kelionę. Tikriname tepalus, padangas, skysčius – tai privaloma, kadangi remontas užsienyje kainuoja kelis kartus brangiau.

Ar verta investuoti į naujus mikroautobusus ilgiems maršrutams?

Absoliučiai taip. Nauji mikroautobusai yra ekonomiškesni, saugesni ir patogesni vairuotojams. Jie turi visus naujausius saugumo sistemas, kurios gali išvengti avarijų. Nors investicija didelė, ji apsimoka per mažesnes išlaidas degalams ir mažesnėją remonto kainą. Be to, klientai visada labiau pasitiki nauja mašina.

Kaip matote šios srities ateitį?

Manau, kad viskas eis link automatizacijos ir didesnių reikalavimų aplinkosaugai. Elektriniai mikroautobusai taps populiarūs, bet kol kas jų autonomija per trumpa ilgiems maršrutams. Taip pat tikėtina, kad pasienio kontrolės taps dar griežtesnės. Reikės būti labai lankstūs ir greitai prisitaikyti prie naujų taisyklių, kad išliktum rinkoje.

Ar galite pasakyti, kada geriausia siųsti siuntas į Angliją?

Geriausia siųti pradžioje savaitės, pirmadienį ar antradienį, taip išvengsite savaitgalių spūsčių. Taip pat stenkitės vengi šventinių dienų, tiek Lietuvoje, tiek Anglijoje, ir tiek tarpinėse šalyse. Planuokite iš anksto, ir tai padės ne tik mums, bet ir jums sutaupyti pinigų bei nervų.

Ką daryti, jei atvykote į paskirties vietą, o nieko namie?

Tai labai įkyru. Pirmiausia skambinam klientui, jeigu neatsiliepia – laukiam. Jeigu laukimas per ilgai, galima važiuoti į artimiausią stovėjimą ir laukti ten. Kartais reikia važiuoti į kitą adresą, jeigu gavėjas nurodė neteisingą vietą. Svarbiausia neišsiųsti mašinos tuščios atgal, todėl visada stengiamės rasti sprendimą.

Išvada

Viskas apie mikroautobusų maršrutus į Angliją atrodo sudėtinga tik tol, kol pradedi suprasti, kad čia nėra vieno universalaus sprendimo visiems. Optimizavimas – tai ne tik pigiausias kelias, bet ir saugiausias bei patogiausias variantas jūsų siuntai. Reikia pasikliauti patirtimi, bet ir būti pasiruošusiam nepageidaujamiems netikėtumams, kuriose šioje srityje visada gausu. Gerai suplanuotas maršrutas sutaupo ne tik pinigus, bet ir vairuotojo nervus, o tai, galiausiai, atsiliepia aptarnavimo kokybei.