Mikroautobusų logistika Lietuva-UK: greitas ir saugus gabenimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo degančių padangų vokiškose autocentras iki užstrigusių keltų Doveriuje. Kai kalbame apie mikroautobusų logistiką Lietuva-UK maršrutu, čia nėra jokia pasaka, o tiesiog sunkus, bet atsakingas darbas. Dažnai klientai sako, kad reikia "kažką pervežti greitai ir saugiai", tačiau retai supranta, ką reiškia tą padaryti peržengiant Baltijos jūrą ir prasilenkiant šimtus sunkvežimių Jungtinėje Karalystėje. Aš nešiojasi tą patirtį, todėl žinau, kur gali įstrigti vairuotojas ir kur gali dingti jūsų siunta. Štai kas iš tikrųjų vyksta už vairuotojo vairo ir tarp dokumentų.

---

Pagrindai: kaip tai viskas prasideda ir baigiasi?

Kaip ilgai trunka tas kelias į Angliją?

Įprastai, jei viskas būtų idealiai, tai nuo Kauno iki, tarkime, Londono užtruktum apie tris dienas. Bet ar aš mačiau idealą? Retai. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK yra tokia, kad vienas užstrigimas prieš keltą gali viską pavėlinti dar parašą. Taip, beveik visada skambinu ir sakau "poryt bus", bet tada prasideda audra La Manše arba muitinėje stovi eilė penkis kilometrus. Tai paprastai trunka nuo trijų iki penkių dienų. Verta turėti širdies kantrybės.

Kiek vietos telpa į tą mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "viete". Jei tai keleivinis "Sprinter" su keleiviais, tai į kraujus nieko nedėsime. Mes naudojame krovininius mikroautobusus, kuriuose galima išimti sėdynes. Telpa maždaug 8-10 europalečių (EPAL), jei aukštis neper didelis. Kartais klientai sako "aš turiu tik tris dėžes", o tas jų "trys" užima visą galinę dalį. Geriau nufotografuoti krovinią ir nusiųst man, aš žiūrėsiu į akis ir pasakysiu – telpa ar ne.

Ar galiu vykti savo mikroautobusu jūsų vairuotoju?

Taip, tai galima, ir kai kurie taip daro, tačiau gėda tas žmonėms (tokia praktika). Klausimas ar to verta? Mikroautobusų logistika Lietuva-UK reikalauja tam tikrų leidimų, o jei tai komercinis reisas, tai reikia ir licencijos. Be to, jei pas jus lūžo variklis kelyje, kas jūsų išgelbės? Su mumis bent jau yra draudimas ir pagalbos centras. O vienas lietuvis prieš Kalė gali likti ir be geležies.

Kokius mikroautobusus naudojate?

Daugiausiai tai Mercedes-Benz Sprinter arba VW Crafter, nes jie patikimiausi (mano asmeninė nuomonė po 20 metų). Jie turi būti techniškai tvarkingi, nes Anglijoje technikos apžiūra yra griežtesnė negur čia. Kartais pasitaiko Ford Transit, bet reikia žiūrėti, kada paskutinį kartą buvo keistas dirželis. Nenoriu, kad vairuotojas šiaustųsi prie Londono, kai automobilis užsigeria.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Žinote, aš per tiekus metus mačiau tik vieną kartą, kad vairuotojas pasielgė nekokybiškai – neatsidavė raktų laiku. Bet visi tie vairuotojai yra patikrinti. Turime jų duomenis, pasus, gyvenamąją vietą. Be to, jie tiek pat susirūpins savo automobiliu, kaip ir jūsų siunta. Tai jų darbo įrankis. Taip, gaila duoti brangų auto svetimam žmogui, bet pasitikėjimas šioje srityje yra valiuta.

Ar imate mažas siuntas, ar tik pilną automobilį?

Mikroautobusų logistika Lietuva-UK dažnai vyksta dalinio krovinio principu (consolidation). Jei turite tik vieną ar dvi sofas, mes juos sukombinuojame su kitu kliento kroviniu. Tai pigiau jums, o mums – pilnas krovežis. Ne visada tiesiog važiuoja tuščia atgal. Tačiau tada reikia laukti, kol surinksime visą kiekį viename mieste.

---

Kainos ir mokėjimai: kodėl tiek brangu?

Kokia yra apytikslė kaina už krovinių gabenimą?

Kainos šokinėja kaip sušilęs. Prieš metus galėjau važiuoti už 800 eurų, dabar – jau 1200 ar daugiau. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir keltų bilietų. Keltai į UK dabar yra astronominės kainos. Tas maršras kainuoja beveik pusę viso reiso. Taigi, jei kas nors siūlo važiuoti už 500 eurų, tai arba jis kels siuntą per audrą be bilieto, tai aš nebegaliu nieko garantuoti.

Kodėl kaina padidėjo po Brexito?

O tai kaip nekodėl? Anksčiau važiuoji, parodydi dokumentą ir važiuoji toliau. Dabar reikia eiti į tą "customs" vizitą. Užkrovimas, iškrovimas, deklaracijos – viskas laiko ir laiko. Anglų muitininkai nemėgsta, kai kas nors bando apeiti taisykles. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK tapo biurokratiška. Tas laikas, kurį vairuotojas praleidžia prie terminalų, ir mums kainuoja. Ir keltų bilietai brango dėl to paties "red tape".

Ar galima susimokėti atvykus į vietą?

Atvykus galima, jei vairuotojas gali tai priimti grynaisiais (kas jau retas dalykas) arba turi terminalą. Bet aš visada patariu susimokėti iš anksto. Vieną kartą vairuotojas atvažiavo, o klientas "išėjo" pasirūpinti pinigais ir negrįžo dvi valandas. Vairuotojas nervinosi, pradėjo skambinti man, o aš miegojau. Norite to išvengti – sumokėkite banku prieš išvykstant.

Ar imate užstatą (depozitą)?

Kartais imame, ypač jei pervežame brangius daiktus arba jei reikia išsinuomoti vairuotoją su jūsų automobiliu. Tačiau dažniausiai tik reikalaujame išankstinio apmokėjimo. Užstatas grąžinamas, kai viskas grįžta sveika. Bet jei pas jus sudegė sankaba, tai užstatas nueis remontui. Tai standartinė praktika, nenuostabu.

Ar kainuoja brangiau per šventes?

Žinoma. Per Kalėdas ar Naujuosius metus Anglikoje susidaro didžiulės eilės. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas per parą – yra poilsio režimas. Jei norite, kad jūsų dovanos būtų po egle laiku, reikia užsisakyti savaitę anksčiau ir mokėti brangiau. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK per šventes tai yra tikras karas su laiku.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu?

Galima, jei esate "regular" klientas. Jeigu siunčiate kassavait arba kelis kartus per mėnesį, sudarome sutartį. Tada kainos stabilizuojasi, nereikia kiekvieną kartą derintis. Ilgalaikiai santykiai mums naudingi, nes žinome, kada tiksliai turėsime ką vežti.

---

Dokumentai ir muitinė: biurokratijos blogis

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėliavimo liudijimo (pavadinkime jį "Export Declaration"). Jei prekės nėra naujos, tada reikia "Proof of Ownership" – kadangi Anglijoje daug dabar vogiamų automobilių ir mikroautobusų. Jie ten labai griežti apie tai. Be šių popierių, neišvažiuosite iš Lietuvos arba neįvažiuosite į Angliją. Tai nebe tie laikai, kai galėjai užrašyti "dovanojamas daiktas".

Ar aš turiu pats eiti į muitinę?

Ne, mums darome tai agentai. Mes turime partnerius, kurie užregistruoja eksportą ir importą. Jums reikia tik pateikti sąskaitą (invoice) ir krovinių sąrašą (packing list). Mikroautobusų logistika Lietuva-UK be gerų brokerų būtų neįmanoma. Vos viena klaida sąskaitoje – ir siunta stovi kelias dienas. Gaila tik laiko.

Kas dėl Britanijos vairuotojo pažymėjimo?

Dabar dalykai pasikeitė. Jei važiuojate su lietuviškomis testamentais (pažymėjimais), tai galioja. Bet jei turite JK (Jungtinės Karalystės) įmonę, geriau turėti ir JK vairuotojo pažymėjimą (CPC). MŪSŪ vairuotojai dažniausiai turi abu, arba važiuoja pagal TIR leidimus. Kas dėl techninės apžiūros, tai Lietuvos techninė galioja, jei nėra pasenusi. Tačiau jei sulaiko "police" JK, tai turi būti tvarkingi visi popieriai.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) importui?

Jei esate registruota įmonė, tai galite naudoti savo PVM numerį ir užregistruoti importą (Postponed VAT accounting). Tuokiu atveju sumokėt PVM įmonės biudžete, ne iš karto muitinėje. Jei esate fizinis asmuo, reikės sumokėti 20% PVM ir muito (jei prekės ne iš ES). Anglija dabar yra "trečioji šalis", todėl mokesčiai realūs. Niekas to nemoka už jus.

Kas nutinka, jei pamiršau vieną dokumentą?

Tai būna problema. Vieną kartą klientas pamiršo sandėliavimo liudijimą, ir vairuotojas teko laukti tris dienas Lietuvoje, kol gavome elektroninę versiją. Tai kainavo laiką, o vairuotojui laukimas yra nemokamas (geriau žinoti). Mikroautobusų logistika Lietuva-UK taisyklės paprastos: nėra dokumentų – nėra kelio. Geriau viską patikrinti du kartus prieš išvykstant.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Tai nėra sunku, bet trunka. Užpildote formą internete ir laukote. Jei dar neturite EORI, pradėkite šiandien. Be jo nei eksportas, nei importas neįvyks. Mes galime padėti, bet geresnis variantas, jei jūs turite savo. Tai jūsų elektroninis pasas į prekybą su JK.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su sertifikatais. Šunys, katės – turi būti su "chip" ir vakcinacijomis. Reikia gyvūno sveikatos pažymos. Be to, vairuotojas turi turėti laiko juos paršyti (kaip sakoma, praleisti pro pasienio kontrolę). Mikroautobusų logistika Lietuva-UK neleidžia tiesiog taip pasiimti šunio ir vežti. Dabar po Brexito tai tapo daug sudėtingiau, reikia įskiepyti (pasidaryti procedūrą) į JK gyvūnų pasą.

---

Kelias, keltai ir techninės bėdos

Kur dažniausiai užstringa?

Daugiausia problemų sukuria keltai. Jie gali būti atšaukti dėl blogo oro arba streikų (kas pasitaiko Prancūzijoje). Kartais "Dover" uostas uždaromas dėl migrantų problemų. Tada visi stovi. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK priklauso nuo to, kaip sekasi keltams. Jei uostas uždarytas, mes nėje nevažiuojame. Ten galima praleisti naktį kabinoje.

Kokį keltą naudojate?

Įprastai važiuojame per Kalė arba Dunkerką (Dover). Ten yra dažiausiai reisai. Kartais naudojame "Eurotunnelą", jei bėda ir laikas spaudžia, bet ten reikia ypatingų taisyklių dėl degalų ir kuro. O taip, tikriausiai važiuojame tais pačiais keltais, kuriuos naudoja ir dideli sunkvežimiai.

Ar vairuotojas gali važiuoti be pertraukos?

Joks būdas. Yra tachografas. Jis fiksuoja viską. Jei vairuotojas važiuoja 4,5 valandas, jis privalo pailsėti 45 minučių. Po 9 valandų vairavimo – 9 valandų poilsio. Tai ES taisyklės, ir jos Anglijoje taip pat galioja. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK nėra lenktynės, tai reguliaraus eismo. Negalima spausti vairuotojo, jis gali tiesiog sustoti vidury kelio.

Kas nutinka, jei lūžsta automobilis?

Tada kviečiame pagalbą. Mes turime draudimą, kuris apima ir techninę pagalbą užsienyje. Vairuotojas turi numerį, kurį skambina. Jei reikia, pakeičiame ratą arba tempiame į servisą. Tai užtrunka, bet tai gyvenimas. Kartais netgi gali prireikti keisti mikroautobusą į kitą, jei gedimas didelis. (Gerbiami klientai, nepamirškite, kad toks dalykas nėra mūsų kaltė, bet mes vis padėsime).

Ar saugu vežti vertingus daiktus, pvz., elektroniką?

Ypač jei tai pavojinga sritis. Rekomenduoju turėti aptarnavimą (konvojų), bet tai brangu. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK yra saugi, jei mikroautobusas užrakintas ir stovi saugioje aikštelėje. Tačiau jei paliekate brangų "iPhone" priešais langą, tada nėra kaltė vairuotojo, kad kas nors nutūpė. Būkite protingi.

Ar galime sekti krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS trackerius. Jūs matysite, kur jis yra. Tiesa, kartais signalas pradingsta tarp urvų (pvz., tunelyje arba žemumoje), bet dažniausiai matysite poziciją. Tai padeda susiplanuoti, kas jums daryti, kol vairuotojas važiuoja.

Kaip su durimis? Ar reikia dėti gniuždomas?

Jeigu sėdynės išimtos ir krovinys stovi ant grindų, geriau juos pritvirtinti. Vairuotojas turi juostas ir įrankius. Neišsigirkite, jei jis praleidžia valandą įtvirtindamas dėžes. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK reikalauja, kad krovinys nejudėtų stabdant. Gali būti pavojinga, kas nors nukristi ant galvos.

---

Specifinės situacijos ir nepatogios tiesos

Ar buvo atvejų, kai siuntą į "pamiršo"?

Nebuvo su mumis, bet girdėjau apie kitus firmas (ne juokauju). Kai kurios "greatest" įmonės pasiima, o paskui dingsta iš radaro. Todėl rinkitės patikimus žmones, ne "tik pigius". Aš asmeniškai tikrinu kiekvieną vairuotojo pasiskambinimą. Jei jis neatsiliepia per valandą, pradedu ieškoti.

Ar galiu vežti alkoholį arba cigarettes?

Taip, bet ribotą kiekį (dėl asmeninio naudojimo). Jei tai prekybai – tai reikia specialių licencijų (akcizų dokumentų). Anglijoai yra griežtos taisyklės dėl tabako ir alkoholio. Jei vairuotojas bus suimtas dėl kontrabandos, jūsų siunta bus konfiskuota kartu su juo. Negerai.

Kas dėl maisto produkų?

Maistas (mėsa, sūris) – tai kita istorija. Reikia veterinarinių sertifikatų (Sanitary and Phytosanitary - SPS). Negalite tiesiog užkrauti šaldytuvo pieno ir važiuoti. Muitinė išmes. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK su maistu yra sudėtinga, todėl patariu to neiti, nebent turite visus sertifikatus.

Ar galima vežti dalinę techniką ar statybinę medžiagą?

Galima, bet reikia tiksliai nurodyti, kas tai yra. Statybinės medžiagos (plytos, cementas) dažnai reikalauja specialios plovimo procedūros (jei jos naudotos). Anglija bijo invazinių vabzdžių ir ligų, todėl medieną reikia tvirtai dokumentuoti. Geriau klausti iš anksto.

Kas daro vairuotojas, kol laukia iškrovimo?

Jis dažnai tiesiog miega kabinoje arba eina pavalgyti. Jis niekur nešvaistosi laiko. Jų darbas yra pavargsąs, todėl kai jie atvyksta, jie nori tik iškrauti ir nuleisti galvas. Nereikalaukite iš jų, kad jie jums perneštų dėžes į butą antrame aukšte be keltuvo – nėra jų pareiga.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jei jums padėjo (pvz., išnešė viską be priekaištų), tai dėkingumas vertinamas. Tai didina tikimybę, kad kitą kartą vairuotojus vėl bus malonu užsukti pas jus. Vairuotojai pasakoja vienas kitam, kurie gerai klientai.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako važiuoti į konkretų miestą?

Todėl, kad ten bloga privažiavimo vieta. Anglijoje daug miestų turi "narrow streets" siaurus gatves, kur sunkvežimis ar net didelis "VW Crafter" negali įvažiuoti. Jei gyvenate centre su "Low emission zone" (LEZ), tai reikia leidimo. Geriau susitinkti didesnėje aikštelėje.

Ar galite gabenus automobilių dalis?

Žinoma, dažnai gabename dalis iš "breakers yard" Anglijoje į Lietuvą arba atvirkščiai. Vienintelis dalykas – teisingai nurodyti kas tai yra (pvz., "used engine parts"). Nereikia meluoti, kad tai "new parts", jei jios naudotos. Muitininkai tikrina būklę.

Kas dėl pažangos informacijos?

Stengiamės rašyti kiekvieną dieną. "Vairuotojas Lenkijoje", "Vairuotojas laukia keltą". Kartais užmirštame parašyti, kai būna pavargę, bet tuomet sužinoti, kur jis, galima tiesiog pasiskambinimas. Mes nebe robotai (dar ne).

Ar galima susitikti vidurnaktį iškrovai?

Galima, jei sutartame iš anksto. Vairuotojai dažnai važiuoja naktimis, kad išvengtų spūsčių. Jei jūs galite jį priimti 3 valandos ryto – puiku. Tada jis gali tęsti kelionį anksčiau. Bet nereikalaukite to, jei to nebuvo planuota.

Ar tikrai taip sunku rasti vairuotoją dabar?

Taip, trūksta vairuotojų visoje Europoje. Daugelis nusprendė važiuoti į kitus darbus. Todėl kainos auga. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK priklauso nuo to, ar mes turime žmonių, kurie sėda už vairo. Jei jūsų reisas yra "urgent", reikia manyti, kad gali tekti laukti, kol atlaisvės.

Ar apdraudžiate krovinius?

Turime atsakomybės draudimą (CMR insurance), tačiau jis ribotas. Jei vežate brangiausią daiktą pasaulyje, patariame jį apsisaugoti papildomai. CMR dažniausiai apima 8,33 SDR už kilogramą. Per daugeliu brangių daiktų to nepakanka. Geriau pasikalbėti iš anksto.

Kas daro klientas, kai gaus SMS, kad vairuotojas artinės?

Paruošia dokumentus ir tuščią vietą! Ir, svarbiausia – pasiruošia sumokėti, jei dar nebuvo. Niekada nepyksta, kai klientas nesižiūri į laikrodį. Paskutinis dalykas, ko norime – tai kadangi vairuotojas stotų prie jūsų vartų ir lauktų.

---

Remiuosi tuo, kad tiek daug metų šioje srityje leidžia man žiūrėti tiesiai į akis ir sakyti tiesą, net jei ji patogesnė. Mikroautobusų logistika Lietuva-UK nebuvo niekada lengva, o dabar, su visais tais dokumentais ir kainų šuoliais, tai tikrais žodžiais nėra vaikų žaidimas. Bet jei susirandate žmonių, kurie žino ką daro, tai jūsų krovinys pasiegs Londoną ar Birmingemą saugiai ir, žiūrėt nuo to, kiek bėdų kelyje, gana greitai. Rūpinkitės savo vairuotojais, jie tas, kas laiko jūsų verslą ant ratų.