Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę: kas nutyla tarp eilučių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o atrodo, kad praeido tik pora metų, nors kūną jau pradeda jausti tas patvirtinimai prie vairo ir naktys biure. Po „Brexit“ visas pasikeitė, ir mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę tapo kaip šachmatų partija – vienas neteisingas žingsnis ir tu ten stringi sienoje su dešimtų tonų konteineriu už nugaros (nors mikroautobusuose tiek dažnai nebevežiame). Klientai visada klauso: „Ar greitai?“, o aš žinau, kad greitis čia ne pagrindinis dalykas – svarbiau neišsiųsti tą krovinį į peskaičių su blogais dokumentais. Čia ne tiesiog važinėjimas, tai nuolatinis sprendimų priėmimas, kai kelyje pasirodo nauji draudžiamių prekių sąrašai arba Dovere žiūrėtojai nusprendžia atlikti „pilną patikrą“. Tiesiog sėskite patogiau, papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „turinio kūrėjų“ luito.

Bendri klausimai ir pradžiamokslis

Kuo mikroautobusai skiriasi nuo sunkvežimių?

Sunku pasakyti tiesiogiai, nes techninių skirtumų daug, bet klientui viskas sumažėja iki to, kad telpa mažiau. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę dažnai pasirenkama tada, kai prekių ne tiek daug, kad reikėtų pilno 40 pėdžių priekabos. Mikroautobusas lengviau manevruoja miestuose, pvz., Londone, kur užkakti sunkvežimiui – tai kasdienybė. Tačiau ten yra ir savas blogis – mažiau vietos reiškia, kad krovinius reikia krauti labai taupiai, kitaip tieškiau neišsiteisi. Be to, daugeliu atvejų vairuotojas yra ir ekspeditorius, ir krautojas, kas nulemia tempo greitį.

Ar galiu atsiųsti dėžę drabužių?

Galite, bet ne visada tiek paprasta, kaip atrodo. Jei tai tik viena dėžė, mums reikės surasti kitų klientų, kad užpildyti vietą – kitaip maršrutas neapsimokės. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę remiasi konsolidacija, tai yra surinkimu. Kartais atsitinka taip, kad tą dėžę reikia parvežti į mūsų sandėlį, laukti, kol susirinks pilnas reidas, ir tik tada važiuoti. Taigi, jei skubate, gal teks mokėti už vietos rezervaciją, nors ir neužpildysite viso mikroautobuso.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai sakoma 3–4 dienos, bet tai tokia pat tiesios kaip rombo forma. Visas priklauso nuo to, ką vežiate ir ar sutvarkėte dokumentus. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas išvažiuoja pirmadienį ir trečiadienį jau jau būna iškrautas, o yra buvę, kad sėdi prie sienos ir laukia, kol muitinės officeris nuspręs, ar tų detalių reikia Europai ar ne. Kelionę taip pat apsunkina perkėla per kanalą – ten eilės gali būti neprognozuojamos, net jei oras puikus.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, ir netgi saugiau nei įprastai, nes mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę dažnai vyksta mažesniais, greičiau reidais, kurie vengia didžiųjų logistikos mazgų. Brangų krovinią mes dažnai dedame tiesiai už vairuotojo arba užrakiname skyriuje, kurio niekas nepasieks be jo žinios. Žinoma, visada reikalingas draudimas, bet pavojus, kad kažkas dings iš pilno konteinerio uoste, yra didesnis nei iš mikroautobuso, kuris stovi sargo aikštelėje arba prie sandėlio vartų.

Kas nutinka, jei aš nepateikiu svorio?

Tai viena blogiausių situacijų, kurias gali padaryti siuntėjas. Jei pasakysite, kad yra 500 kg, o bus 1.5 tonos, mus sustabdys ir baudos didelės. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti toliau, nes tai pavojinga. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę labai jautri svorio balansui, nes viršijus leistinąją masę, techninė apžiūra uoste privers iškrauti dalį krovinių. Tai jums atsieis brangiai – tiek už iškrovimą, tiek už laiko praradimą, tiek už sandėliavimą tol, kol rasiite kitą transportą.

Galite vežti šalta maistą?

Galime, jei turime atitinkamą transportą su šaldymo įranga, bet tokių mikroautobusų yra mažiau. Jei tai tiesiog sausa produkcija (kaip makaronai ar aliejus), tai nėra problema. Tačiau jei reikia laikyti -5 laipsnių temperatūrą, turi užsakyti specialų reidą. Būna klientų, kurie bando spausti, sakydami, kad „keleliai nenusiples“, o tą pačią medžiagą atveža visai išlydytą. Geriau iš karto pasakyti tiesą – ką tiksliai reikia vežti – kad mes neišsiųstume paprasto vagono.

Ar reikalingas dėžės pakavimas?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Jei tai tiesiog padėtos ant grindų maišos su keramika, tikimybė, kad jos sugrus viena kitą, yra 99 proc. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę yra gana dinamiška – vairuotojas stabdo, lenkia, o kelyje Anglijoje asfaltas kartais būna toks lyg, lyg jį bombarduotų. Pašėrę kroviniai gali ne tik sugadinti prekę, bet ir užgožti vairuotojo peržiūros lauką, kas yra saugumo pažeidimas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis pragimas

Kokius dokumentus reikia pildyti?

Pagrindinis tai CMR kopija, prekių sandėlio sąrašas (pakuotės kvitas) ir, žinoma, muitinės deklaracija (EX1). Jei nežinote, kaip tai daryti, geriau leiskite tai mums arba brokeriui. Niekada nepykite, kai klausame dešimt kartų tą patį – geriau klausti dabar, nei vėliau spręsti problemas sienoj. Paprastas vairuotojas nebegali nieko pataisyti, kai jau jis stovi prie britų pareigūno.

Kas yra tas EORI numeris?

Tai jūsų asmens ar įmonės identifikavimo kodas, kuris leidžia eksportuoti ir importuoti prekes. Be jo mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę tiesiog sustoja – muitinė sistema neprileis. Gali būti, kad jūs jį turite ir net nežinote, jei verslą pradėjote seniau, bet dažnai naujiems siuntėjams tenka jį gauti. Tai trunka kelias dienas, taigi nedarykite to paskutinę minutę, kai vairuotojas jau laukia kieme.

O jei aš noriu siųsti į Škotiją ar Velsą?

Tai ne problema, maršrutai panašūs, tik reikia nurodyti tikslų adresą. Tačiau prisiminkite, jei mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę vyksta į toliau esančias vietas, pvz., į šiaurę, tai gali reikšti papildomą dieną kelyje. Kainos gali nežymiai skirtis dėl kuro ir vairuotojo darbo laiko apmokėjimo. Neišsigąskite, mes ten važiuojame dažnai, žinome tiek Edinburgo, tiek Kardifo kelią, tiesiog reikia to numatyti grafike.

Ar sunku gauti EX1 patvirtinimą?

Dabar jau nebe taip sunkiai, kaip buvo prieš metus, kai sistema lyg ir nukristų kas valandą. Tačiau vis tiek būna nesklandumų, ypač jei prekės yra dvipusės prekybos arba turi specialių reikalavimų. Kartais mums tenka laukti kelias valandas, kol britų pusė „atskleis“ tos siuntos statusą. Yra klientų, kurie sako: „važiuokite, mes viską sutvarkysime“, bet vairuotojas negali įvažiuoti į JK be žalio šviesoforo sistemoje.

Kas daryti, jei man reikalinga faktūra?

Faktūrą išrašome atliktiems darbams. Dažnai klientai nori, kad būtų nurodyta tik kelionės suma, bet jei mes turėjome mokėti už muitinės procedūras ar uosto mokesčius (pvz., Doverio), tai viskas įeina į galutinę sumą arba pateikiama atskirai. Aš visada patariu pasidomėti, ar nėra PVM (mokesčio) skirtumo, nes dabar tarp šalių tai nėra tiesiogiai perkeliamas kaip anksčiau.

Ar galite padėti su draudimu?

Galime, bet geriau pasikalbėkite apie tai iš karto. Standartinis draudimas dengia tam tikrą sumą, pvz., 10 tūkst. eurų, jei jūsų prekės verta daugiau, reikia tai padidinti. Nenoriu būti tas blogas, kas praneša, kad jūsų brangūs serveriai nėra apdrausti, kai jau juos įdėjome į bagažinę. Geriau užfiksuoti viską prieš važiuojant, nei po nelaimės ieškoti kaltės.

Kainos ir nelogiški mokesčiai

Kodėl kaina svyruoja?

Kuro kainos, jūsų mažai ką galėsite čia padaryti. Taip pat įtakos turi uosto mokesčiai, kurie gali pasikeisti staiga. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę taip pat priklauso nuo to, ar pavyksta rasi grįžtamąjį krovinį. Jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, tai užsidaro brangiau, o jei paimame ką nors keliančio iš Londono į Vilnių, galime nupjauti kainą. Tai kaip kazino – kartai pavyksta, kartai ne.

Ar brangiau nei prieš „Brexit“?

Apie 20–30 proc. brangiau, ne apsukant. Taip yra dėl to, kas tą dokumentaciją, ilgesnių laukimų sienose ir papildomų administracinių darbų. Anksčiau vairuotojas tiesiog pravažiuodavo, dabar jis turi pristatyti išvežimo dokumentą, gauti atgal patvirtinimą... Tai visas laikas. Laikas – pinigai, taip? (Tikrai taip, tik kartais klientai to suprasti nenori).

Kokia minimali kaina už reisą?

Tai sunku pasakyt vienu sakiniu, bet paprastai kalbame apie tam tikrą bazinę sumą, kuri padengia vairuotojo atlyginimą ir degalinius. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę neapsimoka siųsti vienos dėžės, jei ji sveria 5 kg, nes mums reikia užpildyti mašiną. Tačiau mes dirbame lanksčiai, jei esate reguliarus klientas, galime surasti kompromisą, pridedant prie kitų siuntų.

Imkite mokestį už laukimą?

Taip, jei laukimas nėra mūsų kaltė. Pavyzdžiui, jei atvykstate į sandėlį Londone, o jis uždarytas, nors sakėte, kad atidarytas, laikmatis sukasi. Arba jei klientas užtrunka suruošiant prekes. Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas (tachografai), jie negali tiesiog „pabūti“ valandą nemokamai. Tas mokestis nėra didelis, bet jis dedamas tam, kad padengtume vairuotojo laiką.

Galite siūlyti fiksuotą kainą?

Galime, jei tai reguliarus reisas, pvz., kiekvieną antradienį važiuojame ten ir atgal. Tada mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę tampa prognozuojama. Bet vienkartiniai siuntimai visada bus įkainojami pagal situaciją tą dieną. Nenoriu įskaityti 500 eurų, o paskui paaiškinti, kad uosto mokestis iššoko ir mes dirbame atlyginimu.

Kas nutinka su valiuta?

Mokėjimai dažniausiai priimami eurai, bet išlaidos ten yra svarais (sterlingais) ir dalis eurai (Prancūzija, Lietuva). Valiutos kursų svyravimai taip pat įtakos galutinę kainą. Mes stengiamės tai kompensuoti, bet jei svaras staiga staiga stipriai pakyla, gali tekti truputi pakoreguoti kainą kitam reisui. Tai verslas, ne labdaros fondas.

Kelionės niuansai ir vairuotojų gyvenimas

Kur dažniausiai užstringa?

Doveris, be jokios abejonės. Ten yra „Smart“ perkėla ir „Eurotunelis“. Jei mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę nenukrypsta nuo grafiko, viskas gerai, bet jei ten įvyksta incidentas arba prasideda migracijos patikros (patikrina, ar nevežate nelegalių migrantų), tai stovėjimas gali trukti valandomis. Mums tenka sekti situaciją realiu laiku ir nukreipti vairuotoją kitais maršrutais, jei įmanoma.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pažodžiui, pakanka, kad suprastų instrukcijas ir pasikalbėtų su klientu. Tačiau nelaužkite, kad jie skaito Džeiną Ostin originalo kalba. Užtenko, kad pasakys „Hello“, „Goods“, „Sign here“. Jei reikia sudėtingesnio komunikavimo, geriau, kad su klientu kalbėtų mūsų dispečeris telefonu.

Kokios yra didžiausios problemos kelyje?

Be sienų, didžiausia problema – blogi anglų keliai ir... vairuotojai. Kartą turėjome tokią situaciją (kaip dabar prisimenu, tai buvo šalia Birmingamo), kai vairuotojas, ilgai važiavęs be poilsio, užmigliukavo už vairo. (Na, geriau sakykime, kad tiesiog prarado koncentraciją). Aš visada stengiuosi pasakyti: „Geriau ateik vėliau, nei visai.“ Saugumas pranašesnis už tą dienos uždarbį.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Taip, mes naudojame GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada būna tobulas ryšys, kai važiuojate per Anglijos laukus arba tuneliu. Galite matyti, kur mašina yra apytiksliai. Jei matote, kad ji stovi vietoje jau 3 valandas, tuomet skambinkite mums, galbūt tai tik planinis poilsis arba užkerta uoste. Nereikėtų iš karto panikuoti.

Kas daryti, jei klientas nėra vietoje pristatymo metu?

Tai pasitaiko daugniau, negu galėtumėt numanyti. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę turi griežtus laiko limitus. Jei vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos, jis pradeda skambinti ir laukti. Jei po 30 minučių niekas neatsiliepia, jis važiuoja toliau pagal grafiką arba į artimiausią sandėlį už saugojimo mokesčį. Negalima laukti valandų, tai pažeidžia poilsio režimą.

Rizikos, pavojai ir istorijos iš gyvenimo

Ar dažnai sugenda mikroautobusai?

Nebent toks senas kaip mano pirmasis automobilis. Mūsų parkas pirmiausia prižiūrimas. Tačiau įvykiai įvyksta – padangos proteztorius plyšta, arba variklis užstringa. Tada į action ateina techninė pagalba. Anglijoje tai pasidaro brangiai, todėl draudimas čia labai svarbus. (Tikrai svarbu, nes vienas vilkiko tempimas gali kainuoti kaip nenaudojamas butas Kaune).

Ar girdėjote apie apiplėšimus?

Esu girdėjęs istorijų, ypač kai vairuotojai nusileidžia pailsį į neaptarnaujamas aikšteles. Mums visada sakome: važiuokite į saugias aikšteles, pvz., „Lorry Park“. Nors mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę atrodo mažesnė užtaisyta, vagys žiūri ne į mašinos dydį, o į tai, kas viduje, ar į vairuotojo budrumą. Geriau sumokėti už saugią parkavimo vietą nei prarasti krovinių.

Kas vyksta, jei klientas duoda neteisingą HS kodą?

Tai mūsų košmara. Muitinė gali sustabdyti visą siuntą ir pradėti tyrimą. Turėjome atvejį, kai klientas siuntė „detales aukštai įtampai“, o paskaičiavo kaip paprastą metalą. Buvo didelė painiava, teko perrašyti deklaracijas. Nuo to laika visada patikriname dvigubai, kas tiksliai yra dėžėje, ir jei matome neatitikimą, prašome patvirtinti iššifruotą informaciją.

Ar galiu vežti asmenines daiktus?

Asmeninių daiktų (PFR) vežimas turi savo taisykles, jos skiriasi nuo komercinių krovinių. Jei tai kelionės bagažas, taisyklės kitos, jei tai perkami daiktai iš eBay – vėl kitos. Geriau pasakyti tiesą iš karto, kad galėtume užtikrinti teisingą procedūrą. Meluoti apie tai, kad tai „dovanos“, kai aiškūs pirkimai, gali baigtis daikto konfiskavimu arba bauda.

Kodėl kai kurios įmonės tokios pigios?

Nes jos taupo ant visko – draudimo, vairuotojų algų, techninės priežiūros. Arba tiesiog jie dar pilnai neprisiima atsakomybės, jei kažkas dingsta. Esu matęs tokių „vienvančių“ firmų, kurios užsiskočia didelius krepšius ir pradinga. Mūsų reputacija mums brangesnė už 50 eurų nuolaidą. Geriau pasirinkti tą, kuris telefoną atsiliepia vidurnaktį, ne tas, kuris atsiliepia po savaitės.

Ar verta rizikuoti su nelegaliu kroviniu?

Visiškai ne. Jei mus sulaiko su tabaku, alkoholiu ar kažkuo kitu be leidimų, mašina konfiskuojama, o vairuotojui gresia kalėjimas. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę yra labai aiškiai reglamentuota, britai tam labai griežti. Nekelkite mūsų į tokias situacijas. Mes geriau atsisakysime užsisakyti reisą, nei kelsime į riziką savo verslą ir laisvę.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas nepatenkinto?

Vairuotojai taip pat žmonės, po 2000 km jie gali būti pavargę. Jei jums atrodo, kad jai nemandagus, tikriausiai tiesiog nori išgerti kavos ir nueiti į tualetus. Nedarykite iš to didelės dramos. Jei jis negerbia jūsų prekių – tada skambinkite mums. Bet dažniausiai tai paprasta nuovargis. Kalbėkite su jais kaip su žmonėmis, o ne kaip su robotais.

Ką daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Skambinkite mums iš karto, dar vairuotojui esant vietoje. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus sunku įrodyti, kad tai nebuvo jūsų kaltė arba kad tai nutiko ne vėliau sandėlyje. Mes visada turime nufotografuota krovinią prieš įkraunant ir iškraunant. Tai mūsų apsauga. Jei pažeidimas buvo kelionės metu, dėl blogo krovinio įtvirtinimo, mes prisiimsime atsakomybę.

Ar ateityje keisis taisyklės?

Tikriausiai taip, jos visada keičiasi, dėl to aš ir turiu tą pilką plaukų spalvą. Nauji muitinės sistemos, aplinkosaugos reikalavimai miestuose (ULEZ Londonas) vis verčia mums judėti. Mikroautobusų logistika kroviniams į Jungtinę Karalystę nebus stagnuojanti sritis, reikės visiškai elektrinių arba hibridinių mašinų ateityje, kas pakeis kainų struktūrą. Mes stengiamės būti vienu žingsniu priekyje.

Galite padėti su importu iš JK į LT?

Žinoma, maršrutas veikia abiem kryptimis. Dažnai tenka vežti atgal dalis, mašinas, baldus ar netgi seną techniką. Tiesiog nepamirškite, kad Importo procedūros JK pusėje skiriasi nuo Eksporto mūsų pusėje. Ten taip pat reikalingas EORI (britiškas) ir deklaracija. Mes tai sužinome su laiku, dabar jau beveik kaip savo kišenę žinome, bet vis tiek dėl brokero pagalbos niekas nenusipelnė.

Paskutiniai patarimai naujam klientui?

Būkite sąžiningi dėl svorio ir turinio. Nedarykite iš vairuotojo sandėlininko – jis turi važiuoti. Ir, prašau, skambinkite ne tada, kai mašina jau stovi prie jūsų vartų. Planuokite mikroautobusų logistiką kroviniams į Jungtinę Karalystę bent savaitę iš anksto (geriau dvi), o ne vakare prieš Kalėdas. Tai padės išvengti streso ir per didelių mokesčių už skubą. Ir nepamirškite, kad geri ryšiai su ekspeditoriu taip pat kaip su mechaniku – verčiau prižiūrėti iki, nei po galvos.

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą. Jūs pasitikite mums savo turtu, mes pasitikime jumis, kad pateiksite teisingus duomenis. Be to, šitas verslas – tai ne tik kelių pervežimas, tai ir žmonių ryšių palaikymas tarp dviejų kontinentų (arba salų). Jei viską padarysite teisingai, kelionė bus kaip pasivažiavimas, o ne košmaras.