Mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją efektyviai ir greitai: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją pasikeitė labiau nei kas ankas. Anksčiau tai buvo tiesiog įsėdi ir važiuoji, o dabar? Dabar tai yra visa menas, kuris reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir dieninio vadybinio, kuris viską stebi. Dažniausiai klientai galvoja, kad į Angliją vežti taip pat kaip į Lenkiją ar Vokietiją, bet deja, situacija kitokia. Mums tenka derinti greitį, kainą ir tas be galo sudėtingas muitines procedūras, kurios susiformavo po „Brexit“. Štai kodėl reikia suprasti, kad efektyviai ir greitai – tai ne visada reiškia pigiau. Čia svarbu pasirinkti tinkamą transportą, kuris prasvers pro visa tas užduotis. Mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją dabar yra tarsi „auksinė vidurio kelio“ tarp brangių sunkvežimių ir lėtų siuntų paslaugų.

Bendrai apie kelią ir laiką – kaip viskas vyksta realybėje

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Londono?

Visada klausiu, ar jums reikia kroviniui rytoj ar šiandien? Jei reikia šiandien, tai turbūt jau pavėlavote. Paprastai, jei viskas vyksta be jokių stabdžių, nuvažiuoti iki Londono ar Mančesterio trunka apie 30–40 valandų priklausomai nuo to, kur Lietuvoje pakeliame. Bet tai yra teorinis laikas, kai vairuotojas yra robotas. Realiai ten sustoja papietauti, užpilti kuro, o paskui tas Kalė (tai yra Prancūzijos pusėj) gali sukelti chaosą. Buvo atvejų, kai vairuotojas ten prastovėjo 10 valandų tik dėl to, kad krisdavo sistemos. Taigi, žodis „greitai“ čia labai santykinis.

Ar mikroautobusas yra greičiau už sunkvežimį?

Dažnai klientai mano, kad mažesnis automobilis greičiau važiuoja. Ne visada. Taip, mikroautobusas gali būti judresnis miestuose, bet jis turi mažiau galios greitkeliuose. Sunkvežimis važiuoja stabiliau ir dažniau naudoja specialias juostas. Tačiau mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją turi kitą privalumą – jums nereikia laukti didelių sandėlių apkrovos. Mes galime paimti prekes tiesiai iš jūsų kiemo ir išvežti. Tai sutaupo laiko, kurį praleistumite laukdami, kol didelis sunkvežimis susirinks kitus krovinius.

Kokiomis dienomis geriausia siųsti krovinius?

Stengiuos nekalbėti priešingai nei kitos firmos, bet man atrodo, kad geriausia siųsti pirmadienį ar antradienį. Kodėl? Nes jei siunčiate penktadienį, o vairuotojas užstrigs Doverio uoste per savaitgalį (kas nutinka dažnai), tai jūsų krovinius gausite tik antradienį. Tas nervų suvaldymas... O jei siunčiate pirmadienį, mes turime visą savaitę laiko ištaisyti jei kas nors nueina ne taip. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kada Anglijoje dirba jūsų gavėjai – jie mėgsta baigti darbus anksti.

Ar galima įsivažiuoti į Londono centrą su mikroautobusu?

O čia jau yra viena „kepyklė“. Taip, galima, jei svoris neviršija 3,5 tonos (dauguma mūsų mikroautobusų yra štai tokie), bet tada ten susiduriate su ULEZ zona. Tai yra tokia zona, kur užterštas oras kainuoja milijonus. Jei vairuotojas neturi atitinkamo sertifikato, jis turi sumokėt didelę mokestį už įvažiavimą. Aš kartais net pats pamečiu tas zonas, jos vis plečiasi. Geriau iš anksto susiplanuoti maršrutą, kad vairuotojas nereikėtų važiuoti pro Hyde Parką.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius Anglijoje?

Taip, keliai ten mokami. M6 mokestis, kai važiuojate į Šiaurės Angliją ar Skotiją, yra ganėtinai brangus. Taip pat yra Dartfordo tiltas prie Londono. Dažnai klientai stebisi, kodėl sąskaitoje pasirodo kelios svarų eilutės. Tai ne mūsų pelnas, tai paprastai keliai. Beje, kai kuriose vietose reikia eiti per specialius kelių mokėjimo juostas, kuriose nėra kasininko – viskas vyksta automatiškai pagal numerius. Jei vairuotojas užmiršta, po mėnesio gauja baudą namie.

Dokumentai ir muitinė (Brexit smurtas) – kodėl taip sudėtinga?

Kas dėl šių visų Exit dokumentų?

Po „Brexit“ mums teko išmokti kalbėti kita kalba – dokumentų kalba. Anksčiau buvo tiesiog TIR knygutė ar CMR, o dabar reikia Exit Summary deklaracijos. Tai yra toks dokumentas, kurį reikia pateikti išvažiuojant iš Lietuvos. Dažnai vairuotojai pamiršta ją atspausdinti arba ji su klaidomis, ir tada prasideda... Tiesa, kai kurios firmos dabar daro tai elektroniniu būdu, bet ne visos. Geriau, jei vadybinis viską patikrina iš anksto.

Ar reikia T1 dokumento vežant krovinius į Angliją?

Tai priklauso nuo to, iš kur jūsų prekės yra. Jei prekės yra iš Lietuvos ar ES, ir jos važiuoja į Angliją galutiniam importui, dažniausiai T1 nereikia, jei jūsų muitinės tarpininkas suformuoja eksporto deklaraciją. Bet jei tai yra tranzitas (pvz., iš Turkijos per Lietuvą į Angliją), tai be T1 neapsieisite. Aš asmeniškai vieną kartą patyriau bėdą, kai manyta, kad T1 nereikalingas, ir vairuotoją sulaikė pasienyje. Nusipirkome daug nervų tos dienos.

Kas daryti, jei muitininkas užstrigo ir neleidžia važiuoti?

Pirmiausia – nepyksti ant vairuotojo. Jis padarė, ką galėjo. Problema dažniausiai būna tiesioginėje muitinėje arba dokumentuose. Reikia skambinti muitinės tarpininkui ir klausti, ką trūksta. Kartais tai būna paprasta klaida prekės pavadinime arba koduose (HS kodai). Kartais reikia pateikti papildomą licenciją. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų. Mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją tokiais atvejais tampa nervų mėgimu.

Ar sunku suformuoti eksporto deklaraciją?

Jūs, kaip siuntėjas, turite mums duoti duomenis: prekių sąrašą, svorius, gavėjo duomenis ir t.t. O mūsų brokeris suformuoja deklaraciją. Tai atrodo paprasta, bet kai klientai rašo „drabužiai“ be jokios specifikacijos, tada kyla klausimų. Kokie drabužiai? Medvilnės? Silkės? Nauji ar naudoti? Kiekvienas turi savo kodą. Geriau būti tikslus iš pradžių.

Kas bus su įranga, kurią vairuotojas naudoja darbui?

Čia yra viena kebliausių vietų. Jei vairuotojas veža ne tik prekes, bet ir savo asmeninę įrangą (pavyzdžiui, pjūklus, gręžtuvus, statybinę techniką), tai Anglijoje tai laikoma importu. Jis turi deklaruoti tą įrangą kaip laikiną importą arba kaip „tools of trade“. Kartais Anglijos pareigūnai labai griežtai tikrina, ar įranga nenaudojama prekybai Anglijoje (t.y. ar jis ten nedirba). Geriau turėti sąrašą su įrašais „asmeninė vartotojo įranga“.

Kainos ir pinigai – kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kiek kainuoja vienas kvadratinis metras?

Klausimas „kiek kainuoja“ yra toks pat kaip „kiek ilgos juostos“. Bet stengiuos atsakyti. Paprastai mikroautobuso logistika kroviniams į Angliją kainuoja maždaug nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, kiek krovinių jau yra. Jei tu rentuoji visą mikroautobusą (ekskluzyvą), tai kaina bus aukštesnė, bet tu gali vežti iki 4-5 tonų (ar kiek ten leidžia techninės sąlygos). Dalinis krovinys (kai turi 2–3 europaletes) bus pigiau, bet laiškais gali trukti ilgiau.

Ar kainos svyruoja labai smarkiai?

Taip, ir tai mano nervus. Kuro kaina, eurolitas (kai vairuotojai važiuoja atgal tuščiai), o dabar dar ir svaro kursas – visas tai įtakoja kainą. Prieš metus buvo viena kaina, šiandien gali būti kita. Taip pat, reikia atsižvelgti į tai, kad Anglijoje uždirbama svarais, o mums reikia apmokėti išlaidas eurais. Jei svaras smarkiai krenta, mums gali tekti koreguoti kainas, kad išliktume ant vandens.

Kas dėl kuro priemokų?

Daugelis klientų klausto, ar reikia mokėti kuro priemoką. Profesionaliose transporto firmose, kaip mūsų, kuro kaina įskaičiuota į bazinę tarifą. Mes nenukrypame ir nebedraudžiame kiekvieną kartą, kai benzinas brangsta centą. Tačiau, jei kuro kaina pakyla 20% per savaitę (kas buvo), gali tekti kalbėti apie korekciją. Bet stengiamės tai daryti retai, kad klientai nebėgtų.

Ar pigiau keliauti su daliniu krovinu?

Žinoma, jei turi mažai krovinių, pvz., vieną ar dvi europaletes, dalinis krovinys yra pigiausias pasirinkimas. Mikroautobusas surenka kelis klientų siuntimus ir važiuoja. Tačiau čia yra rizika – gali tekti laukti, kol mes surinksime kitus krovinius. Jei jums būtina, kad prekės išvyktų šiandien, turėsite mokėti už vietą net jei ji tuščia.

Ar reikia mokėti privalomai iš karto?

Standartinė praktika yra ta, kad reikia sumokėti iš anksto arba pateikti garantiją, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Mes esame patikimi, bet... buvo atvejų, kai po pristatymo sąskaitos nebuvo mokamos mėnesiais. Anglijoje klientai kartai užsidaro ir nieko nebeatsako. Taigi, išankstinis apmokėjimas – tai mūsų apsauga.

Ką galima vežti, o ką geriau palikti namuose?

Ar galima vežti maistus ir gėrimus?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių. Reikia sanitario pažymėjimo (兽医证书 - vet cert), net jei tai tik sausi produktai. Anglija labai griežtai tikrina maisto importą. Buvo atveju, kai vairuotojas turėjo keletą dešrelių sau, ir jas konfiskavo. Taigi, jei norite vežti maistą prekybai, reikia viską susitarti su muitine iš anksto. Asmeniniam vartojui mažai – taip, bet geriau be mėsos ir pieno produktų.

O jei aš turiu pavojingų daiktų (ADR)?

Tai priklauso nuo to, kokia pavojingų medžiagų klasė. Mikroautobusais dažniausiai neleidžiama vežti didelių kiekų pavojingų krovinių, ypač sprogmenų ar degiųjų medžiagų dideliais kiekiais. Maži kiekiai (pvz., dažai, aerozoliai) gali būti vežami, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą ir automobilis atitinka reikalavimus. Geriau iš karto pasakyti, kas tai yra, kad mes nesuorganizuotume ne to transporto.

Ar telpa 4 europaletės į mikroautobusą?

Į standartinį ilgąjį mikroautobusą (pvz., Ford Transit ar VW Crafter) paprastai telpa 4 europaletės, jei jos nėra per aukštos. Tačiau reikia atsiminti, kad tarpusavyje reikia palikti vietos, kad krovinys nepritrinėtų. Jei prekės yra aukštos, gali tekti krauti tik 2 eiles. Kartais klientai sako: „taip, aukštumas standartinis“, o paskui atkeliauja vairuotojas ir negali uždaryti durų, nes ten stovi viena didelė dėžė viršuje.

Kaip supakuoti, kad neprasitrenktų?

Mikroautobusas nėra sunkvežimis su pneumatinė pakaba. Jis šokinėja. Todėl labai svarbu užfiksuoti krovinius. Naudokite apjuosimus (juostas), tarpines medžiagas. Aš mačiau, kaip atėjo vienas klientas su „kiauru“ maišu ir sakė, kad viskas bus gerai. Po 2000 km buvo visa važiuoklė apmėtyta dulkiemis. Užfiksuokite viską, prašau. Nereikia mums grėsmių.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (kelioninį bagažą)?

Taip, tai yra viena dažniausių paslaugų. Žmonės persikelia gyventi arba važiuoja dirbti. Mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją čia yra nepakeičiama, nes sunkvežimis gali atvežti tik iki sandėlio, o mikroautobusas gali atvežti tiesiai į kiemą ar net prie namų durų. Tiesiog reikia sąrašo, kad muitinė ne manytų, kad tai prekybinis krovinys (naujos prekės su etiketėms).

Rizikos ir nesklandumai – kas blogiausio gali nutikti?

Kas dėl perkrovos Anglijoje?

Yra gera ir bloga perkrova. Bloga yra tada, kai sandėlis Anglijoje nesugeba priimti krovinių ir vairuotojas priverstas laukti dieną-dvi. Mums tai kainuoja pinigus (vairuotojo laikas). Geriau viską suderinti laiku. Taip pat, kai kurios firmos siūlo „perkrovą“ kaip būdą sumažinti kainą (pakrauna į didelį sunkvežimį Lietuvoje, o Anglijoje perkrauna į mažesnius). Tai gali būti rizikinga dėl krovinio pažeidimo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sakyčiau, kad ne dažnai, bet nutinka. Ypač jei paliekate krovinius neapsaugotose vietose arba patikite abejotinoms firmoms. Mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją yra saugi, jei dirbate su patikima kompanija. Mes visada turime draudimą (CMR draudimas), bet jis neatsipirka už nervus ir prarastą laiką. Geriau pasirinkti tą, kuris turi GPS stebėjimą 24/7.

Kas, jei vairuotojas susirgo ar sugedo automobilis?

Tai reali gyvenimo situacija. Vairuotojas yra žmogus, gali susirgti. Jei sugeda automobilis, mes stengiamės jį pakeisti arba perkrauti krovinius į kitą artimiausią mūsų automobilį. Tai gali užtrukti, bet mes visada informuojame klientą. Kartais vyksta taip, kad kitas vairuotojas, važiuojantis šalia, pasiima krovinius ir veža toliau. Mes visi esame viena komanda kelyje.

Ar saugu vežti brangius daiktus mikroautobusu?

Brangius daiktus (telefonus, elektroniką, juvelyrinius dirbinius) reikia specialiai drausti. Standartinis draudimas dengia tik iki tam tikros sumos (pvz., 10 EUR kg). Jei vežate prek už 50 tūkstančių, reikia pasakyti iš anksto. Mikroautobusai yra mažesni ir lengviau „užkabunami“, todėl tokie kroviniai dažnai važiuoja su papildoma apsauga arba sekimu.

Kas dėl to, kad Anglijos muitinės labai griežtos?

Taip, jie turi savo taisykles ir jų nepažins. Jie gali atidaryti mikroautobusą ir patikrirti kiekvieną dėžę. Jei dokumentuose parašyta „įrankiai“, o viduje yra „batai“, tai bus didelė problema. Baudos gali būti didelės, o krovinys gali būti konfiskuotas. Geriau niekada nesukti melagingos informacijos. Anglijos pareigūnai mėgsta tikrinti, ar jūs nesate nelegaliai dirbantis ten.

O jei aš pamiršau ką nors įrašyti į sąrašą?

Tai nutinka dažniau, negu galvojote. Pamiršote vieną dėžę? Reikės skambinti brokeriui ir papildyti deklaraciją. Gali tekti sumokėti baudą už neteisingą deklaravimą. Anglijoje tai vadinama „non-compliance“. Geriau pasidaryti nuotraukas pakraunant ir vieną kopiją palikti vairuotojui, kad jei kas nutiktų, turėtume įrodymų.

Išvada – kaip išlikti ramiam

Galiausiai, mikroautobusų logistika kroviniams į Angliją efektyviai ir greitai nėra roketų mokslas, bet tai reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra tobulo pasaulio, kur viskas vyksta pagal grafiką – bus užstrigimų, bus blogo oro, bus pamirštų dokumentų. Svarbiausia yra turėti patikimą partnerį, kuris jums pasakys tiesą, o ne tik tai, ką norite išgirdi. Rinkitės tas firmas, kurios nebijo prisipažinti, kad kažkas nueina ne taip, ir kurios žino, kas daroma toliau. Tada jūsų krovinys pasieks Londoną ar Birmingemą saugiai, o jūs galėsite miegoti ramiai.