Mikroautobusų logistika kaina iš Londono: visas tiesas apie kainodarą ir paslaptis

Sekdami šią sritį jau beveik dvidešimt metų, matome viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki totalios chaoso scenarijų, kai klientas tikisi stebuklo už du šimtus svarų. Tiesą sakant, mikroautobusų logistika kaina iš Londono nėra pastovi reikšmė, kurią galima įsivaizduoti kaip fiksuojamą tarifą lentelėje. Rinka kinta, degalai brangsta (ir vėl pigsta, o paskiau vėl šuoliau), o Brexit sudeginė nemažai nervų ne tik mums, bet ir vairuotojams. Dažnai žmonės skambina ir klausia paprasto dalyko, o atsakymas nulemia ne tik maršrutą, bet ir tai, ar vairuotojas turės laiko pažiūrėti į Londono akį. Kas čia vyksta tikrovėje? Pažiūrėkime.

Kas lemia mikroautobusų logistikos kainą iš Londono ir Britanijos

Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobusų logistika iš Londono?

Vidutinės kainos svyruoja, bet jei kalbame apie vieną vežamą vienetą (pvz., VW Transporter), tai reikėtų numatyti nuo 650 iki 950 svarų sterlingų priklausančai nuo to, kur tiksliai Jūs esat. Tačiau tai tik labai grubus apytikslis, nes mikroautobusų logistika kaina iš Londono gali šokti net iki 1200 svarų, jei reikia skubos pristatymo arba jei mašina nebevažiuoja. Be to, viskas priklauso nuo to, ar reikia rinkti keleivius, ar tai tik krovinių pervežimas. Turiu omenyje, kad tą dieną, kai degalai kyla, kaina keičiasi akimirksniu.

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su paskutiniu metu?

Priežasčių yra keletas, ir ne visos jos aiškios iš pirmo žvilgsnio. Pirmiausia – ferijų kainos Doveris-Kalis arba Eurotunelio brangimas. Antra, vairuotojų trūkumas rinkoje; nėra taip lengva rasti žmogų, kuris norėtų važiuoti į Londoną, kur stovėjimas vienur kainuoja daugiau nei gyvenimas Lietuvoje. Trečia, infliacija pasiekė ir logistikos sektorių – detales, remontai, draudimas. Taip, ir mikroautobusų logistika kaina iš Londono reaguoja į tai.

Ar galima gauti nuolaidą jei vežu daugiau nei vieną mašiną?

Žinoma, jeigu turite keturis ar penkis mikroautobusus vienu metu, mes galime sujungti siuntas viename krovininiame automate (tai vadinama "partload" taisyklėmis). Tačiau čia esama vieno "bet". Reikės, kad visos mašinos būtų vienoje vietoje arba arti vienos kitos, kad vairuotojas nevažinėtų po visą Angliją rinkdamas po vieną. Jei vienas yra Birmingeme, kitas Mančesterio priemiesčiuose, o trečias Londono centre – nuolaida dings, nes laikas yra pinigai. Dirbame taip, kad būtų logiška mums ir pigu jums.

Ar brangiau vežti nevežančią mašiną?

Ne, nebūtinai brangiau, bet tai įtraukia papildomus veiksmus. Jei mikroautobas nebevažiuoja, mes turime užsakyti spec. techniką pakrovimui (autokrautuvą). Anglijoje tai kainuoja labai nemažai, kartais net iki 150-200 svarų už vieną pakrovimą. Taip pat reikia įsitikinti, kad stabdiai veikia, nes jei ne, negalėsime užvažiuoti į keltą arba vagoną. Tai reiškia, kad nevežančio mikroautobuso mikroautobusų logistika kaina iš Londono gali būti net mažesnė už patį vežimą, bet papildomos paslaugos (krautuvo iškvietimas) padidins galutinę sumą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių apie kur turėčiau žinoti?

Stengiamės būti atviri, tačiau visada yra dalykų, kuriuos klientai pamiršta. Pirmas ir svarbiausias – ULEZ ir Londono centrinis mokestis (Congestion Charge). Jei vairuotojas turi važiuoti į zoną, kurios neapima mūsų standartinio maršruto, klientas tali sumokėti už įvažiavimą. Tai gali būti 15 ar daugiau svarų. Taip pat gali būti mokestis už vėlavimą uoste – jei mes atvykstame per vėlai, dėl kaltės ne mūsų, o jūsų (pavėlavote parduoti raktus), mokestį moka klientas.

Kiek laiko užtrunka visa procesa nuo užsakymo iki pristatymo?

Įprastai tai trunka nuo 4 iki 7 darbo dienų. Priklauso nuo to, kiek greitai surandame vairuotoją, kuris turi vietos savo planuose. Kartais pasitaiko "stebuklų" – kai vairuotojas vos tik iškrenta iš kelio ir jau gauna naują užsakymą, viskas užtrunka 3 dienas. Bet nesižadėkite to, nes tai retas atvejis. Geriau numatykite savaitę ir būsite nustebę, kai atkeliauja anksčiau (o ne vėliau). Tiesą sakant, planavimas yra pusė sėkmės.

Kelionės eiga ir techniniai niuansai

Ar vairuotojas miega mikroautobuse ar turi pernakvoti viešbutyje?

Tai labai dažnas klausimas. Jei mikroautobas yra krovininis (pvz., be langų gale arba su tvirtinimo grandinėmis grindyse), vairuotojas gali ir turi pernakvoti jame, jei tai nėra draudžiama taisyklėse. Tačiau jei tai keleivinis mikroautobus su odos sėdynėmis, jis negali ten miegoti – tai draudžiama. Tada mes privalome užmokėti viešbutį (apie 50-70 svarų). Tai taip pat įeina į galutinę sąskaitą. Nors dažniausiai vairuotojai renkasi miegoti savo vilkike, jei veža kelių mašinų komplektą ant platformos.

Ką daryti jei mikroautobas sugenda pervežimo metu?

Tai blogiausia scenarijaus versija, bet ji nutinka. Pavyzdžiui, prieš metus turėjome atvejį, kai nupirkta mašina Anglijoje pradėjo dygti per Kanalo tunelį. Vairuotojas sustojo, iškėlė triukšmą, buvo priverstas išlipti iš vagono. Tokiu atveju mes kviečiame techninę pagalbą. Remontas Anglijoje arba Prancūzijoje – tai kliento židinys. Mums tenka tik organizuotis, kad tai nepažeistų kitų krovinių (jei jų yra). Tačiau jei gedimas atsitiko dėl mūsų neatsargumo (kažkas nuslydo), mokame mes.

Ar reikia duoti vairuotojui antros rinkos raktų?

Būtina. Viską įvyksta, kartais vairuotojas numeta raktus sniege (taip, buvo ir toks atvejai šiaurės Anglijoje) arba užrakina juos viduje. Jei nėra antro rinkos – reikia skubiai skambinti meistrui, ką tai kainuoja. Patyręs vairuotojas visada pasiduoja savo ir antros rinkos pasiduoda klientui. Nerekomenduojama palikti raktų tik po kilimėliu – tai pernelyg rizikuota.

Ar galima vežti atsargines dalis ar daiktus mikroautobuso viduje?

Galima, bet ne per daug. Jei tai kelios dėžės su dalimis – ne problema. Jei tai pilnas krovinys padangų ar baldų – tai jau nebe mikroautobuso pervežimas, o krovinių pervežimas (tai kita kainų kategorija). Turiu omenyje, kad muitinė gali užklausti, kodėl "krovininė" mašina yra pilna prekių. Geriau visada pasakyti tiesą – paversime tai kaip "technikos priedus". Kiekvienas atvejis yra individualus, bet dažnai klientai bando išnaudoti vietą kaip pigų konteinerą.

Ar vairuotojas užfiksuoja vaizdo įrašus ar nuotraukas?

Taip, dabar tai standartas. Kiekvienas vairuotojas turi su savim telefoną arba fotoaparatą. Jis fotografuoja mašiną paimimo metu (iš visų pusių, kad matytume įbrėžimus), važiuodamas registruoja ridos kilometrą. Tai apsaugo ir mus, ir jus. Būna situacijų, kai klientas sako "buvo be įbrėžimo", o nuotraukoje matosi, kad buvo. Gerai, kad šiuolaikiniai telefonai turi gerus objektyvus, net tamsu oru matosi.

Ar saugu vežti per keltą ar geriau rinktis tunelį?

Abu variantai yra saugūs, bet turi savų niuansų. Keltas brangesnis, bet vairuotojas gali išlipti, papietauti, atsipalaiduoti. Tunelis greitesnis (35 min), bet ten vairuotojas turi likti vilkike arba pakeleivio vagonuje, o jo negalima (maždaug 2 valandas). Jei mašina sena ir putoja dujus (kaip kad seni "Ford Transitai" mėgsta daryti), gali būti problemų tunelyje – gali neįleisti. Tokiu atveju renkames keltą, nors jis ir brangesnis.

Ar galima sekti mašinos buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų partnerių vilkikų turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur mašina yra maždaug kas 2-3 valandas. Ne visada tai įmanoma tiksliai 100%, kai vairuotojas važiuoja be interneto (pvz., per Vokietijos miškus arba kalnus), tačiau dažniausiai galime pasakyti: "Jis jau pasiekė Briuselį". Sistemos šiais laikais gana gerai išvystytos, nors kartais ir sustringia.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai po Brexit

Kas nutiko su dokumentais po "Brexit"? Ar labai sudėtinga?

O taip, tapo sudėtinga. Anksčiau buvo paprasta: CMR ir viskas. Dabar reikia eksporto deklaracijos iš Anglijos prieš išvykstant. Tai reiškia, kad klientas (pardavėjas) turi susitvarkyti dokumentus su savo brokeriu arba mums paduoti visus duomenis, kad mes padarytume. Be to, reikia T1 dokumento (arba T2, jei važiuoja į Airiją), jei mašina ne visiškai sumokėta mokesčių. Be šių dokumentų, mašina neišvažiuos iš Anglijos uosto. Tikrai ne taip paprasta kaip anksčiau.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) už pervežimą?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pateikiate savo PVM kodą, PVM taikomas 0% (atkreipiamasis mokestis). Jei esate fizinis asmuo, pirkėtas mašinai sau, turite sumokėti PVM Lietuvoje custom'ės (muitinės) punkte, o ne mums. Pervežimo kaina mums be PVM (jei vežate į kitą ES šalį), tačiau mikroautobusų logistika kaina iš Londono apima mūsų paslaugas, kurios yra apmokestinamos standartiškai pagal jūsų šalies įstatymus. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu.

Kas yra T1 dokumentas ir kiek jis kainuoja?

T1 tai tranzito dokumentas, leidžiantis vežti prekę neapmokestiną (t.y. ne sumokėtus mokesčius) per ES šalių teritoriją iki galutinio tikslinio punkto (pvz., Lietuvos muitinės). Jį išduoda Anglijos brokeris. Kaina svyruoja nuo 50 iki 150 svarų priklausomai nuo brokerio. Be šio dokumento, jei mašina nėra sena (senesnė nei 6 mėn.), gali būti priversta mokėti mokesčius Anglijoje, o tai būtų katastrofa. Tai būtina sąlyga.

Ar reikia mums rūpintis draudimu ar jis įeina į kainą?

Mes turime savo transporto draudimą (CVR draudimas), kuris dengia atsakomybę už krovinius. Tačiau jis dažniausiai dengia tik iki 10-20 tūkst. eurų (arba svarų). Jei vežate brangų, naują "Mercedes Sprinter" už 40 tūkst., rekomenduojama papildomai jį uždrausti (Cargo insurance). Tai kainuoja papildomai, bet maždaug 1-2% nuo mašinos vertės. Geriau užsidėti galva užsidėjus, o ne vėliau gailėtis.

Ar galiu pats nuvažiuoti po vairuotojo (krovininio automobilio)?

Negalite. Draudimas to neleidžia. Vairuotojas yra atsakingas už visą krovinių komplektą. Jei leistume pašoninį keleivį, ir kažkas nutiktų (vairuotojas sustotų, o šis nukristų), draudimas nebegalioytų. Be to, Anglijoje policija labai greitai pastebi pašoninius keleivius ir baudos didelės. Vairuotojas turi būti vienas arba su savo partneriu (antruoju vairuotoju).

Ar sunku gauti išvežimo leidimą (export certificate)?

Jei mašina yra be MOT arba be Road Tax (mokesčio už važiavimą keliais), reikia gauti išvežimo leidimą iš DVLA (Anglijos transporto departamento). Tai paprasta, bet užtrunka kelias dienas, jei daryti paštu. Dabar daryti online, bet vis tiek reikia laukti. Jei turite tik numerių lentynę (be mašinos), jos negalima išvežti be šio dokumento. Be to, negalima važiuoti Anglijoje su neuzregistruota mašina be to leidimo – gausite baudą.

Ką daryti jei pirkau mašiną "be dokumentų"?

Tuomet geriau nepirkti. Seriozi. Jei nėra V5C (registracijos sertifikato), tai reiškia, kad mašina gali būti paskolinta, pavogta arba su nuomos sutartimi. Muitinė Lietuvoje to nepraleis. Kartais galima pasidaryti "lost V5" formą, bet tai trunka ilgiau ir ne visada pavyksta. Geriau nedaryti rizikos, nes mikroautobusų logistika kaina iš Londono bus mažiausia jūsų rūpesčių, kai pradės ieškoti dokumentų.

Avarijos, rizikos ir nepriotelėjimai

Kas nutinka jei vairuotojas padaro avariją?

Tai retas atvejis, nes mūsų vairuotojai yra patyrę, bet nutinka. Jei kaltė mūsų vairuotojo, mūsų draudimas apmoka jūsų mašinos remontą arba vertę (jei "totall loss"). Jei kaltė kito vairuotojo, tada reikia ieškoti pinigų iš jo draudimo. Procesas gali užtrukti. Bet svarbiausia – niekur nevažiuokite nustumę mašinos, jei ji paslydo nuo platformos (buvo atvejų, kai klientai bandydami išstumti sulaužė pavara).

Ar gali būti, kad mašina pavogta pervežimo metu?

Statistiškai tai labai mažai tikėtina, tačiau rizika visada yra, ypač jei mašina yra labai brangi (pvz., "Volkswagen California"). Vairuotojai turi saugias vietos stovėjimui (parkings su apsauga). Bet jei jums labai rūpi rizika, galite užsakyti konkretų apsaugos vairuotojo lydėjimą (tačiau tai kainuoja dvigubai daugiau). Nenoriu būti baisus, bet Londono rajonuose, kur mums tenka rinkti mašinas, vagysčių lygis gana didelis.

Kas jei vairuotojas susirga arba negali važiuoti toliau?

Tuomet mes kviečiame kitą vairuotoją iš artimiausios vietos, kuris tą mašiną paima ir vežia toliau. Tai gali sukelti dienos pavėlavimą. Kartais vairuotojai susiranda tik dėl blogo maisto (taip, tai būna) arba perdegimo. Turime atsarginius vairuotojus, bet ne visados po ranka prie pat Doverio. Tokiu atveju pranešame jums ir prašome kantrybės.

Ar galiu pasitikėti kiekviena įmone?

Nekalbu apie mus (mes esam patikimi), bet rinkoje yra daug "pienui" firmų, kurios siūlo mikroautobusų logistikos kainą iš Londono už 400 svarų. Jie paima pinigus, dingsta, arba atveža mašiną po mėnesio su įdrėskimais. Patikrinkite atsiliepimus ("reviews") Google arba Facebook grupėse. Jei kaina per daug žema, tai yra signalas. Nėra nemalonaų dalykų, kaip prarasti ir mašiną, ir pinigus.

Ar dažnai pasitaiko problemų su Anglijos muitine?

Dabar, po Brexit, taip. Dažnai klientai padarys klaidą eksporto deklaracijoje (nurodo neteisingą SVNR numerį arba mašinos svorį). Tada muitinė sustabdžia vilkiką. Reikia pataisyti dokumentus. tai kainuoja laiką (o vairuotojui laikas – pinigai). Kartais reikia atvažiuoti atgal į terminalą. Labai svarbu duoti teisingus duomenis iš karto. Jei nežinai, geriau klausti.

Ar saugu leisti savo vairuotojui (jei turiu) vežti?

Jei jūsų vairuotojas neturi patirties su tarptautiniais vežimais ir Anglijos taisyklėmis, tai labai rizikuota. Anglijoje kairysis eismas, sankryžos sunkios, o greičio kamerų yra visur. Be to, jei jis nėra įmonės, gali būti problemų su apmokestinimu. Geriau pasitikėti tiems, kas tai daro kasdien. Nors tai kainuoja, bet užtikrina saugumą.

Mokėjimai ir finaliniai nustatymai

Kokia yra mokėjimo tvarka? Ar galima atsiskaityti grynais?

Dirbame be išankstinio mokėjimo? Ne, mes nebegalime rizikuoti. Reikalaujame 100% išankstinio mokėjjo arba bent 50% avanso, o likutį – prieš išvykdami iš Anglijos (kai jau parodome nuotraukas). Grynaisiais pinigais (cash) atsiskaityti nebegalime – dėl plovimo įstatymų ir saugumo. Viskas vyksta per banką (pervedimas). Tai saugu ir abiems.

Ar grąžinate pinigus jei atšaukiate užsakymą?

Jei atšaukiate iki to, kol vairuotojas atvyksta į paimimo vietą, taip, grąžiname, išskyrus administracinius mokesčius (pvz., banko komisinis). Jei vairuotojas jau važiuoja arba jau atvyko – jis turi būti apmokėtas už darbą ir kelionę tuščia atgal. Tai logiška, ne? Laikas yra brangus resursas. Būkite tikri, kai užsakote.

Ar darbate savaitgaliais ar šventinėmis dienomis?

Taip, dirbame, tačiau tai kainuoja brangiau. Vairuotojo darbas savaitgalį Anglijoje arba Prancūzijoje mokamas didesniu tarifu. Jei jums reikia skubiai išvežti mašiną sekmadienį, mes tai padarysime, bet mikroautobusų logistika kaina iš Londono bus padidinta apie 20-30%. Geriau planuoti išvykimą darbo dienomis (pirmadienis-penktadienis).

Kas daryti jei vėluoju parduoti raktus vairuotojui?

Vairuotojai myli laiką, bet jie turi savo grafikus. Jei vėluojate 30 minučių – priežastis. Jei vėluojate 2 valandas – vairuotojas gali išvažiuoti, kad nepraleistų keltų. Tada reikės naujo išvykimo organizavimo (ir tai kainuos). Prašome būti punktualiems. Londonas yra miestas, kur stovėjimas vienoje vietoje ilgiau nei valandą kainuoja pranešimą nuo policijos.

Ar galite padėti su mašinos paieška Anglijoje?

Galime padėti su patikrinimu, jei esame netoliese (pvz., esant pakeliui). Bet mes neesame automobilių tarpininkai. Esu matęs klientus, kurie nupirko "grobį" interneto nuotraukoje, o realiai tai buvo "išsipūvęs ratusiukas". Patikrinkite mašiną patys arba užmokėkite mechanikui pažiūrėti. Mums tik reikia nuvežti tą, ką nupirkote.

Ar yra kokia nors garantija, kad mašina atvyks nesusižalojusi?

Mes duodame sąžiningą vairuotojo darbo garantiją. Tačiau negalime garantuoti, kad Anglijos keliai nebus įdrėskę mašinos (keliai ten kartais būna prasti, ypač kaimo vietovėse). Jei įdomu, tai dažnai patys klientai kažką pasidaro prieš mums atvykstant (pvz., bandydami užvesti). Mūsų įrašai yra mūsų apsauga.

Kodėl pasirinkčiaus būtent jus ir ne pigų "Facebook" vežėją?

Nes mūsų vairuotojai geriau apsaugoti, mūsų dokumentai tvarkingi, o mes nebegyvename "viliojimo" stadijoje. Jei kažkas negerai – mes atsakome. Nors mūsų kaina gali būti šimtu svarų didesnė, jūsų ramybe brangesnė. Manau, kas dirba su logistika, supras šį skirtumą.

Taigi, jei jums reikalinga patikima paslauga, žinote, kur mus rasti. Nekvieskite pigiausių, jei rūpinatės savo mašina.

Mikroautobusų logistika kaina iš Londono nėra tiesiog skaičius – tai kompleksinis pasiūlymas, kuris apima laiką, riziką, patirtį ir daybą dokumentų. Nuo savo pusės galiu pasakyti, kad geriausia pasiruošti iš anksto, turėti tvarkingus V5 dokumentus ir nebūti per daug išrankiems dėl kabinos viduje (tai tik transportas). Sėkmės pirkimuose ir kol kas saugių kelių Anglijoje.