Mikroautobusų logistika iš UK su minimaliu stresu: praktinis patarimai iš vidaus

Sveiki, dirbu šioje srityje jau gerą dvigubą dešimtmetį, o prieš tai dar ir pats važinėjau. Kas antras klientas skambina ir klausia, kodėl taip sudėtinga dabar? Anksčiau mikroautobusų logistika iš UK buvo tiesiog: davė raktus, pripumpavo degalų ir važiuoja. Dabar, po visų tų "BrExit" dramų, tai visas menas. Reikia ne tik vairuotojo, bet ir agento, kuris supranta tuos visus muitinės kodus, kurie pasikeičia kaip oras. Dažnai net aš pats susiguodžiu, kai matau naujus reikalavimus, kuriuos prieš savaitę nebuvo. Čia nebe tik apie važiavimą keliu, o apie dokumentų kovą. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių žodžių, tiesiog kaip yra.

Dokumentai ir Muitinė (tai, kas verkia)

Kokie dokumentai reikalingi tiesiogiai išvykai iš Anglijos?

Tai nebebe taip paprasta kaip anksčiau. Turite turėti CMR konosamentą, kuris turi būti tiksliai užpildytas – nė viena klaida negalima, nes muitininkai prieš Doverį yra labai griežti. Be to, būtina eksporto deklaraciją iš UK pusės, kurią turi padaryti tinkamai licencijuotas agentas. Jei mikroautobusui reikia tarptautinio registracijos liudijimo (IRL), tai jį taip pat reikia užtikrinti iš anksto. Dažnai pamirštama apie draudimą – jis turi galioti visoje Europoje, o ne tik "Green Card" forma, bet ir tinkamu apribojimų sąrašu. Dirbu jau 20 metų, bet dar viskas kartais pasikeičia, tad geriau viską patikrinti du kartus prieš užmegziant variklį.

Ar reikia muitinio tarpininko (agento)?

Beveik visada taip, jeigu norite išvengti nervinio priepuolio prie sienos. Neįsivaizduojate, kiek klientų bandė tai padaryti patys savarankiškai ir liko priversti laukti po tiltu prieš Doverį arba praleisti keltą. Muitininkai tiesiog lengvai pasvers atgal, jei bus bent mažiausia klaida deklaracijoje arba truks koks nors kvitas. Muitinės ištaisyti reikalauja specialių programų prieigos, kurias turi tik profesionalūs agentai. Taip, tai papildomi kaštai, apie 50–100 svarų, tačiau sutaupysite nervų. Ir laiko. Tas laikas, kurį praleisite ten laukdami, bus gerokai brangesnis nei agento mokestis.

Kas daryti, jei mikroautobusas nėra įregistruotas?

Tai dažna problema, kai pervežame naudotus transporto priemones. Jei transporto priemonė nėra įregistruota jokioje šalyje, reikalingas transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN kodas) ir užtikrintas, kad jis atitinka techninius reikalavimus. Būtina gauti laikinąjį registracijos liudijimą iš tos šalies, iš kurios jis išvyksta, arba specialius numerius, jei tai, pvz., re eksportas iš UK. Be to, reikia labai aiškiai CMR užpildyti, kad nėra abejonių dėl krovinio pobūdžio – tai ne prekės, tai būsena (statusas). Viena kartą teko laukti tris dienas Italijoje, kol klientas išsiuntė teisingą Power of Attorney dokumentą, tai nepakartokite to klaidos.

Kaip sužinoti, ar mokėti PVM arba muito mokestį?

Čia viskas priklauso nuo to, ką darysite su tuo mikroautobusu vėliau. Jei jį užregistruosite Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje) kaip asmeninį ar įmonės transportą, turbūt teks mokėti PVM ir registracijos mokestį pagal tos šalies tarифus. Jei tai tik tranzitas per Lietuvą į Ukrainą ar Baltarusiją, tai reikalingas TIR knygelė arba tranzito deklaracija (T1). Būtent čia dažniausiai pasitaiko klaidų – žmonės sako "važiuoja į Rusiją", o deklaracijoje paduoda įprastą eksportą, todėl vėliau kyla problemų su Lietuvos muitine. Geriau iškarto pasakyti tiesą apie galutinę paskirtį.

Ar galima važiuoti su TIR knygele?

Taip, galima, jei vairuotojas tasi tinkamą TIR knygelę, o mikroautobusas (jei jis turi būdą) gali būti uždarytas. Tačiau dauguma mikroautobusų pervežimo atvejų – tai ne pilnavertis krovininis sunkvežimis, todėl TIR dažniau netinka. Dažniau naudojame T1 tranzito deklaracijas, kurias sukelia muitininkai. TIR knygelės išėjimas brangiai kainuoja dėl draudimo depozito. Esu matęs atvejų, kai TIR buvo atidarytas neteisingai, ir vairuotojas privalėjo grįžti atgal į UK spręsti problemą, tai tikrai neverta rizikuoti be reikalo.

Kiek laiko užtrunka muitinės ištaisyti?

Jei viskas tvarkoje – kelios minutės elektroniniu būdu. Bet jei sistema "nukrenta" arba pasirodo, kad mikroautobusas buvo pavogtas (kas, deja, ne retas reikalas su naudotais automobiliais iš UK), tai gali užtrukti ir kelias dienas. Muitinė turi patikrinti "Interpol" duomenų bazes. Turėjau klientą, kurio automobilis buvo įtrauktas į paiešką dėl skolos banke (ne pavogtas, o areštuotas), tai jis nebegalėjo išvykti, kol neatmokėjo skolos. Tai tikrai netikėtumas daugeliui.

Ar reikalingas vairuotojas su sertifikatu?

Jei tai pervežimas kaip krovinys (ne savo vairuojamas), tai vairuotojas turi turėti galiojančius vairuotojo pažymėjimus (C kategorija dažniausia nereikalinga, jei svoris neviršija 3.5t, bet jei didesnis mikroautobusas – tai reikia C1 ar C). Taip pat reikia "Driver CPC" pažymėjimų, jei tai komercinis transportas. Anglijoje dabar griežtai tikrina, ar vairuotojas atliko poilsio laiką. Be to, turi būti galiojantis tachografas (jei reikalingas) ir kortelė. Ne taip seniai teko girdėti, kad vairuotojui buvo uždrausta važiuoti, nes neturėjo galiojančio kodekso.

Kas daryti, jei dingdo dokumentai kelionės metu?

Tai baisiausia košmaras, bet įvyksta. Reikia nedelsiant kreiptis į policiją ir gauti praradimo protokolą. Tada su tuo protokolu galima bandyti gauti dokumentų kopijas iš agento arba pirkėjo. CMR konosamentas galioja elektroniniu būdu, jeigu abipusiai sutarta, bet fizinis lapas dažniau reikalingas pasienyje. Geriausia visada turėti kopijas el. paštu arba telefone. Vieną kartą vairuotojas pametė techninį pasą prie degalinės, teko laukti kol išsiuntė kurjeriu, tai praradome dieną.

Kelias, Keltai ir Rūpesčiai kelyje

Kur geriausia keltis per Lamanšą?

Yra du pagrindiniai variantai: Dover-Calais (DFDS arba Irish Ferries) ir Eurotunelis (LeShuttle). Keltai dažniau brangesni, bet turi daugiau reisų. Tunelis greičiausias (35 min), bet jis griežtai tikrina, ar automobilis neužsidega (kas atsitinka su senais mikroautobusais). Jei mikroautobusas senas, su tepalų nutekėjimu, gali neįleisti į tunelį. Taigi, jei abejojate apie techninę būklę, geriau rinktis keltą, nors ir brangesnį. Taip pat yra keltai iš Portsmouth arba Hull į Olandiją, kad apeiti Calais spūstis, bet tai ilgesnis maršrutas.

Ar būtina rezervuoti bilietus iš anksto?

Būtinai. Ypač dabar, kai trūksta vairuotojų ir keltų vietų mažėja. Atvykęs be bilieto į Doverį galite laukti 12–24 valandas. Kainos "on the spot" gali būti dvigubai didesnės. Aš visada sakau klientams – pasakykite man išvykimo datą bent savaitei (geriau dviem) iš anksto. Nėra nieko blogiau nei gauti skambutį penktadienį vakare, kad reikia važiuoti "rytoj". Tuomet arba kaina astronominė, arba vietų nėra visai.

Kaip susidoroti su eilėmis prie "Frontier" patikros?

Dabar, po Brexit, yra dvi eilės – viena ES piliečiams (arba registruotų ES automobilių), kita – UK. Mums tenka laukti "Žaliajame koridoriuje", kur tikrinami dokumentai. Būna, kad eilės užtrunka 4-5 valandas. Yra tam tikri "slot" (laiko intervalai) rezervavimai, kuriuos galima įsigyti, kad prasuktum eilę greičiau, tai kainuoja papildomai, bet taupo laiką. Sakau tiesiai – jeigu laikas svarbiau už pinigus, mokėkite už greitąją eilę.

Ar saugu važiuoti pro Kalė (Calais) migrantų zoną?

Tai jautri tema. Ypač naktį. Nustatykite "Rūdžių riziką" (Risk of Rust) draudime. Rekomenduočiau ne sustoti netoli džiunglių, jeigu nėra saugios aikštelės. Migrantai ieško būdų patekti į sunkvežimius, o mikroautobusai, net jei tušti, taip pat patrauklūs. Patyrę vairuotojai važiuoja konvojais arba sustoja tik oficialiuose apgyvendinimo vietose su saugoma aikštele. Nerašykit man, kad tai neaktualu, prieš savaitę girdėjau, kaip buvo laužiamas langas vienam furgonui.

Kiek kainuova degalai UK ir kaip jie keičiasi?

Degalai UK dabar yra brangūs, palyginti su prieš metus. Kainos svyruoja, bet vidutiniškai brangesni nei kontinentinėje Europoje. Vertėtų užsisipilti pilną baką jau Anglijoje prieš išvyką, jeigu ten kaina šiek tiek mažesnė negu Doveriuje (prieš pat keltą būna labai brangu). Taip pat atkreipkite dėmesį, kad UK naudoja "Gallons", o ne litrus, skaičiuodami sunaudojimą, tai klaidingai gali pasirodyti, kad vartojate mažiau nei iš tikrųjų.

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais (vignettes)?

Svarbu. Privažiavus į Prancūziją, reikalingas "Crit'Air" ekologinis lipdukas (jis nemokamas, bet reikia užsisakyti internetu). Vokietijoje mokamas greitkelis sunkesniems Transporto priemonėms (>3.5t). Jei mikroautobusas lengvas (iki 3.5t), Vokietijoje nereikia mokėti greitkelių, bet Belgijoje ir Olandijoje reikalingi mokami lipdukai (vignettes). Nusipirkite juos iš anksto internetu, kitaip gautumete baudą. Baudos už neapmokėtus kelius ateina po mėnesio į namus su papildomu mokestiu.

Kur geriausia pragulėti vairuotojui?

Nenaudokite "Wild camping" (stovėjimo laukuose be apsaugos). Geriausia pasirinkti "Truck stop" aikšteles arba motelius, kurie yra pritaikyti sunkvežimiams. Ten yra dušai ir saugumas. Vairuotojo poilsis yra reglamentuotas, negalima važiuoti 10 valandų be perstojo. Tachografas viską užfiksuoja. Vienas klientas buvo nubaustas Prancūzijoje, nes nustatė, kad poilsio laikas buvo trumpas, tai labai brangi bauda.

Kas daryti, jei mikroautobusai sugenda kelyje?

Pirmiausia – saugumas. Uždekite trikampius, pasidėkite lietpaltes. Jeigu turite draudimą "Kasko" su pagalba kelyje (Roadside Assistance), skambinkite jiems. Jeigu ne – teks ieškoti vietinio mechaniko. Tai kainuoja labai brangiai. Gali tekti skubiai išsinuomoti vilkiką, kad nutempti mikroautobusą. Pasitikrinkite draudimo sąlygas dėl "Naktinio atvejimo" – naktį pagalba daug brangesnė.

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Lietuvos?

Idealiai – 3–4 dienos. Londonas -> Lietuva yra apie 1800–2000 km, priklausomai nuo maršruto. Jeigu važiuojate per Vokietiją ir Lenkiją, tai standartinis variantas. Pradedantiesiems gali užtrukti ilgiau, jeigu nežino kelių arba sustoja dažniau. Atsižvelkite į "Driver hours" taisykles – neįmanoma nuvažiuoti per 2 dienas legaliai ir be pažeidimų. Nedarykite taip, girdėjau, kad kai kurie įmones verčia vairuotojus pažeisti taisykles, bet tai neverta.

Ar galima vežti keleivius pervežimo metu?

Ne, jei tai yra krovininio transporto pervežimas. Mikroautobusas turi būti tuščias išskyrus vairuotoją (ir galbūt vieną palydovą). Jei bus sulaikytas keleivis be bilieto, bus didelė bauda ir transporto priemonė gali būti areštuota. Yra atskira keleivinio transporto licencija, kuri reikalinga, jei tai ne "pervežimas į remontą" ar "pirkimas-pardavimas", o kelionė. Nedarykite tą klaidos.

Ar verta važiuoti pro "Eurotunnel"?

Jei laikas svarbiausias – taip. Bet kruopščiai patikrinkite, ar nėra kuro nutekėjimo. Prieš įvažiavimą jie fotografuoja transporto priemonę iš apačios specialiuose šachtiniuose. Jei matai tepalo lašus – neįleis. Nėra nieko gėdingesnio nei grįžti atgal su pilnu mikroautobusu iš eilės. Be to, ten turi išlipti vairuotojas iš automobilio važiuojant traukiniu, kas kai kuriems patinka, kitiems bjaura.

Kokios problemos gali būti su "Speed Limiter"?

Angliški mikroautobusai dažnai apriboti iki 70 mylių per valandą (apie 112 km/h). Tai yra legalus greitis UK. Tačiau Vokietijoje greičių ribos gali būti kitokios. Jeigu apribojimas sugedęs arba išjungtas, vairuotojas gali net nestebėti ir važiuoti per greitai. Policija naudoja lazerinius matuoklius. Būkite atsargūs, ypač netoli Kassel arba A2 autostradoje.

Kaip elgtis su "Control of Foreign Haulage" patikra?

Jei transporto priemonė registruota ne UK (pvz., Lietuvoje) ir važiuoja į UK, tai reikia atlikti tam tikrus patikrinimus prieš išvykdami iš ES (jei tai krovinys). Ir atvirkščiai – važiuojant iš UK į ES, gali būti patikrinimas ar transporto priemonė grįžta atgal (kad nebūtų parduota be mokesčių). Turi būti įrodymai, kad tai komercinis vežimas, o ne privatizavimas.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir ekonominiai klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas vieno mikroautobuso?

Kainos svyruoja labai stipriai. Nuo 600 iki 1200 eurų (priklausomai nuo vietos UK ir degalų kainos). Jeigu tai Škotija – brangiau, jei pietų Anglija – pigiau. Kainą taip pat įtakoja ar tai "Return Load" (grįžtamasis krovinys) ar tuščias važiavimas. Dirbu jau 20 metų, bet visada stebiuosi, kaip klientai svarsto 50 eurų skirtumą, kai rizika gali būti tūkstančiai. Pasitikėjimas brangiau kainuoja, bet ilgai išsilaiko.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežame kelis mikroautobusus?

Žinoma. Jeigu turite 3-4 mikroautobusus vienoje vietoje, galima susiderėti dėl "konvojaus" kainos. Tačiau reikia atsiminti, kiekvienas mikroautobusas turi savo CMR ir savo (galbūt) muitinės ištaisymą. Taigi, nuolaida bus tik už darbą ir keltų bilietus, bet ne už fiksuotus mokesčius. Vienas klientas man sakė "aš turiu 10 vnt., padarykite super pigiau". Atsakiau, kad 10 kartų daugiau darbo, ne mažiau.

Kas yra "Demurrage" mokestis?

Tai mokestis už pavėlavimą uoste arba terminale. Jeigu vairuotojas pavėluoja į planuotą reisą kelte, bilietas gali nedingti, bet tenka mokėti mokestį už keitimą. O jeigu mikroautobusas stovi uoste ir neiškeliaują laiku (dėl dokumentų problemų), gali būti skaičiuojamas mokestis už stovėjimą vietos uoste. Tai gali būti 10–50 svarų per valandą.

Ar mokama už laukimą ( Waiting time )?

Taip, jei vairuotojas privalo laukti prie kliento ilgiau nei numatyta (pvz., 1-2 valandos), tolesnis laukimas mokamas. Paprastai po 2 valandų pradedama skaičiuoti po 30–50 eurų per valandą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Negalima tikėtis, kad jis bus laimingas sėdėti 5 valands prie sandėlio be mokėjimo. Nerašykit man, kad "tik 15 minučių paspaudžiu", paprastai užtrunka ilgiau.

Kokia grėsmė, jei pirkimas neįformintas tinkamai "Purchase Invoice"?

Be išsamaus sąskaitos faktūros (Invoice), kurioje būtų nurodytas VIN kodas, pardavėjo duomenys ir kaina, neįmanoma padaryti teisingos muitinės deklaracijos. Muitinė reikės įrodymo, kokia buvo rinkos vertė. Jei sąskaita nebus, jie nustatys savo vertę, kuri visada bus aukštesnė, ir mokesčiai bus didesni. Vieną kartą teko mokėti PVM nuo 5000 eurų vertės, nors mikroautobusas buvo nupirktas už 2000, nes sąskaitos nebuvo.

Ar galima atsisakyti užsakymo prieš pat išvyką?

Jei bilietai jau nupirkti, dėl atsisakymo taikomos baudos. Keltų kompanijos grąžina tik 50% arba visai ne grąžina, jei liko mažiau nei 48 valandų. Mes taip pat turime išlaikyti vairuotojo rezervaciją. Taigi, jei susiformavo planai, praneškite kuo anksčiau. "Maniau, kad pats nuvažiuosiu" – nėraargumentas pinigų grąžinimui.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nebūtinai. Rinkoje yra įmonių, kurios siūlo "magiškas" kainas, bet paskui pasirodo, kad jie neturi draudimo, arba vairuotojas važiuoja be poilsio. Kai įvyksta avarija arba muitinės problemos, tokios įmonės dingsta. Aš matęs daug "Facebook" grupių, kur žmonės ieško savo mikroautobusų, kurie dingo su "gerai pasirodžiusiu" vežėju. Patikimumas svarbiau už 50 eurų.

Kokia kuro rūšis geriausia?

Dyzelinas. Nenaudokite benzino, jei tai mikroautobusas, skirtas dyzelinui (nors ir keičiant filtrus gali veikti, bet variklis sugers). Taip pat atkreipkite dėmesį, kad UK degaluose yra didesnis biodizelo kiekis, kas seniems varikliams gali sukelti problemą su filtrų užsikimšimu. Prieš išvyką rekomenduočiau pasikeisti kuro filtrą.

Ar mokesčiai už "Užsienio PVM" grąžinami?

Jei įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje) ir perka mikroautobusą iš UK, galima taikyti "Pirkimo PVM" grąžinimo mechanizmą (Reverse Charge). Tačiau tai tik tada, jei pirkėjas yra verslas. Privatūs asmenys turi mokėti PVM muitinėje (arba pateikti prašymą atidėti). Tai nėra paprasta procedūra, reikia buhalterio pagalbos.

Ar yra mokesčiai už "Euro 6" standartą?

Kai kuriose miesto zonose (pvz., London Low Emission Zone) reikalingas "Euro 6" standartas, jeigu norite važiuoti centro linksmais. Jeigu mikroautobusas senesnis (Euro 5), teks mokėti mokestį už įvažiavimą (kasdien 100 svarų). Jeigu tik tranzitas per miestą, rinkitites apkelią (M25), kad neįvažiuotumėte į mokesčio zoną. Gerai žinoti maršrutą.

Kaip apskaičiuoti galutinę krovinio vertę?

Vertė = Pirkimo kaina + Transporto išlaidos (iki ES sienos) + Muitinės išlaidos. Tai yra pagrindas PVM skaičiavimui. Jeigu transportas perka neįmonė, o asmuo, muitinė naudos savo kainų lentelę. Geriausia pateikti pirkimo sutartį su realia kaina. Būkite sąžiningi, nes klaidingai nurodyta kaina (per maža) laikoma kontrabanda.

Dėl kylantių kainų – ar verti laukti?

Kainos degalams ir keltams tikrai kyla. Tačiau laukti gali būti rizikinga, jei mikroautobusas jums kelias dienas reikalingas. Nemanau, kad kainos smarkiai kris artimiausiu metu. Geriau užsakyti dabar ir žinoti, kiek kainuos, nei laukti ir gauti staigų šoką. Ekonomika nestabili, tiekimo grandinės sutrikusios.

Ar įeina į kainą vairuotojo apgyvendinimas?

Įprastai į kainą įeina tik kelias ir keltai. Apgyvendinimas (motelai) ir maistas yra vairuotojo reikalas, nebent sutarta kitaip (Full Service). Kai kurios kompanijos siūlo "viskas įskaičiuota", bet tada kaina brangesni. Dažniausiai klientai moka tiesiai vairuotojui kortele arba grynaisiais už nakvynę.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų logistika iš UK nėra tik apie tai, kad kažkas kažką nuvežia. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad pasaulis pasikeitęs. Nerašykit man, kad viskas blogai, tiesiog pasiruoškite. Pasidarykite dokumentus laiku, pasirinkite ne pigiausią, o patikimesnį partnerį ir būkite kantrūs kelyje. Tada streso bus kur mažiau, o jūsų naujasis mikroautobusas pasieks Lietuvą saugiai. Sėkmės kelyje (ir laikykite pirštus užkryžiuoti, kad muitinėje nekokiu problemų).