Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju: kas ten vyksta iš tikrųjų?

Skaitytum apie tai, kaip lengva vežti krovinius, bet realybė yra kiek kitokia. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo sugedusių furgonų kelyje iki klientų, kurie pamiršta pasakyti, kad krovinys svorio tūrio neturi. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju dabar yra ypatingai sudėtinga dėl visų tų Brexit apribojimų ir eilių. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įsėdi ir važiuoji, bet čia reikia galvoti apie keltus, poilsio laikus ir tai, kad vairuotojas taip pat yra žmogus, ne robotas. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių viršelių.

Kaip viskas prasideda ir kas vyksta kelyje

Kaip surenkamas krovinys Londono zonoje?

Londonas – tai chaosas, ypač jei reikia apvažiuoti keletą adresų. Vairuotojams tenka stovėti rūsiniuose įėjimuose, mokėti už zoną (ULEZ), kurią dažnai klientai apie tai net neįsivaizduoja. Kartais pasakyta "paimkime dvi dėžutes", o paskui aiškėja, kad tai reiškia neįsileisti į liftą penkias aštuonias. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju prasideda ne nuo važiavimo, o nuo to, kaip sugebėti išsitraukti iš miesto be automobilio nuomos. Vieną kartą vairuotojas praleido virš valandos ties vienu namu, nes savininkas negalėjo rasti raktų – tai paprasti dalykai, kurie suvalgo laiką.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Taip, dažniausiai jie padeda, nes kitaip neišeis. Ypač kai važiuoji su mažesniu mikroautobusu, be fizinio darbo niekas neina. Bet nereikia laukti, kad jis bus krovikas, kuris nešios penkias dešimtis kilogramų dėžes po penkias valandas be perstojo. Jie yra pavargę nuo važiavimo, taigi, pagalba yra, bet ribota. Kartais klientai mano, kad "su vairuotoju" reiškia "su samdomu darbininku", o tai ne taip. Jei krovinys labai sunkus, geriau tartis iš anksto apie papildomą pagalbą vietoje arba dėl įkrovos įrenginio.

Kiek laiko trunka kelionė į Lietuvą?

Būtų gražu pasakyti, kad 24 valandos, bet tai retai nutinka. Kelionės trukmė priklauso nuo eilių prie keltų, kurios Dover'yje gali būti baisios. Paprastai mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju užima maždaug dieną ir pusę iki dviejų dienų, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet jei užstringa muitinėje arba griūva technika, tai gali užtrukti ir ilgiau. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad vairuotojas turi susilaikyti nuo poilsio laikų – taisyklės griežtos, juos niekas nešluoja. Važiuojam saugiai, ne lenkiant laiko.

Kas nutinka, sugedus mašinai?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Anglijoje techninė pagalba brangi, o jei sugenda vėsavairė arba stabdžiai, tai laukimas gali trukti. Turiu partnerių, kurie gali atvažiuoti, bet ne visada tai greita. Buvo atvejis, kai vairuotojui teko praleisti naktį furgone, laukiant detalių iš Vokietijos. Kai renkatės paslaugą, patikrinkite, ar įmonė turi draudimą ar pagalbos programą. Niekas nenori girdėti, kad jo prekės stovi kažkur prie Birmingham'o automagistralės.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Tai gana dažnas klausimas, bet čia visai kita sritis. Jei tai yra registruotas krovininis transportas, tada keleivių vežti negalima – tai draudžiama licencijų. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju yra skirta prekėms, o ne žmonėms. Jei reikia nuvežti ir bičiulį, ir sofas, tada reikia ieškoti specifinių pervežėjų, kurie turi "Mixed" leidimus. Negerai, jei jus sustabdys policija ir pamatys žmogų ant dėžių – baudos didelės, o mašina gali būti nuimta nuo eismo. Geriau to nedaryti.

Ar vairuotojas gali pristatyti prekes į "Amazon" sandėlį?

O taip, tai kasdienybė. Bet ten yra griežtos taisyklės – vairuotojas privalo turėti visas knygeles, pasirašytas sutartis, o kartais net ir specialius liemenes. Amazon sandėliai neleidžia ilgiau stovėti, jei vėluoji su registracija. Vairuotojai to nemėgsta, nes ten didelis spaudimas, bet tai daromas. Svarbu, kad prekės būtų pažymėtos teisingai (FBA etiketės), kitaip jos tiesiog bus gražintos atgal. Tas triukšmas ten, tiesa sakant, nervina net patys ramiausius vairuotojus.

Kokie mikroautobusai naudojami?

Dažniausiai tai "Mercedes Sprinter" arba "Ford Transit" klasės automobiliai. Jie turi būti patikimi, nes nuo jų priklauso ar krovinys atkeliauja sveikas. Kartais naudojame ir didesnius "Iveco Daily", jei reikia paimti daugiau svorio. Svarbu, kad mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju būtų vykdoma transportu, kuris nepraėjo techninės apžiūros prieš metus. Mašina turi atrodyti normaliai, nes tikėkis, kad ją užstos anglų pareigūnai. Būklė čia labai svarbus dalykas.

Dokumentai, muitinės ir Brexit "linksmumai"

Kokius dokumentus reikia turėi?

Būtina turėti CMR kontraktą, krovinio sąrašą (packing list) ir prekių priskyrimo kodus (HS kodus). Be to, po Brexito reikia pagrindinio importo deklaravimo dokumento (arba jį turėti parengtą elektroniniu būdu). Klientai dažnai mano, kad pakanka paduoti dėžę, bet ne – be dokumentų neišeisi iš šalies. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju dabar yra labiau apie popierius nei apie vairavimą. Jei trūksta bent vieno parašo, gali tekti suktis atgal.

Kas tas CMR kontraktas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Jame turi būti nurodyta, kas vežama, kiek tai sveria ir kur važiuoja. Be CMR, jei dingsta krovinys, bus sunku įrodyti, kad jis buvo pas mus. Vairuotojas jį pasirašo prieš išvykdamas ir atiduoda jums. Nenorėtų girtis, bet dauguma problemų išsprendžiamos tiesiog gerai užpildžius šį lapą. Naudokitės juo, tai jūsų draugas.

Ar sunku praeiti Britų muitinę po "Brexit"?

Tai priklauso nuo to, ar turite gerą brokerį. Jei bandysite praeiti su dešimtąmis skirtingų prekių be jokių kodų, jus užstrigsite. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju dabar reikalauja, kad viskas būtų aišku prieš patekiant į uostą. Pareigūnai tikrina, ar nenešate draudžiamųjų prekių (pvz., maisto produktų be sertifikatų). Tiesa, jei važiuojate be jokių problemų, prodaža (perdavimas) vyksta greitai, bet viena klaida – ir stovite kelias valandas. (Turiu omenyje, kad jei prekės ne deklaravotos, tai tikrai ilgai užtrunka).

Kas daroma su TIR knygelėmis?

Mikroautobusai TIR knygelių paprastai neturi, nes tai per maži transporto priemonės. TIR naudojami dideliems sunkvežimiams. Mus dažniau domina "transit" procedūros arba paprastas eksporto/importo įforminimas. Keletas klientų bandė manęs prašyti TIR, bet jiems teko aiškinti, kad su 3.5 tonų furgonu to nepadarysi. Geriau sužinoti apie vietinius muitinės režimus, kurie taikomi mažesniems siuntiniams.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai labai apsunkinta. Reikia veterinarinių sertifikatų (SANITAS), health certificates ir dar daugybės kitų lapų. Vieną kartą bandėme vežti keletą dėžių su lietuviška duona, ir gi – dėl to nebuvo tinkamo pažymėjimo, teko viską sugražinti atgal. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju maisto produktų atžvilgiu tiesiog neapsimoka, jei tai nedidelis kiekis. Geriau pirkti čia, arba ruoštis dideliems biurokratinių kankinimų.

Ką daryti, jei trūksta prekių sąrašo?

Tada vairuotojas nekelia mašinos. Sąrašas turi būti tikslus, kitaip kils įtarimų apie kontrabandą arba apie neteisingą mokesčių apskaitą. Kartais klientai sako: "o, ten tik kelios smulkmenos", bet muitininkų akimis smulkmenos gali būti brangios elektronikos detalės. Geriau praleisti penkias minutes rašydamas excelio lentelę nei dieną kalbėdamas su muitinės pareigūnu. Nusipratus, tvarka tau patys padės.

Ar reikia vairuotojo taisyklių pažymėjimo?

Ne visada, tai priklauso nuo to, ar tai nekilnojamojo turto pervežimas (removals), ar komercinis krovinys. Bet dažniausiai, jei vežate prekes už pinigus (t. y. komerciškai), reikia turėti "Certificate of Professional Competence" (CPC). Be to, turi būti važiavimo poilsio laikų tachografo juosta (arba skaitmeninis įrašas). Jei sustabdys vairuotoją be to, baudos didelės. Geriau klausti mūsų, ar mes viską turime užtikrinta.

Pinigai, mokesčiai ir kainos (Neskaniausia dalis)

Kiek kainuoja mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju?

Kainos svyruoja, bet kalbant apie pilną mikroautobusą (pvz., iki 20 kubinių metrų), tai gali kainuoti nuo 600 iki 1000 eurų priklausomai nuo degalų kainos. Jei tai tik dalis krovinio (kelios plokštės), tai skaičiuojama už vietą metrų. Degalai Brityje brangūs, be to, yra keltų mokestis, kuris kiekvieną metą brangsta. Nepasitikėkite, kad kaina bus tokia pati kaip prieš metus – rinka dinamiška. Mes stengiamės būti konkurencingi, bet taip pat negalime važiuoti atsilikime.

Ar kainuoja laukimas pirklo?

Žinoma, laukas turi savo kainą. Paprastai pirmą valandą ar dvi galime įtraukti į kainą, bet jei pirklo vėluoja valandą ar daugiau, tada imamas mokestis už vairuotojo laiką. Vairuotojas negali prarasti laiko be atlyginimo. Buvo atvejų, kai klientai negalėjo rasti sandėlio adresą ir vairuotojas sukiojosi ratu valandą – tai viskas apmokestinama. Planuokite laiką, tai padės išvengti nereikalingų išlaidų.

Kas dėl kelių mokesčių Anglijoje?

Ten yra įvairių mokesčių – M6 mokesčias (toliau šiaurėn), Dartford prėjimas (netoli Londono) ir tas pats ULEZ. ULEzonos mokesčiai dabar yra dideli, ir jei vairuotojas ten užsuka senesniu mikroautobusu, gali tekti mokėti 100 svarų dienai. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju visada apima šias išlaidas, bet jei kelias pasikeičia, gali tekti papildomai mokėti. Geriau iš karto tartis, ar kaina yra "viskas įskaičiuota".

Kiek laukia keltai Doveris-Kalis?

Dabar jau nėra tokios eilės kaip buvo pandemijos metu, bet vis tiek reikia atvykti bent valandą iki išvykimo. Bilietus reikia užsakyti iš anksto, o jei praleisi reisą, keisti jį brangu. Keltų kaina įeina į bendrą siuntos kainą, jei nenurodyta kitaip. Kartais dėl blogo oro jų laikas gali keistis, tai reikia kantrybės. Viskas vyksta tarp Anglijos ir Prancūzijos, tai ten visada yra tam tikros rizikos dėl oro sąlygų.

Ar galima mokėti PVM?

Taip, jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, mes galime išrašyti PVM sąskaitą faktūrą. Tai svarbu verslo klientams, kurie gali susigrąžinti šį mokestį. Bet jei esate privatus asmuis, kuris perveža savo daiktus (pervyksta), tada PVM netaikomas. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju dažniausiai yra B2B paslauga, taigi viskas tvarkoma per sąskaitas. Pasilikite mums savo duomenis, kad būtų greičiau.

Kuo skiriasi kaina nuo savaitės dienos?

Savaitgaliais ir šventinėmis dienomis kaina gali būti aukštesnė, nes vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Taip pat, jei užsakymas skubus (pvz., "išvežk rytoj"), tai "premium" mokestis neišvengiamas. Planuokite pervežimus darbo dienomis – tai pigiau ir greičiau surandami laisvus mikroautobusus. Logistika – tai ir laiko valdymas, ne tik fizinis pervežimas.

Nuoskaudos, problemos ir gyvenimas tiesioginiame eteryje

Kas jei vairuotojas užstringa eilėje?

Tuomet jums tiesiog reikia laukti. Mes stengiamės sekti jo buvimo vietą per GPS, bet jei tai įvyksta tamsiu naktį Prancūzijoje, padėti sunku. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstringo dėl avarijos priešais ir praleido naktį mašinoje. Toks yra gyvenimas kelyje. Mes visada informuojame klientus, bet kartais ir mes patys nežinome, kas ten vyksta. Svarbu turėti atsarginį planą, jei prekės yra skubios.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jeigu jie yra uždrausti ir tinkamai supakuoti. Bet reikia suprasti, kad nėra visiškai saugios vietos – net turguje gali nutikti nenuovokia. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju leidžia geriau kontroliuoti krovinį nei plokščiadugnis, bet vairuotojas negali žiūrėti į galinį vaizdą 24/7. Uždrausti vertingus daiktus (ginklus, didelius pinigų sumas) geriau niekada nedaryti per tokius maršrutus.

Kaip elgtis su blogomis pervežimo firmomis?

Yra daug "pižu" firmų, kurie pasiūlo pigiai, paima pinigus ir dingia. Jų vairuotojai važiuoja be draudimo, su senais automobiliais. Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į atsiliepimus, įmonės senumą. Blogos firmos sugadina rinkos reputaciją. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai ji greičiausiai tokia ir yra – prarasite krovinį arba gausite pažeistas prekes. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją.

Kuo vairuotojai užsiima poilsio metu?

Jie ilsisi. Kartais ilsisis furgone, kartais nakvojia viešbučiuose (prieš tai nupirkęs bilietus, kurie dabra kainuoja armą ir koją). Negalima laukti, kad jie atsakys į žinutes tada, kai turi poilsį. Jie turi savo režimą, kurį būtina gerbti. Kai kurie klientai nori, kad vairuotojas būtų pasiekiamas 24/7, bet tai nelegalu ir neįmanoma fiziškai. Vairuotojus taip pat reikia mylėti (ar bent gerbti).

Kas dėl draudimo?

Visada turime krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris dengia tam tikrą sumą (paprastai iki 20-30 tūkst. eurų), jei nenurodyta kitaip. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju apima šią apsaugą, bet jei vežate paveikslus, kurie kainuoja milijonus, tai turite tai pasakyti iš anksto. Gali reikėti papildomo draudimo. Nedarykite prielaidų, kad viskas yra apdrausta automatiškai – geriau klausti.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas, taigi mes galime parodyti, kur yra jūsų krovinys. Tai padeda suprasti, kiek liko iki atvykimo. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose, bet tai laikina. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus. Žinot, kas vyksta, yra geriau nei galvoti, kad mašina nukrito į upę.

O kas jei aš užsimiršau kažko papildyti?

Vyksta. Kartais klientai nepamena, kad turi dar vieną dėžę garaže, kai vairuotojas jau važiuoja. Jei atstumas nedar didelis, galima sugrįžti, bet tai papildomai kainuos. Geriau viską patikrinti dar kartą prieš išvykstant. Mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju remiasi tuo, kad planas yra tikslus. Pakoregavimai kelyje įmanomi, bet jie kainuoja laiką ir pinigus.

Reziumė (ir galvoje dar keli sakyniai)

Viskas apie tai, kaip vežti daiktus iš šios šalies, yra sudėtingas, bet įveikiamas rūpestis. Nenorėčiau jums gąsdinti, tiesiog reikia žinoti, kad mikroautobusų logistika iš Londono su vairuotoju nėra pasivaikščiojimas parke. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad vairuotojas – tai jūsų partneris šioje kelionėje, ne tik paslaugos teikėjas. Jei viską suplanuojate protingai, prekės atkeliauja saugiai ir laiku. O jei kils klausimų – tiesiog rašykite, susitvarkome kartą.