Mikroautobusų logistika iš Anglijos su efektyviais maršrutais: kas už tų ratais

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai keliukai nebuvo tokia šakoti, o anglai dar nebuvo pradėję daryti „Breksito“. Mikroautobusų logistika iš Anglijos atrodo paprasta tik skelbimuose – sumokėjai, gavai. Išties, kasdienybėje tai yra sudėtingas virsmas, kurį lemia ne tik atstumas, bet ir muitinės, vairuotojų poilsis bei techniniai niuansai. Jei norite, kad transportavimas neuktų tūkstančius brangiau dėl klaidų, turite suprasti maršrutų logiką. Efektyvūs maršrutai nėra tiesiausia linija žemėlapyje, tai kompromisas tarp laiko, kainos ir to, kad vairuotojas neapsvaigstų nuo nuovargio. Taigi, panagrinėkime, kas iš tikrųjų vyksta toje kelionėje per Lamanšą.

Pagrindiniai klausimai apie maršrutus ir judėjimą

Ką geriau rinktis – keltą ar tunelį?

Sakyčiau, tai amžinas klausimas. Tuneliu peržengi užsienį per 35 minutes, tai greita, tu patį žingsni atrodi efektyvus maršutas. Bet jame turi būti laiku, o eil�s priekyje gali stovėti trys vėluojantys vairuotojai. Keltas trunka ilgiau, maždaug valandą pusę iki Kalė, bet ten gali pavalgyti, nusišarvuoti. Taigi, jei skubate, tunelis, jei norite ramiau – keltas (tik nepamirškite apie jūros ligą, nors jūra ten plati). Mikroautobusų logistika iš Anglijos dažnai lemia tai, kad keltas tiesiog fiziškai leidžia vairuotojui atsipalaiduoti prieš ilgą kelią per Belgiją ir Vokietiją.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai, jei mikroautobusas randamas arti Londono ar Midlands, tai iki Lietuvos nueinama maždaug per 32-36 valandas. Tai vairuotojui reiškia dvi paras kelyje su privalomu poilsiu. Jei reikia važiuoti į Škotiją (Glasgow ar Edinburgą), pridėkite dar 5-6 valandas vieną kryptį. Čia nieko nebegalėsite padaryti, toks Anglijos geografinis išsidėstymas. Kartais atsitinka, kad klientas sako „važiuoja kaip iš pilies į pilį“, o realiai kelyje praleidžiate tris dienas dėl eismo įgūžių prie Briuselio.

Ar vairuotojai laikosi grafiko?

Stengiamės, bet žinote, yra tokia dalykas vadinamas realybė. Užrašyta popieriuje „ketvirtadienio ryta“, bet jei antradienio vakarą užstrigote Anglijoj dėl techninės apžiūros, nėra stebuklų. Geri logistikos meistrai stebi situaciją realiu laiku. Tiesa, kartais nutinka ir taip, kad vairuotojas tiesiog užmiega poilsio vietoje ir pradėja vėliau (tai beje, labai dažnai pasitaiko su jaunesniais). Tačiau paprastai, kai žodis „efektyvus maršutas“, jis ir reiškia, kad joks miegas neperšoks nustatyto laiko.

Kur patys dažniausiai užstringate?

Be abejo, tai Belgija. Nors jų keliai gražūs, bet eismas ten intensyvus, o dar tie statybos, kurios prasideda ir niekada nesibaigia. Antverpeno žiedas – tai tikrasis logistikos pragaras, jei ten užstringate penktadienį popiet. Dar sunkiau, jei ten kažkas susiduria su kitu automobiliu – tuomet stovi 4 valandas. Mikroautobusų logistika iš Anglijos tampa nebe efektyvi, o tiesiog brangi. Taip pat Kartageno (Prancūzijoje) kartais sukelia problemų, jei ten yra avarija. Bet dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei sėdi už vairo senas vilkas.

Kokiais keliais važiuojate?

Dauguma važiuoja standartiniu „koridoriumi“: Anglija – Eurotunelis/Keltas – Kalė – Briuselis – Kelsteris – Leuvenas – Liuksemburgas – Bazilėja... o ne, ten dažniau į Vokietiją pasukame. Tiesiog A6 ir A4 autostrados link Poznanės, toliau kaip įprasta. Vengiame mažų kelių, nes didelis krovininis mikroautobus su tenkinant greitį. Jei klientas klaustų, ar galima važiuoti per Švediją (kaip šiaip), aš pasakyčiau – galima, tik kodėl? Tai būtų brangiausia kelionė jūsų gyvenime.

Dokumentai, muitinės ir “Breksito” pinigai

Kaip dabar veikia muitinė po „Brexit“?

O tai yra didžiausia bėda, kurią turiame spręsti kasdien. Anksčiau važiavai pro tiltą ir viskas. Dabar, kai atliekame mikroautobusų logistiką iš Anglijos, privalome išrašyti eksporto deklaraciją. Be jos neišvažiuosite iš JK. Gera žinia ta, kad dažniausiai tai padarome elektroniniu būdu, bet vis tiek reikia laukti patvirtinimo. Jei pirkėjo pateikti duomenys neteisingi, laukiam kol ištaiso. Kartais tai užtrunka valandą, kartą laukiau 4 valandas ties Doveriu, kol sistema sugriuvo (buvo daug nekantraus žmonių).

Ar reikia mokėti mokesčius (PVM/muitą)?

Čia yra pavojinga vieta. Jeigu perkate naują (mažiau nei 6 mėn. senumo) mikroautobusą, anglų PVM (20%) jums bus grąžintas, bet Lietuvoj turėsite sumokėti PVM ir registracijos mokestį. Jei senas, tai tik Lietuvos PVM (jei esate PVM mokėtojas). Muito dažniausiai nėra, nes tai ne iš trečiosios šalies prekės (nors techniškai JK ir yra trečioji šalis, tačiau prekės kilmės taisyklės veikia). Bet žinote, muitininkai yra įtarianti, jei dokumentai įtartinai braižyti.

Kas dėl pirkėjo mokesčio (Buyer’s Premium)?

Jei perka per aukcioną (pvz., BCA ar Manheim), tai jūsų sąskaitoje atsiras šis mokestis. Jis sudaro maždaug 3-5% nuo kainos. Dažnai klientai neskaito smulkaus spausdinamo teksto ir tada staigiai nustemba, kodėl kaina padidėjo. Nerekomenduoju to ignoruoti. Tas mokestis neįeina į mikroautobusų logistikos iš Anglijos paslaugos kainą, tai atskira istorija su aukcionu. Viską apskaičiuokite iš anksto, kad nereiktų skolintis pinigų vairuotojui degalams.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Techniškai galima, bet tai yra rizikinga. Muitinė gali įtarti, kad tai ne krovininė transportavimo priemonė, o keleivinis, ir paskaičiuoti PVM nuo viso krovinio vertės, ne tik nuo automobilio. Dedame viską į bagažinę, uždengiame. Jei tai kelios dėžės su užuolaidom ar statybinėmis medžiagomis – nieko blogo. Bet jei rasite pilną namų apyvokos reikmenų, pradės klausinėti, kur jų mokesčiai. Geriau nedrumsti vandens.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Nebūna, kad kažkas trūksta, nebent jūs nepateikote VIN kodo ar neteisingai parašote numerį. Tada darome pataisymą. Yra baudų už neteisingą eksporto deklaraciją, jos gali siekti šimtus svarų. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris pats parašė deklaraciją ir padarė klaidą variklio numeryje – mums teko laukti 8 valandas kol angliai tai patikrino. Nuo to laiko liepiame viską leisti mums arba brokeriams.

Technikos niuansai ir realios situacijos

Ar mikroautobusas turi būti važiuojantis?

Idealiu atveju – taip. Tačiau mes pervežame ir nevažiuojančius. Jei jis neina, turime užsakyti vilkiką (lėktuvą). Tai gerokai padidina kainą. Mikroautobusų logistika iš Anglijos taip pat apima tai, kad jei jis sužings ant ratų, gabename ant avarinės traukos (tai pigiau). Bet žinote, tokiu atveju nebegalime vežti nieko kito tame pačiame vairuotojo savivarčyje. Vairuotojas važiuoja tuščias? (Na, beveik tuščias). Bet jei jis neina ir turi būti pakeltas į priekabą, tai sudėtingesnė logistika.

Kaip su technine apžiūra (MOT)?

Angliška MOT irgi turi galiojimą. Jeigu Jūsų perkamas mikroautobusas turi galiojančią MOT, Lietuvoje galite ją užregistruoti be papildomų patikrinimų (tik techninės apžiūros atitikimas). Jei MOT baigėsi, turite važiuoti techninę trumpu maršrutu (arba vilkiku). Aš perspėčiau – nepirkite tokių, kur MOT baigiasi po savaitės. Anglijos inspektoriai yra griežtesni nei mūsiškiai dėl rūdžių po apačia.

Ar draudimas veikia visą kelionę?

Taip, mes turime krovinių draudimą (CMR), kuris dengia mikroautobuso vertę. Tačiau jeigu vairuotojo kaltė susidurs su kitu automobiliu, tuomet veikia jo civilinis atsakomybės draudimas. Jeigu mikroautobusas padeginamas (kaip buvo 2019 metais viename išvežime), draudimas išmoka visą kainą, jei turite pirkimo dokumentą. Svarbu nepamiršti paimti „Green Card“, nors dabar daug kur jau nereikia spausdinto, elektroninis veikia, bet Anglijoj geriau turėti popierinį variantą – sunkiosios transporto priemonės tikrinimas.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugessta kelyje?

Tai yra blogiausia scenarijaus dalis. Jei tai techninė gedulas, mes kviečiame pagalbą. Vokietijoje tai pasidaro brangu. Kartais gali užtrukti 4 valandas laukti vilkiko. Tokiu atveju vairuotojo poilsio valandos pasislenka, pristatymas vėluoja. Efektyvus maršrutas tuomet daro „žingsnį atgal“. Geriau, kad pirkėjas patikrintų, ar senas vairuotojas (tipiška „Ford Transit“ problema) nenukrito nevažiuodamas.

Ar galima užsisakyti maršrutą su konkretaus mikroautubuso paėmimu ir pristatymu į duris?

Be abejo, tai mūsų pagrindinis darbas. Atvažiuojame prie sandėlio, ar net prie namų, jei ten kur laikote. Pristatome tiesiai į jūsų kiemą arba servizo duris. Vienintelis dalykas, jei jūsų kiemas yra per tankus arba medžių šakos trukdo stambiai transporto priemonei sužengti – tada ten paliekame arčiau esančiame saugumo aikštelėje. Reikia suprasti, kokia yra mikroautobusų logistika iš Anglijos – mums reikia galimybės užlipti ir nusileisti.

Ar galima vežti dalis?

Taip, dažnai vežame atsargas varikliams, galines ašis, duris. Tai mums papildomas uždarbis, jums – greitas gavimas. Dalis turi būti tinkamai supakuotos, o pirkimo sąskaitoje aiškiai nurodytos „detalės“. Jei ten bus parašyta „naudotas automobilis“, o vežiate tik variklio bloką – bus neskamba. Muitinė gali padaryti problemų, man taip buvo su viena kliento dėže, kurioje buvo... na, pasakysiu tiesiai, atsitiktinių metalo laužo atliekų. Viskas teko iškrauti.

Ar saugu palikti raktus vairuotojui?

Vairuotojai mūsų komandos yra patikimi, šiek tiek ciniški (kas dirba 20 metų tame pasaulyje, toks būna), bet sąžiningi. Raktai perduodami protokole. Bet jeigu jums patinka, kad vairuotojus laiko įrašyti vaizdo registratoriai arba jus sekite per „GPS“ programą – prašom. Mes nieko neslėpiame. Bet gera žinia tokia – raktų neprarandame (nebent juos įmesite į savo kišenę ir užmiršite).

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kuo nustatoma kaina?

Kaina priklauso nuo to, kur Anglijoj yra mikroautobusas, koks jo svoris, ir ar jis važiuoja. Kiekvienas papildomas kilometras Škotijos link kainuoja. Taip pat kainą lemia degalų kaina – ir ji dabar yra... na, žinote, tokia, kokios visi bijome. Mikroautobusų logistika iš Anglijos nebeco pigi, kaip buvo prieš 10 metų. Taip pat įskaičiuojame keltų bilietus. Jie brangsta kiekvieną metą.

Ar galiu sutaupyti pasirinkdamas pigesnį maršrutą?

Galite, jeigu sutinkate, kad mikroautobusą būtų pervestas iš vieno savivarčio į kitą (perkraunamas). Tai vadinama „kombinuotu pervežimu“. Tai pigiau, bet rizikingiau – gali nukristi daiktų, gali atsirasti įbrėžimų arba dingti raktų perkravimo metu. Aš asmeniškai nerekomenduoju tą daryti su retais ar brangiais modeliais. Geriau mokėti daugiau, kad tas pats vairuotojas tą pačią mašiną nuvežtų iki durų.

Kas yra „standartinis“ pervežimo mokestis?

Manau, dabar vidutinė kaina svyruoja apie 600-800 svarų (arba atitinkamai eurais) už vieną važiuojantį mikroautobusą iš Londono/zonos iki Vilniaus. Jei nevažiuoja, pridėkite 200-300 už lėktuvą. Tai labai apytiksliai skaičiai, geriau klausti konkretaus pasiūlymo. Kainos keičiasi priklausomai nuo sezono – prieš Kalėdas kelia užsidega.

Ar reikia mokėti avansą?

Įprasta praktika yra 10-20% avanso. Tai užtikrina, kad mes nusuksime link to mikroautobuso. Jeigu klientas atšaukia užsakymą, kai mes jau esame Anglijoj, avansas nebus grąžinamas, nes mes prarandame laiką ir degalus. Tai sąžininga. Jeigu kas pasako „mes atsiskaitysime tik kai atvešite“, aš tiesiog atsisakau to darbo. Per daug apgavikų.

Kodėl kaina gali pasikeisti pristatymo metu?

Tai nutinka, jei pirkėjo duomenys buvo neteisingi. Pavyzdžiui, sakėte, kad mikroautobusas stovi vietoje, o jis stovi dirbtuvėse, kur neįvažiuoja savivarčio. Tenka naudoti sunkiąją techniką, tai papildomi 100-200 svarų. Arba jei mikroautobusas turi per daug daiktų viduje ir mums reikia papildomo laiko juos sutvarkyti ar uždengti. Laikas – tai pinigai.

Ar gera mintis rinktis pigiausią pasiūlymu rinkoje?

Žinote, kaip sako, „lengva už mažai“. Jei kas pasiūlo pervežti mikroautobusą už 300 svarų, tai gali būti apgavikas, arba tai bus vairuotojas, kuris važiuos 3 paras be poilsio (kas nelegalu ir pavojinga). Dirbame legaliai, mokėsime mokesčius. Pigiausios kompanijos dažniausiai turi senas techniką, kuri geda pusės kelio. Geriau pasirinkti patikimumą.

Kas dėl mokesčių už keltą?

Keltų bilietų kaina priklauso nuo ilgio – trumpiausias (Dover-Kalė) pigiausias, ilgiausias (Hull-Roterdamas) brangesnis. Bet ilgesnis keltas gali leisti sutaupyti vairuotojo poilsio valandas (nereikia važiuoti per visą Prancūziją). Kartais efektyvus maršutas nėra trumpiausias. Mokesčiai už keltą yra fiksuoti, juos mums privaloma nupirkti iš anksto.

Ar galim susiderėti dėl kainos?

Jei vežate ne vieną, o tris mikroautobusus iš tos pačios vietos, taip, galima kalbėtis apie nuolaidą. Taip pat jei turite lanksčius pristatymo terminus (galime palaukti, kol surinksime pilną krovinį). Tokiu atveju kaina gali būti mažesnė. Bet jei reikia „skubiai rytoj“, tai mokėsite standartinę kainą ar net didesnę.

Smulkmenos, kurios gali nustebinti

Ar galima sekti automobilį realiu laiku?

Taip, mūsų technika turi GPS sekimo įrangą. Galite matyti, kur vairuotojas yra. Kartais sistema užstringa tunelyje (signalo nėra), bet išėjus ji vėl prisijungia. Tai ramina nervus, kai laukiate savo naujo (naudoto) automobilio. Nors kartais gali būti, kad sistema rodo „stovi“ prie vienos kavinių Belgijoje, tai tikrai ne dėl gedulo, o dėl skanios „kafijos“ (vairuotojai turi mėgstamą vietą).

Kas daryti, jei mikroautobusas nebeturi angliškų numerių?

Jūs juos pasirašote protokole ir nusiunčiate mums arba paliekate viduje be jų. Angliškus numerius reikia nuplukdyti (išmesti) tuo pačiu metu, kai registruojate Lietuvoj. Negalima važiuoti su dviem numeriais. Mikroautobusų logistika iš Anglijos taip pat apima tai, kad konsultuojame, kaip teisingai nusiraminti numerius, kad neturėtumėt problemų su policija vėliau.

Ar galite įvertinti mikroautobuso būklę prieš perkant?

Esant galimybei, taip. Jei mes ten vyksta kitam darbui, gal užsukti pažiūrėti. Bet tai papildoma paslauga. Žinote, vienas klientas mokėjai už tai, kad aš atvažiavau į ūkį paspausti stabdžius. Paaiškėjo, kad užsidega. Jis išsigando ir nenupirko. Nusimano, kad nusutaupyta tūkstantis. Tai vertinga investicija.

Ar sunku susisiekti su vairuotoju kelyje?

Jis turi telefoną (dažniausiai du). Jeigu važiuoja per tunelį arba Vokietijos mišką, signalas gali dingti. Bet jis jums paskambins, kai artės. Nereikia skambinti kas valandą klausti „kur jūs“. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti. Bet jei būna urgentinė situacija, pasieksime.

Kas dėl maisto ir poilsio?

Vairuotojai maitinasi savo lėšomis (arba iš kompensacijų). Jie turi poilsio laiko – 45 minučių kas 4,5 valandos ir 11 valandų kas 9 valandas. Tai ne jų kaltė, kad jie sustoja. Jei jie vėluoja dėl poilsio, tai įstatymas, ne tinginys. Mikroautobusų logistika iš Anglijos turi būti pagrįsta saugumu. Užmigęs vairuotojas yra pavojingesnis nei sugedęs variklis.

Ar galima vežti keleivius tuo pačiu metu?

Ne, mes nesame keleiviniai pervežėjai (tai reikalauja specialios licencijos). Vežame tik mikroautobusus kaip krovinius. Jūs negalite sėdėti gale ir važiuoti namo. Jei norite pats nuvažiuoti, turite gauti specialų leidimą arba tai turi būti jūsų asmeninis automobilis (o ne krovininis pervežimas). (Beje, čia yra daug nuostatų, kurių neverta laužyti).

Ar galite pristatyti ir atsiimti kitą krovinį?

Taip, tai vadinamas „backload“ arba grįžtamosios kelionės krovinys. Tai leidžia mums sutaupyti degalų, o jums – gauti geresnę kainą. Jeigu turiite ką vežti atgal į Angliją (pvz., motociklus, baldus), mes tai padarysime pigiau. Efektyvus maršutas visada siekia būti užpildytas abiem kryptimis.

Kas dėl avarinio inventoriaus?

Anglijoje galioja taisyklė, kad krovininiame automobilyje turi būti ugn gesintuvas, pirmosios pagalbos ryšys ir atsarginis žibintas. Mes tai turime. Jeigu jūsų perkamame mikroautibuse to nėra, mes papildomai jo neįdedame (nepriklauso mums). Tik tikriname, ar pats automobilis saugus transportavimui.

Ar keičiasi sezoninės kainos?

Taip, vasarą ir prieš šventes brangiau. Taip pat keičiasi keltų kainos. Žiemos metu (lapkritis-kovas) dažnai būna audrų, dėl kurių kelsai atšaukiami. Tai sukelia didelius vėlavimus. Tuo metu maršrutų planavimas tampa labai sudėtingas. Jeigu galite, planuokite pervežimą vasaros mėnesiais (birželis-rugpjūtis), tada yra mažiausia rizika.

Ar reikia ruošti mikroautubusą kaip nors specialiai?

Ne, nebent jis pilnas šiukšlių. Vieną kartą teko vežti mašiną, kurioje buvo senų batų ir statybinių atliekų – kvepėjo baisiai. Vairuotojas beveik atsisakė važiuoti. Prašome išvalyti bent jau vidų, kad būtų malonu sėsti (nors jis ir sėdi savivarčyje, bet tikrina dokumentus prie mašinos).

Kas dėl prekių ženklinimo?

Kai pervežame, dedame įrankį (įrangą) su maršrutinio lapo numeriu. Tai reikalaujama taisyklių. Nereikia jaudintis dėl lipdukų, jie lengvai nulupiami. Jie tik rodo, kad krovinis legaliai pervežamas. Muitinė to tikrina.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, mūsų vairuotojai keliauja septynias dienas per savaitę (priklausomai nuo poilsio grafiko). Bet dokumentų tvarkymas (deklaracijos) gali būti sustabdytas, jei muitinė nedirba. Taigi, gali būti, kad vairuotojas sėdi prie uosto laukia, kol pirmadienį atsivers „Brexit“ pasienio punktas. Tai reali mikroautobusų logistika iš Anglijos dalis.

Ką daryti, jei pirkote ne ten, kur galėtume atsiimti?

Kartai žmonės perka iš salų (pvz., Vaito sala). Ten neįvažiuoja mūsų technika (nėra keltų tiesiai). Reikia specialios organizacijos. Tai kainuoja daugiau ir užtrunka daugiau laiko. Geriau ieškoti žemyje (Angles saloje). Taip pat peržiūrėkite, ar vietovė nėra „ultra low emission zone“ (ULEZ) Londone, ten nepapuola be mokesčio.

Ar turite kontaktų Anglijoje pagalbai?

Žinoma, turime brokerių, kuris mums padeda su eksporto dokumentais. Taip pat žinome, kur pavalgyti prie Doverio ir kur patikrinti oro padangas prieš įvažiavimą į tunelį. Tas „vietinis žinojimas“ padaro procesą glotnesnį. Be to, jei reikia mechanikos pagalbos, žinome kur kreiptis (nors tikimės, kad nereikės).

Galutinis patarimas – ką svarbiausia suprasti?

Supraskite, kad tai ne vienas žmogus su raktų pakabu. Tai sudėtinga grandinėlė. Jūsų kantrumas ir tikslūs duomenys pusės darbo padaro. Jeigu viską suplanuosite su efektyviu maršrutu, jūsų mikroautobusas atvyks laiku, o ir jūsų nervai išliks sveiki. Ir nepamirškite pasidėti vairuotojui kavos (arba bent jau palinkėti geros kelionės), tai tikrai padaryt procesą malonesnį.

Apibendrinant

Visa šita mikroautobusų logistika iš Anglijos su efektyviais maršrutais atrodo kaip spalvotas žaidimas lėlytėmis, kol pats ten neprisidėsi. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti patikimą partnerį, kuris žino tų kelių niuansus. Nuo Doverio iki Vilniaus kelias pilnas staigmenų, bet su gera planavimo strategija tampa tiesus ir numatomas. Pasitikėkite patirtimi, o ne reklamos šūkiais, ir jūsų naujasis „Transitas“ ar „Vivaro“ stovės jūsų kieme be nereikalingų nerimų. Sėkmės kelyje (mes tikimės, kad jums jo nereikės).