Mikroautobusų logistika iš Anglijos – pristatymas numatytu laiku: tiesa iš vidaus

Esu šioje srityje beveik dvidešimt tris metus, pervežiau visa ką tik įsivaizduoti, pradedant nuo senovinių baldų ir baigiant brangiais automobiliais. Kasdien dirbu su klientais, kurie dažnai tiki, kad mikroautobusų logistika iš Anglijos – pristatymas numatytu laiku – tai kažkas magiško ir automatiško. Deja, realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai dalelių: nuo vairuotojo nuotaikos iki oro sąlygų La Manše sąsiauryje. Per tą laiką išmokau vieno – paprasto sprendimo nėra, o idealus tvarkaraštis yra labai retas išsigimimas. Čia nebe ta Lietuva, kur kelią gali apskaičiuoti paprasta aritmetika.

Daugelis klauso, kodėl taip ilgai trunka ir kada jau galima tikėtis siuntos. Tiesą sakant, kai kalbame apie mikroautobusų logistiką iš Anglijos, svarbiausia nėra greitis, o pasitikėjimas, kad prekės atvyks saugiai. Anglija po „Brexit“ pasikeitė, ir jos muitinės dabar nebe tos pačios. Jei norite suprasti, kas vyksta tikrovėje, be jokių malonų marketologų frazių, skaitykite toliau. Aš jums pasakysiu kaip yra, kartais net kvailai pasinuodriu, bet visada kalbėsiu tiesą.

Na, o dabar konktrečiau apie tai, kas jaudina visus

Kaip ilgai trunka mikroautobusų logistika iš Anglijos į Lietuvą?

Nusipirkau mašiną Londone, kaip greitai ją gausiu? Tai vienas populiariausių klausimų. Įprastai, jei kalbame apie mikroautobusų logistiką iš Anglijos, tai standartinis terminas yra nuo 4 iki 7 darbo dienų. Tačiau nepamirškite, kad reikia suskaičiuoti laiką iki keltų, patį perlą sąsiauryje ir kelionę per Europą. Kartais viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas jau po trijų dienų belenda į kiemą, bet tokiais atvejais reikia girtis, o ne laukti to kasdien. (Beje, štai mažesnis terminas - 3 dienos buvo tik kartą, prieš penkerius metus).

Ar galite garantuoti pristatymą numatytu laiku?

Sąžiningai kalbant, garantuoti pristatymą numatytu laiku šioje srityje gali tik tie, kas nieko niekada nevežė. Pervežimų verslas yra per daug nepastovus – gudžių iššokus, eismus įstringa, o muitinės pareigūnai gali būti neaiškios nuotaikos. Mes stengiamės laikytis planų, bet jei kas nors nutiks uoste ar ties Minsku, vėlavimas neišvengiamas. Taigi, mes duodame tikslumo, bet ne absoliučios garantijos, kas mus dažnai ir erzina klientus. Geriau tiesiai sakant „nežinau“, nei veltui meluoti.

Kiek kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas dabar?

Kainos šiandien šokinėja kaip šurmulys. Kiekvieną savaitę mašina kitokia, degalai brangs, o svaro kursas svyruoja. Pavyzdžiui, dar prieš pusmetį buvo pigiau apie 50 svarų, o dabar... nepasakyčiau tiksliai, reikėtų pasižiūrėti į mūsų kainoraštį iš ryto. Paprastai telpama į tam tikrą koridorių, bet galutinis įkainis priklauso nuo to, kur tiksliai Anglijoj reikia užeiti ir kiek krovinių dar telpa viduje. Pasakyčiau, kad kreipkitės dėl pasiūlymo, o aš čia negaliu įvardyti skaičiaus, kuris rytoj gali būti neteisingas. Na geriau taip.

Ar galiu vežti daiktą keleiviniame mikroautobuse?

Tai yra pilna galvos skausmo zona. Oficialiai jei tai neregistruotas kaip krovininis, tai negalima, tačiau kasdien žmonės bando „įsimesti“ kelis ritinėliaus ar dėžes sėdynėse. Vadybininkai dažnai nenusimena, o vairuotojas uoste turi milžiniškų problemų. Aš pats mačiau, kaip anglai atimuoti raktus už tokį pažeidimą. Mikroautobusų logistika iš Anglijos taisykles nustato ne mes, o jų muitinė. Geriau nedaryk tų triuksmų, jei nori, kad pristatymas numatytu laiku įvyktų be jokių baudų ir nervų degimo. O jei ne, tada nekeisk, kai sulaikys.

Kas nutinka, jei mašina sugedus pervežimo metu?

Tai jau buvo... Panašu ġ praeitą savaitę Essexe. Vairuotojas skambino, kad variklis dūmga, o ten kaip tik lietus. Tokiu atveju mes turime draudimą, bet kiti vežėjai gali tiesiog palikti tave šaltame kieme. Jei tai techninė gedimas, mes siunčiame pagalbą arba krovinį perkrauname į kitą mikroautobusą. Žinoma, tai užtrunka ir pristatymas numatytu laiku tampa ilgesnis, bet bent prekės dingsta. Būna, kad vairuotojas pats kažką pataiso, jei rankos teisingos vietose auga, bet to tikėtis pavojinga.

Ar reikia mokėti užsakymą iš karto?

Standartinė praktika yra ta, kad imame avansą, kad užtikrintume, kad tu nebegalioji. Buvo atvejų, kai žmonės lieka atsakingi, o mašina jau važiuoja tuščia atgal – nėra nieko blogiau. Taigi taip, reikalingas depozitas arba pilnas apmokėjimas prieš išvykdant. Mikroautobusų logistika iš Anglijos nėra nemokama paslauga, mums irgi čia reikia gyventi. Tik retais atvejais, kai dirbame su patikimais partneriais metais, galime derėtis ir apmokėjimą gauti vėliau.

Kur geriausia krauti mašinas – Londone ar kitoje vietoje?

Nesu tikras, ar galiu pasakyti „geriausia“, bet Londonas yra košmara. Eismo spūstys ten tokios, kad vairuotojas gali praleisti pusę dienos tik nuvažiuodamas penkias mylias. Jeigu įmanoma, veskite mašiną į „Docklands“ arba iš vis padoriau, jei ji yra Šiaurės Anglijoje. Tuomet mikroautobusų logistika iš Anglijos tampa daug paprastesnė ir greitesnė. Kiekvienas kilometras artimiau uosto sutaupo laiko ir pinigų. Asmeniškai aš visada patariu vengti centro, nebent jūs turite milijoną vertą siuntą, kurią priversti vežti tik iš ten.

Dokumentai ir muitinės – bėda su Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet klaidos čia brangios. Reikalingas originalas pavadinimu V5C (registracijos sertifikatas), pažyma apie pirkimą (invoice) ir tapatybės dokumentas nuo asmens, kuris parduoda. Jeigu mikroautobusų logistika iš Anglijos vyksta per tarpininką, reikia jų pavedimų. Nepamirškite pasidaryti kopijų sau, nes anglai myli visus lapus pasilikti sau. Jeigu trūksta bent vieno parašo, vairuotojas neišvažiuos iš sandėlio arba sustos pirmose patikrose.

Kaip dabar veikia eksporto muitinė po „Brexit“?

Anksčiau buvo paprasta – įvažiavai, parodęi passą ir važiuoji. Dabar, kai vyksta mikroautobusų logistika iš Anglijos, turi padaryti išankstinę eksporto deklaraciją. Be jos mašina nepaleis iš uosto. Tai reiškia, kad mums reikia gauti specialų kodą (MRN), kurį įveda į sistemą. Kartais sistemos užstringa ir visi laukia valandas. Būna, kad klientas neperduoda reikalingų duomenų laiku, o tada atsiprašinėti jau vėlu. Turėtumėt pasidaryti patvirtinimą iš savo buhalterio, kad viskas tvarkoje su PVM.

Ar pasitikėjimo TIR knygelėmis dar naudojate?

Taip, naudojame, tai dabar būtina. Be to, kadangi Anglija nėra jau EU, TIR knygelė atiduodama uoste prieš išvykstant. Ji užtikrina, kad krovinys neiškeliauja per sienas nelegaliai. Kai kurie klientai mano, kad tai kažkoks senoviečių metodas, bet be šios knygelės, pristatymas numatytu laiku taps fantastika, nes sustosite kiekviename pasienio poste. Tą knygelę reikia užpildyti labai tiksliai, o klaidos jose kažką kainuos daugiau nei pašarai.

Kas dėl Muitinės importo mokesčių Lietuvoje?

Jūs ūsų neapgausinam. Į Lietuvą atvykus mašinai, reikės sumokėti muito mokestį ir PVM, jei tai verslo pirkimas. Kaina priklauso nuo to, koks variklis ir kiek mašina senukas. Dažnai klientai klausia, ar mes galime už tai sumokėti. Galime, bet tai papildoma paslauga, kurią reikia suderinti iš anksto, o ne uoste vairuotojui stojant prie eilės. Mikroautobusų logistika iš Anglijos apima ir mokesčiųAdministravimą, tai neatsiejamą dalis.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

O tai būna dažnai. Vakar vienas klientas parašė blogą VIN kodą. Rezultatas – vairuotojas negali įvažiuoti į keltą. Tą reikėjo keisti per specialią programą, o tai laiko ir pinigų. Jeigu klaida pastebima tik Lietuvoje, gali tekti grąžinti krovinį atgal arba mokėti didžiules baudas. Geriau dužkart patikrinti visus duomenis prieš išsiųstant mums skenuotus lapus. Nėra nieko įkyresnio nei aiškinti muitininkui, kodėl spalva parašyta „black“ o ne „juoda“.

Ar galima vairuoti su užsienietiškais numeriais per Angliją?

Galima, bet tik ribotą laiką ir su tam tikromis sąlygomis. Jeigu atvežame mašiną į Angliją ją parduoti, joje važinėti negalima be „export plates“. Vairuotojai turi būti ypatingai atidūs, nes policija ten stebi dėlžias mašinas be britiškų numerių. Jei sulaikys, ne tik bus vėluotas pristatymas numatytu laiku, bet ir gali būti nuimta pati mašina. Geriau nieko nelipti į vairą, jei nesate tikri dėl dokumentų galiojimo.

Kodėl taip dažnai laukiasi Doverio uoste?

Doveris – tai gaivintojas ir kankintojas. Nors ten yra „freight“ juostos taik patyrusiems vairuotojams, bet eismo sužvalgymai arba blogas oras gali sužlugti viską. Kartais tarkim avarija ir kita angliška mašina užblokuoja kelią kelias valandas. Mikroautobusų logistika iš Anglijos per šį uostą yra trumpiausia atstumu, bet psichologiškai sunkiausia. Reikia turėti kantrybės, nes anglai ten nekelia greičio. Būna, kad sėdi tris valandas vienoje vietoje ir gėrėtů tik vandens.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Ar jūsų vairuotojai ilsisi kaip reikia?

Tai klausimas, kuris mane visada juokina. Žinoma, ilsisi, nes tachografas to neleidžia nepadaryti. Mes ne toleruojame tokių įmonių, kurios verčia važiuoti naktį be poilsio. Mūsų vairuotojai turi geresnius sąlygas, bet tai reiškia, kad pristatymas numatytu laiku gali būti šiek tiek vėliau, jei jo metas išeina. Saugumas svarbiau už tavo skubą. Nenorime, kad kas nors nukristų nuo vairo po 20 valandų važiavimo, taigi taip yra ir bus.

Kokia maršruto strategija paprastai būna?

Dauguma kartų važiuojame per Dover-Kalė, paskui per Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją. Kartais, jei krovinys labai skubus arba keltų uždaromos, renkamasis kitais maršrutais. Mikroautobusų logistika iš Anglijos nėra vienintelis kelias. Esu matęs, kaip važiuojama per Olandiją arba net šiauriau pro Daniją, jei ten yproblemų. Viskas priklauso nuo to, kas nutinka realiu laiku, o ne nuo to, kas parašyta žemėlapyje prieš savaitę.

Kas daryti, jei keliaujančiu mikroautobusu sugenda technika?

Geriausia, kai tai pasitaiko Anglijoje ar Vokietijoje, kur yra daug servizų. Jei tai įvyksta kažkur Lenkijos kelyje naktį, tai tada prasideda nuotykių filmas. Mes turime pagalbos partnerius visur, bet laukimas neišvengiamas. Vieną kartą tepalo filtras tiesiog iškrito... (nors turbūt vairuotojas ne užsukęs). Taigi, tai vėlavimas, bet mes visada informuojame klientą. Sunkiausia, kai klientas nežino angliškai ar vokiškai ir negalėtų susitvarkyti pats.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Taip, suteikiame nuorodą į GPS trackerį, bet nepamirškite, kad signalas kartais dingsta Tunelyje arba giliuose miškuose. Taip pat, vairuotojas gali išjungti telefoną, kai ilsisi. Neperšokite ant mūsų su skambučiais kas valandą klausti „kur jis“. Pristatymas numatytu laiku įvyks greičiau, jei vairuotojui leisime taikiai darbuotis. Stabdyti kas pusę valandos, kad reportuotų padėtį, neįeina į darbo apibūdinimą.

Ar vežate ir daiktus, ne tik mašinas?

Žinoma, mes vežame ir dėžes, ir baldus, ir netgi įrangą. Mikroautobusų logistika iš Anglijos tinkama tiems dalykams, kurie per dideli į paprastą siuntą, bet per maži į sunkvežimį. Tais atvejais krauname viską į „sprinterį“ ar panašų furgoną. Svarbiausia užtikrinti, kad viskas užfiksuota CMR konose, kad neišnyktų niekas kelyje. Daiktų vežimas turi savų niuansų, pvz., ant dangčio negalima uždėti, jei nėra tentas.

Kiek degalų suvartojama tokiame maršrute?

Sunku pasakyti tiksliai, nes priklauso nuo mikroautobuso modelio ir apkrovos. Dyzelinas Anglijoj brangesnis, negu Lietuvoj, tad dalis pinigų sueina ties čia. Paprastai tenka užpilti du-tris kartus. Dabar su šiomis kainom tai skanu. Kartais klientai staigmeningai klausia, ar mes pridėsime ką prie sumos dėl kuro. Ne, mes turime fiksuotas kainas, bet jei kainos šoks į dangų, gali tekti persiderėti. ( nors dar nieko nekeitėme, gerbime klientus).

Problemos ir rizikos – kaip išlikti sveikam

Kas daryti, jei klientas apgauna parduodant mašiną?

Būna ir taip. Paskutinį kartą vienas klientas mums pasakė, kad mašina „važiuoja puikiai“, o paskui ištiesus variklį rado jame daugiau vandens nei aliejaus. Mes tuomet nusprendžiame, ar toliau vežti, ar ne. Tokiu atveju informuojame pirkėją, kad tai ne mūsų kaltė. Mikroautobusų logistika iš Anglijos yra apie pervežimą, ne apie techninę apžiūrą. Patartina pasikviesti meistrą prieš išvežimą, kad nektų tuštintelėti užkluptas.

Kur dėti raktus, kai vežame mašiną?

Raktai negali būti užrakinti viduje, tai suprastas dalykas. Vairuotojas turi juos pasidėti į saugiąją dėžutę arba kartu su dokumentais. Buvo atvejo, kai raktai dingo per kontrolę uoste... vėliau juos radome po sėdynės, ten užslydo. Nuo tada viską užsirašome. Jeigu mašina su „keyless“ paleidimu, reikia akumuliatoriaus, kad paleistum, nes ne visados galima pasiekti starterį. Smulkmenos, bet svarbios.

Ar apdraudžiate krovinius?

Žinoma, viskas yra apdrausta. Tačiau skaitykite sąlygas, nes draudimas nedengia to, kas nebuvo tinkamai užfiksuota. Pavyzdžiui, jeigu įduodate į dėžę indus ir jie susilaužo be supakuoto, niekas nesumokės. Pristatymas numatytu laiku taip pat nėra apdraustas, to tiesiog neįmanoma apdrausti. Viską darome, kad būtų saugu, bet jei staiga užeina liūtis į atidarytą mikroautobusą – tai jau force majeure. Tikėkitės geriausio, bet būkite pasiruošę blogiausiam.

Kas daryti, jei pirkėjas nedžiuga prekęs Lietuvoje?

O tai jau pilnas kašio indas. Keliasdienis važiavimas, laukimas uoste, o paskui klientas sako „aš dabar negaliu, atvykite vėliau“. Mes taip nedirbame. Mūsų laikas ir reisas yra planuojami iš anksto. Jeigu tu nepasiruošęs priimti, mokėk už sandėliavimą. Negalime laukti, kai kitur šaukia. Tokiu atveju mikroautobusų logistika iš Anglijos tampa nuostolinga ir mums, ir vairuotojui.

Ar verta rinktis pigesnių pervežėjų iskviečiams?

Tavo rizika. Jeigu kas siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė nei rinkoje, tai tikriausiai jis važiuos be draudimo, su sena mašina arba ims tavo krovinią įstumti tarp dar penkių kitų. Pastaruoju metu girdžiu daug istorijų apie tuos „vairuotojus be įmonės“. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti garantijas, kad pristatymas numatytu laiku bus realus, o ne fantastika.

Kaip elgiamės su pažeistais dėžėmis?

Jei atvykęs pastebi, kad dėžės sutemptestos, reikia tai nufotografuoti su vairuotoju vietoje ir pasirašyti užrašą CMR lange. Jeigu pasirašai gražiai ir tik namie pastebi, kad visas šiukšlynas, tai deja, nieko nepadarysi. Tokie dalykai dedami į draudimo aktą. Mūsų vairuotojai įdeda visą pastangą, kad nieko neapsitrenktų, bet Anglijos keliai kartais būna tokie, kad galva suka.

Ar galima užsakyti ekstremalaus didelio daikto pervežimą?

Jeigu tai tilpsta į „Iveco Daily“ ar „Sprinter High Roof“, tai taip. Jeigu tai jachtos stiegas ar traktorius, tada jau reikia kitos technikos. Vertėtų iš anksto nusiųsti matmenis. Kartais klientai sako „tai maža dėžėlė“, o ji sveria toną ir nėra kur įkišti. Mums reikia žinoti tikslius svorius, nes yra ribojimai tiltuose ir keltuose.

O jeigu aš noriu, kad vairuotojas mane pasiimtų iš oro uosto?

Įmanoma, bet ne visada. Jeigu maršutas eina pro Heathrow ar Gatwick, galima susiderėti. Tačiau atmink, kad vairuotojui tenka išlipti iš maršruto, rasti vietą stovėjimui (kas ten brangu) ir rasti tave terminaluose. Tai papildoma paslauga ir kainuoja. Geresnis variantas – susitikti tiesiog prie M25 žiedinio kelio kelio atkarpoje, kur lengviau sustoti. Nereikia mums apsukti viso Londono vieno keleivio.

Kokia pagrindinė patirtis po šių dvidešimt metų?

Kad niekas nevyksta pagal planą. Bet tų metų dėka mokiame, kaip išsukti iš bet kurios situacijos. Mikroautobusų logistika iš Anglijos moko kantrybės ir gebėjimo spręsti problemas ant kelio. Nepasiduokime pirmam sunkumui. Jeigu reikia, važiuojame naktį, jeigu reikia, keičiamą ratus. Svarbiausia yra paskutinis rezultatas – laimingas klientas, paimąs savo krovinį rankose.

Išvada

Viskas apsisuka ne tik apie kainą, bet ir apie raminančią raidę, kad viskas bus gerai. Dirbame su šiuo maršrutu jau tą laiką, kad mums nebaisūs nei jūrų mėlyniai, nei muitinės raudonieji. Jeigu ieškote patikimo partnerio, kuris supranta mikroautobusų logistiką iš Anglijos ir garsiai kalba tiesą, o ne deda smėlį į akis – tuomet esate vietoje. Skambinkite, rašykite, aptarsime jūsų situaciją. Gal ir nebe pirmas mašinas, bet tikrai vienas iš sąžiningiausių. Pristatymas numatytu laiku – tai mūsų tikslas, bet garbė ir sąžiningumas yra virš visko.