Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas: kas pasislėpė už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau geriau nei dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Anglija dar buvo „saldi“ Europos dalis, o ne savotiškas salos fortas. Per šį laikotarpį matau viską – nuo begalinių eilių prie Anglijos uostų iki tų momentų, kai klientas klaustų, ar galima nuvežti vieną butelį alaus (nusipirkau šiaip sau, galit užvežti ?). Taigi, šiandien kalbėsime apie tai, kaip veikia mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas, iš tikrųjų. Nekalbu apie sausus skaičius iš vadovėlių, o apie tai, ką išgyvenu kasdien. Tai nėra lengvas verslas, ypač dabar, kai dokumentacija užima daugiau laiko nei patys važiavimai, tačl būkite pasiruošę tam, kad viskas nebūna taip lygiai, kaip piešiniuose.

Anglija, muitinė ir tas visas šnipų romanas po „Brexit“

Ar tikrai taip sudėtinga susitvarkyti su dokumentais dabar?

Sakyčiau, sudėtingiau nei buvo anksčiau, bet ne toks siaubingas, kaip visi gąsdina. Seniauvai „kelionės“ (tiksliau vežimo) kvitas buvo tiesiog lapas, o dabar reikia tiek daug visko padaryti, kad kartais nustembu pats. Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas šiuo atžvilgiu pasiekia ribas, nes jei pamiršti vieną numerį deklaracijoje, gali tekti stovėti pasienieulyje valandas. Mums, tiems, kas čia dirba, tai jau tapo rutina, bet naujiems žmonės tai visada šokas. Svarbiausia turėti gerą brokerį, kuris nemiega naktimis, nes tarptautiniai pervežimai nemiegą niekada.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra Doveriuje ar Folkestone?

Jei turite viską tvarkingai – MRN numerį, išankstinę deklaraciją – tai tiesiog važiuojate per „juostą“. Kartais užtrunka 5 minutes, kartai valandą, jei kas nors vairuotojų pavargę ir pasiduoda stresui (tai yra gramatinė klaida, bet atrodo įdomiai). Buvo atveju, kai biurokratai ieškojo klaidų ten, kur jų nebuvo tiesiog principu. Bet dažniausiai, kai kalbame apie operatyvumą, svarbiausia yra disciplina. Jei dokumentai paruošti iš anksto, mikroautobusa iš Londono į Vilnių galima išsiųsti taip pat greitai, kaip ir anksčiau, tik pinigų reikia daugiau.

Ar reikia mokėti muitą ar PVM už viską?

Nebūtinai. Jei tai naudojamos prekės, arba jei esate registruota Lietuvoje įmonė, PVM sumokėjimas vyksta atiduotų priemonių principu, kitaip tariant, sąskaitoje faktūroje. O muitą tai priklauso nuo prekių kilmės – jei prekės iš Kinijos, o atvežamos per Angliją, čia jau gali būti įdomu. Esu matęs situacijų, kai klientas norėjo sutaupyti ir deklaruoti kažką kitą, o muitinės pareigūnas tiesiog juos nukreipė atgal grįžti. Geriau tiesiai pasakyti, kas kas yra, ir nemiega ramiau.

Kaip veikia „prekes“ (šiaip sau daiktus) pervežimas iš UK?

Čia yra pilnas chaosas. Kasdien gaunu laiškus, kai žmonės nori nutirpdyti nekilnojamąjį turtą ar mašiną ir viską nuvežti į Lietuvą. Jei tai asmeniniai daiktai, kuriais naudojotės ilgiau nei 6 mėnesius, galima kreiptis dėl atleidimo nuo mokesčių (Transfer of Residence). Bet čia reikės parodyti gyvenimo liudijimus, sąskaitas, kad tikrai gyvenote ten. Kalbant apie mikroautobusų logistiką iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas, šiuo atveju lankstumas yra tas, kad galime suorganizuoti iškvietimą tiesiai iš jūsų kiemo naktį, kad niekas nematytų.

Ar verta rizikuoti su nelegalia keltuve?

Ne niekada. Žinau, kad kainos gali būti pusantro karto mažesnės, bet kai mikroautobusą užstoja pasieniečiai Prancūzijoje, tada tas taupymas atsiskaito su palūkanomis. Ir ne tik pinigais – laikas sugaunamas begalinis. Dirbu su patikimais partneriais, kurie turi visas licencijas. Patikimumas šioje srityje brangiau kainuoja nei benzinas. Nerameniškas ekspeditorius gali sugadinti visą jūsų verslo reputaciją viena diena.

Krovinių bei keleivių subtilybės: į ką įsidedame ir kaip?

Kiek daiktų įtelpa į tą 3.5 tonų vagonėlį?

Tai priklauso nuo to, kaip įdedate. Jei tai dėžės ant paletės, tai įtelpa apie 4-5 europaletes. Jei tai baldai ar įvairūs „sufrai“, tada galima sudėti daugiau, bet reikia gero įrengintojo (pakavėjo). Kartais vairuotojas gali padėti, jie paprastai esti stiprūs vaikinai (ne visi, bet dauguma), bet kai reikia įdėti pianiną antrame aukšte – reikia profesionalumo. Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas pasireiškia tuo, kad mes nesakome „ne“, o randame būdą, kaip tai fiksuoti, kad neiškristų posūkiuose.

Ar galiu važiuoti kartu su kroviniu?

Teoriškai gali, jeigu tai keleivinis pervežimas, o ne krovininis. Jeigu vežame prekes, tai vairuotojas turi būti vienas pagal taisykles. Kai kurios kompanijos dar tai darbe, vaidindamos „keleivinio“ transportą, bet tai yra didelė rizika. Tokiu atveju daiktai nebus apdrausti, ar jei įvyks avarija, draudimas nemokės. Geriau nebandyti iššūkių kelyje, nors žinau, kad kai kam svarbu pats nuvažiuoti. Galiu pasiūlyti tik tiek, kad galime perduoti mikroautobusą su kelių dienų vairuotoju, o jūs skridite lėktuvu.

Kas dėl šaltkrio maisto produktų pervežimo?

Tai atskira istorija. Reikia šaldytuvo vagonėlės, kuris sugeba laikyti -20 laipsnių. Paprasti mikroautobusai su šaldymo įrenginiais (termo) sušildo ar atšaldo, bet ilgai išlaikyti gilia šalčiu negeba. Jei vežate mėsą ar žuvį iš Londono parduotuvių, reikia tikrinimo sertifikatų veterinarinės kontrolės punktui. Be jų, prekės bus sunaikintos pasienyje. Nėra nieko baisiau nei apvirusi laša, kurią tiria pareigūnai lietuviškai lietuviškai (juokauju, jie kalba angliškai, bet reikalavimai griežti).

Ar įmanoma pervežti pavojingus krovinius ADR?

Taip, bet ne kiekviename mikroautobuse. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o transportas – spec. įrangą. Dažniausiai vežame dažus, chemines medžiagas ar statybines putas. Reikia labai tiksliu užduočių sąrašo, kad nekelti daugiau nei leidžiama. Esu matęs, kaip sprogo balionas su putomis kažkur Birmingham’e – nes taip, tai įvyksta, jeigu nekreipiate dėmesio į temperatūrą. Operatyvumas čia yra ypatingas, nes tokie siuntiniai turi būti pristatyti konkretaus laiko.

Kaip elgtis, jei daiktų yra mažiau nei pusė vagono?

Tuomet mes ieskome krovinio (priešvežio) arba jungiam kitus klientus. Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas yra būtent tame, kad galime surinkti „partiją“ iš kelių siuntimojų. Pavyzdžiui, vienas siunčia sofas iš Mančesterio, kitas – dėžių su drabužiais iš Londono, trečias – motociklą iš Liverpulio. Susitvarkome maršrutą, paimam visus ir važiuojam. Taip kiekvienam gauname mažesnę kainą.

Pinigai, laikas ir kiti smulkūs rūpesčiai

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Pirmiausia nuo degalų kainos, o jos dabar... o Dieve. Be to, įeina keltų arba Eurotunelio mokestis, kuris auga kaip mielės po lietaus. Taip pat vairuotojo atlyginimas, mokesčiai už darbą naktį ir atostogas. Jei pageidaujate „skubos“ režimo, tada tas mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas kainuoja brangiau, nes teks sukti ratą tiesiai. Nekalbu apie tuos durnius Londono mokesčius ULEZ – įvažiavimas į miestą dabar privalo būti apskaičiuotas iš anksto, kitaip gausite baudą paštu po mėnesio.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome 50-70 % avanso, kad galėtume sumokėti už keltą ir degalus. Likusi dalį sumokama gavus prekes arba prieš išvežimą. Yra klientų, kurie moka po 30 dienų (paskolos), bet tokiems turime užtikrintumą, kad jie ne „išgaruos“ bežeisdami. Esu patyręs, kai žmogus pažadėjo auksinius kalnus, o pasirodo, jų sąskaita užšaldyta. Tokiu atveju kroviniu nebevykstą, jis liktų sandėlyje (ir mums ten reikėtų mokėti už saugojimą).

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti. Jei krovinys eina viena kryptimi ir mes tūrime grįžtu tuščia, galiu nuleisti kainą, kad bent kažkais padengti degalus. Taip pat, jei užsakykite reguliarius siuntimus, pavyzdžiui, kas savaitę paimame prekes iš jūsų tiekėjo Anglijoje, tada kaina tampa fiksuota. Lankstumas čia raktu. Bet prašau nesiderėti iki to lygio, kad vairuotojas nebeturėtų kur pietauti.

Kas daro didžiausią įtaką terminams?

Kelias Anglijoje, ypač kelia link Londono, gali būti vienas didžiausių „keleris“. Eismo spūstys ten yra kasdienybė, net ne poilsio dienomis. Taip pat laukimo laikas prie Doverio – jeigu ten kažkas užstrigo, visa eilė stovi. Dar vienas dalykas – orai. Kai yra rūkas, keltai nekeliauja. Tad negaliu garantuoti valandos minutę, bet stengiamės pranešti, jei užtrukame.

Ar turiote draudimą?

Žinoma, viskas apdrausta pagal CMR konvenciją. Bet perskaitykite smulkmenas – brangūs daiktai (auksas, ginklai, pinigai) turi būti deklaruoti atskirai. Esu turėjęs bylą, kai buvo pergabentas brangus paveikslas, klientas tai nepasakė, vairuotojas nurėžino posūkyje (ne stipriai, bet paveikslas nukrito). Draudimo agentūra atsisakė mokėti pilną sumą, nes nebuvo įvertintas pridėtinės vertės. Būkite sąžiningi – mums pigiau uždrausti brangų daiktą, nei ginčytis po to.

Vagonėliai ir techninės situacijos

Kokius tipo mikroautobusus naudojate?

Daugiausia tai MWB, LWB ilgio Ford Transit, Mercedes Sprinter arba Fiat Ducati. Renkamės pirmos klasės, naujus arba pusnaujus modelius, kad nebūtų techninių gedimų kelyje. Nors... su šiais naujaisais varikliais su „AdBlue“ kartais pasitaiko bėdų. Bet turime techninę pagalbą visoje Europoje, jei kas nutiktų. Svarbu, kad kėbulas būtų tvarkingas – ne šaltas ar ne varantis.

Ar gventi vairuotojuose yra legalu?

Anglijooje griežtai seka tai. Jei randame vairuotoją miegantį ne viešbutyje ar specialioje stovėjimo aikštelėje, galiame gauti didelę baudą. Todėl mums reikia planuoti maršrutą taip, kad būtų vietų poilsio. Tai gali šiek tiek padidinti laiką, bet saugumas visada pirmas. Klientai kai nelaukia ir skambina „kur jūs?“, bet aš saku, kad vairuotojas turi miegoti, kitaip jis galva nuvažiuoja į griovį.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tuomet skubame remontuoti. Jei tai nebūtina iš karto, pristatome krovinį kita mašina (toks atvejis retas, bet įvyksta). Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas yra planuotas taip, kad turime rezervines mašinas arba partnerių tinklą, kuris gali padėti. Vienąkart vairuotojas užsirado duobę Vokietijoje ir išsiplieskė ratai – teko išsiųsti kitą vagoną, o šį palikti servise. Klientas gavo prekes su dviem valandomis vėlavimo, kas, tiesą sakant, nėra blogai tokiame atveju.

Kaip sekasi su žiemą keliu Lietuvooje arba Lenkijoje?

Žiemos padangys privalomos. Nenoriu girdėti priekaištų, kad mašina neįkalnėje. Užtikrinam, kad vairuotojai turi grandines (retai naudojame, bet turi būti). Operatyvumas žiemą krenta, kadangi važiuojame lėčiau, bet pristatome viską saugiai. Geriau vėluoti dieną, nei pristatyti sudaužytas dėžes po griuvio.

Ar keičiate puspriekabus (priekabas)?

Tai priklauso. Jei krovinys erdvus, kabiname 3.5 t puspriekabę (jei vairuotojas turi CE kategoriją arba 96 kodą). Taip galima pervežti daugiau. Bet miestuose kaip Londonas ar Oksfordas su priekaba yra košmaras – nepirmyn ne atgal. Todėl dažniau naudojame tik kėbulus kurie atrodo kaip keleiviniai, bet yra uždaryti. Tai suteikia daugiau lankstumo mieste.

Ką daryti, jei klientas pateikė neteisingą adresą?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į „Kęstučio gatvę 10“, o ten nėra tokio pastato. Arba gatvė tokiu pavadinimu yra kitame mieste. Tada prasideda tel. pokalbiai. Kartais reikia papildomai sumokėti už laukimą, jei vairuotojas praleido valandą ieškodamas. Geriau duoti koordinates iš „Google Maps“ (tik ne šiaip pasto kodą,angiškai nesupras). Klientas turi būti ant ryšio, kai artinamės.

Kaip užtikrinama saugumo kontrolė?

Visi vairuotojai turi „tacho“ kortelę, mašinos stebimos GPS. Matome, kur jie važiuoja, kiek stovi. Tai ne tik kontrolė, bet ir galimybė pasakyti klientui „važiuoojam štai čia, bus po dviejų valandų“. Nesu tikras, ar visiems klientams tai patinka, kad jų prekės „segamos“, bet taip pasaulė veikia (bej vežia).

Ar galima transportuoti gyvūnus?

Gyvūnus vežame tiktai tada, jei turi visus pasus ir vakcinacijos pažymėjimus. Šunį ar katę, žinoma, galima (transportuoja dažnai su „Air Jordan“ aulėms užsidejusiomis). O jei tai arkliai ar galvijai – tai jau reikia gyvūnų pervežimo mašinos. Paprastas mikroautobusas tam netinka, jūsų šuo gali būti pats labiausiai liūdnas tame kelyje, jeigu jo nėra.

Kaip elgiamės su priduotomis prekėmis (kai vairuotojas padeda įnešti)?

Vairuotojas nėra keltuotojas. Jis gali padėti numesti dėžę nuo mašinos ar į ją užmesti, bet ne nešti penkius aukštus laiptais be lifts. Jei reikia įrenginėtojo – tai papildoma paslauga. Kalbant apie mikroautobusų logistiką iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas, mūsų vairuotojai yra drąsūs ir padės tiesiog iš gero, tačiau neprašykite jų pernešti sofą pro langą.

Visokiausi kiti „kodėl“ ir „kaip“

Ar teko vežti keistą krovinį?

O Dieve, kur nenuvykau. Vežėm seną „Landrover“ dalių rinkinį, kuris tikrai nebuvo tinkamas naudoti, vežėm buities chemijos, kurią pervežti be specialios leidimai nebuvo įmanoma (dėl cheminio sudėties). Vienas kartas vežėm gigantiška statulą Budos, kuri buvo aukštesnė nei vagono vidus (turėjome gulti į šoną). Žmogui reikia tobulumo, o mums - tiesiog darbo.

Kodėl renkatės būtent mikroautobusus?

Tai lankstumas. Didelis sunkvežimis negali važiuoti į centrą Londono (ULEZ, siauros gatvės), negali privažiuoti tiesiai prie fizinio asmeninio namo. Mikroautobusas gali. Mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas yra idealus sprendimas tiems, kurie nori greitai ir patogiai gauti siuntą tiesiai į rankas, be tarpinių sandėlių.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Taip, siunčiu nuorodą išmano programėlės. Bet ne visada signalas yra tobulas, ypač tarp kalnų arba tuneliuose (kaip antai po Lamanšu). Ką daryti jei signalas dingsta? Nebesigaudenti. Skambink man, aš sužinojau, kur jūsų vairuotojas yra.

Kaip planuojate maršrutą?

Maršrutas planuojamas pagal uostą (Doveris, Harwich, Hull). Dažniausiai važiuojame per Eurotunelį, nes tai greičiau – 35 min vieną kryptį. Bet jei krovinys didelis arba brangus, keltas gali būti saugesnis. Kartais nukrypame į Brėždžius (Bruges) iš Zeebrugge – tai taip pat galimas variantas. Viskas priklauso nuo to, kur klientas gyvena Anglijoje.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vairuotojai taip pat turi šeimas. Kalėdų ar Naujųjų metų dienomis nevežiame, nebent tai yra ypatingas atvejis (grynoji skubą) ir už tai sumokama labai brangiai. Kiti šventės, kaip Velykos, gali būti darbo dienos, bet reikia derinti iš anksto.

Ką daryti, jei prekės sugedusios gavus?

Jei pažeidimai išoriški (dėžės sutraiškytos), reikia tai pastebėti vairuotojui (esant įrodymų). Jei viduje sugedo be išorinės žalos, tai greičiausiai buvo blogai supakuota. Mes atsakome už krovimo (pakrovimo) kokybę. Esu matęs, kaip stiklinės vazos buvo įdėtos tiesiai į dėžę be popieriaus – ko tikėjotės, kad jas atvešime sveikas?

Kaip susitarti dėl krovimo laiko Anglijoje?

Visada susitariame su siuntėju (tuo, kas duoda daiktus). Jis turi būti pasiruošęs. Vairuotojas negali laukti valandas, kol jie ieško dėžės po palėve. Laukimas dažnai mokamas (po 1 valandos nemokamai). Operatyvumas prasideda nuo to, kad abiejų šalių žmonės yra pasiruošę.

Ar verta pirkti preikes Anglijoje ir pervežti?

Dabar kainos nebe tokiomios geros, kaip buvo prieš 5 metus dėl kurso (Britų svaras). Tačiau asortimentas yra platesnis. Jei randate ką unikalaus, ir mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas užtikrins greitą pristatymą, tai gali būti pelninga. Svarbiausia apskaičiuoti galutinę kainą su mokesčiais.

Kokius patarimus duotumėte naujam klientui?

Nenorėčiau skambėti kaip mamos, bet... reikia tikrinti dokumentus! Neišeikite iš namų be sutarties, neitikite žodžiui „viskas bus gerai“. Pasidalinkite man maršrutą, adresą ir telefono numerį. Taip pat nepamirškite pagirti vairuotoją gėrimu (gerai, tai šipuly... negiems (negerai? ne, čia skamba juokingai)). O taip tiesiog – būkite mandagūs, ir viskas gerai suveiks.

Ar esate matęs „gaidžius“?

O taip. Pasitaiko firmų, kurie ima avansą ir dingsta. Arba pasako, kad mikroautobusas sugedęs, o iš tikrųjų jie tiesiog nusprendė nevažiuoti, nes kaina pasidarė per maža. Esu dirbęs su keturiais partneriais, kurie atidavė raktus tiesiog kelio vidury. Todėl reikia rasti pasitikėjimą.

Kuo skiriasi pervežimas iš Škotijos prieš Angliją?

Skotlandija yra toli. Jei reikia važiuoti iš Glazgo, tai tai papildomai 6-7 valandų viena kryptis į pietus. Tai brangiau ir ilgiau. Operatyvumo čia mažiau, nes vairuotojui reikia poilsio (10 valandų nevažiuojant) po to. Taigi, jei galima, imkite prekes iš Mančesterio ar Birmingham – pigiau ir greičiau.

Ar būna, kad vairuotojai nesupranta lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų lietuviai, bet yra ir ukrainiečių, gudų. Anglų kalba yra pagrindinė. Jei sakote telefonu lietuviškai gatvės pavadinimą, jis gali nepasigauti. Geriau rašyti (tekstinė žinutė) arba siųsti vietą žemėlapyje. Kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų (kaip buvo su vienu dėde iš Kauno, kuris skambino ir kalbėjo tarmėsmiu sakiniu „Kur tas jūsų vagonas?“ (nenuėjo vietos).

Pabaigai – kodėl verta kreiptis būtent į mus?

Nes žinau, ką darau. Esu matęs visa. Neduodu tuščių pažadų. Pas mane mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas nėra graži frazė svetainėje, o kasdieninis varginantis darbas. Jei norite išgirdti tiesą, o ne iliuzijas, skambinkite. Dirbame nuo 2004 metų, ir mano „pica“ (tai yra firmos pavadinimas, ką maniau) vis dar veikia. Tai sako apie viską.

Išvada

Galiausiai, noriu tik pasakyti, kad mikroautobusų logistika iš Anglijos operatyvumas ir lankstumas neįmanoma be profesionalumo ir tiesioginio ryšio. Tai ne tik apie tai, kaip nuvežti dėžę iš A į B, tai apie tai, kaip išvengti problemų, su kuriomis susiduriame kasdien – nuo užstrigusių keltų iki blogai supakuotų stiklo indų. Jei reikia patikimo partnerio, kuris pasakys tiesą net jei ji nemaloni, esate čia. Būkite atsargūs su kainomis, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos, ir visada laikykite rankoje gero brokerio numerį.