Mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso

Įvadas

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų, todėl galiu pasakyti tiesiai: mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo popieriaus, raktų ir normalaus pokalbio. Klientas dažnai nori tik „parvežkit tą Ford Transit“, o paskui paaiškėja, kad nėra V5C, mašina stovi Mančesteryje, o pirkėjas jau registruoja ją Regitroje. Tada prasideda telefonai, nuotraukos, sąmatos, keltų langai, kartais ir keiksmai. Štai kodėl viską reikia daryti ramiai, su sąmata, terminais ir šiek tiek kantrybės, ir aiškiais atsakymais prieš mokant avansą.

DUK

Kada mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso tikrai veikia: kaina ir terminai

Kiek apskritai kainuoja mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso?

Standartiniam važiuojančiam Ford Transit, Mercedes Sprinter ar VW Crafter iš Birmingham, Leeds ar Londono iki Vilniaus/Kauno dažniausiai matome apie 900–1 600 Eur. Jei mašina nevažiuoja, reikia tralo iki sandėlio ar uosto, tad pridėkite 150–300 Eur. Didelė įtaka turi vieta: Southampton, Dover, Manchester, Glasgow – visi skirtingi atstumai iki kelto. Kuro kaina, keltas, vairuotojo laikas ir laukimas taip pat lenda į sąmatą. Todėl klausimas „kiek kainuoja“ be adreso, VIN ir būklės yra beveik nieko vertas.

Ar pigiausias pasiūlymas visada yra geriausias?

Pirmas instinktas – imti pigiausią – kartais baigiasi brangiai. Yra įmonių, kurios parašo 650 Eur, paima avansą, o po savaitės paaiškėja, kad „dar reikia muitinės mokesčio“, „keltas brango“ arba „vairuotojas persigalvojo“. Normalus vežėjas duoda adresą, įmonės duomenis, kas įeina į kainą, kas ne. Aš visada prašau parašyti paprastu tekstu: pakrovimas, kelto bilietas, draudimas, iškrovimas. Jei kas nors vengia tokio sąrašo, aš jau nervinuosi.

Kiek laiko trunka vežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Jeigu viskas gražu, mikroautobusas pakraunamas Anglijoje pirmadienį, keltu kerta į Belgiją arba Nyderlandus, tada per Vokietiją ir Lenkiją grįžta į Lietuvą. Realiai planuočiau 3–6 darbo dienas nuo paėmimo iki pristatymo. Bet keltas gali vėluoti dėl oro, muitinė gali paprašyti papildomo dokumento, o vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Todėl terminas „rytoj bus Kaune“ skamba kaip reklama, ne kaip logistika. Geriau turėti dieną rezervui.

Ar galima vežti tris mikroautobusus vienu reisu?

Taip, ir dažnai taip net pigiau vienam vienetui. Vienas mikroautobusas ant platformos užima vietą, bet trys ar keturi jau leidžia geriau paskirstyti kelto, degalų ir darbo sąnaudas. Tik reikia žinoti, ar visi yra paruošti: raktai, dokumentai, baterijos, padangos. Jei vienas klientas vėluoja su V5C, gali sustoti visas krovinys. Todėl konsoliduoti galima, bet ne „kaip Dievas davė“.

Kodėl kaina kartais brangsta jau po sutarties?

Brangsta tada, kai realybė nesutampa su tuo, kas buvo pasakyta telefonu. Pavyzdžiui, sakoma „stovi prie durų“, o iš tikrų tikrų – užrakto aikštelėje, be raktų, su išmušta baterija. Arba adresas yra ne Coventry centre, o toli nuo pagrindinių kelių, kur sunkvežimiui sunku manevruoti. Gali tekti mokėti už laukimą, perkrovimą ar papildomą tralą. (pataisau: ne visada tai „bauda“, dažniau tiesiog papildomas darbas.)

Kada mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso tampa nebe tokia paprasta: popieriai ir muitinė

Ką Brexit keičia mikroautobusų vežime iš JK į Lietuvą?

Po Brexit Anglija nebėra ES dalis, todėl mikroautobusas iš JK į Lietuvą yra ne paprastas „pervežimas“, o eksportas/ importas su muitine. Reikia eksportinės deklaracijos iš JK pusės, tada importo procedūros Lietuvoje arba kitoje ES šalyje. Dažniausiai mokamas PVM pagal šalies taisykles, jei nėra atleidimo. CMR, sąskaita, pirkimo dokumentai ir VIN turi susišnekėti. Čia ne ta vieta, kur „kažkaip praleisim“, nes muitinė nėra kavinė prie kelio.

Kokių dokumentų reikia mikroautobusui iš Anglijos?

Minimumas: pirkimo-pardavimo sutartis arba invoice, V5C registracijos liudijimas, pardavėjo duomenys, VIN, sąskaita faktūra, CMR, draudimo informacija ir, jei yra, COC arba techniniai duomenys. Jei mikroautobusas iš nuomos parko ar lizingo, reikia patvirtinimo, kad jis išpirktas. Be šių popierių Regitra vėliau gali pasakyti: gražu, bet neįregistruosim. Aš visada prašau nuotraukų prieš išvykstant, nes popierius tikrinti geriau prieš keltą, ne po jo.

Kas yra V5C ir kodėl be jo gali būti bėda?

V5C yra britų registracijos dokumentas, kažkas panašaus į mūsų registracijos liudijimą, tik ne visada toks paprastas. Be jo sunku įrodyti, kad mašina legaliai išėjo iš JK, o pardavėjas ne visada gali greitai išduoti pakaitalą. Yra atvejų, kai V5C „jau siunčiamas paštu“ ir tas siuntimas trunka dvi savaites. Todėl prieš rezervuojant transportą reikia patikrinti, ar dokumentas tikrai egzistuoja, o ne tik egzistuoja pasakojime. Tai vienas pirmųjų klausimų, kurį užduodu prieš rezervuojant transportą.

Ar mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso įmanoma, kai mašina nevažiuoja?

Įmanoma, tik tada kalbame ne apie paprastą atvarymą iki uosto, o apie pakrovimą su gervėmis, diržais ir atsargiu tvirtinimu. Nevažiuojantis mikroautobusas dažnai reiškia: negalima užvažiuoti savomis jėgomis, reikia rankinio valdymo, kartais nulūžusios padangos ar tuščios baterijos. Kaina auga, nes reikia daugiau laiko ir rizikos. Jei mašina stovi Mančesteryje ir neturi kontakto, pirmiausia siunčiame vietinį tralą. Be to, draudimas gali turėti sąlygų dėl nevažiuojančio krovinio.

Ar visada reikia T1 tranzito?

Ne visada. Daug kas painioja tranzitą, eksportą ir importą, nes popieriai keičiasi pagal tai, kas perka, kas parduoda ir kur baigiasi kelionė. (pataisau: ne visada T1, kartais eksportinė deklaracija ir importo procedūra – priklauso nuo statuso.) Jei mikroautobusas važiuoja į Lietuvą galutiniam naudojimui, reikia žiūrėti importo PVM ir registracijos grandinę. Ir, atvirai, ne visada žinau 100%, kuri procedūra bus greičiausia, kol brokeris nepatvirtina. Geresnis sprendimas – duoti duomenis muitinės brokeriui prieš pakrovimą. Bent vieną kartą mačiau, kaip klaida kainavo dieną ir nervus.

Pakrovimas, draudimas ir rizikos

Kaip paruošti mikroautobusą pakrovimui ir apsaugai?

Nuimkite arba pritvirtinkite laisvas dalis: antenas, lentynėles, įrankius, rampas, papildomus ratus. Nuotraukos iš visų pusių prieš pakrovimą yra privalomos, ne „jei bus laiko“. Padangos turi laikyti slėgį, stabdžiai bent minimaliai veikti, jei mašina rieda. Jei durys neužsifiksuoja, reikia sakyti iš anksto, nes ant platformos vėjas daro savo. Čia yra mano vidinė nuoroda tiems, kurie ruošiasi pirmą kartą: kaip paruošti mikroautobusą pakrovimui ir apsaugai.

Kas atsakingas, jei transportuotojas subraižo duris?

Jei subraižymas atsirado transportavimo metu ir yra pažymėtas CMR arba nuotraukose, atsakomybė krenta ant vežėjo ir jo draudimo. Bet jei CMR pasirašytas be pastabų, o po savaitės sakote „oi, radau įbrėžimą“, bus sunkiau. Todėl iškraunant reikia apžiūrėti šviesoje, ne tamsioje aikštelėje greitai parašu. Kartais žala būna maža, kartais tiesiog senas įbrėžimas, kurio Anglijoje niekas nepastebėjo. Aš visada prašau kliento nufotografuoti vietą iškart, ypač jei užkliuvo ant duru kampas.

Ar galima vežti mikroautobusą su pilnu baku?

Pilnas bakas nėra gera idėja. Svoris, saugumas, garavimas, gaisro rizika – nėra čia jokios romantikos. Dažniausiai užtenka 30–50 litrų arba tiek, kiek reikia pakrovimui ir manevrams aikštelėje. Jei mašina stovi ilgai ir bakas pilnas, gali būti papildomų klausimų. Kai kuriems vežėjams tai net draudimo sąlygose parašyta smulkiu šriftu. Geriau prieš pakrovimą pasakyti, kiek kuro yra, negu po to aiškintis.

Ką daryti, jei Anglijoje mikroautobusas nepaleidžiamas?

Tada pirmiausia reikia žinoti, kodėl nepaleidžiamas. Tuščia baterija – paprasta, galima pajungti, bet jei degalų sistema oro, starteris miręs ar pavarų dėžė užsikirtusi, darbas tampa kitoks. Kartais klientas sako „tik baterija“, o atvykęs mechanikas keikia visą pasaulį. Todėl prieš kviečiant sunkvežimį reikia realios nuotraukos/video, ne žodžio „veikia, tik reikia pakrauti“. Jei mašina nevažiuos, ją reikia kelti atsargiai, kad nesugadintume bamperių.

Ar draudimas dengia viską?

Ne. Draudimas dengia įvykį, kurį galima parodyti, apibūdinti ir susieti su transportavimu. Jis nedengia senų įbrėžimų, neteisingų dokumentų, muitinės delsimo ar to, kad pirkėjas pamiršo sumokėti PVM. CMR draudimas nėra stebuklingas piniginis maišas. Dar blogiau, kai žmonės supranta draudimą kaip „jei kas nors negerai, viskas bus gerai“. Nebus. Todėl nuotraukos, sąlygos ir sąžiningas aprašymas yra svarbesni už gražų logotipą ant mašinos.

Maršrutas, pristatymas ir registracija

Kaip atrodo mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso maršrute per Zeebrugge, Rotterdamą ar Calais?

Dažniausiai Anglijoje mikroautobusas pakraunamas netoli Birmingham, Londono, Mančesterio, Leeds ar Southampton, tada važiuojama į Doverį. Iš ten keltas eina į Calais, Zeebrugge arba Rotterdamą, o toliau – Vokietija, Lenkija, Lietuva. Zeebrugge dažnai patogus automobiliams, Rotterdamas gerai tinka derinant su kroviniu, Calais – arčiau, bet ne visada pigiau. Maršrutas priklauso nuo kelto kainos, vairuotojo grafikų ir to, kur reikia sustoti. Ir taip, Doverio kavinės kava baisi, bet tai jau kita tema.

Kur geriau atvykti – į Vilnių, Kauną, Klaipėdą ar Šiaulius?

Jei registracija vyks Regitroje, dažniausiai patogiau pristatyti į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą, kur lengviau rasti techninės apžiūros stotį, vertėją ar specialistą. Į Šiaulius, Panevėžį ar Marijampolę pristatymas taip pat įmanomas, tik kartais brangesnis dėl papildomo kilometražo. Jei mikroautobusai skirti įmonei ir jų bus keli, galima derinti iškrovimą vienoje aikštelėje. Svarbiausia – neprašyti „prie pat durų“ senamiestyje, kur sunkvežimiui nėra kur pasisukti. Tai baigiasi nervais ir papildomu laiku.

Ar klientas gali pats pasitikti mašiną uoste?

Taip, jei tai suderinta iš anksto ir nesugadina vairuotojo darbo laiko. Uostas nėra ekskursijų zona, ten eismas, saugumas, terminalo taisyklės. Kartais klientas nori „tik pasižiūrėti“, o paskui tenka laukti, kol terminalas išleidžia automobilį, ir tai kainuoja. Geriau susitarti dėl iškrovimo aikštelės Lietuvoje arba sandėlio. Jei vis dėlto tikrinimas uoste būtinas, reikia palikti laiko ir žinoti, kas už tai mokės. Paprastai tai nėra nemalonu, tik reikia organizacijos.

Ką tikrinti prieš pasirašant CMR?

Prieš pasirašant reikia patikrinti VIN ant kėbulo, registracijos numerį, būklę, padangas, stiklus, veidrodėlius, dureles, galą, stogą ir ar yra raktai. Jei mašina nevažiuoja, reikia pažymėti, kad ji perduota kaip nevažiuojanti. CMR nėra tik popierius vairuotojui; tai yra įrodymų grandinė. Jei matote įbrėžimą, rašykite pastabą, ne „viskas gerai, paskui susitarsim“. Paskui visi susitars skirtingai. Geriau nepatogu penkias minutes nei ginčytis savaitę.

Kada mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso tampa brangi?

Brangi ji tampa tada, kai klientas nori greitai, pigiai ir be dokumentų vienu metu. Toks derinys logistikoje beveik neegzistuoja. Kainą pakelia nevažiuojanti technika, nutolęs adresas, laukimas, keltų šuoliai, žiemos orai, muitinės tikrinimas ar poreikis vežti atskiru reisu. Pavyzdžiui, vienas Sprinteris iš pietų Anglijos gali kainuoti kitaip nei keturi mikroautobusai iš Midlands. Todėl sąmata turi būti gyvas dokumentas, ne akmeninė lenta. Bet keisti kainą be priežasties – blogas ženklas.

Blogi scenarijai, gudrybės ir patarimai

Kodėl viskas stringa dėl popierių?

Dažniausiai stringa ne sunkvežimis, o popieriai. V5C neatėjo, pardavėjas neparašė invoice, VIN sąskaitoje skiriasi vienu simboliu, pirkėjas pamiršo EORI arba muitinės brokeris laukia papildomo patvirtinimo. Tada mašina gali stovėti uoste ar sandėlyje, o telefonai šila. Todėl prieš pakrovimą reikia viską sudėti į vieną aplanką: nuotraukos, dokumentai, kontaktai, mokėjimai. Jei kas nors atrodo keistai, klauskite iš karto. Vėliau visi būna labai užsiėmę.

Ką reiškia „surinkimas“ arba „konsolidacija“?

Surinkimas reiškia, kad keli mikroautobusai ar automobiliai surenkami skirtingose JK vietose ir suvažiuoja į vieną terminalą ar aikštelę. Tai gali sumažinti kainą, ypač kai perkate iš aukcionų ar dealershipų. Bet yra ir minusas: jei vienas klientas neatiduoda dokumentų, kiti gali laukti. Konsolidacija tinka planuotiems kroviniams, ne panikai „reikia vakar“. Gera kompanija aiškiai pasako, kada kas kur stovės. Bloga kompanija sako tik „bus viskas gerai“, o tai nėra planas.

Ar verta pirkti mikroautobusą per aukcioną?

Verta, jei žinote, ką perkate ir turite planą parvežimui. Aukcionuose būna gerų Ford Transit, Mercedes Sprinter, VW Crafter, bet būna ir mašinų po nuomos, su paslėptomis problemomis ar neteisingais aprašymais. Prieš statymą reikia žiūrėti nuotraukas, būklės raportą, ridą, variklio paleidimo video. Jei mašina parduodama kaip „starts and drives“, tai nereiškia, kad ji nuvažiuos iki Lietuvos. Aš pats esu matęs pirkėjų, kurie sutaupė 400 Eur ir po to įdėjo 1 500 Eur remontui.

Kaip atskirti normalų vežėją nuo tų, kurie tik žada?

Normalus vežėjas nebijos konkrečių klausimų. Jis pasakys, kas įeina į kainą, kas ne, kokiu keltu važiuos, kas draudžia krovinį, kas atsakingas už muitinės dokumentus. Blogas vežėjas spaudžia avansą, keičia numerius, rašo tik balsu ir vengia sąskaitos. Dar vienas nepatogus dalykas: per 20 metų mačiau, kad pigiausi dažnai nėra pigiausi galutinėje sąskaitoje. Jei žmogus negali paaiškinti proceso paprastai, kaip jis paaiškins problemą, kai ji įvyks?

Koks mano paprastas kontrolinis sąrašas prieš užsakant?

Prieš užsakant aš pasižiūrėčiau penkis dalykus: adresas Anglijoje, ar mašina važiuoja, dokumentai, pristatymo adresas Lietuvoje ir kas mokės PVM/muitinės kaštus. Tada gaučiau rašytą kainą su punktais, ne vieną bendrą skaičių. Dar nusiųsčiau nuotraukas iš visų pusių ir video, kaip užsiveda. Jei viskas sutampa, galima judėti ramiau. Jei nors vienas punktas kabaro ore, geriau sustoti. Logistikoje ramumas dažnai sutaupo daugiau nei skubėjimas.

Išvada

Jei norite, kad mikroautobusų logistika iš Anglijos be streso tikrai būtų be streso, pradėkite ne nuo keltų bilieto, o nuo dokumentų ir realios techninės būklės. Geriausias variantas – aiški sąmata, nuotraukos, V5C, invoice, CMR, draudimas ir žmogus, kuris atsako į telefoną. Greitai galima, bet tik tada, kai niekas nemeluoja nei popieriuose, nei aikštelėje. Tada kelias iki Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos tampa tiesiog darbas, ne galvos skausmas.