Mikroautobusų logistika į UK sprendimas be rūpesčių: kas už tai atsako?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Pamačiau viską – nuo degančių sunkvežimių autostradoje iki tų pačių muitinės, kur užstrigo vagonai su brangia preke. Kasdienis darbas nėra jokia romantiška filmo scena, o dažniausiai – skambučiai traukinyje, kavos puodelis rankoje, kur jau seniai atvėso, ir problemų sprendimas, kurių net nenumatote. Dabar, kai „Brexit“ viską supainiojo, daugelis klausia, kaip išvis organizuoti vežimą taip, kad nereikėtų raudonuoti važiuojant į Doverį. Sunku patikėti, bet galima rasti mikroautobusų logistika į UK sprendimą be rūpesčių, jei tik žinai, kurie katkus gąsdinti, o kurius – glėbti. Taigi, ką tikrai reikia žinoti, kad krovinys pasiektų adresatą, o jūs miegotumite ramiomis naktimis? Supainkime visas mintis į vieną vietą.

Birokratinis chaosas ir dokumentai (Ką pasirašyti?)

Ką reikia žinoti apie mikroautobusų logistiką į UK sprendimą be rūpesčių dėl dokumentų?

Viskas prasideda ne nuo vairo, o nuo popieriaus darbo. Be teisingai užpildytų dokumentų, jūsų mikroautobusas gali likti Tilbury uoste arba Dover’iuje amžinai. Būtina CMR konvencija, kuri yra pagrindas, tačiau šiuo metu klysta dauguma – užrašo neteisingą svorį ar prekės pavadinimą angliškai (tarkime, „furniture“ vietoje „wooden chairs“). Be to, reikalingas eksporto deklaravimas, kurį dabar atlieka brokeris. Jei turite TIR knygelę, tai puiku, bet ja dabat naudojasi retai, dažniau – tiesiog transitinės deklaracijos. Geriausiai pasitikiems, kai dokumentai yra suformuoti elektroniniu būdu prieš pat išvykstant, tad tada mikroautobusų logistika į UK tampa daug aiškesnė.

Ar „Brexit“ padarė mikroautobusų logistiką į UK sprendimą be rūpesčių neįmanomu?

Neteigių, kad neįmanoma, bet tikrai sudarė daugiau galvos skausmo. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas, o dabar turite dvi muitines – Lietuvoje (išvykstant) ir Anglijoje (atvykstant). Jei turite GB prekybos partnerio statusą (nors daugeliui jis nereikalingas), tai palengvina dalykus, bet dažniausiai reikia mokėti PVM importui. Svarbiausia – nepamiršti, kad Anglija dabar yra trečioji šalis, tai nereikėtų klaidinti taisyklių su ES vidinės rinkos vežimais. Tai reiškia, kad be rūpesčių sprendimas tampa sudėtingesnis, tačiau su gera komanda viskas įmanoma.

Kas daryti, jei klientas neturi PVM mokėtojo kodo UK?

Tai labai dažna problema, ypač su mažesnėmis įmonėmis arba privačiais asmenimis, kurie perka parduotuvėje internetu. Be to kodo negalite atlikti pilnos importo deklaracijos. Tokiu atveju turime rasi "tarpininką" – fiskalinį atstovą, kuris pavaldžia PVM už klientą. Tai papildomas rūpestis ir keliolika ar šimtas svarų išlaidų, bet be to krovinys neišvažiuos iš uosto. Būna, kad klientai sušoka iš vietos, kai sužino, kad turi mokėt PVM, taigi tai reikia pasakyti iš karto.

Ar tinka standartinis draudimas ar reikalingas kažkas specialaus?

Standartinis draudimas dažnai nedengia visko, ypač jei kalbame apie brangią įrangą arba, sakysime, antikvariatą. Tarkime, vaziuojame su vagonu (pvz., Iveco Daily), užpildytu elektronika – būtina patikrinti, ar draudimo policijoje nėra išskirtų draudžiamų prekių arba ribojimų vertei. Aš vieną kartą buvau padarytas klaidą nepakėliaus draudimo sumos ir... na, gyvenau ir mokėjau iš savo kišo. Geriau užsidrausti „viskas rizika“ (all risks), jei norite tikro mikroautobusų logistikos į UK sprendimo be rūpesčių.

Kas tas „Kent Access Permit“ ir ar jis dar aktualus?

Tai permitas, kur leidžia važiuoti per Kento grafystę, jei važiuoji į Kalė (prancūzų pusėje), tarkime, pro Eurotunelį. Be jo, jei neturi teisingų dokumentų, gali būt nukreiptas į patikros zoną (inland border facility), kur praleisi dieną dvi. Tai pasidarė labai aktualu po „Brexit“, bet dabar daugiausiai lieka tik kruopštus dokumentų tikrinimas elektroniniu būdu prieš plaukiant keltu. Tik geriau turėk tą numerį užrašytą, kad nereikėtų diskutuoti su policininkais prie kelio.

Ką daryti, jei dingdo CMR kopija?

Oho, tai yra klasika. Vairuotojas numeta, arba lietus sušlapo popierių. Geriausia, kai CMR pasidaro elektroninė, tada turi kodą, kurį galu sužinoti tiesiog telefonu. Bet jei nebūtų rankinio varianto, tektų kreiptis į siuntėją dėl duplikato. Tai užtrunka, krovinys stovės. Todėl visada aš tikrinu, ar vairuotojas padaręs nuotrauką dokumentų, kai tik juos gauna. Nerašykite ant rankos, tai nepadės.

Fizinis krovinys ir techninė pusė (Ką įkrauti?)

Kiek tikrai sveria tas krovinys ir kodėl tai svarbu?

Turiu vieną istoriją. Klientas sakė: „Tai tik kelios dėžės su baldais“. Atvažiavome ant svarstyklių – važiuoklė (vagonas) sveria 3,5 tonos, o visas mišinys – 5,5 tonos. Tai yra nelegalu. Jei sustos britų policija, gausi didžiulę baudą, o dar blogiau – atims vairuotojo pažymėjimą. Nurodykite tikslią svorį. Mikroautobusų logistika į UK sprendimas be rūpesčių prasideda nuo to, kad tu meluoji tik sau, o ne brokeriui.

Ar galiu vežti atsargines dalis pats savo vagonu?

Galima, tačiau turi būti aišku, kad tai ne komercinis krovinys jei tu įregistruotas kaip fizinis asmuo (o ne įmonė). Jei vaziuoji su „Luton“ tipo vagonu užpildytu dalimis, ir turi komercinį sutartį su pirkėju Anglijoje – tai jau verslas. Tuomet reikės EORI numerio ir visos tos virtinės dokumentų. Neiškęsk likimo – deklaruok kaip kasą.

Kas dėl techninių priemonių privalumo?

Anglijoje techninės apžiūros taisyklės griežtos, tačiau tiek, kiek atveži transporto priemonę patį, ne jos krovininį variantą. Jei atveži naują vagoną įregistruoti, reikės DVA (mokesčio), kuris gali smarkiai „pjauti“. Aš patariau registruoti Anglijoje tik tada, jei ten ir gyvensi arba dirbsi ilgai. O trumpam – geriau exploatuoti su lietuviškais numeriais, tik atsimink apie draudimą.

Ar saugu vežti padangas ant stogo?

Ne, nerekomenduoju. Yra konkretūs aukščio limitai, ir jei padanga nukris (kaip jau buvo pas mane, nors, dėkui dievui, nenukrito ant automobilio, tik ant žolės), bus didelė bėda. Geriau sudėti viduje, net jei reikės išmontuoti kelias sėdynes. Saugumas čia prioritetas, kadangi mikroautobusų logistika į UK reikalauja ypatingo dėmesio.

Ką daryti, jei krovinis paslysta kelio metu?

Tą pat galima pasakyti apie tvirtinimus. Naudokimo juostos (lashings) turi būti geros, ne iš rūsio. Angliškiose sankryžose (roundabout) vairuotojai dažnai sustoja staigiai, ir jei dėžės nėra prifiksuotos, jos nuvažiuoja po priekaba arba sužaloja vairuotoją vietoje keleivio. Naudojime užsibrėžk taisyklę – mažiausiai 4 juostos vienai paletės.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tada turi būti specialus vairuotojo pažymėjimas (kortelė) ir patys mikroautobusai turi atitikti ADR reikalavimus (udegėliai, priešgaisrinės priemonės). Jei tu bandysi įkišti keletą degiųjų kanistrų į paprastą vagoną be ženklinimo, tai ne tik bauda, bet ir kalinimas naktį. Geriau to nedaryt.

Kelias, Keltai ir Vairuotojai (Kada važiuot?)

Kur geriau perkelti mašiną – Kenterberiu (Eurotunelis) ar Doveris (Keltas)?

Depends. Tunelis greitesnis – 35 minutės po jūra, važiuoji į traukinį ir viskas. Bet jei eina didelis bangų aukštis (kaiškas labai retai), jie gali uždaryt. Keltas (DFDS ar P&O) trunka ilgiau (apie 1.5 - 2 val.), bet vairuotojas gali pailsėti, pavalgyt (maistas keltuose brangus, bet valgyti galima). Dėl kainos – tunelis dažnai brangesnis, jei neperkamas iš anksto su nuolaida. Mikroautobusų logistika į UK sprendimas be rūpesčių dažnai renkasi keltą dėl lankstumo.

Kiek laiko užtrunka nuolatinis maršrutas Vilnius – Londonas?

Teoriškai 24-30 valandų vairuojant be sustojimų. Tačiau reikia poilsio: 4.5 val vairuoji, 45 min poilsis, po 9 val dar 45 min. Taigi realiai įsivaizduokite 2 dienas su nakvyne kelionės viduryje (tarkime, Vokietijoje ar Belgijoje). Neskubėkite – girti vairuotojai ar mieguisti britų keliai nėra gerai. Geriau planuok 3 dienas su pirkimais (jei reikia).

Ar brangu užsisakyti keltą iš anksto?

Labai rekomenduoju. Jei atvažiuoji į „gate“ be bilieto, kaina gali būti dvigubai, arba net jei pilnas, gali neįleisti. Yra tokios dienos (pavyzdžiui, prieš šventes), kai vietų nėra ir savaitę į priekį. Aš visada sakau – rezervuok bent savaitę prieš, jei norite mikroautobusų logistikos į UK sprendimo be rūpesčių.

Kas jei vairuotojas nežino anglų kalbos?

Nebaigia pasaulis, bet sudėtingiau. Visi dokumentai turi būti angliškai (arba dvikalbiai). Jei susidurs problemų su muitine arba policija, kalbos barjeras gali sukelti nemažai streso. Tačiau dažniausiai vairuotojai išsiverčia su pirštais ir „Google Translate“. Bet geriau pasirinkti patyrusį vairuotoją, kuris jau buvo Anglijoje.

Ką daryti su Londono mokesčiais (ULEZ)?

Dabar tai didelė galvos skausmas. Jei tava mašina neįeina į Euro 6 standartą (dauguma senų vagonų taip yra), teks mokėti 12,50 GBP kiekvieną dieną, kai važiuoji į zoną. O jei ne sumoki – bauda 160 GBP. Sakykim, veži krovinį į Barkingą arba Stratfordą – tikrai patenki į zoną. Reikia tai suskaičiuoti į kainą.

Ar galiu vairuoti Lietuvoje registruotą mašiną Anglijoje?

Taip, gali 6 mėnesius per metus (galbūt dabar taisyklės pasikeitė, reikėtų patikrinti, bet buvo taip). Po to turi registruoti Anglijoje arba išvežti atgal. Tas laikotarpis skaičiuojamas ne iš eilės, o bendras. Taigi jei reguliariai važinėji, gali užeiti. Ten ir draudimą reikia iš Lietuvos pridėt „Green card“.

Finansai, kainos ir rizikos (Kiek tai kainuos?)

Kiek kainuoja vidutiniškai mikroautobusų logistika į UK?

Kainos šokuoja kaip lietus. Prieš porą metų buvo pigiau, dabara dėl degalų ir infliacijos – brangiau. Tarkime, vienas vagonas vienam krypčiui (Lietuva -> UK) gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ar jau turi grįžtančio krovinio (backload). Jei turi tuščią važiuot atgal – kaina brangesnį. Geriau klausti konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina skirtinga kiekvienam brokeriui?

Nes vienas randa pigų „backload“ (grįžtančią kelionę), kitas nedrįsta rizikuoti ir siūlo patikimą, bet brangesnį variantą. Taip pat įeina mokesčiai už keltą, brokerio paslaugas, draudimą. Vienas gali sakyti „be rūpesčių“ ir įtraukti viską, kitas – rodyti bazinę kainą, o paskui pridėti mokesčius už „įkrovimą“ ar „ dokumentų tvarkymą“.

Ar yra paslėptų mokesčių?

O, ko tik nematau. Už stovėjimą uoste (jei pavėlai atvažiavai), už sunkų krovinį (jei per 1.5 t), už papildomą draudimą. Kartais užsieniečiams gali būti mokesčiai už taršą (jei senas vagonas). Visada klausk „Ar viskas įskaičiuota?“. Geriau klausti per daug kartų, nei gauti sąskaitą po faktūros su papildomais 300 svarų už kažką.

Kada reikia mokėti – iš karto ar po pristatymo?

Standartinė praktika – 50% avansas, likutį – gavus nuotraukas apie pristatymą ar CMR su parašu. Jei kas klauso mokėti 100% iš karto – būk atsargus. Gali būti sukčiai. Nors aš, pažintis su daugeliu gerų vežėjų, žinau, kad jei dirbate ilgiau, galima ir su sąskaita-faktūra mokėti po 30 dienų. Bet naujiems klientai – tik grynais arba avansas.

Kaip degalų kaina įtakoja viską?

Degalai Belgijoje arba Olandijoje brangesni negu Lietuvoje, bet pigesni už Angliją. Patyrę vairuotojai žino, kur užpilti pigiau prieš pat plaukiant keltu (pvz., Calais). Bet didžiausią įtaką daro kuro kainos svyravimas – jei jie šoka per savaitę, vežėjai priversti pakelti kainą tame pačiame laike.

Ar verta rizikuoti su pigiomis firmomis?

Nerašytų taisyklių nėra, bet jei kažkas siūlo vežti už pusę mažiau nei rinkos kaina – tai „kaimyno brolio“ pasiūlymas. Gali būti, kad jis nebus apdraustas, arba pavers krovinį (ką jau mačiau). Geriau mokėti daugiau, bet gauti garantiją, kad mikroautobusų logistika į UK bus atlikta tvarkingai.

Nepageidaujami įvykiai ir kas nutinka, kai kas nors negerai (Beda)

Kas daryti, jei mašina sugenda ant autostrados M25?

Tai košmara. M25 – ratas aplink Londoną, visada užšikęs. Reikia skambinti gelbėjimo tarnybai (su kuriomis turi turėti sutartį). Anglijoje gelbėjimas brangus, jei neturi draudimo. Reikia iškrauti krovinį į kitą transportą (jei įmanoma). Tai laikas ir pinigai. Todėl būtinai patikrink techninę būklę prieš išvykstant.

Kas nutinka su kroviniumi, jei vairuotojas susirga?

COVID metu tai buvo baisu. Vairuotojas negali vairuoti. Tada reikia rasti kitą vietos, ką labai sunku padaryti legaliai (leidimai, vizos). Paprastai reikia laukti, kol jai pasveiks, jei tai neįvykis. Geriausia turi galą su keliems vairuotojais (jei tai tolimas maršrutas), tačiau su mikroautobusu tai paprastai vienas žmogus.

Ar dažnai grobia krovinius?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek nutinka. Ypač jei stovi neapsaugotoje aikštelėlėje prieš uostą arba nakties metu. Rekomenduoju GPS tracker’ius brangioms siuntoms. Jei kažkas dingsta – pradėk nuo policijos pranešimo (kuris beveik niekada nieko neduoda, bet reikalingas draudimui).

Kaip elgtis su klientu, kuris nenori mokėti už pristatymą?

Atiduok jam nuotraukas, pasirašytą CMR. Jei jis vis tiek atsisako – teismas (klausimas ar verta). Bet dažniausiai būna, kad klientas tik laukia savo pinigų iš pirkėjo, tarkime, „eBay“ arba „Amazon“. Reikia kantrybės. Aš kartą laukiau apmokėjimo mėnesį... tai nebuvo malonu.

Ar jums patinka šis darbas po tiek metų?

Kartais ne. Yra dienų, kai nori viską mesti ir eiti ganyti avis. Bet kai pamatai, kad sudėtingas siuntimas pasiekia gavėją Irsko saloje arba Škotijos kalnuose, ir klientas tą „Ačiū“ pasakoja... (čia turbūt sūdaus) supranta, kad tai verta. Tai tikrai ne be rūpesčių, bet kas gi gyvenime yra toki?

Kokios perspektyvos šioje srityje?

Digitalizacija ateina, bet vairuotojus vis tiek reikia. Mikroautobusų logistika į UK keisis, bus daugiau elektroninių sąskaitų, mažiau popieriaus. Bet pagrindinis dalykas išliks – pasitikėjimas. Klientas turi žinot, kad jei jis skambins 3 naktį, kažkas pakels ragelį.

Išvada

Viskas susiformavo į vieną paprastą tiesą: nėra 100 % mikroautobusų logistikos į UK sprendimo be rūpesčių, jeigu bandi tai daryti pats be žinių. Per 20 metų išmokau, kad geriausia prevencija – yra komunicavimas. Pasakyk vairuotojui, kur sustoti, pasakyk klientui, kokia reali kaina, o sau – atsimerk nuo ekrano, kai baigsi. Jei ieškote patikimo partnerio, ieškokite to, kuris sako tiesą, o ne tą, ką norite išgirsti. Tada ir krovinys atkeliaus saugiai.